EXPERIENCIA II:

CALIBRACION DE VELOCIDADES Y
AVANCES EN MAQUINAS HERRAMIENTAS
Iván Morel – Nicolás Velásquez
Procesos de fabricación I, Ing. Civil Mecánica
Profesor: José Castillo
Líder de grupo: Christian Montecinos
Jefe de seguridad: Nicolás Velásquez
Universidad de La Serena

Resumen Dentro de la industria de mecanizado, las

Para la presente experiencia, se hace uso
de la máquina herramienta denominada
torno, sobre la cual se trabajara y se
medirán las velocidades tanto de giro como
de avance nominales entregadas en las
especificaciones técnicas de la máquina,
comparándolas con las medidas tomadas
en laboratorio las cuales corresponden a
las velocidades reales de funcionamiento,
para así evaluar la diferencia existente
entre ellas y calcular un error porcentual.
Para lo primero se utiliza un tacómetro
laser en el husillo de la máquina para
determinar diferentes velocidades de
funcionamiento y el avance relacionado a
dicha velocidad.
Introducción
maquinas herramientas como el torno, son
de vital importancia en el área de los
procesos de fabricación, donde conocer el
funcionamiento de estos aparatos se
convierte en un factor trascendental para
un ingeniero mecánico, el cual podrá
evaluar y verificar la correcta operación de
éste. En el presente laboratorio se lleva a
cabo la medición de las velocidades de giro
del torno, al igual que la velocidad de
avance, utilizando para esta medición un
tacómetro dispuesto en el husillo rotatorio
de la máquina. Posteriormente se calculara
una diferencia entre los datos obtenidos
para calcular el error porcentual presente
en la máquina herramienta.
Objetivos
  Medir velocidades y avances en
máquinas herramientas del
laboratorio de procesos.
Marco teórico
El torno es una máquina-herramienta que
realiza el torneado rápido de piezas de
revolución de metal, madera y plástico.
También se utiliza en muchas ocasiones
para pulir piezas. Tornear es quitar parte
de una pieza mediante una cuchilla u otra
herramienta de corte para darle forma
(moldear).
 Piezas de revolución: cilindros,
conos y hélices.
 Pulir: Alisar una pieza para dejarla
suave y brillante.
El torneado es, posiblemente la primera
operación de que dio lugar a una máquina-
herramienta. A parte de tornear el torno se
puede utilizar para el ranurado (hacer
ranuras en piezas), para cortar, lijar y pulir.
La operación inicia con una pieza
denominada “base”, a la cual se le ira
desprendiendo material a través de una
cuchilla, hasta dejarla de la forma y
dimensiones deseadas. El movimiento
principal en el torneado es el de rotación y
lo lleva la pieza a la que vamos a dar
forma. Los movimientos de avance de la
cuchilla y de penetración (meter la cuchilla
sobre la pieza para cortarla) son
generalmente rectilíneos y son los
movimientos que lleva la herramienta de
corte.
En resumen se tienen 3 movimientos
básicos:
 Movimiento de rotación: La pieza se
coloca sobre un eje que la hace
girar sobre sí misma.
 Movimiento de Avance: La cuchilla
avanza paralela a la pieza en un
movimiento recto.
 Movimiento de Penetración: La
cuchilla penetra contra la pieza
cortando parte de ella formándose
virutas.
El control de estos 3 movimientos es
básico para dar forma a la pieza sin
errores. Se pueden tornear piezas de
muchas formas, con rosca, engranajes,
cóncavas, convexas, etc. Y el material
principal que se utiliza en este tipo de
mecanizados es el metal.
Ilustración 1 Torno mecánico
Las partes básicas de un torno son:
 Bancada: es su estructura y suele
ser un gran cuerpo de fundición.
Sirve de soporte y guía para las
otras partes del torno.
 Eje principal y plato: sobre este eje
se coloca la pieza para que gire. En
un extremo lleva un eje terminado
en punta que es móvil, llamado
contrapunto, para sujetar la pieza
por un punto, en el otro extremo se
sujeta la pieza con un plato. El plato
 se puede cambiar mediante el
husillo. El torno dispone de varios
platos para la sujeción de la pieza a
mecanizar y que la hará girar en
torno a un eje. La pieza queda
sujeta por un extremo por el plato y
por el otro por la punta del
contrapunto. La pieza se coloca en
el plato y se mueve el contrapunto
hasta que apriete la pieza.
El movimiento de corte y de la pieza lineal
se hace mediante los carros.
 Carro Portaherramientas: son los
carros que permiten desplazar la
herramienta de corte. Hay 3 carros
diferentes:
 Carro Longitudinal o Principal: este
se mueve a lo largo de la bancada o
sea hacia la izquierda o a la
derecha. Produce el movimiento de
avance de la pieza, desplazándose
en forma manual o automática
paralelamente al eje del torno. Se
mueve a lo largo de la bancada,
sobre la cual se apoya. Sobre este
carro está montado el carro
transversal.
 Carro Transversal: se mueve hacia
adelante o hacia atrás perpendicular
al carro principal. Es utilizado para
dar la profundidad. Se mueve
perpendicularmente al eje del torno
en forma manual, girando la
manivela de avance transversal o
embragando la palanca de avance
transversal automático. Sobre este
carro está montado el carro
orientable.
 Carro Auxiliar o Portaherramienta:
es una base giratoria a 360° y sirve
principalmente para hacer
conicidades o penetrar la
herramienta con cierto ángulo. El
carro auxiliar sólo puede moverse
manualmente girando la manivela
de tornillo para su avance. El buril o
herramienta cortante se sujeta en la
torreta portaherramientas que está
situada sobre el carro auxiliar. La
Torreta Portaherramientas, ubicada
sobre el carro auxiliar permite
montar varias herramientas en la
misma operación de torneado y
girarla para determinar el ángulo de
incidencia en el material.
Todo el conjunto de los carros, se apoya
en una caja de fundición llamada:
 Delantal o Carro PortaHerramientas,
que tiene por finalidad contener en
su interior los dispositivos que le
transmiten los movimientos a los
carros.
 Caja Norton: sirve para ajustar las
revoluciones de las velocidades
mediante unas palancas que
accionan un conjunto de engranajes
que se encuentran en el interior de
la caja.
Funcionamiento del torno:
Un material base se fija al mandril del torno
(entre el eje principal y el plato). Se
enciende el torno y se hace girar el
mandril. Se mueve los carros donde está la
cuchilla hasta el material base.
Con el carro auxiliar se mueve la cuchilla
para realizar sobre la pieza base la forma
deseada. La velocidad a la cual gira la
pieza de trabajo en el torno es un factor
importante y puede influir en el volumen de
producción y en la duración de la
herramienta de corte.
Una velocidad muy baja en el torno
ocasionará pérdidas de tiempo; una
velocidad muy alta hará que la herramienta
se desafile muy pronto y se perderá tiempo
para volver a afilarla. Por ello, la velocidad
y el avance correctos son importantes
según el material de la pieza y el tipo de
herramienta de corte que se utilice.
Hoy en día los tornos más modernos se
llaman Tornos CNC o por control numérico.
Estos tornos utilizan un software o
programa de ordenador con datos
alfanuméricos según los eje XYZ y que es
capaz de controlar todos los movimientos
del torno para crear lo pieza definida
mediante el programa. El ordenador que
lleva incorporado controla las velocidades y
las posiciones.
Operaciones del torno:
Entre las variadas operaciones que puede
realizar un torno, se encuentran:
 Cilindrado: Hacer un cilindro más
pequeño partiendo de otro más
grande (cilindro base).
 Torneado Cónico: Dar forma de
cono o troncos de cono.
 Contornos: Dar forma a una parte
del cilindro base.
 Formas: Hacer diferentes formas
sobre el cilindro base.
 Achaflanado: hacer un chaflán, o lo
que es lo mismo, un corte o rebaje
en una arista de un cuerpo sólido.
 Trozado: Cortar la pieza una vez
terminada.
 Roscado: Hacer roscas para tuercas
y tornillos.
 Mandrinado: Agrandar un agujero.
 Taladrado: Hacer agujeros.
 Moleteado: Hacer un grabado sobre
la pieza. La pieza con la que se
hace se llama "moleta" que lleva en
su superficie la forma del grabado
que queremos hacer sobre la pieza.
 Refrentado: Disminuir la longitud de
la pieza.
Fórmulas utilizadas:
Para determinar las vueltas reales del
husillo al realizar la medición con la rueda
del tacómetro se emplea la siguiente
fórmula:
n∗d
N=
D
Donde “n” son las vueltas en rpm medidas
con el tacómetro, “d” el diámetro de la
rueda del tacómetro en [mm] y “D” el
diámetro del husillo en [mm].
Para determinar el avance del torno,
primero se calcula la velocidad de corte:
L
v=
t
Donde “L” es la longitud en [mm], “t” el
tiempo en [s] y “v” la velocidad en [mm/s]

Por último, el avance queda determinado

por la siguiente relación:

v
f=
N
Ilustración 3 Regla graduada
Donde “v” es la velocidad de corte y “N”
las vueltas del husillo. Observación:
ambas magnitudes deben estar en la
misma unidad de tiempo; segundos,
minutos, etc.

Instrumentos utilizados

1. Pie de metro.
2. Regla metálica graduada en mm.
3. Papel adhesivo reflectante de Laser
para medición de velocidades. Ilustración 4 Papel reflectante
4. Tacómetro digital foto Laser Marca
EXTECH

Ilustración 5 Tacómetro digital

Ilustración 2 Pie de metro

Procedimiento
Vel. Promedio V/S Vel. Teórica
1. Montar papel auto adhesivo
1200
reflectante especial donde se va a

Velocidad media Promedio [RPM]

medir la velocidad. 1000
2. Enfocar haz de luz sobre el papel
800
instalado y medir velocidad.
3. Usar regla graduada y pie de metro 600
para determinar avance real.
400
Análisis de resultados 200

Datos obtenidos experimentalmente. 0

0 200 400 600 800 1000 1200
En la siguiente tabla se representan los
Velocidad Teórica [RPM]
valores de velocidad de giro obtenidos
directamente en el torno, los medidos y los
valores promedio con los cuales se De esta relación se puede determinar un
procedió a la realización de gráficos error entre la velocidad que supuestamente
representativos. es entregada por torno y la que se mide
realmente:
Velocidades de giro del torno [RPM]
Torno Digital Manual Promedio Vel. De giro [RPM] Error %
50 56,2 56,008 56,104 Torno Promedio
80 89,8 88,07 88,935 50 56,104 12,208
125 140 139,7 139,85 80 88,935 11,16875
250 283,5 280,2 281,85 125 139,85 11,88
400 446 442 444 250 281,85 12,74
635 708,4 699,4 703,9 400 444 11
1000 1110 1094,3 1102,15 635 703,9 10,85039
1000 1102,15 10,215

Con los datos entregados por las placas de

relación de velocidades que se encuentran Con esto es posible encontrar un
en el torno y los valores promedio de porcentaje de error promedio en las
velocidad calculados, se crea una relación velocidades de giro del torno:
la cual es posible presentar gráficamente: 7

∑ Errori
i=1
=11,44 %
7
También se realizó el cálculo de las
velocidades de avance del automático del
carro principal (longitudinal) del torno. Luego se procede al cálculo de un error
Estás medidas fueron realizadas promedio que existe entre la relación
únicamente en las velocidades de husillo teórico/medido de la velocidad de avance
de 125 y 400 RPM. del carro principal del torno.

Velocidad de avance Error %

Revolucione Velocidades de avance
[mm/Rev]
s [mm/Rev]
[RPM] Teórico Medido
Torno Teórico Medido 0,09 0,079 12,22222
125 0,09 0,079 0,12 0,1037 13,58333
0,12 0,1037 0,16 0,1459 8,8125
0,16 0,1459 0,09 0,0887 1,444444
400 0,09 0,0887 0,12 0,101 15,83333
0,12 0,101 0,16 0,1415 11,5625
0,16 0,1415
6

Con la relación de datos teóricos y datos

∑ Error j
j =1
=10,576 %
medidos se vuelve a generar una relación 6
gráfica para ambas velocidades de giro,
125 y 400 RPM.
Conclusiones
Vel. avance Medida V/S Vel. avance
Teorico Observando los datos obtenidos tras las
mediciones realizadas, se logra evidenciar
0.16
una diferencia aproximada del 11% entre
0.14 los datos teóricos de la máquina, y los
Velocidad de avance medida

0.12 tomados por el tacómetro digital y manual.

0.1 Esto puede deberse a un cambio o
0.08 reemplazo de un repuesto en el torno, lo
0.06 cual afectaría a las especificaciones
0.04 técnicas de la máquina, por lo que se
verían afectados las cifras de la placa de
0.02
valores.
0
0.08 0.09 0.1 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 0.16 0.17
Con respecto a las velocidades de avance,
Velocidad de avance Teorico si bien se presentan algunos valores de
error bajos en algunas ocasiones, en otras
Velocidad de torno: 125 RPM se evidencia valores de error de un 15%.
La anterior variación de las cifras entre
Velocidad de torno: 400 RPM
valor teórico y experimental, puede
deberse a un mal manejo de la
instrumentación por parte de la persona
encargada de la medición.
Anexo: Tacómetro.
El personal de ingeniería y mantenimiento
de una planta, continuamente enfrenta una
variedad de exigencias como las de
maquinarias cada vez más complejas,
presupuestos de mantenimiento cada vez
más limitados, mayor disponibilidad de
maquinaria y mejor productividad y
rentabilidad.
Se han desarrollado técnicas efectivas
para el monitoreo y mantenimiento de la
maquinaria de forma rápida y confiables,
que ponen todo en manos de la
instrumentación para evitar grandes costos
y poder hacer un mantenimiento predictivo
según los datos obtenidos de estas
prácticas.
Los sistemas confiables para monitoreo y
diagnóstico de maquinaria, provistos de
señales de entrada de mediciones
correctas, son muy apreciadas por su
valor. Para medir la velocidad, por ejemplo,
se cuenta con diversos equipos, entre los
que destacan los tacómetros.
El tacómetro es un dispositivo que mide las
revoluciones por minuto (RPM) del rotor de
un motor o una turbina, velocidad de
superficies y extensiones lineares. Son
utilizados para llevar un registro de las
velocidades del elemento que tengamos en
estudio, que nos permita saber si está
trabajando de forma adecuada. Con este
tipo de instrumentos evitaríamos que se
detenga la maquinaria, pudiendo hacer un
mantenimiento en el momento adecuado.
También se pueden emplear para conocer
distancias recorridas por ruedas, engranes
o bandas.
Existen dos tipos de tacómetros muy
utilizados: el tacómetro óptico y el
tacómetro de contacto.
El tacómetro óptico mide con precisión la
velocidad rotatoria (RPM) usando un haz
de luz visible, puede ser usado a una
distancia de hasta 8 m en un elemento
rotatorio. La construcción robusta,
portabilidad y características notables del
tacómetro óptico, lo hacen la opción ideal
para el departamento de mantenimiento,
operadores de máquinas y varias otras
aplicaciones en maquinarias.
El tacómetro de contacto mide con
precisión la velocidad rotatoria y de
superficies, así como longitud. El
interruptor incorporado del selector permite
que el usuario exhiba lecturas en una
amplia variedad de unidades de medidas.
La medición con contacto se lleva a cabo
por medio de un adaptador mecánico con
cabeza o con rueda de medición.
Este tipo de instrumentos son óptimos para
establecer las revoluciones de máquinas,
piezas e instalaciones giratorias (por
ejemplo: cintas transportadoras, motores y
mecanismos accionados por correas, entre
otros).
Además, los dos tipos de tacómetros
tienen la característica que al medir las
revoluciones y velocidades, las graban
directamente con el software para
posteriormente hacer una valoración en la
computadora.
La importancia de estos equipos radica en
que cuando medimos las velocidades en
RPM estamos controlando la velocidad
adecuada de los equipos, esto permite una
operación continua del equipo, evitando así
los paros innecesarios que repercutirían en
grandes costos.

Referencias

https://www.quiminet.com/articulos/caracter
isticas-y-usos-de-los-tacometros-6150.htm

http://www.areatecnologia.com/herramienta
s/torno.html

Gerling, H. (2006). Alrededor de las

Máquinas-Herramienta. 3rd ed. Editorial
Reverté S.A., pp.170-178.