“AÑO DE LA UNIVERSALIZACION DE LA SALUD”

CARRERA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: Ing. Lafitte Santillana Roberto Carlos
ASIGNATURA: CAMINOS
CICLO: VII
TEMA: HISTORIA DE LAS CARRETERAS
INTEGRANTES:
 Sebastián Espinoza Verónica
 Pineda Camones Luis Antonio
 Otiniano Paisig Milagros
 INTRODUCCION:
 El presente trabajo, tiene como objetivo conocer que, desde la antigüedad la
historia de los vehículos de transporte se remonta desde los siglos A.C.
Especialmente para su transporte primitivo, inventa la rueda. Esto le
permitió desplazarse y cambiar de lugar permanentemente, debido a que las
primeras tribus eran nómadas y dependían exclusivamente de lo producía la
tierra y de la caza. Cuando se agotaban esos recursos en la zona donde se
encontraban, se desplazaban mudando toda su tribu, empleando, su propia
fuerza y la que le proporcionaban los animales domesticados por ellos y
posteriormente los carruajes con ruedas. Cuando el hombre comienza a
desplazarse, ya sea para comer, conquistar nuevos mundos o por mera
curiosidad, se ve en la necesidad de depender de algún medio de
locomoción.
 OBJETIVOS:

 GENERALES:
Conocer el vehículo como un aparato con o sin motor que se mueve sobre el suelo, en el agua o el aire,
especialmente el de motor que circula por tierra como medio transporte desde las épocas antiguas ya que
brindaba y facilitaban el traslado de productos e insumos de pueblo en pueblo en las civilizaciones antiguas de
diversas culturas,
Los vehículos fueron y serán de gran importancia ahora en nuestro siglo XXI la tecnología que conocemos
nos brinda una gran variedad de medios de transporte que a la fecha se puede contar con diversos tipos de
vehículos para tierra, aire, marítimo y naves espaciales.
 ESPECIFICOS:
Detallar y aprender sobre la historia del desarrollo del vehículo motorizado y evolución del mismo e
Investigar el primer vehículo motorizado en la historia. Ver la evolución desde sus inicios hasta ahora
 MARCO CONCEPTUAL:
 El inventor inglés Thomas Newcomen (1663-1729), construyó una de las primeras
máquinas de vapor, practicadas en año 1712. Su máquina de vapor a la presión atmosférica
se usó para bombear agua de las minas británicas durante casi 72 años, antes de ser
remplazada por la máquina más eficiente de James Watt. En la década de 1760, James Watt
inventó y construyó el modelo funcional de una máquina de vapor muy mejorada. Con el
apoyo del industrial Matthew Boulton, construyó cientos de esas máquinas.
 El primer invento de un vehículo a vapor de James Watt
 El primer paso fueron los vehículos propulsados a vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea
el primer vehiculo por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie de
etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.
 Nicholas-Joseph Cugnot (1725-1804) escritor e inventor francés presentó el primer vehículo propulsado a
vapor, diseñado inicialmente para arrastras piezas de artillería.
 El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo
que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de
desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros
directamente sobre ella.
 En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4'5 toneladas a una
velocidad de 4 Km./h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse 'primer accidente automovilístico'
de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra
una pared que se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versión en
1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.
 El tercer vehículo a vapor fue presentado en Estados Unidos, en 1804, Oliver Evans construye el Orukutor
Amphibolis, curioso vehículo anfibio que había sido para dragar el rio Schuykill y estaba provisto por una parte
de cuatro ruedas para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de paleta que le impulsaba por el agua.
 En los años 1823 el inglés George Stephenson (1781-1848) estableció una compañía de
locomotoras en Newcastle y en 1825 demostró la factibilidad del transporte por ferrocarril
impulsado por máquina de vapor, Se construyó una locomotora que arrastró el primer tren de
pasajeros desde Stockton a Darlington. Y poco tiempo después salió de su factoría la famosa
locomotora The Rocket, que pasó al servicio de la línea Liverpool–Manchester.
 En 1830, al demostrar la locomotora de vapor su superioridad sobre los vehículos de
tracción animal, en Estados Unidos empezó a decaer el interés en la construcción de
caminos.
 En 1849, época en la que se terminó el primer ferrocarril transcontinental en Estados
Unidos, el Union Pacific, las actividades de construcción de caminos fuera de las ciudades
prácticamente se interrumpieron hasta cerca de principios del siglo XVII.
 APARICION DE LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE
PERSONAL DE COMBUSTIÓN

 Para el desarrollo del invento del primer vehículo motorizado por combustión aparecieron
varios inventores proponiendo el mas optimo invento a nivel mundial que entre ellos temas
los siguientes mas destacado del desarrollo tecnológico para la construcción de
automóviles:

 En 1864 Siegfried Marcus cuando un judío alemán construye el primer vehículo dotado de
un motor de combustión interna; que trabajando en Austria construye este vehículo, en el
que continuará trabajando en su perfeccionamiento hasta 1882; nunca contento con el
resultado nunca llegó a patentar el vehículo. Este hecho, unido a que la Alemania Nazi
destruye casi todo su trabajo, ha provocado el casi total olvido de este inventor, que llegó a
los 150 inventos, 76 de ellos patentados; entre otros el carburador y el motor de arranque.
 El alemán Nicolás A. Otto, en 1876 construyó un motor de combustión que quemaba gas
de hulla mezclado en proporciones detonantes con aire antes de ser llevado al cilindro. Le
da continuidad a los trabajos e investigaciones realizados por sus antecesores Philippe
Lebon (1799), Etienne Lenoir (1860) y Alphonse Beau de Rochas (1862).
 En 1883, el francés Edouard Delamare-Deboutteville (1856-1901) pone en marcha el
primer vehículo personal denominado como automóvil provisto de motor de explosión
accionado por gasolina.
 En Francia, François-René Panhard y Emile Levassor, fundan el 1888 la empresa Panhard
& Levassor, que con motores Daimler, comienza a fabricar los primeros autos franceses en
1891
 En Estados Unidos, Henry Ford inicia la historia de esta prestigiosa marca a partir de 1893
cuando construye su primer coche en Detroit, para en 1903 fundar la Ford Motor
Company.
 El año de 1904 marcó en Estados Unidos el comienzo de una nueva era en el transporte
por carretera con el advenimiento de un gran número de vehículos de motor
 Henry Ford en 1904 contribuyó en gran medida al desarrollo y popularidad de los
automóviles al introducir la producción en serie moderna y el costo accesible de los
vehículos
 En 1908, Ford lanza al mercado el legendario Ford T, que representó la popularización del
automóvil al reducir sensiblemente los costes de fabricación mediante técnicas como la
utilización de la pintura negra (era la que secaba más rápido y permitía reducir el tiempo
de fabricación del coche). Aun así, la producción francesa era superior en número durante
los primeros años del siglo XX.
 Hacia 1910, ya se puso el motor en la parte delantera, que le dio al auto una personalidad
propia. Conforme fue aumentando la demanda se hicieron más estilizados. En las décadas
de 1920 y 1930 aparecieron coches de lujo diseñados por encargo del cliente que se
llamaron autos clásicos.
 La crisis del petróleo de las décadas de 1970 y 1980 se reflejaron en la construcción de
modelos de bajo consumo. La fabricación en serie de la actualidad trata de abaratar costos
que es lo que demanda el consumo.
 A pesar de que Alemania nunca fue el primer productor de automóviles, sacó a la luz el
considerado auto del siglo: el Volkswagen Escarabajo (1938), fabricado por Ferdinand
Porsche (quien luego haría su fábrica propia) y ordenado nada menos que por Adolfo
Hitler.
 Posteriormente, y hasta llegar a nuestros días, fueron introduciendo mejoras Daimler,
Benz, Panhard y Levassor, Maxwell, Peugeot, Ford, Dion y Bouton, los hermanos Dodge,
Renault, que tantos días de gloria han dado al automovilismo, y muchos otros,
imprimiendo un gran impulso a la industria del automóvil que tanta preponderancia ha
adquirido en el mundo entero.
 En la actualidad existen una gran gama de diversos modelos de vehículos: lujosos,
económicos, eléctricos, híbridos y más.
CONCLUSIONES
 La historia del vehículo es muy amplia ya que no solo una persona tuvo la idea de querer mejorar su
desplazamiento, es por ello que por todo el mundo distintas personas experimentaban y mejoraban este
vehículo.
 Hemos podido ver la evolución desde la creación del primer vehículo hasta nuestros tiempos. 
 En cada etapa de evolución del automóvil tuvo algunos problemas, es por ello que se trataba de dar
solución y mejorar.
 El automóvil ha sido una gran herramienta para el hombre a lo largo de la historia.
 Como desventaja de la evolución de este vehículo es que comenzó a observar los accidentes más seguidos.
 Antes no era algo tan necesario el uso del vehículo pues no había tanta variedad en las ciudades y el precio
de estos eran altos.
 A causa de la evolución, el vehículo se ha hecho una herramienta muy necesaria; nos sirve desde el
transporte de personas hasta el transporte de cualquier material.
 Hay tanta demanda de estos vehículos que cada vez se intenta mejorar.
 En la actualidad existen autos para todo tipo de personas: compactos, subcompactos, familiares,
deportivos, todo terreno, de lujo. Con una gran variedad de precios.
 El automóvil es y será por mucho tiempo una necesidad básica para las personas.