La historia del ferrocarril en América Latina

El ferrocarril cubano: el primero en Latinoamérica

El ferrocarril llegó a Cuba diez años antes que a España. La primera línea,
entre La Habana y el pueblo de Bejucal, se inauguró en 1837, es decir, sólo
doce años después de existir en Inglaterra.

El ferrocarril cubano fue también el primero del mundo dedicado al transporte

de azúcar y melaza. La vía férrea llegaba hasta los mismos puertos de
embarque.

En 1825 se construyó la primera línea de ferrocarril, entre Stockton y

Darlington, en Durham. Una de las locomotoras fabricadas por un inglés,
George Stephenson, participó en una competición realizada en 1829,
organizada por la compañía ferroviaria Liverpool-Manchester. La locomotora de
Stephenson, llamada “Rocket”, ganó esta competición al alcanzar una
velocidad máxima de casi cincuenta kilómetros por hora.

El primer ferrocarril cubano fue inaugurado el 19 de noviembre de 1837, y el

primer tren oficial partió hacia el pueblo de Bejucal, en la provincia de La
Habana, a las ocho de la mañana del mismo día. Cuba se convierte en el
séptimo país del mundo en tener ferrocarril.

A México el ferrocarril llega el 15 de septiembre de 1950. Se trataba de un

tramo de menos de 20 Km. que unía el puerto de Veracruz con la vecina
población de San Juan.

En Argentina el ferrocarril aparece en 1857.

La primera línea ferroviaria en España data sólo de 1848.

Se formularon varias propuestas para construir los ferrocarriles, pero ninguno
fue aceptado hasta el ingeniero austriaco Franz Anton von Gerstner empujado
a través de su propuesta para la construcción de San Petersburgo-Tsárskoie
Selo de ferrocarril en 1836. Esto inauguró el inicio de los ferrocarriles en Rusia,
y establecer el patrón de actitudes de los gobiernos posteriores y sobre las
políticas de desarrollo de los ferrocarriles. Los primeros ferrocarriles en Rusia
fueron construidos por y para las industrias mineras y metalúrgicas. La primera
era un mineral de transporte de tranvía construido desde 1763 hasta 1765 por
KD Frolov en la mina de Zmeinogorsk de la Kolyvano-Voskresenskie fábricas
en el Altai. El siguiente fue un tranvía fábrica construida por AS Yartsev, jefe de
las fábricas Olonets en Petrozavodsk, en 1788, con la ayuda del ingeniero
escocés Charles Gascoyne. El tranvía era de 500 pies de largo y llevó a los
cañones y otros productos de una parte de la fábrica a la otra.

Bibliografía:

http://www.diccionario.ru/La-historia-del-ferrocarril-en-America-
Latina/forum/es/1/25738823382562556139#.VdSfUbJ_Oko
Vías Férreas de Guatemala

El primer ferrocarril, existió por el año 1884, cuando en Guatemala soplaban los
vientos con alientos liberales y de progreso, modernizándose, para poder
compartir con el mundo civilizado..

Bibliografía

http://www.deguate.com/artman/publish/infraestructura-guatemala/vias-
ferreas-de-guatemala.shtml#.VdSkO7J_Oko
El ferrocarril en América Latina como modelador del territorio.

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa

descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si
las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, con esto
comienza una nueva forma de transporte, el cual revolucionaria los
movimientos de carga, tanto en distancia como en tiempo, fomentando la
rápida extracción de los recursos en mayores proporciones que antes se
hubiera imaginado.
Con esta nueva obra de ingeniería, los procesos de movimiento se aceleran,
dando un gran golpe en el desarrollo en todos los campos económico, social,
político y sobretodo en el territorio, donde nuevos lugares, nuevos
asentamientos comienzan a germinar producto de esta sinergia que se estaba
incubando en los diferentes países del viejo continente y del mundo.

América Latina no se quedo atrás, aunque fue posterior que en Europa y en

el norte de América. El primer ferrocarril se inauguró el 15 de septiembre de
1850 en México. Se trataba de un tramo de menos de 20 Km. que unía el
puerto de Veracruz con la vecina población de San Juan.

Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes ferroviarias en

América Latina se realizaron a través de concesiones que otorgaban los
gobiernos en especial a empresarios británicos, España, Francia y
estadounidenses, como ocurrió en gran parte de América.

El ferrocarril en América del sur llego por primera vez en la ciudad Lima
Perú, la cual unió Lima y el Callao en 1851. Esta línea férrea fue la
culminación de proyectos iniciados en 1826 y concretados en el Gobierno de
Castilla.

El primer ferrocarril de Brasil abrió en 1854 y los ingenieros ingleses

inauguraron su primer tranvía.
En Chile una de las primeras líneas de América del Sur, se instalaron 1851
entre Copiapó y Caldera. El trayecto total tenía 81 km. De longitud hasta
Copiapó. En Junio de 1851 llegó la primera locomotora, en Julio del mismo
año la línea funcionó hasta Monte Amargo y ya en el mes de Diciembre
1851 todo el trayecto era transitable. El gran auge minero provocó en
aquella época una rápida ampliación del tendido ferroviario, para poder
extraer con mayor

Rapidez el recurso minero, para luego ser transportado por medio del puerto
hacia el extranjero.

En el siguiente se puede apreciar el primer tramo de línea férrea entre los

años 1851 y 1860, desde el interior del país hasta las costas de Caldera,
luego sigue la construcción desde Copiapó, hasta Poquito y así
sucesivamente, lo cual ha ido conectando el territorio por medio de esta vía,
primero se utilizo de una forma económica, pero más adelante comenzó a
ser ocupadas para el transporte de la población pero a partir de los años 50
el ferrocarril perdió su importancia y en 1978 terminó el transporte público
de personas. Hoy solamente se mantienen algunas líneas con poco tráfico
de carga. Aunque estaba muriendo este proceso se genero una dinámica,
donde los que trabajaban en las estaciones, los empleadores daban terrenos
para que los trabajadores de estas empresas vivieran allí. Produciendo
poblaciones y asentamientos de esos lugares.

En Argentina 1857 se inauguró el primer ferrocarril en la ciudad de Buenos

Aires, con el propósito de enlazar los centros de producción ganadera,
agrícola y minera con el puerto desde donde se exportaba la materia prima
con mayor fluidez hacia a Europa y Estados Unidos.

En términos generales los problemas de los ferrocarriles en América Latina

hasta las primeras décadas del siglo XX fue que se desarrollaron en función
del comercio con el exterior debido a la gran cantidad de inversiones
extranjeras, más que como una vía interna de comunicación, pero luego el
estado comienza a ser mas participe, es decir, comienza a ser dueño de las
líneas férreas para conectar el territorio con los principales puertos y
también para integrar el territorio, ya que así generaban conexión e
integración de las localidades cercanas y lejanas, para poder aprovechar las
ventajas comparativas del territorio, como es en el caso de Argentina y
Brasil el cual comienza a integrar el territorio para que no se producirá una
guerra civil.

Todo esto fue la forma de generar desarrollo e integración y conexión del

territorio, debido a las influencias que provenían de los mercados
internacionales, la cual extraían el recurso natural y lo exportaban a un
valor barato para su beneficio.

Bibliografía:

http://danbuje.blogspot.mx/2009/10/ferrocarril.html#