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ASTILLEROS Y CONSTRUCCION DE EMBARCACIONES PESQUERAS

ASTILLEROS Y CONSTRUCCION DE EMBARCACIONES PESQUERAS

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO FACULTAD DE CIENCIAS BIOLÓGICAS

ÁREA PESQUERÍA
TEMA DE EXPOSICIÓN: ASTILLEROS Y CONSTRUCCIONES DE EMBARCACIONES PESQUERAS
CURSO: SEGURIDAD PESQUERA DOCENTE: Ing. Mg.Sc. David VELEZVIA DÍAZ PRESENTADO POR: Yeny Ruth ALIAGA HUAHUALA SEMESTRE: SEPTIMO
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PUNO – PERÚ 2010

INDICE INTRODUCCIÓN .......................... Pág.3 OBJETIVOS ............................. Pág.4 REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA ................ Pág.4 Generalidades ......................... Pág.4 Definición de astilleros .............. Pág.4 Definición de un barco pesquero ....... Pág.4 Clasificación de barcos pesqueros ..... Pág.5 RESULTADOS ........................... Pág.10 Proceso de construcción de una embarcación ...................................... Pág.10 Diseño de embarcaciones pesqueras(lanchas de fondo en “V” de madera contrachapada) . Pág.16 Selección de materiales .............. Pág.20 Construcción de embarcaciones pesqueras en fibra de vidrio (PRF) .................. Pág.22 MATERIALES ........................... Pág.22 Manejo y uso del PRF ................. Pág.26 CONCLUSIONES ......................... Pág.27 BIBLIOGRAFÍA ......................... Pág.28

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1. INTRODUCCION Las primeras evidencias arqueológicas del uso de barcos se remontan a 50.000 o 60.000 años atrás en Nueva Guinea. El desarrollo de la navegación en tiempos grecoromanos llevó a la construcción de amplios trirremes y quinquirremes. En la edad media, la navegación sufrió un retroceso que no se recuperó hasta el siglo XV cuando nuevos barcos (Urca) y la reactivación de las rutas comerciales marítimas impulsó de nuevo el viaje por mar. En la época de los descubrimientos estos nuevos modelos, creados para surcar el Báltico y el Mediterráneo, fueron sustituidos por galeones y carabelas, ideadas para las travesías oceánicas, pasando la actividad marítima y los astilleros a la costa atlántica (Londres). Durante la revolución industrial se crearon primeros diques secos artificiales con ladrillos. los

Las técnicas más antiguas de construcción de barcos probablemente fueran del tipo de vaciado de troncos para formar una canoa, o el ensamblado de troncos, juncos, etc. para formar balsas (tal y como la Kontiki de Thor Heyerdahl) o las estructuras de madera o caña recubiertas de pieles de animales. El primer salto tecnológico se dio cuando empezaron a construirse barcos a base de tablas de madera. Se dan dos técnicas: las maderas superpuestas a partir de la quilla, sin cuadernas (al estilo de los drakkar vikingos) o las maderas unidas y calafateadas sobre quilla y cuadernas. El calafateo consiste en introducir entre cada dos tablas estopa y brea, de
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manera que se evite la entrada de agua rendijas que quedan entre dos tablones.

por

las

Hasta el siglo XVII no empezaron las primeras construcciones en metal, mientras que los materiales plásticos y los compuestos de fibra de vidrio o fibra de carbón con resinas epoxi empezaron en el siglo XX. También en el siglo XX se han desarrollado técnicas de epoxidización de maderas, lo que las hace más duraderas y resistentes, y han abierto la nueva construcción de barcos en madera. 2. OBJETIVOS  Realizar una definición sobre un barco pesquero y las funciones que realiza.  Describir el proceso de construcción o elaboración de un barco pesquero. 3. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA 3.1. GENERALIDADES 3.1.1. DEFINICIÓN DE ASTILLEROS Un astillero o atarazana es el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales y otro tipo de barcos para transporte de mercancías o de pasajeros. Los astilleros se construyen cerca del mar o de ríos navegables, para permitir el acceso de los barcos. (http://es.wikipedia.org/wiki/Astillero_naval) 3.1.2. DEFINICIÓN DE UN BARCO PESQUERO

Se denominan barcos pesqueros a todo tipo de embarcaciones marítimas diseñadas y equipadas especialmente para ser utilizadas en las labores de pesca de las diferentes especies marinas comestibles que existen. Un barco o embarcación es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de flotar en el agua y que se utiliza como medio de transporte y pesca. Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo tamaño,
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solidez o fuerza es adecuado para actividades marítimas importantes, reciben el nombre de buques.

3.1.3.

CLASIFICACION DE LOS BARCOS PESQUEROS

A lo largo del tiempo los barcos de pesca de arrastre han sufrido constantes modificaciones en función de los avances tecnológicos y de los materiales utilizados en su construcción así como de las artes de pesca utilizados. La clasificación de los barcos pesqueros puede establecerse desde diferentes enfoques: La más conocida de ellas es la que los clasifica según el modelo de pesca que utilizan, así tenemos que existen:  Barcos De Pesca De Arrastre: la pesca de arrastre, es aquella en la que se capturan especies que viven en el fondo del mar o cerca de él. Existen tres tipos de arrastreros según su tamaño: Los grandes son aquellos barcos con una capacidad de más de 70 T.R.B. (Toneladas de Registro Bruto), los medianos son aquellos que tienen entre 20 y 70 T.R.B. y los arrastreros pequeños son los que tienen menos de 20 T.R.B. También se pueden clasificar por la eslora que tienen entre los que tienen más de 12 m. de eslora y los que tienen menos de 12 m. de eslora. Estos barcos tienen un diseño especial para permitir que las hélices puedan ejercer fuerza en el agua para poder arrastrar las artes por el fondo marino. La llamada pesca de altura, y especialmente la pesca del bacalao, que antes se hacía con barcos de vela, han sido reemplazadas por grandes barcos arrastreros a motor. Estos barcos pueden permanecer muchas semanas en el mar y cargar hasta 1 000 toneladas de pescado. Las características de los barcos arrastreros son las mismas que las que tienen sus similares de la
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región costera, sólo varían en su tonelaje, llegando a pesar hasta 1600 toneladas, como los grandes

bacaladeros.

Fig. 1: Esquema de barco atunero congelador prototípico. FUENTE: http://es.wikipedia.org/wiki/Barco_pesquero

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Fig. 2: Barco arrastrero FUENTE: http://personales.ya.com/gonzalva/clasificacion_de_barcos_2.pdf

 Barcos Atuneros: el atún es otro de los peces comestibles que se captura en alta mar. Los barcos atuneros, requieren de un acondicionamiento especial, ya que utilizan cebo vivo, principalmente sardina. Para la conservación del atún, estos barcos llevan tanques especiales. Además tienen que ir dotados de las redes y los accesorios necesarios para la captura de las especies que han de servirles de cebo en su pesca específica. Los modernos atuneros, son barcos que operan una “red de cerco” con la que pueden capturarse varias toneladas; miden más de 50 metros de eslora y desplazan 1000 toneladas. Están dotados de instalaciones frigoríficas que llegan hasta 40 ºC bajo cero y van dotados de motores muy poderosos, ya que precisan de grandes velocidades y de enorme autonomía. Cuentan con los aparatos detectores correspondientes, que facilitan la localización de los bancos de peces, y muchos de ellos llevan un helicóptero para este fin.

Fig. 3: Barco atunero
FUENTE: http://personales.ya.com/gonzalva/clasificacion_de_barcos_2.pdf

 Barcos Pesqueros De Cerco: estos barcos se caracterizan por tener una gran cantidad de pescadores, pero con los últimos adelantos técnicos las plantillas de los mismos se han reducido considerablemente. Estos barcos se
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diferencian de los arrastreros en que tienen un puntal más reducido al igual que la parte sumergida también menor, con el fin de ofrecer una menor resistencia a la fuerza de la corriente cuando están con el arte calado, y mantener las hélices libres del arte que suele enredarse con facilidad causando averías y problemas graves. Los cerqueros modernos presentan cada vez una envergadura mayor, ya que cada vez se trabaja en condiciones climatológicas más difíciles y más lejos de la costa, tomándose en cuenta parámetros como la seguridad, la capacidad de carga y la autonomía.  Barcos Factoría: Son los barcos pesqueros más grandes que existen y se utilizan para la pesca de ballenas y de merluzas en alta mar. Existen dos tipos de barcos factoría: aquellos que trabajan anclados en bahías protegidas y los que se desplazan continuamente en mar abierto; ambos reciben la captura de los barcos-cazadores. En los barcos pesqueros de ballenas se utiliza grúas muy potentes que suben las ballenas a bordo, una vez allí se descuartizan totalmente, primero se separan las gruesas capas de grasa con ayuda de cuchillos especiales, se cuece en ollas para extraer la grasa y el aceite. La carne se trocea en pedazos de unos 20 kg. y la de mejor calidad se congela para el consumo humano. Toda la ballena es utilizable, hasta los residuos se emplean como abono. Los barcos factoría modernos alcanzan enormes proporciones, como es el caso del barco Balaena, construido en 1946, que desplaza 32 mil toneladas y tiene una eslora de 175 metros, con una capacidad de carga de 19 150 toneladas; posee 10 calderas para fundir la grasa y 22 para el tratamiento de los huesos y otros desperdicios. Aparte de estas características, este barco es importante por ser el primer barco factoría ballenero que instaló un sistema de congelación a bordo, permitiendo congelar la carne de calidad para el consumo en fresco en los lugares de destino.
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 Barcos Pesqueros Palangreros: este tipo de barcos suelen tener entre 10 y 14m. de eslora, excepto los que hacen capturas en alta mar, que necesitan más espacio, para el almacenamiento de las capturas y mayor habitabilidad para las navegaciones. Los palangreros normales son barcos ligeros dotados con motores rápidos, fabricados actualmente con fibra.

Fig. 3 Barco pesquero palangrero

 Barcos Pesqueros De Trasmallo: Este tipo de barco se utiliza para la pesca costera que es la se realiza en la zona próxima a la costa en la llamada plataforma continental, y se le llama también pesca de bajura, en contrate con la pesca de altura hace en alta mar. Este tipo de barcos son los más pequeños que existen, pues normalmente no superan los 10 m. de eslora, y se utilizan en la práctica de la pesca artesana.

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Fig.4: Barcos pesqueros de trasmallo FUENTE: http://personales.ya.com/gonzalva/clasificacion_de_barcos_2.pdf

 Barcos Boniteros: este tipo de barco se diseñó para la pesca del bonito que cruza el cantábrico aunque pertenece a la clasificación de cerquero ya que también va provisto con redes que trabajan, bien para recoger el cebo vivo que utilizaran en la pesca del bonito o para su comercialización en épocas que no pescan bonito.(http://es.wikipedia.org/wiki/Barco_pesquero) . 4. RESULTADOS 4.1. PROCESO DE CONSTRUCCION DE UNA EMBARCACIÓN 4.1.1. SELECCIÓN DE LA MADERA A la hora de seleccionar la madera, los artesanos se guían por la forma natural de los troncos, teniendo en cuenta la dirección de la veta, con el fin de aprovechar mejor la resistencia de las fibras. Para las piezas estructurales: branque, codaste, cuadernas, varengas, baos, es utilizado el roble. Para las piezas largas longitudinales: quilla, vagras, palmejares, baranda, se utiliza el eucalipto. Las piezas del casco se cortan en otoño, ya que la savia está más baja y tiene menos humedad. Los palos y vergas se talan en el mes de mayo, buscando una mayor elasticidad. Después del aserrado, la madera debe guardarse bajo un tejado protegido del sol y la lluvia. El tiempo de secado depende de la estación. Durante la estación un madero de 25mm se secara en 3 meses, pero puede necesitar 9 meses durante la estación lluviosa (GULBRANDSEN G.O., 2004).
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Fig. 5: Apilamiento correcto de la madera FUENTE: (GULBRANDSEN G.O., 2004).

4.1.2. CONSTRUCCION CODASTE

DE:

QUILLA,

BRANQUE

Y

La quilla constituye la espina dorsal de la embarcación. Suele ser de eucalipto o de roble. Una vez construida, se coloca sobre unos calzos o maderos bien finos al suelo. Estos tacos se llaman picaderos. En los extremos de la quilla se ensamblan el branque o roda, y el codaste, que determinan la proa y popa de la embarcación. Tanto la quilla como el branque y el codaste llevan una incisión longitudinal llamada alefriz, donde mas tarde iran encajadas las tablas del forro exterior (tracas de aparadura).
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

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Fig. 6: Construcción de quilla, branque y codaste FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.1.3. CONSTRUCCION TERCIOS

DE

LA

CUADERNA

MAESTRA

Y

Sobre la quilla y a mitad de la eslora, se coloca la cuaderna maestra, y a continuación, otras dos cuadernas llamadas tercio de proa y tercio de popa, que se sitúan entre la maestra y el branque, y entre la maestra y el codaste, respectivamente. En una embarcación grande, las cuadernas están hechas de varias piezas para una mayor resistencia. Las cuadernas se trazan a partir de plantillas o gálibos de madera o de varilla de acero. La madera es escogida teniendo en cuenta la curvatura y el sentido de la veta, para que sean lo más resistentes posible.
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

Fig. 7: Construccion de cuaderna maestra y tercios FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.1.4.

EL MOLDE

Una vez armada la cuaderna maestra y los tercios de proa y popa, se colocan unos listones longitudinales o vagaras, que pasando por el extremo de las cuadernas dan la idea de la hechura de la embarcación. Al conjunto del armazón se le llama molde.
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A continuación, se trazan y construyen el resto de cuadernas y varengas, hasta completar todo el armazón o esqueleto de la embarcación.
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

Fig. 8: Construcción de el molde FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.1.5.

FORRADO DEL CASCO

El forrado o banceado es la operación mas compleja y meticulosa, pues de ella depende en gran medida que el barco sea estanco y no haga agua. A las tablas que forran el casco se llaman tracas o banzos. Las tablas se unen unas a otras sin sobreponerse; a eso se llama forro a tope. Normalmente se empieza a forrar desde la parte superior hacia la línea de flotación, y una vez llegado allí se empieza desde la quilla hacia arriba, hasta completar todo el casco. Tanto las caras como los cantos de las tracas requieren una curvatura especial para adaptarse mejor al armazón.
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

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Fig. 9: Forrado del casco FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.1.6.

BAOS Y CUBIERTA

Las embarcaciones grandes tienen cubierta, que cierra el caso por la parte superior. La cubierta se arma sobre un conjunto transversal de piezas llamadas baos, que a su vez se apoyan en los durmientes, piezas longitudinales dispuestas todo a lo largo de los costados. Los durmientes tienen una doble finalidad: reforzar la resistencia longitudinal del casco y sostener la cubierta, porque en ellos van ensamblados los baos. El ensamble se hace a media cola de milano

Fig. 10: Baos y cubierta FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm 14

4.1.7.

CALAFATEADO

Consiste en sellar el casco para impedir que entre el agua, haciendo la embarcación totalmente estanca. Para ello se introduce estopa alquitranada en las junturas de las tablas, ayudándose del martillo y los hierros de calafatear o carenar. Solamente se calafatean las tracas de aparadura, los alefrices, la traca superior que hace unión con el trancanil, los topes de unión longitudinal, y algunas zonas de la cubierta.
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

Fig. 11: Calafateado FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.1.8.

MOTOR Y ACABADO

Una vez calafateado el casco, se aplica una pintura protectora. Seguidamente se colocan según el tipo de embarcación, los palos y vergas, el motor, y el acabado de los mamparos y compartimentos interiores (en caso de que los haya, instalando también los catres, nevera y otros).
(http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm)

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Fig. 12: Motor y acabado FUENTE: http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

4.2. DISEÑOS DE EMBARCACIONES PESQUERAS (LANCHAS DE FONDO EN “V” DE MADERA CONTRACHAPADA) La madera sigue siendo el material más comúnmente utilizado en la construcción de embarcaciones de menos de 15 metros de eslora. La escasez y el elevado costo de la madera de calidad no han desalentado la construcción de embarcaciones, pero la calidad de éstas se ha deteriorado a causa del uso de maderas de calidades inferiores y diseños estructurales inferiores y diseños estructurales inadecuados. (GULBRANDSEN G.O., 2004).  Métodos de Construcción: La madera contrachapada mantiene su importancia como material que se adapta bien a la construcción de balsas a pequeña escala. La madera contrachapada permite disponer de un bote ligero sin juntas en el forro, que se abren cuando se seque la madera. La vida útil de una lancha de madera contrachapada está determinada por la calidad de dicha madera, siendo necesario disponer de madera seca para obtener una buena junta encolada. La construcción tradicional de lanchas con clacos y pernos tiene la ventaja de que permite utilizar madera local más barata y a menudo madera con mayor resistencia a la pudrición que las chapas interiores de madera de baja calidad utilizadas en la madera contrachapada. En la construcción tradicional cada madero debe serrarse y cepillarse hasta que adquiere
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la forma correcta. En los climas templados se ha utilizado tradicionalmente el roble para las cuadernas curvadas al vapor junto con los elementos de unión de cobre. La mayor parte de las maderas duras tropicales no se curvan adecuadamente al vapor y los elementos de unión de cobre importados son costosos. Las cuadernas empernadas para las lanchas pequeñas de fondo en V son costosas, su fabricación requiere tiempo y ocupan el interior de la lancha. En la construcción de lanchas pequeñas de fondo plano se acepta que el tablazón del fondo cruzado es la forma más sencilla para construir una lancha. La lancha de fondo en V con tablazón del fondo cruzado tiene las mismas ventajas que la tablazón cruzada de una lancha de fondo plano: la reducción del número de cuadernas transversales en el fondo. La tablazón del fondo desplaza la carga hacia los costados y la quilla. El sistema de cuadernas del fondo puede ser longitudinal, que sirve principalmente para mantener juntos loa tablones y para evitar las fugas. Esta disposición longitudinal es similar al sistema utilizado en las lanchas de madera contrachapada que permite utilizar el mismo sistema principal de cuadernas independientemente de que las lanchas se construyan con maderas o madera contrachapada. Las maderas longitudinales de cada lado requieren cuadernas intermedias, pero simplemente pueden empernarse hacia las aristas exteriores sin necesidad del biselado adicional para el forro. (GULBRANDSEN G.O.,2004).  Tipos de Lanchas: las lanchas más largas permitirán mayor velocidad con un motor pequeño que una lancha ancha y corta. Se requiere cierta manga para disponer de una estabilidad satisfactoria. En las embarcaciones sin cubierta, las lanchas más largas en términos de velocidad queda demostrada claramente ya que una lancha de
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8.5m alcanzara 7 nudos frente a los 5.5 nudos de lancha de 5.2m utilizando el mismo motor de 8CV. Como consecuencia de la proa afilada. Todas las lanchas pueden construirse con madera contrachapada o duelas, las dimensiones de las cuadernas son iguales y puede utilizarse la misma base de patrones. Todas las lanchas están diseñadas para ser utilizadas con motores fuera de borda inferiores a 10 CV. Las lanchas más grandes pueden llevar un motor Diesel de un cilindro agrícola de 6-8 CV. (GULBRANDSEN G.O., 2004).

Fig. 13: Lanchas de diferentes metros de eslora FUENTE: (GULBRANDSEN G.O., 2004).

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Fig. 14: dimensiones principales de una lancha de 5.2m FUENTE: (GULBRANDSEN G.O.,2004).

Fig.15: dimensiones principales de una lancha de 6.3m FUENTE: (GULBRANDSEN G.O.,2004).

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Fig. 16: dimensiones principales de una lancha de 7.4m FUENTE: (GULBRANDSEN G.O.,2004).

 Instalación del Motor: el coste del funcionamiento de una lancha pesquera pequeña depende mas del tipo y de la potencia del motor, que de el material seleccionado para la construcción de la embarcación. El motor se instala en el interior de la lancha y se monta junto con el eje del propulsor de forma que la unidad completa pueda inclinarse y el propulsor y el timón sacarse del agua. (GULBRANDSEN G.O., 2004). 4.2.1. SELECCIÓN DE MATERIALES 4.2.1.1. MADERA CONTRACHAPADA Toda la madera contrachapada para uso externo se encola con la misma cola fenólica. Lleva la marca WBP (a prueba de agua hirviendo). La durabilidad de la madera contrachapada depende enteramente de las especies de madera utilizadas en las chapas de madera. La diferencia entre la madera contrachapada “WBP exterior” y la “madera contrachapada de calidad náutica” reside en la especie de madera aceptada por las chapas de madera y en el espesor y en el numero de capas, teniendo como mínimo 5 capas de madera contrachapada en pliegos de un espesor entre 6 y 9mm.

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Tabla 1: Comparación de especies más utilizadas para uso náutico. FUENTE: (GULBRANDSEN G.O.,2004).

En la construcción con madera contrachapada es importante sellar todos los bordes con cola epóxica. 4.2.1.2. MADERA

La madera para la construcción de lanchas pesqueras debe ser adecuada para encolar. Generalmente el tipo mas duro no permite juntas encoladas tan idóneas como la madera de tipo ligero. La quilla y el patín de quilla deberían ser preferentemente de una madera más pesada y dura. 4.2.1.3. COLA

Hay dos tipos de cola: la cola epóxica y la de fenol resorcinol. La cola epóxica tiene más capacidad pàra llenar los espacios, lo que significa que no es necesario presionar tanto en la junta para conseguir una buena unión. Sin embargo la cola epóxica representa un riesgo para la salud ya que puede causar erupción cutánea después de haberla utilizado. El catalizador de la cola resorcinol es
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toxico, por lo cual debe ser manejado con cuidado. (GULBRANDSEN G.O., 2004). 4.2.1.4. ELEMENTOS DE UNIÓN

El objetivo de los elementos de unión es proporcionar presión suficiente hasta que se produzca el secado de la cola. El elemento de unión proporcionaría la seguridad adicional ante una situación de urgencia en la que se rompa la capa del adhesivo.  Los Clavos: El mejor tipo de unión es el clavo anular anillado o el arponado de bronce. También reciben el nombre de “apriete rápido”. Para la madera contrachapada utilizada en estas lanchas se recomienda utilizar el siguiente tamaño: diámetro=2mm, longitud=25mm. Pueden emplearse también clavos galvanizados por inmersión en baño caliente. Deben poseer una cabeza pequeña de modo que puedan embutirse bajo la superficie de la madera contrachapada y el agujero pueda ser rellenado con masilla para evitar la corrosión del clavo. Para la madera contrachapada de 9mm, las dimensiones deben ser: diámetro=2.65, longitud=30mm. Esta longitud se debe a que los clavos deben colocarse formando ángulo en los larguerillos de 25mm para evitar que se despegue la superficie interior.

Fig. 17: Tipos de clavos utilizados como elementos de unión. FUENTE: (GULBRANDSEN G.O.,2004).

4.3. CONSTRUCCION DE EMBARCACIONES FIBRA DE VIDRIO (PRF)

PESQUERAS

EN

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El término PRF se acepta generalmente como significado de plástico reforzado con fibra. Se compone de una serie de productos químicos liquidos que cuando se juntan en proporciones especificas, puede ser formado en figuras fuertes, solidas pero flexibles. (COACKLEY N. et al., 1994). 4.3.1. MATERIALES 4.3.1.1. MOLDES La herramienta fundamental para la cosntruccion de barcos de PRF es el molde. El tipo mas común es el molde hembra que puede ser descrito como el reverso o la imagen en espejo del casco terminado y que permite a los materiales de PRF ser aplicados en el interior. El modelo es el inicio de todo el es una replica exacta hecha a casco final. Normalmente se hace y se usa solo para hacer el molde es desechado. proceso y mano del de madera y después

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Fig. 18: Modelos de cascos FUENTE: (COACKLEY N. et al., 1994).

Los principales componentes materiales son el refuerzo y la resina. El refuerzo mas popular que se una es una forma de vidrio. Este es procesado en filamentos y después se teje o se corta es pedazos y es proveído en rollos similares a los de la tela. El espesor de la tela varia con el peso del vidrio en gramos por metro cuadrado. Los dos tipos principales con “colchoneta” y petatillo. A nivel de trabajo hay dos tipos de resina, para “laminación” y para “acabado” (gelcoat). La primera es un liquido translucido de varios colores palidos con un fuerte olor a estinero; el segundo es un liquido mas viscoso con un olor semejante. La diferencia es que el gelcoat se aplica directamente al molde sin refuerzo y es principlamente para dar un suave y coloreado acabado al exterior de casco, mientras que la resina para laminado provee la matriz en la cual el refuerzo queda embebido.

Fig. 19: Refuerzos de vidrio FUENTE: (COACKLEY N. et al., 1994).

4.3.1.2.

RESINAS
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Las resinas poliéster son el tipo principal usado en el mundo para la industria de construcción de barcos La resina es derivada de carbón y aceite. La base industrial para la fabricación de resinas es una refinería petrolera e instalaciones petroquímicas. El olor característico de la resina poliéster esta dado por el estireno que se le añade a la base poliéster en una de las ultimas etapas de producción. (COACKLEY N. et al., 1994). DISPOSICION DE LAS RESINAS DE LAMINADO: después de que la resina poliéster básica ha sido producida, algunos cambios pueden hacerse por el fabricante de manera que la resina obtenga características requeridas para una aplicación en particular. Como mejor resistencia al intemperismo cuando se prevee exposición en un ambiente severo. Propiedades que deben ser consideradas para una resina para la construcción de barcos:      Resistencia a la absorción de agua Resistencia mecánica Cualidades adhesivas Resistencia a la radiación ultravioleta Reacción de o hacia otros liquidos solidos.

y

Debe solicitarse una resina ISO (isoftalica) en lufar de ORTO (ortoftalica), y mejor aun es una Iso-NPG (Neopentyl Glicol). La adicion del catalizador es el último paso antes de aplicar la resina al molde. (COACKLEY N. et al., 1994). RESINA PARA LA PELICULA DE ACABADO (GELCOAT): Cuando se cura la resina, produce una superficie exterior del casco suave y brillante sobre ella se aplicara la primera capa durante la secuencia de laminado. Es usualmente una resina
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poliéster pero mas viscosa y no debe escurrirse de las superficies verticales cuando se aplica a la pulida superficie interior del molde. Cuando se cura es mas dura que la resina de laminado y tiene mayor resistencia química y ambiental al formar una barrera protectora entre el ambiente y el laminado reforzado del propio casco. (COACKLEY N. et al., 1994). 4.3.1.3. CATALIZADORES Y ACELERADORES

Es el que cambia la resina poliéster monomerica e insaturada a una resina polimerica saturada, que es el estado duro 4.3.2. MANEJO Y USO DEL PRF 4.3.2.1. MEZCLADO DE LA RESINA Y EL GELCOAT La resina es almacenada en tambores en una parte sombreada y fresca del astillero. El tambor en uso debe colocarse horizontalmente separado del suelo en un soporte de acero, con una valvula de bronce transferible enroscada en la tapadera de tambor. Estos dos aditivos son surtidos en tambores de plástico de 20 litros y son usados para rellenar botellas de plástico de un litro con un vertedero graduado para la mezcla final. (COACKLEY N. et al., 1994).

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Fig. 20: Soporte para tambor FUENTE: (COACKLEY N. et al., 1994)

4.3.2.2.

APLICACIÓN

Después de que le molde ha sido limpiado, pulido y encerado, el primer paso en el proceso de moldeo es la aplicación del Gelcoat con rodillos de pelos de cabra o por rociado. Una sola capa de 0.6mm o dos medianas de 0.5mm cada una se requiere en todas las superficies desde los lados verticales hasta el area del fondo horizontal. (COACKLEY N. et al., 1994). 4.3.2.3. PREPARACIOM DE LOS REFUERZOS

Se necesita un cuchillo bien afilado para cortar los refuerzos de vidrio. Para cortar curvas se dibuja la forma con una pluma de punta de fieltro o con una tiza. (COACKLEY N. et al., 1994). 4.3.2.4. LAMINACION, MOLDEADO O TENDIDO la resina, el refuerzo y los listos, el catalizador se le resina y empieza el laminado. et al., 1994).

Una vez que moldes estén agrega a la (COACKLEY N. 4.3.2.5.

SELLADO DE LOS BORDES

Todos los trabajos sobre PRF dejaran un borde áspero y astillado por donde el agua puede penetrar y eventualmente causr deslaminacion. Todos estos bordes deben ser sellados pintándolos con resina. (COACKLEY N. et al., 1994). 5. CONCLUSIONES a) Un barco pesquero es aquella embarcación que va a cumplir exclusivamente la función de pesca ya sea de peces, crustáceos, etc. según sea las exigencias del mercado, esto hace que los barcos
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estén varios días en la mar para así obtener una pesca en TM, es así que tanto el diseño, la capacidad, el motor, y muchos factores del barco estén en buenas condiciones, para esto se debe contar con una embarcación de buen diseño y buenos materiales.

b)

El tiempo de vida de un barco depende de los materiales que se utilizaron en su construcción asi como también influye la calidad del trabajo de la construcción de la embarcación.

6. BIBLIOGRAFÍA

COACKLEY N., et al., 1994, Construcción de embarcaciones pesqueras: 2 Construcción de embarcaciones pesqueras en fibra de vidrio, Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Ganadería (FAO), Roma-Italia, 114 pág. GULBRANDSEN G. O., 2004, Diseños de embarcaciones pesqueras: 2 Lanchas de fondo en “V” endueladas y de manera contrachapada, Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Ganadería (FAO), Roma-Italia, 72 pág. Páginas web:
http://es.wikipedia.org/wiki/Barco_pesquero http://personales.ya.com/gonzalva/clasificación_de_barcos_2.pdf http://www.xardesvives.com/calafates/proceso.htm

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