REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
NUCLEO FALCÓN – EXTENSIÓN PUNTO FIJO
ASIGNATURA: ELECTRICIDAD APLICADA AL BUQUE

Alumbrado Abordo

Realizado por:
Irausquín, María
C.I: 26.986.493

ING. NAVAL VII SEMESTRE

COMUNIDAD CARDÓN, MAYO 2020
 Tabla de contenido
Alumbrado abordo .................................................................................................... 3
Tipos de alumbrado ............................................................................................... 3
Alumbrado general ............................................................................................ 3
Luces de navegación .......................................................................................... 3
Alumbrado de emergencia ................................................................................. 4
Sistemas de carga .................................................................................................. 5
Girocompás ....................................................................................................... 5
Anemómetros .................................................................................................... 5
Radares. ............................................................................................................. 6
Comunicaciones................................................................................................. 7
Fuentes Bibliográficas ............................................................................................. 8
 Alumbrado abordo
Actualmente, la electricidad dentro de una embarcación se emplea en múltiples
ámbitos de la navegación, como la alimentación de motores y calefactores, entre otras
funciones. Sin embargo, la primera utilización de la electricidad abordo fue dirigida
únicamente al alumbrado dentro de las embarcaciones, y aún con el paso del tiempo,
ésta sigue siendo una parte sumamente importante de la potencia eléctrica instalada.

La red de alumbrado de una embarcación constituye una de las partes

fundamentales de las redes de distribución eléctrica en buques, siendo esta una red de
baja tensión (generalmente de 240 V a 50 Hz). Esta red, sea de alumbrado exterior o
interior, también alimenta a los pequeños consumidores en la superestructura, sistemas
de control y equipos electrónicos. En los buques se emplea una corriente alterna
trifásica, entonces, la distribución del alumbrado es monofásica en paralelo, obtenida
de la conexión entre cualquier fase y el neutro; de esta forma, la distribución se realizará
de manera equilibrada entre las tres fases.

Tipos de alumbrado
Dentro de una embarcación existen tres tipos de instalaciones de alumbrado, cada
una con funciones y características distintas.

Alumbrado general
Es el alumbrado principal de la embarcación, es decir, las luces en cubierta,
camarotes, pasillos y todas las zonas habitables del buque, dando servicio de igual
manera a la cámara de máquinas y puente de gobierno.

Luces de navegación
Son todas las luces que debe tener una embarcación para navegar de noche, y
aunque son de baja potencia, son de suma importancia para la seguridad de la
tripulación y pasajeros. Las luces de navegación deben tener faroleras estancas para
protegerse del agua y la humedad. El voltaje máximo permitido en este tipo de
alumbrado es de 24V para que, en caso de algún fallo en el generador de corriente
principal, las luces de navegación puedan seguir funcionando alimentadas por un grupo
de baterías de emergencia.

Además, las luces de navegación deber ir duplicadas y contar con alarmas; si

alguna se funde, otra debe encenderse inmediatamente, al mismo tiempo que una
alarma indique sobre esta falla. Las luces de navegación están clasificadas en cuatro
grupos: banda de vapor (luz verde), banda de estribor (luz roja), luz de tope (luz blanca)
y luz de alcance (luz blanca).

Alumbrado de emergencia
Este tercer tipo de alumbrado permite tener iluminación en la embarcación en
caso de que la fuente de energía principal falle, facilitando así la reparación de dicha
falla. El alumbrado de emergencia debe encenderse automáticamente ante esta falla,
manteniendo alumbradas las zonas esenciales del buque, como el puente, la cámara de
máquinas, los pasillos y escaleras, y los locales de reunión. Por supuesto, este
alumbrado debe ser completamente independiente del alumbrado general, con una
tensión de 24V al igual que las luces de navegación, para poder alimentarse mediante
baterías de emergencia.

Sistemas de carga
Girocompás
El girocompás es un equipo electrónico que permite conseguir orientación con
respecto al norte verdadero, ayudando así a la navegación. Este dispositivo está
conectado eléctricamente al piloto automático, dirigiendo el timón del barco y
manteniendo su rumbo de acuerdo a las señales del girocompás; asimismo, van
acoplados a los radares, radiogoniómetros y otros equipos que lo requieran.

Anemómetros
Los anemómetros son instrumentos utilizados para medir la velocidad
instantánea del viento, lo cual también puede llamarse fuerza del viento. La medida de
la velocidad que arrojan los anemómetros en el valor medio entre medidas tomadas en
un intervalo de 10 minutos, ya que las ráfagas de viento generan valores erróneos.
Dentro de los tipos de anemómetros se encuentra el de empuje, formado por una esfera
hueva, en el caso del anemómetro Daloz, o una pala, para el anemómetro Wild, cuya
posición varía con la fuerza del viento con respecto a un punto de suspensión; otro tipo
es el anemómetro de rotación, que cuenta con hélices unidas a un eje central cuyo giro
equivale a la velocidad del viento; por último, el anemómetro de comprensión está
formado por dos pequeños tubos, y mientras que los cuentan con un orificio lateral para
medir la presión estática, solo uno tiene un orificio frontal, utilizado para medir la
presión dinámica.

Radares.
La palabra RADAR viene del inglés “Radio Detection And Ranging” (Detección
y Alcance de Radio). El radar marino es un dispositivo que, mediante la generación de
ondas electromagnéticas, permite localizar objetos que se encuentren alrededor de la
embarcación, como otras embarcaciones, rocas cerca de la costa, o materiales a la
deriva, señalándolos con precisión para evitar una posible colisión. Las ondas que
transmite la antena del radar se desplazan en el espacio y, si encuentran algún obstáculo
en su camino, “rebotan” contra él y regresan a la misma antena, la cual toma el tiempo
transcurrido entre la emisión de las ondas, la transmisión y su intensidad, y convierte
esto en valores de distancia, dirección y velocidad del objeto. De esta manera, el radar
constituye un dispositivo importante a la hora de preservar la seguridad tanto de la
embarcación como de su tripulación y pasajeros.

Comunicaciones.
Las comunicaciones abordo se efectúan mediante radioteléfonos de muy alta
frecuencia (Very high frequency - Vhf), los cuales cuentan con un alcance de hasta 30
millas. Sin embargo, este alcance puede disminuir si algún obstáculo se encuentra entre
la antena emisora y la antena receptora (comúnmente montañas y cabos). La frecuencia
Vhf utilizada por estos radioteléfonos permite enlazar de manera rápida con estaciones,
sean terrestres o de barco; además, su utilización no genera ningún gasto monetario.
Fuentes Bibliográficas
Palomo, Z (2013). Electricidad en el Buque. Patrón Costero Polivalente.

El Trinauta. Radar marino. Blog online, disponible en:

https://eltrinauta.com/que-es-un-radar-y-como-funciona/

Hernández, A. (2014) Las comunicaciones en el mar. Sotanvento, Escuela

Náutica. Página web, disponible en: http://www.sotaventonline.com/las-
comunicaciones-en-el-mar/