INTEGRANTES

XAVIER CHACHA
SEBATIAN CORAISACA
JOSE FIGUEROA
JACKSON OGOO
FERNANDO OROZCO

MATERIA
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ 1

GRUPO #4

MOTOR DE ARRANQUE CON INDUCIDO DESLIZANTE

INTRODUCCION
Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna
a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso
al cigeal para conseguir el primer tiempo vivo. La solucin se
encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o
chispazo que inicie el funcionamiento del motor.
Este primer problema se super con la construccin y uso del motor
de marcha arranque accionado mecnicamente con un contacto en el
piso, a manera de botn que en s, era el puente para conectar el
circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el
cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de
inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dej de usar la
manivela de arranque.
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico
accionado por un botn en el tablero o un contacto de retorno
automtico en la llave de encendido o llave de contacto.

OBJETIVO GENERAL

Describir el motor de arranque con inducido deslizante

mediante el anlisis de sus componentes para entender su
funcionamiento
OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar los elementos principales del motor de arranque con

inducido deslizante
Conocer la funcin de cada elemento
Analizar el funcionamiento elctrico del motor de arranque con
inducido deslizante
Indicar en donde se aplica este tipo de motor de arranque
MOTOR DE ARRANQUE CON INDUCIDO DESLIZANTE
Al igual que los motores de arranque coaxiales, este tipo de motores
se emplea en vehculos dotados de motores trmicos de mediana y
gran potencia (como el caso de los Disel), donde los esfuerzos a
vencer son importantes y es necesario conseguir un engrane suave
del pin con la corona.
El movimiento axial del pin para engranar con la corona, lo
ocasiona aqu directamente el inducido (de ah el nombre de motor de
arranque con inducido deslizante), sobre cuyo eje va montado fijo el
pin de engrane. Para permitir el deslizamiento axial del inducido al
mismo tiempo que su giro, el colector es ms largo de lo habitual.
Este motor de arranque va provisto de tres devanados en el estator,
debidamente escalonados, que son responsables del deslizamiento
axial del inducido.
Elementos principales del motor de arranque con inducido
deslizante
Los elementos principales que componen un motor de arranque con
inducido deslizante son:
Pin
Embrague de discos mltiples
Rotor
Zapata (masa) polar
Bobinado de excitacin
Escobilla de carbn
Disco de paro
Interruptor magntico
Gatillo de bloqueo
Tapa del rel

Despiece del motor de arranque con inducido deslizante

Funcin de los elementos del motor de arranque
1. Carcasa
Este elemento est formado por un cuerpo de acero de bajo contenido de
carbono a travs del cual se cierra el
circuito magntico del campo inductor,
formado en las expansiones polares y
creado por las bobinas inductoras, dentro
del cual se mueve el inducido o rotor.

2. Pin

El motor de arranque conecta con el

cigeal del motor de combustin por
un pin conocido como pin bendix
de pocos dientes con una corona
dentada reductora que lleva
incorporada el volante de inercia
del motor trmico. De esta manera se
transmite el movimiento de giro del
motor de arranque hacia el motor de
combustin.

3. Rotor
 El rotor es el
componente
que gira (rota)
en una
mquina
elctrica, sea
sta un motor
o un generador
elctrico. Junto
con su
contraparte
fija, el estator, forma el conjunto fundamental para la transmisin de potencia
en motores y mquinas elctricas en general. Zapata (masa) polar

4. Bobinado de excitacin

El solenoide en un motor de arranque cierra el circuito de la batera y el motor

de arranque y recorre el pin de arranque para acoplarse con el engrane del
anillo del volante, lo cual se logra por medio de un varillaje entre el mbolo
(cilindro) del solenoide y la palanca de cambio en el motor de arranque.

5. Soporte lado colector

Esta tapa o soporte cierra por uno de los

lados al conjunto motor y sirve de soporte
al eje del inducido, el cual se apoya en un
cojinete de bronce sinterizado para
realizar su giro.

6. Escobilla de carbn

Es necesario, frecuentemente,
establecer una conexin elctrica
entre una parte fija y una parte
rotatoria en un dispositivo. Este es
el caso de
los motores o generadores
elctricos, donde se debe
establecer una conexin de la
parte fija de la mquina con las bobinas del rotor.

Para realizar esta conexin, se fijan dos anillos en el eje de giro, generalmente
de cobre, aislados de la electricidad del eje y conectados a los terminales de la
bobina rotatoria. Enfrente de los anillos se disponen unos bloques de carbn,
que, mediante unos resortes, hacen presin sobre ellos para establecer el
 contacto elctrico necesario. Estos bloques de carbn se
denominan escobillas y los anillos rotatorios reciben el nombre de colector.

7. Rel de arranque

Este elemento de mando incorporado al circuito elctrico del motor de

arranque, intercalado entre la batera y el motor de arranque como interruptor,
cumple la misin de cerrar el circuito del motor para su funcionamiento
elctrico.

8. Soporte lado accionamiento

Esta pieza obtenida por fundicin en acero o en aluminio sirve de

cierre por el otro lado al conjunto, y lleva montado un casquillo de
bronce sinterizado sobre el que se apoya el eje del rotor.

FUNCIONAMIENTO ELCTRICO DEL MOTOR DE ARRANQUE CON

INDUCIDO DESLIZANTE
Al accionar el motor de arranque, el arrollamiento del contactor
recibe corriente y crea un campo magntico que atrae al ncleo
mvil.
Este movimiento cierra los contactos principales con el
consiguiente paso de corriente al motor elctrico.
Cuando el eje del motor de arranque comienza a girar, el pin
debido a su inercia, se desplaza por la hlice del casquillo hasta
engranar con la corona del motor.
Al realizar el engranaje, el pin que estaba girando en vaco es
frenado bruscamente por la resistencia que lo opone al motor.
El movimiento axial del pin para engranar con la corona, lo
ocasiona aqu directamente el inducido, sobre cuyo eje va
montado fijo el pin de engrane.
Para permitir el deslizamiento axial del inducido al mismo tiempo
que su giro, el colector es ms largo de lo habitual.

Consta de tres devanados en el estator, debidamente escalonados,

que son responsables del deslizamiento axial del inducido.

Posicin de reposo. Puede verse la situacin de los devanados,

llamados respectivamente, auxiliar, de retencin y serie.
Los devanados auxiliares y de retencin funcionan en la etapa de
engrane del pin, mientras el devanado de serie lo hace en la
segunda etapa.

Se utiliza en estos motores un embrague de discos, que al mismo

tiempo hace la funcin de rueda libre.
En reposo, el inducido se encuentra desplazado a la derecha por la
accin del muelle recuperador, que va alojado en el interior del
tambor, el cual se encuentra algo desplazado respecto al campo
magntico del estator, con lo que el pin no est engranado con
la corona del volante de inercia.
Cuando se acciona el interruptor de arranque, la corriente entra a
la bobina del rel por el borne 50, produciendo el desplazamiento
de su ncleo, el cual cierra el contacto entre el puente basculante
y el borne 30, sin que todava dicho puente toque en el contacto
inferior.
La corriente de la batera pasa entonces desde el contacto 30 al
puente basculante y de aqu a los devanados auxiliares y de
retencin.
Del ltimo de ellos la corriente sigue a masa cerrando circuito con
el negativo de batera, y del primero llega a la escobilla positiva y
bobinas del rotor, saliendo por la negativa a masa para cerrar el
circuito (fase A).

Cuando el pin ha engranado con la corona dentada y avanzado

hasta encontrarse casi en su posicin total de engrane, el inducido
se ha desplazado hacia la izquierda en tal medida, que el disco de
disparo dispuesto en el extremo del colector, eleva el gatillo de
bloqueo, con lo que el puente basculante bloqueado en la primera
etapa de conexin, puede apoyarse ahora en el contacto inferior.
De este modo, el devanado auxiliar queda ahora en cortocircuito y
la corriente pasa desde el contacto inferior del puente basculante
al devanado serie y, a travs de la escobilla positiva, al rotor (fase
B).

La corriente que lo atraviesa es de mayor intensidad y el campo

magntico creado es ms potente, con lo cual, el inducido gira
ms rpidamente.
El devanado de retencin, por el cual sigue pasando corriente,
ayuda al de serie a mantener el desplazamiento del inducido.
Cuando el conductor del vehculo suelta el interruptor de arranque,
despus de haberse puesto en marcha el motor de combustin,
deja de pasar corriente al rel, con lo cual, su ncleo retrocede,
separndose el puente basculante del contacto inferior y del borne
30, por lo que tanto el estator como el rotor no reciben corriente y
el muelle recuperador desplaza al inducido hasta su posicin de
reposo, dejando al mismo tiempo de girar.
Al tener lugar el desengrane, el gatillo de bloqueo, sometido a la
accin de un muelle, es empujado nuevamente a la posicin de
bloqueo primitiva, con lo que el siguiente proceso de arranque
podr realizarse nuevamente en dos etapas.
Cuando se realiza el arranque, desde que el motor de combustin
se pone en marcha hasta que el conductor suelta el interruptor de
arranque, transcurre un tiempo, durante el cual, el rotor tiende a
ser arrastrado por la corona del volante que ahora gira ms
deprisa que l.
Esto lo impide el sistema de embrague de que va provisto el
inducido actuando de rueda libre.
Otra de las misiones de este embrague es la de limitar a un cierto
valor mximo el par transmitido por el inducido al pin.
Para realizar esta funcin, los discos de friccin que forman el
embrague van unidos unos a la carcasa exterior del mismo, que
forma parte del inducido, mientras los otros lo hacen a la carcasa
interior del mecanismo, que forma parte del eje al cual se une de
manera rgida el pin.
El pin de engrane con su eje y el inducido, son independientes y
estn unidos cinemtica mente por los discos de friccin del
embrague, que se intercalan unos entre otros, mantenindose
aprisionados entre s por la accin de un mecanismo de tuerca de
 gran paso cuando es el inducido el que arrastra al pin de
engrane; mientras que los deja en libertad, permitiendo la
independencia del giro, cuando es el pin de engrane el que gira
ms deprisa.
La adherencia de los discos de friccin limita el par mximo que
puede transmitir.

Aplicaciones del motor de arranque con inducido deslizante

Al igual que los motores de arranque coaxiales, este tipo de motores se
emplea en vehculos dotados de motores trmicos de mediana y gran
potencia (como el caso de los Diesel), donde los esfuerzos a vencer son
importantes y es necesario conseguir un engrane suave del pin con la
corona.
El motor de arranque est emplazado en el bloque motor, adosado a la
envolvente del embrague, de manera que su pin de engrane entre en el
dentado de la corona del volante motor, a la que transmite movimiento en
el momento de la maniobra de arranque

En cuanto a utilizacin se refiere, durante la operacin de puesta en marcha

del motor de combustin, no debe mantenerse conectado
ininterrumpidamente el motor de arranque durante ms de diez segundos.
Antes de ponerle a funcionar de nuevo, deber hacerse una pausa de al
menos treinta segundos, a fin de que la batera pueda recuperarse. Si el
motor de combustin no arranca al cabo de algunos intentos, es indicio de
que existe alguna avera en l y toda otra tentativa de arranque ser en
vano y ocasionar el agotamiento de la batera. En estos casos, procede
realizar una comprobacin adecuada.

Conclusiones
Este tipo de motor de arranque se aplica en vehculos donde los
esfuerzos a vencer son importantes y es necesario conseguir un
engrane suave del pin con la corona.
El movimiento axial del pin para engranar con la corona, lo
ocasiona aqu directamente el inducido.
 Para la transmisin del movimiento del rotor al pin, se utiliza
en estos motores un embrague de discos, que al mismo tiempo
hace la funcin de rueda libre.
Bibliografa
(1) J. M. ALONSO PEREZ ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL (10
ED.)1999
(2) J. M. ALONSO PEREZ TECNICAS DEL AUTOMOVIL. EQUIPO
ELECTRICO(ED.11)2009