 Buque (vessel): Barco de grandes dimensiones y de porte superior a quinientas

toneladas, con más de una cubierta y acondicionado para largos trayectos, que se
utiliza con fines militares o comerciales.

 Armador (shipowner): Armador es aquel naviero o empresa naviera que se

encarga de equipar, aprovisionar, dotar de tripulación y mantener en estado de
navegabilidad una embarcación de su propiedad o bajo su posesión, con objeto de
asumir su gestión náutica y operación.

 Porteador (carrier): Persona que asume la obligación de realizar el transporte de

mercancías en nombre propio con independencia de que lo ejecute por sus
propios medios o contrate su realización con otros sujetos.

 Agente Marítimo (shipping agent): La persona que representa en tierra al

armador, para todos los efectos relacionados con la nave.

 Cargador (charger): Es quien contrata en nombre propio la realización de

un transporte y frente al cual el porteador se obliga a efectuarlo. Es la
persona a quien se le suministra la carga para el transporte, sea o no
fletador.

 Consignatario (consignee): Persona, entidad o empresa a quien se consigna

una mercancía; en especial la que en los puertos representa al armador de un
buque para tratar los asuntos administrativos relacionados con su carga y pasaje.

 Carga (load): Mercancía en fase de distribución. La carga es un conjunto de

bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida
movilización.

 Flete (freight): Es el precio que se paga a una embarcación o transporte para

llevar una mercancía.

 Fletamento (charter): Contrato consensual por el que una persona física o

jurídica (fletante o armador), pone a disposición de otra (fletador), un buque
determinado para realizar uno o más viajes, recibiendo en pago el precio
convenido (flete).

 Conocimiento de embarque (Bill of Lading): El conocimiento de embarque es

un contrato de transporte internacional estandarizado que contiene la declaración
general de las mercancías transportadas.
 Capitán: Persona designada por el naviero para que explote técnicamente el
barco con ayuda de sus auxiliares.

 Tripulación (crew): Son las personas que forman parte del personal que opera o
presta sus servicios a bordo de un medio de transporte.
 Gente de mar (seafarers): La Gente de Mar son todas aquellas personas que
brindan un servicio dentro de una embarcación o prestan apoyo desde tierra.

 Piloto practico (practical pilot): Un práctico es un capitán de barco que conduce

los barcos en aguas peligrosas o de intenso tráfico, como puertos, canales
angostos o ríos. No obstante, el práctico es solo un asesor, en tanto legalmente el
capitán continúa al mando del buque.

 Agentes terrestres de armamento (ground weapons agents):

 Sociedad portuaria (port society): Son sociedades anónimas, constituidas con

capital privado, público o mixto, cuyo objeto social será la inversión en
construcción y mantenimiento de puertos y su administración.

 Operador portuario (port operator): Es la empresa que presta servicios en los

puertos, directamente relacionados con la entidad portuaria, tales como cargue y
descargue, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba, manejo
terrestre o porteo de la carga, dragado, clasificación, reconocimiento y useria.

 Registro bruto (gross record): Es la capacidad o volumen total de todos los

espacios que se encuentran por debajo de la cubierta superior de un buque más
los espacios cerrados que se disponen en la superestructura.

 Practicaje (pilotage): Servicio de asesoramiento a capitanes de buques y

artefactos flotantes, prestado a bordo de estos, para facilitar su entrada y salida a
puerto y las maniobras náuticas dentro de este y de los límites geográficos de la
zona de practicaje, en condiciones de seguridad.

 Remolcador (tug): Es una embarcación utilizada para ayudar a la maniobra de

otras embarcaciones, principalmente tirar o empujar de barcos o gabarras en
puertos, pero también en mar abierto o a través de ríos o canales.

 Amarre (mooring): Un atraque o amarre es el lugar designado para atracar o

amarrar una embarcación, es decir, inmovilizarla haciendo uso de los cabos,
estacionando así la nave. Se entiende por servicio de amarre el servicio cuyo
objeto es recoger las amarras de un buque, portarlas y fijarlas a los elementos
dispuestos en los muelles o atraques para este fin, siguiendo las instrucciones del
capitán del buque, en el sector de amarre designado, y en el orden y con la
disposición conveniente para facilitar las operaciones de atraque, desamarre y
desatraque.

 Desamarre (untie): Se entiende por servicio de desamarre aquel cuyo objeto es

el de largar las amarras de un buque de los elementos de fijación a los que está
 amarrado siguiendo la secuencia e instrucciones del capitán y sin afectar a las
condiciones de amarre de los barcos contiguos.

 Aparejos (rigging): Son los instrumentos y los elementos necesarios para

maniobrar, o el sistema de polea para izar la carga y con estribos la estiba de la
carga. Un aparejo es el conjunto de diferentes herramientas tales como cadenas,
grilletes, eslingas, poleas, guayas, ganchos, dados…etc. Que se agrupan y
complementan para facilitar el izaje de la carga, proporcionándole estabilidad y
distribución en el peso. Se refiere a la máquina que está formada por un sistema
que combina poleas móviles y fijas. El aparejo de este modo puede usarse para
desplazar objetos muy pesados mediante el uso de una cuerda o cadena que
acciona las poleas.

 Bodegas de buque (ship holds): Las bodegas son los espacios de un buque
destinados al alojamiento de las mercancías a transportar.

 Entrepuente (steering): En los buques que sólo tienen dos bodegas (en altura),
es la más alta, y en los que tienen más de dos, la que está inmediatamente debajo
de la cubierta principal.

 Estiba (stowage): consiste en la adecuada colocación y distribución de las

mercancías en una unidad de transporte de carga.

 Desestiba (unload): Operación de descarga de la mercancía transportada en un

buque.

 Reestiba (restocking): Operación de reubicación de carga, sea esta

contenerizada o suelta, dentro del medio de transporte o unidades de carga en
donde ha arribado al país.

 Reestiba bordo a bordo (re-stow board on board): Reordenamiento de la

carga la cual se moviliza a bordo de la nave.

 Reestiba bordo a tierra (re-stow board to shore): Reordenamiento de la carga

la cual se moviliza desde el interior de la nave hasta el muelle y posteriormente
desde el muelle a la nave.

 Reestiba tierra a bordo (re-stow land on board): Reordenamiento de la carga

la cual se moviliza desde el interior de la nave hasta el muelle y posteriormente
desde el muelle a la nave.

 Cargue (load): Hace referencia como la acción y resultado de embarcar, cargar o

estribar una embarcación, así mismo se dice a un pasaporte, salvoconducto,
licencia, carné o documento para realizar la carga.
 Descargue (download): Acción de quitar una carga o mercancía de un lugar.
Retiro de la mercancía del medio de transporte.

 Tarja (tally): Son los apuntes hechos por un empleado sobre la información
detallada de una carga o descarga; incluyendo marcas, números, peso, medida y
condición de los bultos o mercancía.

 Trinca (lashing): Es la ligadura con que se amarra o sujeta alguna cosa o el cabo
mismo o pedazo de cabo con que se da esta ligadura. Documentos cuyo principal
propósito es poder registrar el estado de la carga en el instante en que esta es
transferida desde o hacia la nave, consolidada o desconsolidada, recepcionada o
entregada en patio, o cuando entra o sale de los recintos portuarios.

 Porteo (portage): Conducir o transportar la mercancía desde o hacia la

embarcación o muelle a través de vehículos automotores o maquinaria industrial
dentro del puerto. Cualquier traslado de carga realizada al interior del frente de
atraque, incluyendo a todos los recursos y actividades necesarias para la
prestación de dichos servicios.

 Reconocimiento de mercancía (merchadise recognition): Es la operación que

pueden realizar las sociedades de intermediación aduanera, previa a la
presentación y aceptación de la declaración de importación, con el objeto de
verificar la cantidad, peso, naturaleza y estado de la mercancía, así como los
elementos que la describen.

 Llenado (fill): Se entiende como el traslado de los cargamentos desde las zonas
de almacenamiento, vehículos terrestres que los transportan, al sitio donde se
ubique el contenedor para que se estibe o arrume la carga dentro del mismo.
Actividad relacionada con la Unitarización o Desunitarización de la carga en
unidades de 20' o 40'.

 Vaciado (emptied): Corresponde a las labores de descargue de la mercancía

arrumada o paletizada y el posterior cargue en un vehículo de iguales dimensiones
o en varios vehículos de menor capacidad, lo que no implica realizar
almacenamiento o procesos a los productos. Actividad relacionada con la
Unitarización o Desunitarización de la carga en unidades de 20' o 40'.

 Embalaje (packaging): Es todo aquello necesario en el proceso de acondicionar

los productos para protegerlos, y/o agruparlos de manera temporal pensando en
su manipulación, transporte y almacenamiento.

 Empaque (packing): Es el contenedor de un producto, diseñado y producido para

protegerlo y/o preservarlo adecuadamente durante su transporte, almacenamiento
y entrega al consumidor o cliente final.
 Pesaje (weighing): Actividad que consiste en la determinación del peso de un
vehículo o mercancía, mediante la utilización de una báscula.

 Cubicaje (cibing): Consiste en la medición de la carga, cuando el peso y el

volumen no venga aclarado en los documentos de embarque ni conste de otro
modo. Es una de las formas de calcular el volumen de la carga.

 Lastre (ballast): Es un peso que se coloca en una embarcación, a fin de variar su

centro de masas y su estabilidad. Habitualmente, cuando un buque descarga los
productos que transporta, embarca lastre, lo que permite seguir navegando con el
calado óptimo.

 Almacenamiento (storage): Actividad consistente en guardar la mercancía en un

lugar determinado, de manera ordenada, para poder disponer de ella cuando se
requiera, disponga o convenga.

 Usería ( ): Barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es

apropiado para navegaciones o empresas marítimas de importancia.

 Izado (hoisted): Operación de movimiento de la mercancía, desde su

emplazamiento a borde del buque hasta que se halla suspendida en el costado del
buque para su descarga.

 Transbordo (transfer) : El trasbordo consiste en el traslado de las mercaderías

de un medio de transporte a otro bajo control de la Aduana sin pago de tributos.

 Avituallamiento (refreshment): Es el suministro de todos aquellos insumos que

requiere la embarcación y sus tripulantes para la realización de sus viajes.

 Aprovisionamiento (provisioning): Actividad relacionada con el suministro o

entrega especialmente de víveres, agua u otras provisiones para las naves.

 Estanca (watertight):

 Rata ( ):

 Zarpe (set sail): Documento de autorización de salida de una embarcación

procedente de un puerto hacia el mar u otro puerto.

 ETA: (Estimated Time Arrival) Tiempo estimado de llegada, se refiere al periodo

de tiempo o lapso en que se espera llegar a un destino.

 Tiempo de estadía o de plancha (length of stay): En régimen de fletamento, es

el plazo que un buque debe permanecer en puerto dedicado a operaciones de
carga y descarga de la mercancía.
 Demora (delay): Son los gastos que cobra la naviera por la utilización de sus
contenedores. Estos son utilizados por las empresas para depositar en ellos su
mercancía de cara a su posterior traslado. Este importe se factura tanto en el
puerto de origen como en el de destino.

 Intermediario (intermediary): Es un agente que vincula o comunica a dos o más

partes interesadas en hacer una transacción o negociación. Tiene el rol de
conectar a dos o más agentes que tiene algo que intercambiar o comunicar entre
ellos. Usualmente cobra un cargo o comisión por su labor.

 Estado de hechos (factual status): Indica minuto a minuto lo acontecido en la

operación de cargue y/o descargue. En él se incluyen los intervalos de lluvia, de
descanso de los estibadores y cualquier eventualidad que ocurriese durante la
operación.

 Contrato de fletamento (charter contract): Es un contrato por el cual el armador

se obliga, a cambio de una prestación, a cumplir con una nave determinada uno o
más viajes preestablecidos, o los viajes que dentro del plazo convenido ordene el
fletador, en las condiciones que el contrato o la costumbre establezcan.

 Dique (dam): Son estructuras marítimas construidas para dar abrigo al puerto
frente al oleaje, pudiendo servir en muchas ocasiones también de apoyo a muelles
y explanadas en zonas de abrigo.

 Escolleras (breakwaters): Una escollera es una estructura compuesta por

escollos, es decir, por bloques de piedra o elementos de hormigón. Se usan para
controlar el oleaje en las costas y para encauzar ríos.

 Contradique ( ): Dique construido para consolidar o reforzar el dique

principal y evitar posibles inundaciones.

 Bocana (mouth): Desembocadura de un río hacia la ribera del mar. Las bocanas
son extensiones de agua dulce, que se mezcla con el agua de mar. También se
denomina bocana a la entrada de un puerto, concretamente a la zona que queda
libre entre los diques de abrigo.

 Muelle (dock): Parte de la infraestructura del puerto, destinada para la

estadía de un buque y facilitar sus operaciones de carga y/o descarga.

 Pantalán (dock): Muelle estrecho o pasarela flotante que se adentra en el mar y

se utiliza como embarcadero para barcos de pequeño tonelaje.
 Dársena (dock): Zona o área portuaria, comprendida por un espejo de agua, en
donde los buques efectúan maniobras para atracar o fondear.

 Testero (headboard): Es la parte frontal de un vehículo ferroviario. En él se

encuentran los parabrisas, las puertas de intercomunicación entre coches, los
dispositivos de iluminación, los aparatos de tracción y choque, las mangas de
freno y las conexiones eléctricas entre los distintos vehículos que forman un tren.

 Duque de alba (duke of alba): Los duques de alba son estructuras aisladas que
sirven para dar apoyo lateral y amarre a los buques. La construcción de los
duques de alba suele hacerse con base de pilotes con una losa en cabeza.

 Morro (nose, hill): Promontorio o peñasco escarpado que los navegantes podían
utilizar como orientación.

 Depósitos (deposits) : Son los lugares autorizados por la autoridad aduanera

para el almacenamiento de mercancías bajo control aduanero. Los depósitos
habilitados podrán ser públicos o privados.

 Cantil del muelle (edge of the pair):

 Almacenes (warehouse): Unidad de servicio y soporte en la estructura de una

compañía ya sea industrial o comercial, con funciones de custodia, control y
abastecimiento de materiales y productos.

 Canal de acceso (Access channel): Son vías de agua cuyas profundidades

mantenidas natural o artificialmente permite que buques de determinado calado
puedan navegar solamente dentro de ellas.

 Accesos terrestres (land Access):

 Zona de actividades logísticas (ZAL, logistics activities area): Son

plataformas que permiten utilización de dos o más formas de transporte, y están
directamente relacionadas con el desarrollo de la actividad portuaria (marítima y
fluvial), ofrecen a actividades logísticas de mercancías marítimas. Son espacios
industriales y comerciales intermodales y estratégicos situados junto a los puertos
marítimos para favorecer la competitividad en las cadenas logísticas de
producción, transporte y distribución.

 Terminal ferroviaria (railway terminal): Es una instalación ferroviaria con vías a

la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir trenes. Se compone de
varias vías, con desvíos entre ellas, y se delimita por señales de entrada y salida.
Adicionalmente son un punto de acceso al ferrocarril de pasajeros y mercancías.
 Faro de Montjuïc (montjuic lighthouse): Situado en las proximidades de la
entrada al Puerto de Barcelona, en la colina de Montjuic. en la zona de la montaña
conocida como el Morrot. La zona de la montaña donde está el faro es una de las
principales reservas naturales y de biodiversidad de Barcelona. Entró en servicio
en el año 1906 con la idea de sustituir al faro del Llobregat, y al viejo faro de
Barcelona. En 1917 se aprobó la construcción del nuevo edificio, que comenzó
cinco años más tarde y terminó en 1925. La torre del faro, cuya luz sigue guiando
a los barcos que entran en el puerto, incluye un edificio de dos plantas construido
para albergar a la persona que en el pasado se encargaba de su funcionamiento y
vigilancia.

 Dique seco (dry dock): Se trata de una esclusa donde se introduce el navío y
una vez cerrada, se bombea el agua del interior hasta dejar apoyada la
embarcación sobre una cama o picadero, que debe "copiar" la geometría del casco
para mantenerlo estable.

 Dique flotante (floating dock): Es básicamente una estructura capaz de

sumergirse inundando algunos o todos sus tanques, introducir una nave y apoyarla
sobre una disposición de bloques de varada previamente dispuestos y subir la
estructura junto a la nave varada, achicando el agua de los tanques inundados.

 Silos ( ): Son contenedores de distintas formas que pueden tener una

capacidad de unos pocos metros cúbicos o de unos centenares, y que pueden ser
abiertos o herméticamente cerrados ; se utilizan para el almacenamiento o
conservación de una extensa gama de productos, bien sea granos, harinas, forraje
o líquidos.