El 18 de Agosto de 1903 el ingeniero alemn Karl Jatho proclama haber volado en un artilugio motorizado cuatro meses antes de que

lo hicieran los Hermanos Wright. Karl Jatho vol antes que los hermanos Wright! Cuatro meses antes del vuelo de Orville y Wilbur Wright, que despeg el 17 de diciembre de 1903, en las dunas de Kitty Hawk, el juez oficial Karl Jatho logro levantar lo que se considerara el vuelo en el Vahrenwalder Heide, Hanover. En las semanas despus de este primer "salto", seguido de ensayos adicionales. En noviembre de 1903, que sigue siendo un mes antes del llamado primer vuelo a motor de la historia, Jatho cubri la distancia de 60 metros con su clara mejora en el llamado "Motordrachen Nr. 2 ". Se tienen fotos y dibujos contemporneos que se han mantenido conservados. Por iniciativa de la Hannover Arbeitskreis Technik-und Industrie-Geschichte (AK-TIG) - Un grupo de trabajo de que trabaja sobre la historia de la industria y la tecnologa con diversos fideicomisos y fundaciones, la Haus & Grundeigentmer Brgerstiftung con el apoyo de la "Sparda Banco Stiftung, Niederschsischer Lottostiftung y el aeropuerto de Hanover, el constructor de aviones, Harald Lohmann comenz la reconstruccin de la Jatho Motordrachen Nr. 2. Fiel al original. En el aeropuerto de Hannover el 3 de septiembre de 2006, se hizo un intento toraise la delicada construccin, impulsado por un simple motor de 12 caballos de fuerza, en el aire. Para los iniciadores y los patrocinadores de este proyecto es nada menos que una cuestin de honor. Sobre el honor y el ltimo reconocimiento del vuelo Hannover del pionero Karl Jatho. Quod erat demonstrandum! Los patrocinadores estn financiando la suma de 150.000 euros para la reproduccin de la potencia de dos pisos, fiel al original en cada detalle. El avin constructor Harald Lohman, que ha sido encargado de la reproduccin, dice: "Esta vez no estoy construyendo un avin - Estoy construyendo una obra de arte, una catedral!" Sin lugar a dudas, Karl Jatho pertenece al pequeo grupo de pioneros en el campo de la aviacin y, por otro lado, l no tom las experiencias de los dems en cuenta, por ejemplo, Otto Lilienthal, que haba hecho un sinnmero de ensayos. A pesar de algunas peculiaridades extraas en el diseo de su vuelo aparato Jatho logrado levantarse del suelo en varias ocasiones ya el 18 de agosto de 1903. Para no hacerle caso a nivel internacional en relacin con el tema "primer vuelo", y por citar slo los hermanos Wright, ha estimulado ms que patriotas locales de Hanover en accin. La primera reconstruccin se coloca en la terminal del aeropuerto de Hanover. Otras actualizaciones vienen pronto. En la firma del contrato para la reconstruccin de la mquina de vuelo de Jatho, cuyo objetivo declarado del grupo de trabajo TIG-AK en los ltimos aos era reproducir el 1903 Jatho-Drachen (Flying Machine). Fue con esta mquina que el Hannover Karl Jatho logr el primer vuelo motorizado el 18 de agosto de 1903 - cuatro meses antes de los hermanos Wright. El Haus & Grundeigentmer Brgerstiftung (Trust) tuvieron xito en elevar los necesarios 150.000 euros a travs de donaciones. Estos procedan de la Sparda-Banco-Trust y la Lotera-Trust de Baja Sajonia. El ministro de Baja Sajonia de Economa y Transporte Walter Hirche fue nombrado patrn. La ceremonia de firma del contrato por parte del constructor de aviones con experiencia Harald Lohmann tuvo lugar durante una exhibicin de vuelo. El primer vuelo se volvi a repetir el 3 de septiembre de 2006 despus de 103 aos. Joachim Feldmann firmo con personas encargadas del proyecto un contrato para llevar a efecto esta finalidad Rainer Beckmann, director del Haus & Grundeigentmer Hanover, Principal patrocinador Klaus Woyna, Jefe de Sparda-Banco Hanover, Aeronaves constructor Harald Lohmann, Rita Pawelski para el co-patrocinador de la Lotera-Trust Walter Hirche, el Ministro de Transporte en la Baja Sajonia y mecenas del proyecto Jatho

El primer vuelo a motor en la historia de la aviacin Por qu el pionero de la aviacin Hannover finalmente debe ser reconocido? En el umbral del siglo 20 muchos pioneros de todo el mundo, algunos con ms talento que otros, comenz a contemplar la idea del vuelo propulsado. Por ejemplo, en los EE.UU., Dinamarca, Gran Bretaa y Rusia, pero tambin en Alemania (en la pgina "The Evidence" en el artculo "Beating the Big Drum", publicado en la revista International Aero "). Fue debido a las afirmaciones y jubilaciones constantes, sobre todo en el otro lado del Atlntico, a unos habindose producido ningn otro vuelo con motor antes de los hermanos Wright, que el grupo de trabajo relacionada con la historia de la industria y la tecnologa en la regin de Hanover se reunieron con el Haus & Grund Confianza y el aeropuerto de Hanover a organizar el proyecto Jatho. Su objetivo es reconstruir la mquina voladora de Hannover Karl Jatho y dejarlo volar de nuevo. De acuerdo con una cuidadosa investigacin y documentos verificados no se puede negar los siguientes logros de los pioneros: Se dice que Orville Wright fue el primero en volar un avin accionado el 17 de diciembre de 1903 sobre las dunas de Kitty Hawk. Mientras que los hermanos Wright utilizaron una catapulta para despegar y explotaron la corriente ascendente de la pendiente, KarlJatho despeg del suelo plano con el impulso exclusivo de su motor. Eso fue el 18 de agosto de 1903, 4 meses a un da antes de Orville Wright. Aunque Jatho logr apenas 18 metros en su primer vuelo, con una tricraft, apenas a un metro sobre el suelo, en noviembre de 1903, sigue siendo un mes antes de Wright, que llev a cabo una serie de vuelos de ms de 60 metros y ms de 3 metros por encima de la suelo. Jatho haba cambiado de un tri-craft a un bi-arte, como l llam a su construccin. Y es esta "doble-decker" -, sin duda, el xito ante los competidores americanos. Que espera su renacimiento en un hangar en el aeropuerto de Frstenwalde. El Hannover Karl-Jatho, a diferencia de los hermanos Wright, concede gran importancia a un asiento para el piloto en sus construcciones. Pens tener que operar los elementos de direccin complicados desde una posicin hacia abajo situada era demasiado problemtico. Jatho cuenta, mucho antes de que alguien en los EE.UU. cree que es importante, la necesidad de una pista de aterrizaje para vuelos potencia. Como tal, puede ser considerado como el iniciador de la primera aeropuerto del mundo. Siguiendo la sugerencia de Jatho, la construccin de la primera pista de aterrizaje para aviones, cerca del Lister Mhle (molino) en el Vahrenwalder Heide, Hanover, fue aprobado el 31 de julio de 1907. Hasta ese momento el pionero laboriosa haba pagado por la extensin de su original larga pista de 180 metros hasta una longitud de 300 metros, 2,5 metros de ancho, de su propio bolsillo. Wolfgang Leonhardt, cuyo to haba trabajado como ingeniero en alguna de las construcciones posteriores de Jatho, escribi una biografa detallada de los hechos para honrar a los pioneros del vuelo Hanovarian, titulado "primera potencia del vuelo 1903 de Karl Jatho". (ISBN 3-8311-3499-5)

Historia - lo que realmente sucedi o qu es la verdad? Vencer la batalla contra el Big Drum. La interpretacin estadounidense de la historia o la pregunta: quin ha odo hablar de Richard Bong? En el umbral de los caldereros del siglo 20 y soadores todo el mundo, comenz a contemplar la idea del vuelo propulsado. Tal vez por eso la respuesta a la pregunta "Quin fue el primero?" Es tan intil como lo es superfluo. Sin embargo el proyecto Jatho es legtimo que la razn de que la gente del otro lado del Atlntico han creado la impresin de que era predominantemente estadounidenses que llegaron las cosas en movimiento en areas y espaciales. Y ahora, ms de un centenar de aos despus del primer vuelo a motor documentado, cuando la revista de aviacin ms importantes del mundo, el estadounidense "Aviation Week", se inici una accin de rango y honor a los 100 pioneros ms destacados de los viajes espaciales aire y es justo y adecuado para la "vieja Europa" a cuestionar los resultados. Historiadores de la aviacin en Alemania han aprendido mucho desde entonces. Por ejemplo, es cierto que a Richard Bong le fue otorgado un lugar ilustre en el ranking de las 100 estrellas por el hecho de que logr 40 golpes del enemigo en la segunda guerra mundial y as las tasas como el mejor piloto de combate estadounidense. Es un pequeo consuelo que el "Barn Rojo", Manfred von Richthofen, tambin se menciona - probablemente debido a las numerosas pelculas que lo hicieron conocido en los EE.UU.. Pero qu pasa con Hans Joachim Marsella (158 hits) o incluso Erich Hartmann (352)? Por supuesto que es algo perverso para discutir sobre quin derribado ms aviones enemigos. Pero la seleccin de Richard Bong slo sirve para demostrar que los criterios de clasificacin de las "100 mejores estrellas de Aeronutica", obviamente, no pueden ser tomadas en serio - y no slo porque Karl Jatho no aparece. Para ignorar, sin embargo, alguien como Hugo Junkers en la categora

"Constructores" o para hacer ninguna mencin de Ernst Heinkel y dejar de lado los nombres de Dornier, Focke y Fokker, en las fronteras de la ignorancia. Por iniciativa de "Aviation Week" en colaboracin con el ICAS (Consejo Internacional de las Ciencias Aeronuticas) y AIAA (Instituto Americano de Aeronutica y Astronutica) se seleccionaron los hroes sobresalientes areos y espaciales y destacaron entre una lista de 760 candidatos en 15 categoras a travs de un concurso para los suscriptores y en Internet. Excusas como "Slo nos ofrecieron la plataforma, otros hicieron la votacin", son inaceptables. Porque fue Kenneth E.Gazzola, el editor en jefe de la "Semana de la aviacin", quien coment sobre la accin con las palabras inequvocas: "Una lista verdaderamente internacional se ha creado". De veras? Debido a Wernher von Braun, que era alemn, al menos por un tiempo, ocupa el segundo lugar inmediatamente despus de los hermanos Wilbur y Orville Wright, seguido de Robert Goddard y el artista italiano y la aviacin visionario Leonardo da Vinci? Otto Lilienthal tambin recibe una mencin, pues, tambin, Ferdinand von Zeppelin y Willy Messerschmidt. Y eso fue todo, por lo que los alemanes van. Frank Whittle que invent la turbina de jet, sin duda! Y quin demonios era Pabst von Ohain? Y qu pasa con el rumano Henri Coanda, que estaba experimentando ya en 1910 con un motor de empuje? No era Eugen Snger un visionario excepcional? Y, tan trgica como la catstrofe fue: cules son los tripulantes del transbordador espacial "Challenger" que hacen en esta lista? Por otro lado, podemos estar agradecidos por ciertas casualidades. Es bastante sorprendente que este anotado Konstantin Ziolkovsky aunque 62 lugares por debajo de Robert Goddard, aunque el ruso haba desarrollado el principio del cohete de combustible lquido mucho antes de que su homlogo estadounidense. Alexander Lippisch? Ni una palabra! Tampoco es de impresionar a nadie en los EE.UU. Ya que el Ruso Alexander Fedorovich Moshaiski consigui un avin que se mueve con dos vas de 15 caballos de fuerza-steamengines de nuevo en 1884. Y el Francs Flix du Temple de la Croix, quien construy el primer avin propulsado con un motor de aire caliente en el 1874? Su incapacidad para hacer la lista probablemente se puede atribuir a su nombre, que nadie en los EE.UU. sabe escribir, y mucho menos pronunciar. Y el hecho de que Gustave Whitehead, alias Weikopf y Karl Jatho no obtuvieron un vistazo, por no hablar de a hacia la parte inferior de la lista, no hace que la publicacin de toda la ms comprensible. La lgica de la seleccin y la clasificacin ser para siempre el secreto de la "Semana de la Aviacin" esto fue escrito por Gunter Hartung.

Interpretacin de la historia? No es slo en revistas especializadas, como el descrito anteriormente, que los hechos histricos de urdimbre, pero las instituciones, tambin, al parecer, dejan dibujado un pulg en el The Smithsonian Institute Despus de la muerte de su hermano Wilbur, Orville Wright se esforz en conseguir que la Institucin Smithsonian le acreditar como los primeros en el mundo en volar un avin a motor. El Instituto Smithsonian es visto como la autoridad cientfica lder en el EE.UU. Hacia el final de los aos 20 la Institucin Smithsonian se neg a reconocer los Wright y Orville Wright saba por qu. As que decidi dar su 1903 "flyer1" en prstamo al Museo de Ciencias de Londres. Fue aqu donde la gente tiene que saber acerca de los Wright como primeros volantes en potencia del mundo. En 1942 el Congreso Americano instruyo a la Institucin Smithsonian, bajo presin, para reconocer los Wright como los primeros en volar un avin a motor. Esta decisin condujo finalmente Orville Wright que aceptara devolver su "Flyer 1" a los EE.UU.. Debido a la crisis de los aos de la guerra, no fue hasta 1948, tras la muerte de Orville Wright, que los herederos de su fortuna dieron el "flyer1" original de la Institucin Smithsonian por el precio de un dlar en efectivo. Este acuerdo incorpora una serie de condiciones que no han perdido nada de su importancia en la actualidad. Algunas de estas disposiciones fueron publicados por Albert Wst en su libro "Gustav Weikopf: vol antes de los hermanos Wright", un resumen de los resultados de su investigacin sobre Gustav Weikopf. (Leutershausen, 2 edicin 2000, ISBN:. 3-922175-39-2) l escribe, que los herederos de la finca de Wright tenan la facultad exclusiva de formular el texto de la placa de la pantalla que informar a los visitantes sobre el "Flyer 1". El texto dice lo siguiente: "Avin del original Wright Brother, Primer encendido Driven Machine ms pesado que el aire del mundo; en que el hombre hizo libres, controlado y sostenido vuelo. Inventado y construido por los hermanos Wilbur y Orville Wright. Volado por ellos en Kitty Hawk, Carolina del Norte el 17 de diciembre 1903. Por la investigacin cientfica original de los hermanos Wright descubriendo los principios del vuelo humano se desarroll la Aeroplane. Ha enseado al hombre a volar y abri la era de la aviacin depositados por los herederos de Orville Wright ".

Una estipulacin adicional fue: "Ni el Smithsonian Institucin o sus sucesores, ni un museo u otra agencia, oficina o instalaciones, administradas por los Estados Unidos de Amrica por el Smithsonian Institution o sus sucesores, debern publicar o permitir que se muestre una declaracin o la etiqueta en relacin con o con respecto a cualquier modelo o diseo de fecha anterior a la del avin Wright de 1903 aviones, afirmando en efecto, que dicha aeronave fue capaz de llevar a un hombre por sus propios medios en vuelo controlado ". Adems, el contrato estipulaba, que el hecho de mantener estas condiciones podra dar lugar a la Smithsonian Institution de tener que devolver el "flyer1" a los albaceas de la herencia Wright. Estas y otras inconsistencias han sido objeto de seguimiento por el profesor Weienborn del Colegio de San Miguel y William O'Dwyer en el libro "Historia de Contrato". Tambin es muy curioso descubrir que el contrato entre los hermanos Wright y la Institucin Smithsonian se refiere claramente a la "flyer1" original, aunque el avin original fue destruido por completo despus del cuarto vuelo el 7 de diciembre de 1903 cuando fue desestabilizado por una rfaga de viento. Este incidente se describe en los libros como "La historia de la aviacin" Streit / Taylor y "Kill Devil Hill", Harry Peines (en la versin alemana "Brder des Windes"). En el sitio web del "mapa oficial de Costa de Carolina del Norte" Eric Hause informa en su artculo sobre el "Wright Brothers" sobre un "golpe de viento". As que la pregunta sigue siendo, la historia - o lo que realmente sucedi? Andreas Asche Wolfgang Leonhardt, cuyo to haba trabajado como ingeniero en alguna de las construcciones posteriores de Jatho, escribi una biografa detallada de los hechos para honrar a los pioneros del vuelo Hanovarian, titulado "primera potencia del vuelo 1903 de Karl Jatho". (ISBN 3-8311-3499-5)

Hoy en la Historia: Karl Jatho hace Presunta Primera tripulados, motorizado Vuelo El 18 de agosto de 1903, el inventor alemn Karl Jatho complet un vuelo motorizado en Hanover, Alemania, cuatro meses antes del histrico vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk, Carolina del Norte Jatho avin vuela cuatro meses antes de los hermanos Wright Inventor alemn Karl Jatho comenz a probar su propia mquina de volar a principios de agosto de 1903, pasando de un diseo de tres alas a dos, basando su planteamiento inicial en una semilla Zanonia . Fuera de la ciudad de Hannover, frente a cuatro personas, Jatho utiliza un sencillo motor de 10 caballos de fuerza para elevar su mquina en una serie de saltos progresivamente ms grandes. De acuerdo con la Karl-Jatho-Project, viaj aproximadamente 60 pies a una altura de 3-4 metros. En comparacin, los hermanos Wright sera recorrer una distancia de 120 pies y cuatro meses ms tarde, seguido de un intento de 852 metros ms tarde ese mismo da. Diseo de Jatho tena varias diferencias con los hermanos Wright. Sus alas se mantuvieron estables, mientras que se curvan los Wright. Adems, escribe el Karl-Jatho-Project, "Mientras que los hermanos Wright utilizaron una catapulta para despegar y explotaron la corriente ascendente de la pendiente, Karl-Jatho despeg del suelo plano con el impulso exclusivo de su motor ". Jatho mejorara su disear y poner en marcha un segundo intento con el "Nr Motordrachen. 2 "plano en noviembre. Esta vez, l viaj 200 pies a una altura de unos 10 pies. A diferencia de su primer intento, hay sobrevivientes fotos y bocetos de su avin. A pesar de haber logrado resultados sin precedentes, creci frustrado que no poda hacerlo mejor. Renunci a volar, que escribi en su diario, " a pesar de los muchos esfuerzos, (I) no se puede hacer vuelos ms largos o ms. Motor dbil. "

Quin vol por primera vez? Fuentes de esta historia

o Hargrave aviacin y aeromodelismo: La Semilla Zanonia y Aviacin o Flying Machines: el primer esfuerzo de Jatho o El Karl-Jatho-Proyecto: Nosotros llegamos primero o findingDulcinea: en la Historia: Wright Brothers a tomar el aire en Kitty Hawk o Hargrave aviacin y aeromodelismo: Karl Jatho o FirstWorldWar.com: Quin es quin: Sir Hiram Maxim o Aerospaceweb.org: Quin fue el primero en volar o The New Yorker: Ideas "Mltiples" o El Smithsonian: Los hermanos Wright
A pesar de la afirmacin de Jatho ha sido defendida por muchos como el verdadero primer vuelo, vale la pena sealar que un nmero de inventores reclam una hazaa similar, que se remonta a los esfuerzos de Sir Hiram Maxim en 1894 . Jeff Scott, escribiendo para Aerospaceweb.org, dice " He encontrado al menos otros siete pioneros con las reclamaciones crebles al ttulo de primera para volar ,

algunos que datan de casi una dcada antes de que el xito de la Wright Flyer. " Aunque una fuente de controversia entre los historiadores de la aviacin, este no es el por primera vez grandes inventos o ideas que han surgido en la misma poca, miles, si no a continentes separados. En un artculo para The New Yorker, Malcolm Gladwell encontr numerosas invenciones e ideas que parecan surgir de diferentes mentes famosos , en diferentes lugares, sin ninguna conexin obvia entre los dos. El factor comn entre todos estos eventos es que una mente, debido a la ubicacin, conexiones o sencilla buena suerte, es recordado como el verdadero inventor. En el caso del avin, el experimento de Orville y Wilbur Wright en Kitty Hawk fue muy difundido y celebrado , inspirando el comienzo de una era de la aviacin. Ellos son recordados como la fuerza creativa que impulsa el primer vuelo motorizado del hombre. Trabajo de Jatho, por otro lado, se sabe que algunos de la poca, y se dio por vencido antes de que pudiera ser ampliamente reconocido. A pesar de que fue reconocido como un hroe en su Alemania natal y continu en el campo de la aviacin, el logro de vuelo sostenido en una de sus mquinas en 1909, es una figura muy conocido en la historia.

Igo Etrich (1879 - 1967) La "semilla de una idea '

Zanonia MacrocarpaMakrozanonia Metacarpata / Alsomitra macrocarpa

El testimonio de la naturaleza http://www.biblerevelations.org/antichrist/nogod07.htm Las plantas tambin han dominado el arte y la ciencia de la aviacin. Y lo hicieron mucho antes de que Orville y Wilbur Wright impulsaron su frgil embarcacin en el aire. Esto lo vemos con ms frecuencia en la forma de semillas navegar suelo adecuado. Si un rbol dej caer sus semillas directamente hacia abajo, las plantas tendran que tratar de crecer a la sombra del rbol madre y pronto ahogar el uno al otro. Las semillas deben ser transportados lejos del rbol del padre o de la planta, y esto se lleva a cabo en una variedad de maneras. El ejemplo ms interesante es probablemente la semilla alada de la liana tropical. Crece en lo alto de las ramas de su rbol madre en un hermoso y brillante hojas verdes. La semilla liana desarrolla dos alas curvadas, transparentes, brillantes y muy elsticas. Cuando la semilla libera del rbol, se desliza lejos en la brisa. Framente objetivos cientficos crecen elocuente cuando se observa este pedazo de la planta aeronutica. Un profesor describe la liana planeador de esta manera: "Circulando ampliamente, y con gracia mecindose hacia adelante y atrs, la semilla se hunde poco a poco, casi sin querer, a la tierra. Slo se necesita un soplo de viento para hacerlo competir con las mariposas en vuelo. Los primeros pioneros de la aviacin tambin quedaron impresionados con el vuelo perfecto de la semilla liana. En la construccin de embarcaciones de luz suficiente para volar en el viento, la estabilidad es la clave. Mquinas voladoras primeros se caa a pedazos. Pero los vientos de gasa de la liana planeador fueron notablemente estables. Y as, dos pioneros del vuelo, Etrich y Wels, hicieron uso de la semilla de liana en el diseo de un planeador sin cola. La nave que dio en 1904 result ser un hito en la historia de la aviacin, deslizndose por unos 900 metros. Otra maravilla tecnolgica que apunta a la naturaleza como la madre de la invencin.

Blowing In The Wind - Semillas y Frutas dispersadas por el viento http://daphne.palomar.edu/wayne/plfeb99.htm

Que dice en parte (y parafraseado aqu) ... Al igual que un ejrcito interminable de paracaidistas liberados de un avin, semillas y frutos recorren las corrientes de aire y las brisas suaves de la tierra. Literalmente, cientos de especies han adoptado este notable mtodo de dispersin incluyendo semillas que con 2 alas laterales y cuando se libera de su vela de la fruta en el aire como un planeador.

Makrozanonia Metacarpata / Alsomitra macrocarpa Uno de los mejores ejemplos de este mtodo de dispersin es la semilla alada del Asia tropical escalada calabaza Alsomitra macrocarpa una vid tropical de la familia de las cucurbitceas (Cucurbitaceae) originaria de las Islas Sunda del archipilago malayo. Calabazas de ftbol de tamao cuelgan de la vid de alta en el dosel del bosque, cada uno lleno con cientos de semillas aladas. Las semillas tienen dos como de papel, alas membranosas, con una envergadura combinado de 5 pulgadas (13 cm) y capaz de deslizarse a travs del aire de la selva tropical en crculos amplios. Aunque las semillas varan en forma, algunos de los ms simtricos superficialmente se parecen la forma de la "ala volante" aeronave o un moderno bombardero de la cautela. Segn Peter Loewer, Semillas: La gua definitiva para crecer, Historia y Lore de 1995, la semillas aerodinmica espiral descendente de 20 pies (6 metros) de crculos, a pesar de una rfaga de viento probablemente llevarlos mucho ms lejos. Ver tambin ... Makrozanonia Metacarpata (Alsomitra macrocarpa) de Plantlife "Ideal Kite" Zanonia oder das Flugproblem im Pflanzenreich; der Super-Flugsamen der Zanonia Alsomitra Macrocarpa http://members.aol.com

Igo Etrich: Los Planeadores

De Etrich Zanonia Planeador volando como una cometa de 1904 HJ Nowarra Collection

Tenga en cuenta que el ttulo original (que yo creo que es incorrecto) era "de Etrich Zanonia Gleiter de 1907 '. El libro Taube Dove of

War coronel John A. de Vries USAF / Retd, 1978, histrico lbum de Aviacin (ISBN: 0911852824). me lleva a volver subttulo esta imagen en 1904

El planeador Etrich-Wels, 'Hoja de Etrich' de 1906, Fotografa de Branger

Igo Etrich en su planeador de 1907 (Fecha por confirmar) http://www.geocities.com/aw3aw3/archive.htm

Igo Etrich: El avin propulsado

Etrich-Wels Tailless sombrilla, 1908 Descargue una 1000pixel imagen [170kb]

Etrich-Wels, sombrilla Tailless de 1908, 3View http://www.gj.net

La Igo Etrich Taube http://www.ohtm.org Diseo de las alas del Taube se basa en la Zanonia rbol vaina de la semilla, que se desplaza por el aire a grandes distancias. Producido por primera vez con fines deportivos, Taubes fueron posteriormente utilizados para la observacin y la formacin por parte de Alemania y Austro-Hungra durante la Primera Guerra Mundial I. Irnicamente, la Taube (que significa paloma, el smbolo de la paz) fue el primero en lanzar bombas en la guerra, los Balcanes en 1911 y Paris en 1914. Especificaciones: lapso de 46 pies 8 pulgadas, longitud 32 pies 4 pulgadas, peso de despegue 1.750 libras; motor de 100/120 CV.. Mercedes refrigerado por agua de seis cilindros en lnea (original), 200 hp guardabosques refrigerado por agua de conversin vertical de seis cilindros (representacin), la velocidad mxima de 60 mph. Nota del Editor: El Taube aunque no es un arte sin cola - pero no por lo tanto, menos utilizacin de conceptos de ingeniera de planeadores de Etrich est representado aqu comprar un nmero de referencias e imgenes para aquellos que deseen seguir el concepto de diseo hasta su forma final.

Hoy en la Historia: Wright Brothers a tomar el aire en Kitty Hawk 17 de diciembre 2010 06 a.m. El 17 de diciembre de 1903, Wilbur y Orville Wright se turnaban al frente de su avin revolucionario en el primero de los cuatro vuelos sostenidos tripulados, un evento que inici la era de la aviacin. The Wright Brothers 'First Flight

Participacin Listo con su artilugio muselina y blanda, los hermanos Orville y Wilbur Wright estaban a punto a lo largo de las costas arenosas, ridas de Kitty Hawk, Carolina del Norte, el 17 de diciembre de 1903. Un viento helado soplaba desde el Ocano Atlntico, los hermanos Wright decidieron en un sorteo que ser el primero en probar el primer avin motorizado en el mundo . Probabilidad eligi Wilbur para embarcarse en el primer vuelo tripulado, el motor de propulsin del mundo, en el que cruz a pocos metros del suelo. Orville Luego tomaron la cabeza, logrando permanecer en el aire durante 12 segundos y viajar 120 pies. Cada uno tena un vuelo ms antes de que un aterrizaje brusco rompiera la parte delantera del avin y termin temporalmente sus experimentos. Siguiendo los pasos de los innovadores principios de la aviacin, como Leonardo da Vinci, Hezarfen cientficos turcos y balloonists Joseph y Etienne Montgolfier, los hermanos Wright inaugur la que sera conocida como la "Edad de Aviacin." Siete aos despus de que el vuelo inaugural, el famoso periodista Kate Carew pregunt a los hermanos Wright si sentan miedo, mientras que en el aire . Wilbur respondi: "No ms en el agua. No hay tantas piedras en el aire, y no hay duda, no hay peligro. " Jugadores clave: Orville y Wilbur Wright Contenido relacionado

o Solo vuelo transatlntico de Amelia Earhart o Howard Hughes "ganso Spruce o Primero Jet Comercial
Wilbur Wright naci el 16 de abril de 1867, en Dayton, Ohio, y su hermano Orville naci cuatro aos despus de 19 de agosto Los hermanos medias de cada siete, disfrutaron jugando con sus juguetes, que les daban una temprana fascinacin con la mecnica . Ms tarde abri una editorial, pero su verdadera pasin pareca estar en la compra y reparacin de bicicletas. Despus de la muerte del famoso piloto de planeador alemn Otto Lilienthal, los hermanos se convirti en cautivados con la idea de volar. Wilbur ledo casi todo lo que haba escrito sobre la investigacin aeronutica, deduciendo que los tres elementos clave de una mquina de vuelo eran alas, un elevador de potencia y control. En mayo de 1900, Wilbur Wright escribi lo que la Biblioteca del Congreso llama " uno de los ms notables letras en la historia de la ciencia "de Octave Chanute, un ingeniero aeronutico de renombre internacional. "Desde hace algunos aos he estado afectados por la creencia de que el vuelo es posible para el hombre", comenz. "Mi enfermedad ha aumentado en intensidad y creo que pronto me va a costar una mayor cantidad de dinero si no es mi vida." Esto provoc una dcada de correspondencia entre los hermanos Wright y Chanute, que continu asesorando a la pareja hasta su muerte. Una copia se puede ver en lnea en la Biblioteca del Congreso.

Contexto histrico: Los primeros innovadores HowStuffWorks lista de 10 famosos intentos fallidos para volar . Hezarfen turca cientfico Hezarfen es supuestamente la primera persona en volar . En 1683, utiliz las alas artificiales para deslizarse desde Europa a Asia a travs del Bsforo en Estambul, una hazaa que no se repetira hasta que unos dos siglos despus. El aeropuerto Hezarfen desaparecida en las afueras de Estambul se nombra en su honor. Joseph y Etienne Montgolfier A mediados de los aos 1770, los hermanos franceses Joseph y Etienne Montgolfier notado mientras trabajaba en la fbrica de papel de su padre que las hojas de papel se levantaran en las corrientes ascendentes de chimeneas. Intrigado, se llevaron a cabo experimentos. No se dieron cuenta inicialmente que el aire caliente sube, sin embargo, en lugar de creer que las bolsas de seda levitacin utilizados en los ensayos estaban llenos de "gas Montgolfier haban sido descubiertos." Ellos continuaron a experimentar, construir un globo grande celebrado con botones. Despus de una demostracin con xito en su ciudad natal el 5 de junio de 1783, fueron convocados rpidamente a Pars para hablar de su nuevo invento en la Academia de Ciencias.

Los hermanos Wright no pudo haber sido el primero en completar un vuelo motorizado. Alemn Karl Jatho afirm que vol con xito su propio plano en agosto y noviembre 1903 , pero hizo poco para dar a conocer sus vuelos y el mundo no saba nada de eso cuando los Wright dieron a la fuga. El legado de los hermanos Wright Fuentes de esta historia

o Hora: Aeronutica: 25 aos o Wright Bros. Co. Avin: Kate Carew Entrevistas de los hermanos Wright o El Henry Ford Museum: Los hermanos Wright o Biblioteca del Congreso: "La creencia de que el vuelo es posible para el hombre" o Biblioteca del Congreso: El Wilbur y Orville Wright Papers o MyMerhaba: Hezarfen Ahmet elebi - Cientfico o Start-flying.com: historia del globo volando o Tiempo: Aviadores: los hermanos Wright o Centennial of Flight:Wright Brothers Historia

Vuelo de los hermanos Wright marc el comienzo de una nueva era de viajes y cre una revolucin internacional. "Los Wright crearon una de las mayores fuerzas culturales desde el desarrollo de la escritura ", escribe Bill Gates Tiempo", por su invencin se convirti efectivamente la World Wide Web de la poca, con lo que la gente, idiomas, ideas y valores juntos. " Esta gran poca de la aviacin fue posible gracias a dos ingenieros autodidactas, "el genio de Leonardo da Vinci imagin una mquina voladora, pero tom la aplicacin metdica de la ciencia por estos dos mecnicos de bicicletas de Amrica para crear", dice Gates. "Hay algo esencialmente estadounidense sobre Orville y el logro histrico de Wilbur Wright ", dice el Centenario de la Comisin de vuelo. "Su intensa preocupacin por su avin fue impulsado no por necesidad econmica ... pero sobre todo de su determinacin imaginativa de cruzar una de las ltimas barreras tecnolgicas para la estabilidad de vuelo humano en el aire." Referencia: Wright Brothers documentos, artefactos y fotos Para conmemorar el 100 aniversario del primer vuelo de los hermanos Wright, el gobierno de EE.UU. fund la Comisin del Centenario del vuelo . Su presencia en lnea lleva un compendio de datos e imgenes de los momentos clave en vuelo, incluida la invasin de Normanda durante la Segunda Guerra Mundial y el inicio de la aviacin comercial. El Wilbur y Orville Wright Documentos en la Biblioteca del Congreso contiene ms de 49.000 imgenes digitales de diarios de los hermanos Wright, cuadernos, dibujos y otros documentos. American Memory destaca algunas de las participaciones de la LOC . El Museo Nacional Areo y Espacial de la Institucin Smithsonian es ahora el hogar de la original de Wright Flyer. Su sitio web tiene lneas de tiempo interactivas de Orville y Wilbur Wright vida, el desarrollo del primer avin y los primeros aos de la aviacin. El sitio tambin incluye experimentos, canciones de principios del siglo 20 acerca del vuelo y una funcin en la restauracin del Wright Flyer. "Re-vivir como Wright" de la NASAsitio contiene informacin, simulaciones en lnea y planes de lecciones acerca de la vida y de los hermanos Wright trabajar. Quin es quin - Sir Hiram Maxim

Sir Hiram Maxim Sir Hiram Maxim (1840-1916), un inventor empedernido que dise la ametralladora que lleva su nombre, naci el 5 de febrero 1840 en Maine, EE.UU., el hijo mayor de un mecnico. Demostrando signos de su prolfica inventiva a una edad temprana, Maxim solicit y obtuvo la primera de muchas patentes a los 26 aos de una plancha de pelo que se encrespa. Esto fue seguido rpidamente por una mquina para la produccin de gas de alumbrado y un faro locomotora. Reconociendo su talento se le acerc y posteriormente empleado por los Estados Unidos Electric Lighting Company, donde se desempe en calidad de jefe de mquinas. Mientras que en su empleo dise un mtodo de produccin de filamentos de carbono. Mudarse a Londres Maxim comenz a jugar con los problemas asociados con el diseo y la fabricacin de armas automticas, de la que result su obra ms famosa la innovacin, y en 1884 se dio a conocer la ametralladora Maxim. En el diseo de su ametralladora, Maxim utiliza un concepto simple, inteligente. El gas producido por la explosin del polvo en cada cartucho de pistola de mquina en s cre un retroceso que sirvi para funcionar de forma continua el mecanismo de ametralladora. No fue necesaria ninguna fuente de alimentacin externa. Su diseo inicial, que se enfra con agua y se alimenta a travs de una correa, permiti una tasa terica de fuego de hasta 600 disparos por minuto (la mitad de ese nmero en la prctica). Ms tarde se invent (en 1891) un cartucho de humo, plvora, lo que mejora an ms la eficacia de su ametralladora. Maxim vendi con xito su nueva arma para el ejrcito britnico, a pesar de que haba muchos en el alto mando del ejrcito que no poda prever un uso prctico para el arma en una guerra de movimiento (aunque se utiliza para de forma impresionante por los britnicos durante la guerra Matabele en 1893-1894). Con otros ejrcitos que expresan inters en la compra de su ametralladora, entre ellos Alemania, Maxim, sin embargo continu innovando en reas no relacionadas, la produccin en la dcada de 1890 un avin propulsado por un motor de vapor de la luz. Habiendo inventado literalmente cientos de artculos que van desde una ratonera a un motor de gas Maxim recibieron el ttulo de caballero de la reina Victoria en 1901. Su compaa, la empresa de armas Maxim, ms tarde fue absorbida por Vickers Ltd., de la que

fue director. La ametralladora Vickers posteriormente se convirti en el tema arma estndar de su tipo en el ejrcito britnico durante la Primera Guerra Mundial. Sir Hiram Maxim muri en Londres el 24 de noviembre 1916, mientras que la gran guerra todava estaba en su apogeo, a la edad de 76 aos. Hiram Maxim En 1888, Hiram Maxim trasladado su ametralladora hacer negocio de su estrecha Londres trabaja para un sitio de la antigua fbrica Swaisland situado, entre el puente de Crayford y Maiden Lane en el lado sur del ro Cray. En 1890 Maxim dijo a sus socios de negocios, los hermanos Vickers, que podra construir una mquina voladora y que le tomara cinco aos, y 50 000 EUR para hacerlo. Sobre Martes, 31 de julio 1894 en su casa en el parque de Baldwyn, Bexley, Maxim preparado para hacer historia. Maxim hace historia Entre los asistentes se reunieron en su casa fueron el Prncipe de Gales (el futuro rey Eduardo VII), y otros dignatarios incluyendo el autor: HG Wells. Enorme biplano de Maxim pesaba 3.629 kg y tena dos mquinas de vapor de diseo especial, que cada una produce 180 caballos de fuerza y se volvieron dos hlices de empuje cada uno de 5,3 metros de dimetro. En su tercera prueba, Hiram Maxim, junto Crayford mecnica Tom Jackson y Arthur Guthrie, encontraron levant con tal fuerza que su avin se rompi en el carril superior y se llev al aire. Otra Vickers Crayford empleado George Corte record, "cuando me liber de la mquina en la seal de Sir Hiram se dispar de distancia y despus de recorrer unos 10 metros, pude ver que estaba volando." Mquina voladora de Maxim vol 281 metros a una altura de 3 a 4 metros. Quin fue el primero en volar Qu puede decirme de Gustave Whitehead, alias Gustav Weisskopf? Es cierto que fue el primer hombre en volar en un avin controlado? Si es as, entonces por qu no se acredit como el primer hombre en volar? Aunque la mayora de los historiadores acreditan los hermanos Wright con ser el primero en realizar un vuelo sostenido y controlado de una aeronave tripulada, accionado, hay una serie de otros pioneros de la aviacin temprana con reclamaciones a la misma hazaa. Adems de los hermanos Wright, que he encontrado por lo menos otros siete pioneros con reclamos crebles al ttulo de primera para volar, algunos que datan de casi una dcada antes de que el xito de la Wright Flyer en diciembre de 1903. Gustave Whitehead es slo uno de estos innovadores, a pesar de su afirmacin es probablemente ms fuerte que la mayora. Echemos un breve vistazo a cada uno de estos pioneros y sus contribuciones al desarrollo del vuelo. Sir Hiram Maxim, julio 1894 Hiram Stevens Maxim (1840-1916) naci en los Estados Unidos, pero pas la mayor parte de su vida adulta en Inglaterra. All desarroll lo que es probablemente su obra ms famosa invencin, la ametralladora Maxim que fue ampliamente utilizado por los ejrcitos britnicos y otros europeos anteriores a la Primera Guerra Mundial I. Esta creacin Maxim gan una gran fortuna que utiliz para investigar una variedad de otros campos, incluyendo los aviones tripulados. Maxim comenz estos esfuerzos a finales de 1880, y que haba tenido xito en la construccin de un gran banco de pruebas biplano de 1893. Este equipo no era una verdadera mquina de volar, sino un vehculo de prueba pretende medir la fuerza de elevacin generada por los diferentes tipos de alas. Como resultado, el aparato utiliza dos carriles de restriccin, similares a las vas del tren, para evitar que la mquina de escalada ms de unos pocos pies de la tierra. Aun as, el equipo de prueba fue un enorme artilugio, incluso para los estndares de hoy en da. Con una envergadura de ms de 100 pies (30 m) y un peso de 7.000 libras (3.175 kg), la mquina se alimenta de dos gigantes de 180 caballos de fuerza motores de vapor girando dos hlices de ms de 17 pies (5 m) de dimetro.

Hiram Maxim y dos vistas de su banco de pruebas biplano Aunque la mquina no tena la intencin de volar, la instalacin de prueba se convirti en el aire en 31 de julio 1894 en su tercera carrera. El aparato, con Maxim y otros tres tripulantes a bordo, generado tanto levante que en realidad se separ de los rieles de contencin y se sali sin control de unos 600 pies (185 m). El equipo de perforacin lleg a altitudes de hasta 3 pies (1 m) antes de estrellarse y da el vehculo. Se ha estimado que una fuerza de 10.000 libras (45 kN) probablemente fue generada para tirar de la plataforma de la pista y mantenerla en el aire. La plataforma fue posteriormente reparada, sino que se utiliza slo para recaudar fondos para organizaciones benficas y nunca ms para los experimentos de aviacin. A pesar de su logro notable, Maxim perdi inters en el proyecto y el equipo de prueba fue desmantelado en algn momento de 1895. Banco de pruebas de Maxim se merece crdito por el logro de vuelo, mientras que bajo el poder, pero el avin no pudo ser controlado y el vuelo no era sostenible.

Clment Ader, octubre 1897 Clment Ader (1841-1926) fue un inventor francs cuyos intereses primarios incluidos globos, dispositivos electrnicos de comunicacin temprana y la aviacin. Sus ms famosas contribuciones a la aeronutica fueron dos aviones notable conocido como el Eole y Avion No. 3. El diseo general del Eole era un monoplano inspirado en un palo, y el vehculo fue accionado por un motor de vapor de 20 caballos de fuerza girando una sola hlice. Pesa alrededor de 1.100 libras (500 kg), el Eole tena una envergadura de unos 46 pies (14 m).

Clment Ader y un dibujo del Eole Ader dijo que vol el Eole una distancia de 160 pies (50 m) en 09 de octubre 1890 durante las pruebas de la nave en la finca de un amigo, cerca de Pars. Por desgracia, el vehculo tena exceso de peso y poca potencia y no poda hacer nada mejor que despedir a unos cuantos centmetros del suelo. Adems, el Eole posea un defecto de diseo fundamental - la falta de un sistema de control adecuado - haciendo que el avin se estrelle y daarse irreparablemente. Sin embargo, el vuelo de Ader fue la primera demostracin de que un avin con motor de hecho, podra volar, y el xito impulsado los militares franceses para financiar la construccin de un vehculo ms grande y ms potente del mismo diseo bsico. El primer intento de Ader fue conocido como el Avion II, pero este oficio nunca fue terminado. En lugar de ello centr su atencin en el Avion III, otro monoplano de ala de murcilago, pero equipado con dos motores de 20 caballos de fuerza de vapor accionar dos hlices.

Dos vistas de la Ader Avion III Este prototipo estaba listo para probar en octubre de 1897, cuando se les dio dos vuelos de demostracin para el ejrcito francs. El primer intento, el 12 de octubre, dio lugar a varios viajes cortos, pero los militares presentes no tuvieron en cuenta el rendimiento de constituir vuelo. Un segundo intento se hizo dos das despus, cuando la falta de control del Avion hizo evidente y la nave se estrell despus de unos saltos sobre el suelo. Este "vuelo" marc el final de los experimentos aeronuticos de Clment Ader de la falta de xito de la Avion III llev al Ministerio de la Guerra francs para cancelar financiacin adicional. A medida que pasaron los aos, sin embargo, las declaraciones de xito de Ader se hicieron ms extravagantes. l incluso fue tan lejos como para afirmar que l haba volado cerca de 1.000 pies (305 m) en el Avion III, una hazaa con el apoyo de dos testigos. A pesar de estas afirmaciones no pudieron ser probados e incluso fueron refutadas en cierta medida, las creaciones de Ader seguan siendo dos de los aportes ms significativos a los primeros aos de la aeronutica. Clment Ader es justamente considerado como el "Padre de la Aviacin francesa", y su Avion III es una muestra de honor en el Muse de l'Air et de l'Espace. Augusto Moore Herring, octubre 1898

Agosto Arenque (1867-1926) fue un entusiasta de la aviacin americana muy involucrado en los experimentos del planeador de Octave Chanute, uno de los pioneros de la aviacin ms conocidos de finales de 1800. Arenque tambin trabaj brevemente para Samuel Langley , que era el principal competidor de los hermanos Wright. Las experiencias de arenques con estos dos gigantes de la aeronutica estadounidense le inspiraron para construir y volar planeadores de su propio diseo en las dunas de arena de Indiana y St. Joseph, Michigan.

Augusto arenques y dos vistas de su planeador motorizado Mucho del trabajo de arenque mejorado planeadores que haba construido anteriormente junto con Chanute, configuraciones de gran parte inspirados por los diseos de Otto Lilienthal de Alemania. Estos planeadores tpicamente incluyen ningn sistema de control que no sea cambiando el peso del piloto, quien fue suspendido por debajo del ala. El intento de arenques en vuelo con motor se produjo en 1898, cuando mont un motor de 3 caballos de fuerza de aire comprimido sobre el ala inferior de uno de sus planeadores biplano. Este motor alimentado dos hlices, una en la parte delantera del motor y el otro detrs. Pesa alrededor de 90 libras (40 kg), la nave tena una envergadura de 18 pies (5,5 m). Se informa Arenque haber volado su planeador motorizado en dos intentos. La primera, que tuvo lugar el 10 o 11 de octubre 1898, se dice que ha viajado 50 pies (15 m). Arenque tambin reclam un segundo vuelo de diez das ms tarde, que dur unos diez segundos y recorri 72 pies (22 m). Mientras la nave de arenque probablemente vol con un motor a bordo, la nave no fue controlado y el vuelo no era sostenible. Por otra parte, el pequeo motor era lamentablemente poca potencia y slo pudo operar durante 30 segundos a la vez. En el mejor, la nave de arenques puede ser descrito como un planeador que pas a ser portador de un motor como carga til en lugar de un avin de suministro de corriente. Gustave Whitehead, agosto 1901

Gustav Weisskopf (1874-1927) naci en Alemania pero emigr a los EE.UU. y el anglicismo su nombre de Gustave Whitehead en 1895. Su inters en la aviacin comenz en Alemania, pero experimentos ms significativos de Whitehead comenz en Estados Unidos. En 1898, l viva en Pittsburgh, Pennsylvania, donde haba construido su primer avin a vapor. Un solo testigo inform que Whitehead no slo vol este avin en 1899, pero que el viaje cubierto algunos ft 2500 (765 m) y que el testigo estaba a bordo como pasajero. Aparte de esta cuenta de los testigos, sin embargo, no hay evidencia que apoye la historia en lugar de fantasa, y ha sido en gran medida reducidos. Nacimiento Fallecimiento Ocupacin 1 de enero de 1874 Imperio alemn 10 de octubre de 1927 Estados Unidos Astrnomo, fsico e inventor. Considerado un pionero de la aviacin.

Biografa: Naci en Leutershausen (Baviera) el 1 de enero de 1874. Su nombre original fue Gustave Albin Weikopf. De origen humilde, comenz su inters en el vuelo a los 13 aos cuando experimentaba con un paracadas de lino, pero al crecer realiz diversos trabajos para ganarse la vida. Posteriormente fue asistente de experimentos de Otto Lilienthal hasta 1891, cuando Whitehead viaj a Brasil para trabajar como marinero y en 1895, se estableci en Estados Unidos para trabajar en su proyecto de vuelo. En 1901, se traslad definitivamente a Bridgeport (Connecticut) para trabajar como mecnico. Aunque se inici con trabajos de Lilienthal, con el tiempo desarroll diversos experimentos para lograr el vuelo de sus aviones prototipo. Sin embargo, algunos de sus xitos no llegaron a ser registrados. Finalmente, el 14 de agosto de 1901, realiz su primer vuelo con el N 21 al introducirle un motor de propulsin. Tambin construy motores, algunos de ellos, de tipo aeronutico. Pero su triunfo le dur muy poco, pues no lleg a patentar el invento. Cuando el reconocimiento de los primeros vuelos recay sobre los hermanos Orville y Wilbur Wright, los grandes impulsores de la aviacin, intent vanamentente demandarlos. Los hermanos Wright tuvieron en la poca el decidido apoyo del Smithsonian Institution, depositario del primer avin de los hermanos Wright en haber volado y durante muchos aos slo se hablara del vuelo de los hermanos Wright. Whitehead falleci muy pobre en Bridgeport el 10 de octubre de 1927. Evidencias del primer vuelo Su primer vuelo documentado tuvo lugar el 14 de agosto de 1901 en Connecticut cuando logr volar con su modelo nmero 21 en tres ocasiones. As fue reportado por los peridicos Bridgeport Herald, New York Herald, y Boston Transcript.

El ms largo vuelo fue de 2,5 km a una altura de 60 m, mucho mejor marca que la alcanzada por los hermanos Wright dos aos ms tarde. Antes de ello, algunos testigos confirman un vuelo de 1 km hacia 1899. En enero de 1902 logr volar 10 km sobre Long Island en el modelo nmero 22. Tanto el modelo nmero 21 como el nmero 22 eran monoplazas, el primero impulsado con un motor de 20hp (15kW) y el segundo con un motor de 40hp (30kW). El motor aceleraba las ruedas delanteras para adquirir la velocidad de despegue y el piloto cambiaba la fuerza hacia las hlices. De esta forma se evitaba el mecanismo de catapulta necesario en el modelo de los hermanos Wright. Los planos de los modelos de Whitehead han sido conservados y, en 1937, Stella Randolph recopilara su labor en Los vuelos perdidos de Gustave Whitehead. El reconocimiento a Whitehead slo vendra a partir de esa poca. En 1985, un grupo de aficionados de la aviacin en EE.UU inici la construccin de una rplica del avin de Whitehead. El 29 de diciembre de 1986, Andrew Kosch realiz 20 vuelos alcanzando un mximo de 100 metros (330 pies) de distancia. El 18 de febrero de 1998, una rplica alemana logr volar 500 metros.

Gustave Whitehead y dos vistas de la N 21 Sin embargo, las demandas de mayor credibilidad de Whitehead fueron a deparar el futuro. Whitehead se traslad con su familia a Bridgeport, Connecticut, donde l tom un trabajo como mecnico en torno al cambio de siglo. All, l construy su obra ms famosa aeronave, el N 21.Este vehculo era un monoplano aspecto bastante elegante con el piloto sentado en un fuselaje con forma mucho como el casco de un barco. La energa fue suministrada por un motor de gasolina de cuatro cilindros de dos hlices de giro, y toda la nave pesaba alrededor de 800 libras (360 kg). Segn los partidarios de Whitehead, su mayor xito fue el 14 de agosto 1901, cuando Gustavo se dice que ha hecho hasta cuatro vuelos de prueba de la N 21. El primero de ellos, supuestamente llevado a cabo en la oscuridad antes del amanecer, se afirma que han viajado ms de 2.500 pies (765 m).

Otra prueba se demanda para haber cubierto 1,5 millas (2,4 km) y alcanza alturas de hasta 200 pies (60 m). Los partidarios van a decir que dos ms vuelos se hicieron a bordo de un nuevo avin, el N 22, el 17 de enero 1902 - un viaje 2 millas (3,2 km) y los otros 7 millas (11.3 km). Desafortunadamente, la evidencia para respaldar cualquiera de estas afirmaciones y no extraordinarias es incompleta, en el mejor. Los creyentes ms fervientes de los logros de Whitehead no publicaron ninguna de sus reclamaciones hasta ms de 30 aos despus de que se habran producido. En ese momento, slo un testigo ocular se puede conocer a corroborar las historias, y este individuo tena un inters financiero en un libro se escribe sobre Whitehead. Una serie de artculos en los peridicos locales que describen los vuelos y por escrito en el momento en que se produjeron tambin se han utilizado para apoyar las demandas de Whitehead, sino una inspeccin minuciosa de estas publicaciones revela detalles que son simplemente imposibles de creer. Entre ellas se encuentran las historias sobre el avin est volando en la noche para evitar las multitudes y vuelos no tripulados que se llevan a cabo utilizando sacos de arena como lastre. Adems, los artculos estn repletos de frases como "Se inform de que ..." lo que implica que los autores en realidad nunca fue testigo de alguno de los eventos que escribieron sobre. Por otra parte, nunca se ha encontrado una sola fotografa de Whitehead en vuelo, a pesar de las numerosas oportunidades que deberan haber estado disponibles para tomar uno da sus vuelos frecuentes detallados anteriormente. Defensa bastante ridculo de Whitehead en este sentido fue su afirmacin de que sus aviones volaron hasta 70 mph (115 km / h), que fue tan rpido que ninguna cmara pudo fotografiar! Quizs la evidencia ms contundente de todos es el hecho de que su esposa no poda recordar ningn caso de ver a su marido volar en uno de sus aviones. En los ltimos aos, los grupos de simpatizantes Whitehead han intentado construir y volar rplicas de sus aviones con el fin de demostrar que vol antes de que los hermanos Wright. Si bien algunas de estas naves de hecho han conseguido volar, no son verdaderas rplicas, ya que utilizan propulsores modernos y de motores ligeros de alta potencia que no estaban disponibles a Whitehead. Por otra parte, Whitehead no dej ningn plan o letras que describen el funcionamiento de su oficio, los entusiastas de lo modernos han tenido que volver a crear estos vehculos desde el principio basado en nada ms que un par de fotos y artculos de prensa. Incluso si uno acepta todas estas limitaciones, el simple hecho de que una recreacin moderna de un avin Whitehead logr volar no prueba que el propio Whitehead fue un xito, al menos antes de 1903.

Richard Pearse, marzo 1903 Richard Pearse (1877-1953) fue un inventor solitario de Nueva Zelanda, que pas la mayor parte de su vida, el desarrollo de diversos dispositivos mecnicos en su granja remota. Una de sus grandes pasiones era la aviacin y los numerosos aviones y aparatos relacionados que se encuentran alrededor de la propiedad indican que dedic mucho tiempo a este ejercicio en torno al cambio de siglo. Su mejor creacin conocida era un avin ms bien diminuta con una envergadura de aproximadamente 23 pies (7 m) y propulsado por un motor de gasolina de 24 CV girando una sola hlice. El piloto se sentaba debajo del ala, tanto como en un ultraligero moderno. La aeronave tambin incluye un sistema de alern-como rudimentaria ms sencilla timn y superficies de control de ascensores, pero la embarcacin debe haber sido bastante difcil, si no imposible, de controlar debido a la colocacin de estas superficies.

Richard Pearse y dos rplicas de su avin Nadie parece estar seguro de cuando el avin vol por primera vez. Algunas fuentes dicen que ya en 1901, mientras que la mayora indica de marzo de 1902 o 1903. Cuentas de los resultados de este primer vuelo son an ms confusas, con los reclamos del vehculo viajando en cualquier lugar de 150 a 1,200 pies (45 a 365 m). Vuelos adicionales tambin se dice que han tenido lugar en mayo y julio de 1903, tal vez cubre hasta 3000 pies (915 m) y llegando a altitudes de ms de 30 pies (9 m). Sin embargo, existe poca o ninguna evidencia que apoye estas afirmaciones. La mayora de los cuentos de los logros de Pearse nunca dej los confines de la pequea comunidad agrcola en el que vivi hasta dcadas ms tarde. Lo que ojo testigos podran haber existido fueron cosa del pasado en ese momento, y las historias se haba vuelto ms leyenda que realidad verificable. Pearse mismo incluso contradice las afirmaciones de su xito en dos cartas publicadas en 1915 y 1928. All, los estados Pearse que no se involucran en la aviacin hasta 1904 y que nunca logr un cierto vuelo en cualquiera de sus aviones. Pearse continu su experimentacin aeronutica y recibi una patente en 1906, pero nunca fue capaz de lograr ms de unos despegues y lpulo potencia durante las pruebas. Preston Watson, verano 1903 Preston Watson (1880-1914) era un entusiasta de la aviacin escocesa que estaba construyendo y volando planeadores tripulados en el ao 1900. Su obra ms interesante contribucin al campo joven era un nuevo mtodo de control llamado "plano parasol."

Este dispositivo era una pequea segunda ala colocado por encima del ala principal que podra ser sacudido hacia atrs y adelante haciendo que el avin a banco y giro. Watson incorpora este dispositivo en sus planeadores posteriores, as como aviones de potencia.

Segundo avin con motor de Preston Watson mostrando su plano sombrilla Existe una gran cantidad de especulaciones sobre cundo Watson construy y vol el primer avin motorizado. Los vecinos recordaron testigos Watson hacer vuelos cortos de un avin propulsado por un solo motor entre 1903 y 1904, pero nadie poda recordar ninguna fecha exacta. Lo que se sabe con certeza es que Watson vol despus de que los hermanos Wright, y construy dos versiones mejoradas de su avin a motor originales. Su segundo avin hizo uso de un motor de gasolina de 30 CV, mientras que el tercero emplea un motor de 60 caballos de fuerza. Se dice que estos dos equipos se volaron con frecuencia en los aos previos a la Primera Guerra Mundial Durante ese conflicto, Watson ofreci voluntariamente para el ala area recin formado de la Royal Navy y muri cuando su avin explot en pleno vuelo. A pesar de la insistencia de los fans de Watson, sin embargo, de nuevo no hay evidencia slida para respaldar la afirmacin de que vol antes de que los hermanos Wright. Mismo Watson nunca hizo tal afirmacin, y la documentacin que no existe parece sugerir que no vol antes de 1905.

Karl Jatho, agosto 1903 Karl Jatho (1873-1933) fue un inventor, funcionario, y animador de Hanover, Alemania. Tras interesarse por la aviacin, Jatho se propuso construir un avin a motor en el ao 1900.

l model su inusual diseo del ala despus de la semilla Zanonia, una forma conocida por su larga y estable capacidad de deslizamiento. El avin habra comenzado como un triplano, pero se redujo rpidamente a un diseo del biplano, una vez comenz la prueba. La energa fue proporcionada por un nico motor de 10 hp conducir una hlice de empuje de dos palas.

Karl Jatho y dos vistas de su avin El primer vuelo del biplano de Jatho se dice que ha ocurrido el 18 de agosto de 1903, siendo notariado por cuatro testigos. Este pequeo salto cruz a pocos centmetros por encima del suelo y se cubri aproximadamente 60 pies (18 m). Vuelos adicionales tambin se dice que han tenido lugar entre agosto y noviembre, la cubierta ms larga de unos 200 pies (61 m) y subir tan alto como 10 pies (3 m) de altitud. Sin embargo, Jatho fue ms bien decepcionado en el desempeo de su oficio, que fue limitado tanto por un motor de poca potencia y una seccin transversal plana, ala plana en oposicin a los perfiles de ala curvadas utilizados por los Wright. Con el tiempo se dio por vencido en su avin y escribi, "a pesar de los muchos esfuerzos, no puede hacer vuelos ms largos o ms. Motor dbil." Mientras que la mayora historiadores Jatho crdito con un vuelo a motor, sistema de control de su nave era inadecuado y que el vuelo no sostenible. Ms tarde pas a construir y volar un avin con xito en 1909. Jatho tambin abri una escuela de vuelo y la fbrica de aviones, pero tampoco era rentable. Resumen Si bien cada uno de los pioneros descritos anteriormente se puede hacer una afirmacin muy seria de ser el primero en volar, la determinacin final se reduce a la forma en que usted decida medir el xito. No est en cuestin si alguno de estos innovadores tuvieron una aguda percepcin de la aviacin, ya que todos han sido diseados y construidos creaciones sorprendentes que empujaron los lmites del conocimiento existente. Algunos incluso logr saltos cortos en el aire, pero cmo decidir qu constituye vuelo y lo que no? El criterio de la mayora de los investigadores han aplicado es un arte que slo poda sostener sus vuelos gracias a la potencia de su motor y estaba equipado con un sistema de control que permite al piloto mantener su rumbo. El vuelo tambin debe

estar bien documentado por testigos de primera mano, y quizs lo ms importante de todo, el vuelo debe ser repetible. Los logros de los pioneros descritos sobre todo aprovecha, al menos uno de estos criterios, mientras que el Wright Flyer no. La mayora de estos hombres ni siquiera ellos mismos admitieron que no haban logrado lo que los hermanos Wright haban hecho. De todos modos, creo que la leccin ms importante que aprender de esta discusin es que los Wright no pasaron en el vaco y milagrosamente logran hacer lo que nadie crea posible. Muchos aviadores de todo el mundo creen que el vuelo ms pesado que el aire era inevitable, y los conocimientos adquiridos a travs del ensayo y el error fue vital para los que le seguan. Las lecciones que aprendieron se convirtieron en los bloques en los que los hermanos Wright construyeron el primer avin controlable y sostenible del mundo.

Temas relacionados: Le acerca de un hombre llamado Flix du Temple que deba haber volado antes de los hermanos Wright. Por qu no se le considera la primera a volar? Me puede decir acerca Mozhaisky? Algunas fuentes dicen que en realidad hizo el primer vuelo en la espalda 'shell volar' en 1860. Hay alguna prueba de esto? Tengo varias revistas de principios con referencias y fotografas de AM arenques ... Alrededor de 1900, se dice que es el primero en construir un avin solar. Podra ser que los hermanos Wright ... de alguna manera saba arenques? Por qu se pasa por alto el Zeppelin cuando se habla del primer vuelo a motor? Zeppelin vol con xito ... en el ao 1900, 3 aos antes del vuelo de los hermanos Wright. Cul es la diferencia entre un dirigible y un dirigible? Por qu los brasileos consideran que Alberto Santos-Dumont, el primer hombre en volar si no vuela tan hasta 1906 y los hermanos Wright hicieron en 1903? Cules son los eventos ms importantes en la historia de la aviacin y los vuelos espaciales?

Pioneros olvidados: Hace poco se concluy de una forma definitiva que el verdadero inventor del telfono no fue Alexander Graham Bell, sino el inmigrante italiano Antonio Meucci. Meucci no slo nunca vio un duro por su invento, sino que fue menospreciado y olvidado por el mundo. Incluso se llega a ridiculizar su imagen en la pelcula El Padrino, donde un mafioso entrega a Corleone el Premio Meucci al italoamericano del ao. El pobre Meucci fue un pionero olvidado. No tena dinero para patentar su invento, y Graham Bell se le adelant, llevndose durante ms de un siglo el reconocimiento y las medallas, mientras el verdadero inventor muri arruinado en su intento legal porque se le reconociera la autora de una invencin que revolucion el mundo.

Antonio Santi Giuseppe Meucci (Florencia, 13 de abril de 1808 - Nueva York, 18 de octubre de 1889) fue el inventor del teletrfono, posteriormente bautizado como telfono, entre otras innovaciones tcnicas. Desarroll un telfono neumtico (precursor de su teletrfono) que hoy todava se utiliza en el Teatro della Pergola de Florencia y que luego perfeccion en el teatro Tacn de La Habana. Cre un nuevo sistema de galvanizado, un sistema de filtros para la depuracin del agua e introdujo el uso de la parafina en la fabricacin de velas. Tambin desarroll un sistema de electroshock s teraputicos que administraba en La Habana. El gobierno de Italia lo honra con el ttulo de Inventore ufficiale del telefono.
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Vida Estudi ingeniera qumica e ingeniera industrial en la Academia de Bellas Artes de Florencia. Encarcelado alrededor de 1833-1834 por participar en el movimiento de liberacin italiano relacionado con el (Risorgimento). Se cas el 7 de agosto de 1834con Ester Mochi. Luego fue acusado de participar en una conspiracin del Movimiento de Unificacin Italiana y fue encarcelado tres meses. En octubre de 1835 Meucci y su esposa dejaron Florencia para nunca regresar.

Emigraron al continente americano, parando primero en Cuba donde Meucci acept un trabajo en el Gran Teatro de Tacn en La Habana. Luego en 1850, Meucci y su esposa emigraron a los Estados Unidos, y llegaron a Clifton (en Staten Island, cerca de la ciudad de Nueva York) donde Meucci vivi el resto de su vida. En su nuevo hogar, Meucci fue siempre respetado como un prohombre de la comunidad italiana de Nueva York. Haba levantado una fbrica de velas y acoga a cualquier italiano que necesitara un empujn. Garibaldi pas por casa de Meucci durante su periplo americano. Alrededor del ao 1854 Meucci construy un telfono para conectar su oficina con su dormitorio ubicado en el segundo piso, debido al reumatismo de su esposa. Sin embargo careca del dinero suficiente para patentar su invento, por lo que lo present a una empresa que no solo no le prest atencin, sino que tampoco le devolvi los materiales. Al parecer, y esto no est probado, dichos materiales cayeron en manos de Alexander Graham Bell quien se sirvi de ellos para desarrollar su telfono, que present como propio. El 11 de junio de 2002 el Congreso de los Estados Unidos aprob la resolucin 269 por la que reconoci que el inventor del telfono haba sido Meucci y no Alexander Graham Bell. Bell cuenta con otros inventos como la balanza de induccin, un prototipo de pulmn de acero para la respiracin artificial, el fotfono, el radifono y el graffono, pero no el telfono, del que, sin embargo, fue el mayor beneficiario.

Meucci contra Bell En 1860 Meucci saca a la luz su invento. En una demostracin pblica, la voz de un cantante es reproducida a una considerable distancia. La prensa italiana de Nueva York publica una descripcin del invento y un tal Sr. Bendelari se lleva a Italia un prototipo y documentacin para producirlo all, pero no se vuelve a saber de l, como tampoco se materializa ninguna de las ofertas que surgen tras la demostracin. Meucci, en una situacin econmica precaria, se ve obligado a vender los derechos de sus otros inventos para sostenerse y a duras penas puede ir pagando los gastos de la patente del telfono. Un accidente, la explosin del vapor Westfield, del que sale con severas quemaduras, obliga a su esposa a vender los trabajos de Antonio a un prestamista por 6 $. Cuando, una vez repuesto, vuelve para recuperarlos la casa de empeo dice haberlos vendido a un hombre joven al que nunca se pudo identificar. Meucci trabaja intensamente en la reconstruccin de su mayor invento, consciente de que alguien puede robarle la patente, pero incapaz de reunir los 250 $ que cuesta la patente definitiva, tiene que conformarse con un trmite preliminar de presentacin de documentacin que registra el 28 de diciembre de 1871 y que puede permitirse renovar slo en 1872 y 1873. En cuanto tiene el acuse de recibo de Patentes, vuelve a empearse en demostrar el potencial de su invento. Para ello, ofrece una demostracin del telgrafo parlante a un empresario llamado Edward B. Grant, vicepresidente de una filial de la Western Union Telegraph Company. Cada vez que Meucci trataba de avanzar, se le deca que no haba hueco para su demostracin, as que a los dos aos, Meucci pidi que le devolvieran su material, a lo que le contestaron que se haba perdido. En 1876, Alexander Graham Bell registr una patente que realmente no describe el telfono pero lo refiere como tal. Cuando Meucci se enter, pidi a su abogado que reclamara ante la oficina de patentes de los Estados Unidos en Washington, algo que nunca sucedi. Sin embargo, un amigo que tena contactos en Washington, se enter de que toda la documentacin referente al telgrafo parlante registrada por Meucci se haba perdido. Una investigacin posterior puso en evidencia un delito de prevaricacin por parte de algunos empleados de la oficina de patentes con la compaa de Bell. En un litigio posterior entre Bell y Western Union, aflor que exista un acuerdo por el cual Bell pagara a la Western Union un 20% de los beneficios derivados de la comercializacin de su invento durante 17 aos.

En el proceso legal de 1886 tuvo que lidiar incluso contra sus propios abogados, presionados por el poderoso Bell. Pero Meucci supo hacer entender al juez que no caba duda en cuanto a la autora del invento registrado. A pesar de la declaracin pblica del entonces Secretario de Estado: existen suficientes pruebas para dar prioridad a Meucci en la invencin del telfono", el gobierno de los Estados Unidos inici acciones legales por fraude contra la patente de Bell y el proceso fue embarrancado en el arenal de los recursos por sus abogados, hasta cerrarse con la muerte de Meucci en 1896. El 11 de junio de 2002, el Boletn Oficial de la Cmara de Representantes de los EE.UU. publica la Resolucin N269 por la que se honra la vida y el trabajo de inventor italoestadounidense. En la misma se reconoce que fue ms bien Meucci antes que Graham Bell quien fue el inventor del telfono. Reconoce adems que demostr y public su invento en 1860 y concluye con un reconocimiento a su realizacin en dicha invencin. Afortunadamente, Meucci fue reivindicado y su nombre pasar finalmente a la historia por su invento, pero no todos los pioneros consiguen trascender por sus hazaas.

Hoy traigo a esta pgina a uno de esos pioneros olvidados: Gustave Whitehead. Gustave naci en Baviera (Alemania), y fue ayudante de Otto Lilienthal en sus estudios sobre aeronutica. Su trabajo en solitario comenz cuando se traslad a Connecticut, donde trabaj como mecnico. Segn cuenta Wikipedia: Su primer vuelo documentado tuvo lugar el 14 de agosto de 1901 en Connecticut cuando logr volar con su modelo nmero 21 en tres ocasiones. As fue reportado por los peridicos Bridgeport Herald, New York Herald, y Boston Transcript. El ms largo vuelo fue de 2,5km (1,5 millas) a una altura de 60m (200ft): mucho mejor marca que la alcanzada por los hermanos Wright dos aos ms tarde. Antes de ello, algunos testigos confirman un vuelo de 1km (media milla) hacia 1899. En enero de 1902 logr volar 10km (7 millas) sobre Long Island en el modelo nmero 22. Tanto el modelo nmero 21 como el nmero 22 eran monoplazas, el primero impulsado con un motor de 20hp (15kW) y el segundo con un motor de 40hp (30kW). El motor aceleraba las ruedas delanteras para adquirir la velocidad de despegue y el piloto cambiaba a la fuerza hacia las propelas. De esta forma se evitaba el mecanismo de catapulta necesario en el modelo de los hermanos Wright. Esto significa, pura y llanamente, que Whitehead vol en un aparato propulsado a motor un ao y medio antes de que lo hicieran los hermanos Wright, y que lo hizo ms alto y ms lejos que los Wright. Su situacin econmica no le permiti patentar su invento, y su hazaa fue olvidada, ya que los hermanos Wright contaban con el apoyo meditico del Instituto Smithsonian, que exhibi durante aos el avin Flyer como el primero en volar, a sabiendas de que era mentira. Whitehead muri en 1927, pobre como una rata y sin el ms mnimo reconocimiento.

Quin fue el primero en volar II Le acerca de un hombre llamado Flix du Temple que deba haber volado antes de los hermanos Wright. Por qu no se le considera el primero en volar? Me puede decir acerca Mozhaisky? Algunas fuentes dicen que en realidad hizo el primer vuelo en la espalda 'shell volar' en 1860. Hay alguna prueba de esto? Una pregunta que respondi anteriormente describe un nmero de competidores a los Wright por el ttulo de la primera en volar un avin a motor . Otros dos posibles pretendientes ese logro fueron Flix du Temple de la Croix y Alexander Mozhaisky.

Flix du Temple (1823-1890) fue un oficial de la marina francesa que estuvo activo en el nuevo campo de la aeronutica desde la dcada de 1850 hasta la dcada de 1870. l es mejor conocido por dos intentos de vuelo con motor. El primero de ellos fue un monoplano tripulado propulsado por un motor de vapor nico de conducir una hlice tractora. Antes de la construccin de su avin, du Temple construy varios modelos basados en aves y concluy que el mejor diseo usara diedro para aumentar la estabilidad. Tambin se extendi las alas hacia adelante para cambiar el peso del vehculo lo ms adelante posible y aumentar la eficacia del elevador de popa montado y superficies del timn. Su diseo tambin cont con un tren de aterrizaje retrctil de tres ruedas y un motor de vapor montado dentro de un fuselaje con forma de casco. El vehculo completo era alrededor de 24 pies (7.3 m) de largo con una envergadura de 55 pies (16,8 m). La nave fue lanzada por una colina y logr hacer un salto en 1857.

Flix du Temple y su tripulacin avin impulsado de 1857 Impulsada por este xito, Flix y su hermano Louis procedi a construir una nueva versin del mismo diseo que fue capaz de llevar a un piloto. Aunque la misma forma general se mantuvo para el nuevo avin, los hermanos del Temple fueron incapaces de encontrar una luz del motor de vapor suficiente y lo suficientemente potente como para propulsar el vehculo. Los dos se decidieron construir su propio motor de "aire caliente" de vapor que fue patentado en 1867. Despus de haber resuelto el problema de la propulsin, los hermanos continuaron su trabajo y complet los nuevos aviones en 1874. El fuselaje, sobre la base de la forma de un casco de la embarcacin, consista en un marco interno de madera o de hierro cubierta por un pao. Del mismo modo, el ala monoplano fue construida con palos curvos de madera o de metal y cubierto por la tela de seda estirada. Tanto las alas y los motores de vapor fueron unidos al casco central, donde estaba sentado el piloto. El motor condujo una sola hlice grande con un gran nmero de cuchillas. Flix tambin dise un sistema de control que consiste en colas tanto horizontales como verticales. La cola horizontal fue articulada en el punto en que unido al casco de tal manera que podra ser utilizado como un ascensor para el control de campo. Una vertical de cola ms pequeo y separado se encuentra debajo del ascensor y se sirve como timn para girar a la derecha ya la izquierda. El avin haba completado una envergadura de aproximadamente 40 pies (12 metros) y pesaba alrededor de 160 libras (72,5 kg) vaca.

El pilotado du Temple monoplano de 1874 No hay testimonios de los intentos de este avin en vuelo han sobrevivido, pero algunas fuentes indican que un marinero francs ofreci a volar el vehculo en 1874. Se dice que la nave logr hacer un breve salto a pocos metros del suelo despus de haber sido lanzado por una superficie inclinada, deslizndose a poca distancia, y aterrizar con seguridad. Si esta cuenta es cierto, Flix du Temple tuvo xito en el lanzamiento del primer vuelo tripulado, accionado, de ala fija, ms pesado que el aire, pero el sistema de propulsin era demasiado dbil para sostener el vuelo y el sistema de control era ineficaz. Los hermanos del Temple, aparentemente perdi inters en el proyecto ya que no hay indicios de que se realizaron los vuelos adicionales. Un entusiasta de la aviacin francesa miembro del llamado Tissandier das ms tarde fue citado diciendo, "no obstante los esfuerzos ms perseverantes, sin resultados prcticos podran ser obtenidos en la experimentacin con este aparato." Pionero de la aviacin rusa Alexander Mozhaisky (1825-1890), posiblemente tambin deletreado Mozhaiski o Mozhaiskii, naci en lo que hoy es Finlandia y pas gran parte de su vida al servicio de la marina rusa. No pude encontrar ninguna evidencia de que vol durante la dcada de 1860, pero lo hizo cultivar un inters por la aeronutica durante esa dcada. Comenz sus esfuerzos por aves que estudian, la estructura de sus alas, y la relacin entre el rea de sus alas y su peso. Mozhaisky tambin estudi las cometas, as como las hlices durante estos primeros aos. A fin de promover su trabajo, Mozhaisky pudo recibir algunos fondos gubernamentales del Ministerio Militar para su investigacin. Desafortunadamente, el gobierno opt por suspender su apoyo en 1878, y Mozhaisky se vio obligado a seguir adelante por su cuenta. Tuvo xito en el diseo de un avin y recibi una patente para su invencin en 1881.

Alexander Mozhaisky y dos puntos de vista de su diseo de aviones El diseo de Mozhaisky estaba bien pensado e incluy las caractersticas bsicas que vemos en los aviones modernos. El plano incluye un ala monoplano unido a un fuselaje, un conjunto de cola de tono y control de derrape, los dos motores a vapor, y un tren de aterrizaje con ruedas. La construccin comenz en 1881 despus de Mozhaisky fue capaz de obtener una beca del gobierno para comprar un 10 CV y dos motores de 20 caballos de fuerza de vapor. La aeronave estaba equipada con un solo motor de vapor 20 CV alimentar una hlice tractora en la nariz del fuselaje y un motor de vapor de 10 caballos de fuerza de conduccin dos hlices de empuje que se han montado ya sea cerca del borde de salida del ala o alrededor de la mitad de la embarcacin. En general, el avin estaba a punto de 46 pies (14 m) de largo con una envergadura de 74 pies (22,5 m). Se cree que la construccin del avin se complet en 1882, pero no se han encontrado nunca hay registros detallados de su primer vuelo. La mejor informacin disponible parece sugerir que el avin hizo su nico intento de vuelo en 1884 en Krasnoye Selo, cerca de San Petersburgo. La nave no pudo despegar de la tierra llana, pero los informes indican que se inici con una rampa inclinada hacia abajo para pasar al aire. Los relatos de xito del vuelo son contradictorios. Los primeros informes de finales de 1800 y principios de 1900 indican que el avin casi de inmediato se volc en una de las alas y se estrell poco despus de despegar. Cuentas ms recientes indican que el avin pudo haber hecho un salto a unos 65 a 100 pies (19,8 a 30,5 m) de distancia antes de que se estrellara contra el suelo. Sin embargo, cabe sealar que estas ms ambiciosas pretensiones de xito no se hicieron hasta 1949 cuando el nacionalista lder sovitico Joseph Stalin afirm que Mozhaisky fue el verdadero inventor del avin. En cualquier caso, sin embargo, ambos du Temple y de Mozhaisky de intentos fueron dos hitos ms en el camino para hacer el avin a motor posible. Ambos podran haber logrado que un avin de convertirse brevemente en el aire, pero ambas naves carecieran de potencia suficiente y adecuado control. Por estas razones, los vuelos no eran sostenibles o repetible. Sin embargo, es claro que Flix du Temple y Alexander Mozhaisky eran vanguardistas pioneros de la aviacin que entendan muchas de las caractersticas clave de diseo que fueron necesarios para hacer una prctica ms pesado que el aire del vehculo volador.

Augustus Herring & the Wright Brothers

Tengo varias revistas de principios con referencias y fotografas de AM Herring, que dise y construy las bicicletas en Ohio. Alrededor de 1900, se dice que es el primero en construir un avin solar. Podra ser que los hermanos Wright, que tambin eran de Ohio y bicicletas tambin construyeron, de alguna manera saba arenques? Otros pensamientos en esto vienen a la mente. Revis sus reproducciones de los artculos sobre Augusto Moore Arenque con inters, pero no pude encontrar ninguna evidencia concluyente de que vol un avin a motor antes de los hermanos Wright. Como se mencion en un artculo anterior sobre quien fue el primero en volar , Arenque construy y vol varios diseos planeador durante la dcada de 1890.

Augusto Herring y su planeador con un motor de aire comprimido Una de las embarcaciones de arenque pas a tener un pequeo motor de aire comprimido a bordo, pero llamando el avin "potencia" es bastante generoso. El motor de arenque tena el poder suficiente y demasiado dbil para proporcionar el empuje necesario para mantener el vuelo. Por otra parte, el avin de arenque careca de un sistema de control verdaderamente funcional necesario para dirigir un avin en vuelo. Por estas razones, la mayora de los historiadores han descartado cualquier reclamacin que Arenque fue el primero en volar, una afirmacin que los arenques nunca se hizo, en la medida de lo que podemos decir. Tambin pregunta si los y Herring y los Wright saban el uno del otro.

Sospecho que probablemente s, pero no necesariamente, ya que ambos pasaron a ser fabricantes de bicicletas de Ohio. Arenque trabaj muy de cerca con un aviador muy conocido llamado Octave Chanute. De hecho, la mayora de las mquinas de arenque eran copias de las que haba trabajado con Chanute, que a su vez se haba inspirado en un famoso constructor de planeador alemn llamado Otto Lilienthal.

Octave Chanute y vistas al Glider Chanute- Herring

Chanute era ms que un experimentador, y l es el ms conocido hoy por sus esfuerzos para comunicarse con otras figuras importantes de la aeronutica y documentar su trabajo. l investig este campo ampliamente a partir de 1875 a travs de la dcada de 1900, y sus conclusiones se recogieron en el libro de referencia 1894 Avances en mquinas de vuelo. Los hermanos Wright leyeron con avidez este libro, y por lo general se cree que ha sido una de sus principales fuentes de inspiracin para empezar a experimentar con ellos mismos vuelos. Los Wright tambin contactaron a Chanute y entabl una estrecha amistad con l, que dur muchos aos. Desde Herring trabaj para Chanute, lo ms probable es que l y los hermanos Wright eran conscientes de s a travs de esta relacin mutua.

Foto de la Wright hermanos 1901 parapente tomada por Octave Chanute durante una visita Sus comentarios tambin parecen dar a entender que tal vez los Wright pidieron prestado o se robaron algunas de las ideas de arenque en la construccin del Wright Flyer. Sin embargo, esta conjetura parece muy poco probable. Muchas de las ideas de Chanute inspirado directamente tanto los arenques y los Wright, pero no hay evidencia de que el arenque y el de los hermanos Wright tuvieron ninguna participacin directa entre s. Aunque Arenque pas a experimentar con un planeador "powered", su obra palidece en comparacin con la de Chanute y los Wright, y tuvo un impacto real en el curso de la aeronutica fuera de su trabajo con Octave Chanute. Qu conjunto de los Wright aparte era su introduccin de motores de combustin interna de peso ligero y el desarrollo de vueltas coordinadas utilizando un timn de direccin y la deformacin del ala . Estas dos innovaciones fueron las claves para hacer que el avin alimentado por una mquina voladora prctica.

Globos, dirigibles y Dirigibles Por qu se pasa por alto el Zeppelin cuando se habla del primer vuelo a motor? Zeppelin vol con xito una distancia de 35 millas, el 2 de julio de 1900, 3 aos antes del vuelo de los hermanos Wright. Cul es la diferencia entre un dirigible y un dirigible? La pregunta est relacionada con las clases de vehculos representados por el Zeppelin y el Wright Flyer. Aunque ambos eran de hecho "potencia" vehculos voladores, el Zeppelin era una nave ms ligera que el aire, mientras que el Wright Flyer era una nave ms pesada que el aire. Viajes ms ligero que el aire ha estado presente desde 1783, cuando los hermanos Montgolfier creado primer globo de aire caliente en el mundo en Francia.

Levante del globo Montgolfier Lo que diferencia ms ligero que el aire y ms pesado que el aire viaje aparte es el mtodo que hace posible fuga. Vehculos ms pesados que el aire incluyen artesana como el avin, planeador, y un helicptero. Estos vehculos se rigen por la aerodinmica, o el movimiento de aire sobre una superficie para crear la elevacin. Por el contrario, el vuelo de los vehculos ms ligeros que el aire, como el globo y dirigible se hace posible por aerosttica. En el corazn de la aerosttica es el director de la flotabilidad, o la tendencia a flotar o elevarse a travs de un fluido como el agua o el aire. Para entender la flotabilidad, hay que darse cuenta de que la presin dentro de un fluido aumenta con la profundidad. Este principio se aplica tanto en los lquidos, como el mar, y en los gases, como la atmsfera. Si se va a practicar el buceo, usted encontrar que la presin que el agua ejerce sobre ti aumenta cuanto ms profundo buceo. El mismo efecto se produce en un paracaidista saltando de gran altura. Esta diferencia de presin es debido al peso del fluido presionando hacia abajo en usted como la profundidad disminuye. Cunto ms se conoce, ms fluida es ms elevada, mayor es el peso de ese lquido se vuelve, y cuanto mayor es la presin. Otra propiedad clave que se ve afectado por la profundidad es la densidad, o la masa del fluido que ocupa un volumen dado. El agua es incompresible, lo que significa que su densidad es una constante sin importar la profundidad que vaya. Aire, por el contrario, se puede comprimir. Ya hemos establecido que el menor vaya a la atmsfera, mayor es el peso del aire presionando en que se convierte. A medida que aumenta la presin, el aire se comprime a una densidad ms alta. Podemos ver estas tendencias en el siguiente grfico que muestra cmo la presin y la disminucin de la densidad a medida que aumenta la altitud. Por ejemplo, la presin y la densidad son ms o menos la mitad de alta a una altitud de 20.000 pies (6.100 m), ya que son a nivel del mar.

Los cambios en las propiedades de la atmsfera con la altitud Al entender el comportamiento de la presin y la densidad de la atmsfera, podemos ver cmo funcionan los globos. Estos vehculos estn llenos de un gas, como el aire caliente o el helio, que es ms ligero que el aire circundante y tiene una densidad menor que la densidad atmosfrica a nivel del mar. Cuando el globo se llena con este gas ligero, empuja un volumen dado de aire fuera del camino. Este volumen de aire que tiene un cierto peso, y el peso del aire que es "empujado fuera del camino" por el globo se llama el desplazamiento. Buques y barcos funcionan de la misma manera, excepto que empujan hacia fuera un cierto peso de agua con el fin de flotar. Es por esta razn que el tamao de un barco se mide generalmente en desplazamiento, o el peso del agua que se desplaza por el casco del buque. Volviendo a nuestro globo, el hecho de que el gas dentro del globo es ms ligero que el aire circundante provoca que se eleve. Sin embargo, no puede seguir aumentando siempre, porque la densidad del aire circundante est disminuyendo. Una vez que el baln alcanza la altitud a la que la densidad del gas en el interior es la misma que la densidad de la atmsfera externa, el globo se detendr escalada y flotar en la misma ubicacin. Si no hay ninguna otra fuerza que acta sobre el globo, como el viento, a continuacin, se quedar en su lugar debido a que su peso est perfectamente equilibrado por la presin atmosfrica que acta en l. Es por esta razn por la que un globo se llama un vehculo aerosttico ya que no tiene forma de propulsin con respecto al aire circundante. Si el aire no se mueve, el globo se mantendr todava. Si el aire est en movimiento debido a los vientos, el globo se mover junto con los vientos tambin. Los pilotos de globos tienen algn grado de control por la liberacin de gas o el paso de lastre, como bolsas de arena que a menudo cuelgan de la gndola, pero los efectos son limitados.

Efecto de la densidad sobre el movimiento de un globo Para superar esta limitacin, los primeros pioneros intentaron hacer sus vehculos ms fciles de volar aadiendo algn tipo de dispositivo de propulsin. Estos sistemas de propulsin permitiran que la nave se mueva horizontalmente a travs del aire y proporcionar un mayor control sobre la direccin de desplazamiento. Un vehculo ms ligero que el aire, que es accionado y controlable se llama un dirigible. Los primeros dirigibles crudo se crearon en Francia entre los aos 1850 y 1880, pero estos vehculos se basaron en las mquinas de vapor, motores elctricos, o el esfuerzo humano puro para proporcionar energa, y no se consideraron un xito. Sin embargo, estos vehculos introdujeron un nuevo trmino llamado globo dirigible que hace referencia a un globo que se puede dirigir. La palabra dirigible se deriva de la palabra francesa diriger, es decir, para controlar o dirigir. De hecho, el trmino dirigible no significa nada ms maniobrable y por s mismo no tiene relacin directa a las embarcaciones ms ligeras que el aire. Tcnicamente, cualquier dispositivo que pueda ser dirigido es un dirigible, incluyendo un avin, un coche, o incluso una bicicleta. En cualquier caso, el trmino globo dirigible era tan engorroso que el globo de la palabra fue finalmente cay y se convirti en sinnimo de dirigible dirigible. Ya hemos visto que el trmino ms ligero que el aire, cubre dos tipos principales de arte - El globo y el dirigible - pero tambin hay que sealar que la propia aeronave es un trmino genrico para las dos clases ms de vehculos. Estas clases incluyen el dirigible no rgido y el dirigible rgido. Externamente, ambos tipos se ven esencialmente el mismo. Ambas versiones de la aeronave disponen de una larga casco con una seccin transversal cilndrica. La nave es propulsada por los motores de hlices de empuje hacia delante y controlados por medio de timones y ascensores similares a las de los aviones de conduccin. La diferencia entre los dos tipos de aeronave se encuentra en la forma en que mantienen su forma. El dirigible rgido tiene una estructura interna que est rodeada por una cubierta externa llamada el sobre. Esta estructura mantiene la forma de la aeronave y proporciona espacio para las clulas individuales que se llenan con el gas ms ligero que el aire. El dirigible flexible no tiene tal esqueleto y mantiene su forma puramente debido a la presin del gas dentro de la envolvente. Es por esta razn por la que el dirigible no rgido se conoce como presin-rgida veces. El mayor defensor del dirigible rgido fue un pionero del dirigible alemn llamado Ferdinand Graf von Zeppelin. Sus experimentos con el diseo de este tipo de embarcaciones y su uso del motor de combustin interna para la propulsin llevaron al primer dirigible rgido verdadero xito en 1900. La nave, llamada LZ1, pesaba 12 toneladas y contena 400.000 metros cbicos de hidrgeno de ascensor. Propulsin fue proporcionada por hlices propulsadaspor dos motores de 15 caballos de fuerza. La aeronave tambin se emplea un gran peso suspendido debajo del casco que podran ser deslizados hacia adelante o hacia atrs para controlar la actitud de la aeronave.

De Graf von Zeppelin LZ1, primer dirigible rgido exitoso del mundo Debido Zeppelin tuvo tanto xito en el campo hasta su muerte en 1917, su nombre se convirti en sinnimo de la clase de vehculo. Incluso hoy en da, muchas personas se refieren a los dirigibles rgidos como zepelines. Hay que recordar, sin embargo, que slo los dirigibles construidos por la compaa Zeppelin deben ser conocidos por este nombre. Otras empresas de todo el mundo tambin construyen dirigibles rgidos de sus propios diseos que tcnicamente no son zepelines. El trmino dirigible, por otro lado, slo se refiere a la dirigible flexible se mencion anteriormente. Dirigibles no rgidos suelen ser mucho ms pequeos que los dirigibles rgidos como los construidos por Zeppelin. El trmino "dirigible" aparentemente es un trmino del argot que fue acuado por primera vez por un miembro de la tripulacin del dirigible britnico durante la Primera Guerra Mundial Teniente AD Cunningham del Royal Naval Air Service informa movi su dedo contra el sobre de una aeronave y luego imitado el "dirigible "sonido hecho por la tela, ya que reson. El nombre se qued y hasta lograr la aceptacin oficial cuando la Marina de EE.UU. renombrado sus escuadrones de patrulla dirigible no rgido como escuadrones de la Segunda Guerra Mundial. As que en respuesta a la pregunta de Cindy, la palabra dirigible tcnicamente se refiere a todas las aeronaves, a pesar de que la mayora de la gente piensa que slo se refiere a los dirigibles rgidos, pero el trmino se utiliza para el dirigible dirigibles no rgidos solo. Las nicas aeronaves que permanecen en uso hoy en da son del tipo no rgido, como el dirigible de Goodyear. Este y otros dirigibles se utilizan con mayor frecuencia para la publicidad o el turismo. El dirigible rgido tuvo su mayor xito durante la dcada de 1930 cuando la compaa Zeppelin construy varios para vuelos comerciales entre Europa y Amrica. Estas embarcaciones son bastante xito en la competencia con los revestimientos marinos debido a su mayor velocidad y marcha suave. Sin embargo, el xito fue de corta duracin. El accidente muy publicitado en 1937 del Hindenburg, el mayor dirigible rgido construido nunca, seal la desaparicin de los vuelos comerciales aeronave. Los zepelines alemanes restantes fueron despegados por orden de Adolf Hitler y sus marcos rgidos utilizados para la chatarra.

Destruccin del Hindenburg, el dirigible ms grande jams construido Tal vez el prximo campen ms grande del dirigible rgido fue la Marina de los EE.UU., que compr un puado de grandes aeronaves durante los aos 1920 y 1930. Estos vehculos gigantes fueron utilizados principalmente para tareas de patrulla y reconocimiento, algunos incluso realizar pequeos aviones de combate que podran ser lanzados desde bahas internas para ampliar la gama de patrulla de la aeronave. Sin embargo, casi todas estas aeronaves se estrellaron, al igual que los construidos por Gran Bretaa, Francia e Italia. La mayora de estas aeronaves fueron vctimas del mal tiempo. Su vulnerabilidad a los fuertes vientos y la susceptibilidad a romperse y perder los gases ligeros de la cual dependa para el vuelo era el inconveniente ms importante de la aeronave. Sin embargo, hay algunas empresas que actualmente trabajan en la construccin de una nueva generacin de dirigibles rgidos, incluyendo la empresa Zeppelin. Muchos de estos conceptos seran an ms grandes que el Hindenburg. La mayora de estos nuevos dirigibles se han propuesto como medios de transporte de carga que seran capaces de mover cargas masivas. Con su capacidad de levantar mucho ms de lo que es posible con el ms grande de aviones y transportar su carga a una velocidad mucho ms rpida que los buques de carga, el dirigible rgido bien puede hacer una reaparicin en el futuro cercano. -

Alberto Santos-Dumont

Por qu los brasileos consideran que Alberto Santos-Dumont, el primer hombre en volar si no vuela tan hasta 1906 y los hermanos Wright hicieron en 1903? Ya hemos visto en las cuestiones del pasado que todava hay un gran debate sobre quin fue realmente el primero en volar. Gran parte de los resultados de desacuerdo se debe a que estos pioneros vinieron de muchos pases diferentes, y el ttulo de ser el primero a menudo ha estado dominada ms por el nacionalismo y el patrimonio cultural de la exactitud histrica. Ruso Alexander Mozhaisky y el francs Clment Ader son dos buenos ejemplos de innovadores que se han convertido en hroes nacionales de hazaas de aviacin que han sido ampliamente exagerados. Mientras Alberto Santos-Dumont fue sin duda un talentoso ingeniero que hizo contribuciones valiosas a la aviacin, la afirmacin de que l hizo el primer vuelo con xito de nuevo parece estar impulsada principalmente por el honor nacional.

Alberto Santos-Dumont (1873-1923) Alberto Santos-Dumont naci en Brasil en 1873, el ms joven de 11 nios. Su padre era dueo de una gran plantacin de caf que tuvo tanto xito que lleg a ser conocido como el "Rey del Caf de Brasil". Gran parte del xito de la mayor de Santos-Dumont fue debido a su habilidad en la ingeniera, y su capacidad de crear mquinas que ahorran trabajo para mejorar la produccin y reducir los gastos. Esta aficin por la maquinaria contagi a Alberto a una edad temprana, y ms tarde escribi que sus sueos de vehculos voladores empezaron cuando todava era un nio. A la edad de 17 aos, Alberto y sus padres se trasladaron a Pars despus de la venta de la plantacin despus de un trgico accidente que dej a su padre paraltico. Pocos lugares podran haber sido mejor para el joven Alberto desde que Francia fue generalmente considerada como el lder mundial en la investigacin de la aviacin durante los aos 1800. Santos-Dumont se sinti atrado primero a los globos y otros ms ligeros que el aire de los vehculos. Pronto comenz globos de construccin y ensay con xito un diseo propio, el Brsil , en 1898. Poco despus, Santos-Dumont comenz a experimentar con una clase ms avanzada de vehculo llamado dirigibles que llevaban motores para proporcionar propulsin. En 1905, Alberto haba tenido xito en la construccin y vuelo no menos de once dirigibles de su propio diseo.

Santos-Dumont dirigible nmero 6 Su mayor inters se produjo en la bsqueda de los medios ideales de direccin de este tipo de embarcaciones. Santos-Dumont tuvo tanto xito en esta tarea que su dirigible Nmero 3 fue capaz de despegar, el crculo de la Torre Eiffel un par de veces, y la tierra sin problemas en 1890. El mayor logro de Santos-Dumont lleg en 1901, cuando pilotaba su dirigible nmero 6 del Parc de Saint Cloud a la Torre Eiffel y regres en menos de treinta minutos. La hazaa se gan Santos-Dumont el Premio Alemn de 100.000 francos y le una celebridad mundial hizo. Su xito continuado en el campo trajo tanta fama y la fortuna que Santos-Dumont fue invitado a la Casa Blanca para reunirse con el presidente Theodore Roosevelt en 1904. Despus de hacer tantos progresos en globos y dirigibles, el viaje de Santos-Dumont a Amrica lo expuso a la obra de los hermanos Wright y lo inspir a su vez su atencin a vuelo ms pesado que el aire. Su logro ms importante en este mbito fue su primer avin llamado el 14-bis complet en 1906. Al igual que el Wright Flyer, el diseo de Santos-Dumont era un biplano con una superficie de canard para la estabilidad. Sin embargo, el 14-bis difera en particular mediante el uso de una estructura que recuerda a una cometa de caja para las superficies de sustentacin. Adems, la cabina del piloto era inusual en que el piloto se puso en posicin vertical en una cesta de mimbre situado entre las alas cerca de la parte posterior de la aeronave.

Santos-Dumont de pie en la cabina del 14-bis Santos-Dumont impulsado inicialmente su oficio con un motor de 24 caballos de fuerza girando un impulsor de hlice de popa montado detrs de la cabina. Antes de tomar un vuelo adecuado en su diseo, Alberto realiz algunas pruebas innovadoras mediante la aplicacin de su habilidad en dirigibles. En julio de 1906, Santos-Dumont realiz "vuelos de prueba" por la suspensin de la forma de caja 14-bis bajo su dirigible nmero 14.

Las pruebas de vuelo de la suspensin 14-bis Alberto se dice que ha tomado el 14-bis en un salto de 23 pies (7 m) el 13 de septiembre de 1906, pero el avin fue daado en el aterrizaje. Al hacer reparaciones, Santos-Dumont tambin concluy que el avin tena el poder suficiente y reequipar un motor ms potente de 50 CV. Gracias a esta mejora, Santos-Dumont vol con xito cerca de 200 pies (60 m), a una altura de 10 pies (3 m), antes de una gran multitud el 23 de octubre de 1906. Entre los testigos eran miembros del Aero-Club De Frances que certific la hazaa como el primer vuelo verificable de un avin impulsado en Europa. Santos-Dumont tambin fue galardonado con el Premio arcediano de su vuelo.

Santos-Dumont volar pblicamente el 14-bis Alentados por su xito, Santos-Dumont hizo otras mejoras en su avin al aadir alerones y otros refinamientos. De esta forma, el 14bis logr viajar sobre 725 pies (220 m) para ganar un premio de 1.500 francos al Aero-Club para el primer vuelo de 100

metros. Santos-Dumont continu su inters en la aviacin durante la primera dcada de la dcada de 1900. El ltimo avin que construy, La Demoiselle de 1908, es un hito en s mismo, ya que muchos consideran que es la gnesis de la ultraligero de hoy en da.

La Demoiselle Aunque Santos-Dumont sigue interesado en la aviacin, que se vio obligado a renunciar a la experimentacin despus de ser golpeado por la esclerosis mltiple en 1910. Volvi a Brasil a finales de la vida, pero falleci en 1932. Se cree que se suicid debido a una depresin profunda sobre su enfermedad y su desilusin por el uso de aviones en la guerra. Volviendo a su pregunta, el debate sobre si los hermanos Wright o Santos-Dumont vol primero es sobre todo una de la semntica. Santos-Dumont partidarios afirman que a pesar de que los hermanos Wright pudieron haber volado en 1903, lo suyo no fue un verdadero vuelo desde su avin requiere una catapulta y una brisa constante de estar en el aire. En comparacin, el 14-bis utiliza el tren de aterrizaje convencional y fue capaz de despegar de un campo abierto con viento en calma. Si bien estas afirmaciones tienen cierto mrito a ellos, lo que a menudo se pasa por alto es el hecho de que muchos detalles clave del Wright Flyer haban hecho pblica en Europa en 1904 una vez que los hermanos Wright haban recibido su patente. En general se cree que Santos-Dumont hizo un amplio uso de esta informacin en el diseo de su avin y que no habra tenido xito sin la influencia de Wright. Adems, aunque el primer vuelo del Wright se descuenta, los detractores suelen pasar por alto que la pareja hizo tres ms vuelos ese mismo da, el ms largo que cubre 852 pies (260 m) y que dur casi un minuto. An ms impresionante son los logros del Wright Flyer II en 1904. Entre ellos fue el primer vuelo circular del mundo y un viaje de cinco minutos que cubre casi tres millas (4,8 km) que se produjo el 20 de septiembre de 1904, dos aos antes que el primer vuelo de Santos-Dumont. Partidarios Santos-Dumont van a argumentar que su vuelo se verific por el Aero-Club De Frances, el predecesor de la actual Federacin Aeronutica Internacional (FAI), que se considera un organismo internacional objetiva para otorgar registros de aviacin. Los nicos testigos de los vuelos de los hermanos Wright a, sin embargo, eran por lo general los amigos cercanos y la familia. Por otro lado, cabe sealar que el Aero-Club era un grupo muy diferente en 1906 de lo que es hoy en da. No slo fue el Club en una pelea con los hermanos Wright a causa de secretismo y la falta de cooperacin percibida del hermano, pero varios de sus miembros participan directamente en la prestacin y financiacin de la obra de Santos-Dumont. Ante este conflicto de intereses, la parcialidad del Aero-Club est siendo objeto de debate en la actualidad. En cualquier caso, nadie puede negar que Alberto Santos-Dumont hizo grandes pasos en el avance del diseo de la aeronave, y sus logros son altamente apreciados por los historiadores de la aviacin. Diseos Aileron de Santos-Dumont y Farman

Su historia del alern omite Alberto Santos-Dumont, que tena alerones en sus aviones antes de Farman. El artculo menciona que discute los orgenes de superficies de control utilizados en aeronaves modernas, tales como el timn de direccin, ascensor, y alerones . Nuestra intencin no era leve cualquier pionero de la aviacin en particular, sino centrarse en el ms responsable de la invencin del concepto de alerones que usamos hoy en da. Con base en ese criterio, el artculo afirma que Henri Farman fue el primero en desarrollar alerones integral basado directamente en las propias alas, como se muestra a continuacin.

Diseo Aileron empleado por Henri Farman en el Farman III Muchos otros pioneros de los aviones se haban desarrollado diferentes estilos de alerones que fueron separados de las alas. Alberto Santos-Dumont fue un ejemplo de ello. Usted puede ver el concepto del alern original de Santos-Dumont en la siguiente foto de su primer avin, el 14-bis. Los alerones son las grandes superficies planas, como remos, situados en medio de las alas de su avin.

Concepto Aileron adoptada por Alberto Santos-Dumont en el 14-bis El artculo se centra en el diseo de Farman ya que fue el primero en desarrollar el estilo de alerones que los fabricantes de aviones se siguen utilizando. De ah la cita, "El primer ejemplo reconocibles del alern moderno no se hizo esperar, sin embargo, y fue diseado por nada menos que el ya mencionado Henri Farman." Los alerones empleados por Santos-Dumont y otros conceptos desarrollados por los hermanos Wright y Glenn Curtiss fueron abandonados en favor de la tcnica Farman utilizado en todos los aviones desde alrededor de 1915. Hitos histricos de Aerospace Cules son los eventos ms importantes en la historia de la aviacin y los vuelos espaciales? Normalmente tratamos de evitar las preguntas de opinin orientadas ya que no hay una respuesta definitiva y se corre el riesgo de generar una gran cantidad de respuestas airadas. Sin embargo, hemos decidido hacer una excepcin para esta ocasin especial en honor del prximo centenario de vuelo el 17 de diciembre. Para marcar an ms la importancia del evento, hemos llamado a todos los

miembros de nuestro personal para contribuir con el artculo de esta semana. Cada uno de nosotros consideramos una serie de factores en la elaboracin de nuestras listas de los grandes hitos aeroespaciales. Estos factores incluyen los avances tecnolgicos y las innovaciones, impacto en la opinin pblica, la influencia en tener xito desarrollos aeroespaciales, y la fama del evento ha conservado a lo largo del tiempo. Las selecciones de cada contribuyente se compilaron en conjunto para crear la siguiente lista de los 10 cuenta atrs de lo que creemos que son los hitos ms importantes en la historia de la aviacin.

# 10: En primer xito helicptero Igor Sikorsky, VS-300 13 de mayo 1940

Igor Sikorsky que vuela su VS-300 A pesar de Sikorsky no fue el primer helicptero, el suyo fue el primer diseo verdaderamente acertado incorporando todos los componentes que se han convertido en estndar en los helicpteros actuales. La principal contribucin de Igor Sikorsky a diseo de helicpteros fue el uso de un rotor de cola para contrarrestar el par producido por el rotor principal. Fue esta innovacin que finalmente resolvi el ltimo obstculo importante en el control del helicptero y la nave hizo una mquina voladora verdaderamente prctica. El VS-300 realiz su primer vuelo en 1939, mientras que atado a la tierra para su seguridad, pero se produjo el primer vuelo libre el 13 de mayo 1940 Historia Helicptero Moderno Primer vuelo vertical: El primer helicptero tripulado a subir verticalmente completamente desenfrenada fue construido por Paul Cornu, un mecnico francs, en 1907. El helicptero de Cornu tena dos hlices que se hicieron girar a 90 rpm con un motor de 24 hp (18 kW).

El helicptero de Cornu, 1907 [de McCormick, 1995] Por otra parte, Cornu fue probablemente el primer experimentador helicptero que estaba preocupado con el control. Para este fin, Cornu haba instalado conjuntos de paletas justo debajo de cada rotor para desviar la corriente descendente de maniobra y empuje hacia adelante. Mientras el helicptero de Cornu fue de importancia histrica, su funcionamiento y el control era ms bien marginal, y nunca fue una mquina prctica. Nuevos Desarrollos: El siguiente desarrollo influyente en el campo de los helicpteros fue provocado por un hombre que nunca se lleg a construir un helicptero de s mismo. En 1923, Juan de la Cierva vol con xito su C.4 autogiro, una aeronave que tiene dos hlices, una ms potencia para proporcionar el empuje, y un rotor sin motor para proporcionar la elevacin. Autogiro de la Cierva fue notable, ya que fue el primero en utilizar un rotor "articulado" que permita a sus hojas para la solapa hacia arriba y hacia abajo en respuesta a las fuerzas aerodinmicas en las hojas durante el vuelo hacia adelante. Como se ver en el rotor articulado ayud a eliminar grandes tensiones cuchilla en el cubo del rotor. Cierva muri en un accidente de avin de pasajeros en 1936 a la edad de 42 aos, y nunca tuvo la oportunidad de incorporar un rotor articulado en un helicptero del mismo. El primer registro del helicptero reconocido se cre en octubre de 1930 por el italiano Corradino D'Ascanio cuando vol su helicptero a una distancia de una milla y media a una altura de 59 pies (18 m) por 8 minutos y 45 segundos. D'Ascanio's helicptero tena dos rotores contrarrotativos coaxiales (dos rotores en el mismo eje) que fueron controlados por solapas en las plumas se arrastran cada pala cerca de su punta.

D'Ascanio's helicptero, 1930 [de McCormick, 1995] Primeros helicpteros Verdaderas: Justo antes y durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania hizo varios pasos grandes significativos en el desarrollo de helicpteros. El helicptero FA-61, diseado por Heinrich Focke, vol por primera vez en junio de 1936, y fue utilizado ms adelante en trucos de la publicidad por los nazis. El helicptero FL-282, diseado por Anton Flettner, se puso en marcha con la Armada alemana, y ms de 1.000 de ellos fueron producidos. Este helicptero utilizado rotores engranados gemelos, tena una velocidad de avance de 90 mph (145 km / h), y puede operar a una altitud de 13.000 pies (3.965 m), con una carga til de 800 libras (360 kg). El primer helicptero estadounidense fue el VS-300, diseado por Igor Sikorsky de la empresa Vought-Sikorsky. El VS-300 fue el primer helicptero utilizar un rotor de cola para contrarrestar el par producido por el rotor principal, y fue esta innovacin que resolvi el ltimo obstculo importante en la toma de helicpteros vehculos voladores prcticas. Este diseo es ahora el ms comn en los helicpteros de hoy. El VS-300 realiz su primer vuelo cautivo en septiembre de 1939 y su primer vuelo libre el 13 de mayo de 1940.

# 9: El primer vuelo de un avin de propulsin a chorro Hans von Ohain, Heinkel He 178 27 de agosto 1939

Heinkel He 178 Uno de los avances ms cruciales en la aviacin fue el desarrollo del turborreactor, acreditado a Sir Frank Whittle de Gran Bretaa y Hans von Ohain de Alemania que tanto invent la tecnologa de forma independiente. El primer motor a tomar el aire era von Ohain de a bordo del He 178 diseado y construido por Ernst Heinkel. El diseo de Whittle rpidamente sigui el ejemplo cuando su motor fue trasladado a bordo del Gloster E.28/39 el 15 de mayo de 1941. Gracias a estos inventores pioneros, la era del jet naci y una nueva era de viajes areos a velocidades sin precedentes estaba a punto de comenzar Desarrollo motor Jet Me puede decir quin construy y vol el primer avin? Tengo algunas dudas sobre el primer avin jet para volar, creo que he ledo que un avin jet italiano vol en 19381939. Podras encontrar ninguna informacin que confirme esto? Dos personas que se acreditan con la invencin del motor a reaccin . Sir Frank Whittle de Gran Bretaa y Hans von Ohain de Alemania tanto concibi y construy los primeros motores jet durante la dcada de 1930 de forma independiente el uno del otro. Whittle primero se origin la idea del motor a reaccin como un oficial de 22 aos en la Fuerza Area Real. Se le concedi una patente por su innovacin en 1932 y public sus hallazgos ampliamente, pero sus ideas recibido poca atencin. Sin inmutarse, Whittle fue a trabajar para una empresa de investigacin llamado Power Jets en 1936 y procedi a desarrollar un modelo de trabajo de su motor para posibles aplicaciones militares. Despus de abordar y resolver muchos problemas tcnicos, Whittle finalmente comenz a recibir el apoyo del gobierno britnico en 1939. Tipos de motor Jet Puede explicar cmo varios motores jet trabajos, incluido el turbojet, turbofan, turbohlice y turboeje? En particular, cul es la diferencia entre un turborreactor y turbofan y que es ms eficiente? El trmino "motor a reaccin" se utiliza a menudo como un nombre genrico para una variedad de motores, incluyendo el turbojet, turbofan, turbohlice y estatorreactor.

Estos motores de todos operar por los mismos principios bsicos, pero cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas distintas. Todos los motores a reaccin operan forzando el aire entrante en un tubo donde se comprime el aire, mezclado con el combustible, quemado, y agotado a alta velocidad para generar un empuje. La clave para hacer un trabajo motor a reaccin es la compresin del aire entrante.

Si no comprimido, la mezcla de aire-combustible no se quema y el motor no puede generar ningn empuje. La mayora de los miembros de la familia de reactores emplean una seccin de compresores, que consta de cuchillas giratorias, que ralentizan el aire entrante para crear una presin alta. Este aire comprimido es forzado entonces en una seccin de combustin donde se mezcla con combustible y se quema. A medida que se agotan los gases de alta presin, que se pasan a travs de una seccin de turbina que consta de cuchillas giratorias ms. En esta regin, los gases agotadores convierten los labes de la turbina que estn conectados por un eje de los labes del compresor en la parte delantera del motor. Por lo tanto, los gases de escape se vuelve las turbinas que convierten a los compresores para traer ms aire y mantener el motor en marcha. Los gases de combustin se siguen expandiendo a travs de la boquilla de la creacin de un impulso hacia adelante. La explicacin anterior describe un simple turborreactor, como se ilustra a continuacin.

Diagrama de un turborreactor de flujo axial El turborreactor (y el turboventilador) tambin puede estar equipado con una cmara de postcombustin. Un dispositivo de poscombustin es simplemente un tubo largo colocado entre la turbina y la boquilla en el que se aade combustible adicional y se quema para proporcionar un impulso significativo en el empuje. Sin embargo, los sistemas de postcombustin aumentan en gran medida el consumo de combustible, por lo que los aviones slo pueden utilizarlos durante perodos breves.

Comparacin de un turborreactor y un turborreactor de postquemador Una variacin adicional en el turborreactor es el turboventilador. Aunque la mayora de los componentes siguen siendo los mismos, el turboventilador introduce una seccin de ventilador en frente de los compresores. El ventilador, otra serie de rotacin de cuchillas, tambin es impulsado por la turbina, pero su propsito principal es forzar a un gran volumen de aire a travs de conductos exteriores que van alrededor del ncleo del motor. Aunque este flujo de aire "bypass" viaja a velocidades mucho ms bajas, la gran masa de aire que se acelera por el ventilador produce un empuje significativo (adems de la creada por el ncleo turborreactor) sin quemar cualquier combustible adicional. As, el turboventilador es mucho ms eficiente que el turborreactor. Adems, el aire de baja velocidad ayuda a amortiguar el ruido del ncleo del chorro de la fabricacin del motor mucho ms tranquilo.

Comparacin de un turbofan de bajo bypass con conductos largos y un turboventilador de alto bypass con conductos cortos Turborreactores con soplante se dividen generalmente en una de dos categoras - coeficiente bajo de derivacin y alta relacin de derivacin - como se ilustra arriba. La relacin de derivacin se refiere a la relacin de aire entrante que pasa a travs de los conductos del ventilador en comparacin con el paso de aire entrante a travs del ncleo del chorro. En un turboventilador de bajo derivacin, slo una pequea cantidad de aire pasa a travs de los conductos del ventilador y el ventilador es de dimetro muy pequeo. El ventilador en un turboventilador de alta derivacin es mucho ms grande para obligar a un gran volumen de aire a travs de los conductos. El turboventilador bajo de derivacin es ms compacto, pero el turboventilador de alta derivacin puede producir mucho mayor empuje, es ms eficiente de combustible, y es mucho ms tranquilo. Un concepto similar al del turboventilador es el turbohlice. Sin embargo, en lugar de la turbina de la conduccin de un ventilador entubado, que impulsa una hlice completamente externo. Turbopropulsores son usados comnmente en cercanas aviones y los aviones de largo alcance que requieren gran resistencia como el P-3 Orion y Tu-95 .

Esquema de un motor turbohlice El turbopropulsor es atractivo en estas aplicaciones debido a su alta eficiencia de combustible, incluso mayor que el turboventilador. Sin embargo, el ruido y la vibracin producida por la hlice es un inconveniente significativo, y el turbopropulsor se limita a slo vuelo subsnico. En un turbopropulsor tpico, el ncleo de chorro produce alrededor del 15% del empuje, mientras que la hlice genera el 85% restante. Otra variacin notable en el turborreactor es el estatorreactor. La idea detrs de este tipo de motor es eliminar todos los componentes giratorios del motor (es decir, ventiladores, compresores y turbinas) y permitir el movimiento del propio motor para comprimir el aire entrante para la combustin.

Esquema simple de un estatorreactor Sin embargo, el precio de esta simplicidad es que el estatorreactor slo puede producir empuje cuando ya est en marcha. En lugar de usar un compresor para dibujar en el aire y comprimirlo para la combustin, el estatorreactor se basa en el movimiento de la aeronave al aire carnero en el motor a una velocidad lo suficientemente alta que ya est suficientemente comprimida para que se produzca la combustin. Desde ramjets normalmente no pueden funcionar hasta alcanzar cerca de 300 mph (485 kmh) a nivel del mar, han sido rara vez se utiliza en los aviones tripulados. Sin embargo, el estatorreactor es el combustible ms eficiente que Turborreactores partir de alrededor de Mach 3 que los hace muy atractivos para su uso en misiles.

Estos misiles son lanzados tpicamente usando los motores de cohete que aceleran el vehculo a velocidades subsnicas de alta o baja en supersnico que se dedica la estatorreactor. Por ltimo, vamos a hablar brevemente sobre el turboeje, una versin del motor a reaccin que alimenta casi todos los helicpteros construye hoy. A medida que la imagen de abajo ilustra, el turboeje utiliza muchos de los mismos componentes que un turborreactor.

Esquemtica de un motor de turboeje El aire se aspira a travs de una entrada, se comprime por las cuchillas de bajos y de alta presin del compresor, se mezcla con combustible y se quema en una cmara de combustin, pasa a travs de labes de la turbina, y agotado a travs de una boquilla. La diferencia clave entre los motores de turboeje y discutido previamente es que la turbina no slo impulsa los compresores, pero el eje tambin est conectado a una caja de engranajes que acciona las palas del rotor de un helicptero. Aunque el eje del motor gira alrededor de la horizontal, la caja de engranajes contiene una secuencia de engranajes que transforman ese movimiento a una rotacin alrededor del eje vertical como es requerido por un rotor principal del helicptero. Los helicpteros tambin suelen operar a altitudes mucho ms bajas que las aeronaves que el polvo, la arena y otros escombros pueden ser fcilmente absorbidos por el motor. Para hacer frente a este problema, la mayora de los motores de turboeje estn equipados con un separador de partculas que filtra y expulsa el polvo no deseado antes de que el flujo de aire alcance el compresor.

Esquema de un separador de partculas del motor turboeje Mientras que el turbohlice sigue siendo popular en los aviones donde el bajo consumo de combustible es vital, casi todos los aviones de hoy en da emplean alguna versin del turboventilador, generalmente turbofans alta derivacin. El alto empuje, bajo consumo de combustible y bajo nivel de ruido de estos motores los hace muy adecuados para aplicaciones militares y comerciales. Hoy en da, el nico uso de turborreactores y estatorreactores est en misiles. Aire para respirar, misiles subsnicos de largo alcance como el uso turborreactores Tomahawk, ya que son sistemas relativamente pequeos y de bajo costo que ofrecen mucha ms variedad que es posible con un cohete de tamao comparable. Ramjets encuentran aplicaciones en el aire que respiran, supersnicos, misiles de largo alcance por razones similares. Turborboles, por supuesto, han desplazado el motor a pistn del motor principal que se utiliza en los helicpteros.

Sir Frank Whittle y Hans von Ohain

Mientras tanto, el ingeniero alemn Hans von Ohain haba comenzado sus propios estudios independientes de propulsin a chorro en la dcada de 1930, mientras trabajaba en su doctorado en la Universidad de Gttingen. von Ohain haba completado un modelo de trabajo de su motor en 1935 y se acerc a Ernst Heinkel sobre la construccin de un avin para probar un dispositivo. Trabajo detallado para disear y construir tanto un motor ms potente y una clula adecuada se inici en 1937, y el motor de von Ohain fue el primer avin a volar cuando el Heinkel He 178 emprendi el vuelo el 27 de agosto de 1939.

Heinkel He 178, primer avin de propulsin a chorro del mundo De regreso en Gran Bretaa, el Ministerio del Aire haba convertido en lo suficientemente impresionado con las pruebas en tierra de Whittle que se hizo un pedido de un motor en vuelo digno de ser instalado en un avin construido por Gloster. El avin fue terminado en marzo de 1941 y el motor del siguiente mes de mayo. El motor de Whittle fue volado por primera vez en el Gloster E.28/39 el 15 de mayo de 1941.

Gloster E.28/39 Aunque pasaron varios aos ms para ambas naciones a reconocer el valor del motor a reaccin, tanto de la Royal Air Force y el alemn Luftwaffe apagaron las solicitudes de cazas de propulsin a chorro. El resultado Messerschmitt Me 262 y el Gloster Meteor tanto vio la accin en los ltimos meses de la Segunda Guerra Mundial.

Messerschmitt Me 262

Gloster Meteor

Diseo del motor de Whittle Tambin se proporcion a Estados Unidos, donde General Electric hizo algunas mejoras y se utiliza el nuevo motor de la Campana de la P-59 Airacomet. Otros aviones tempranos desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial fueron la Heinkel He 162 y l 280, as como el P-80 Shooting Star Lockheed. Alemania tambin suministra planes e incluso un motor a reaccin completa a Japn a finales de la guerra, lo que permite a los japoneses a construir su propia versin del Me 262 conocido como el Kikka. Entrada de Italia en la arena "jet" era el Campini Caproni-CC-2. Pero a diferencia de los aviones alemanes y britnicos, la CC-2 no fue accionado por un motor a reaccin cierto. Para ser ms precisos, el tipo de motor de la mayora de las personas se refieren como un chorro es conocido por el ttulo ms oficial de una turbina de gas. El ms importante componente de la turbina de gas es una etapa hacia el extremo de popa del motor llamado una turbina. Los gases de escape calientes creados por la combustin de una mezcla de combustible y aire entrante pasa a travs de la turbina causando que gire. Este movimiento de rotacin proporciona la energa que se utiliza para convertir un eje conectado a una etapa de compresor en el extremo delantero del motor. El compresor aspira el aire adicional en el motor y lo comprime a una presin alta para que pueda ser quemado con el combustible para producir continuamente empuje. Este proceso se ilustra en el siguiente diagrama del turborreactor Junkers Jumo 004B usado a bordo del Me 262.

Me 262 esquemtica turborreactor El motor utiliza a bordo de la CC-2, por otra parte, operado de una manera fundamentalmente diferente. El concepto fue desarrollado por Secondo Campini, un ingeniero italiano que comenz a estudiar los sistemas de propulsin a principios de 1930. La idea que se le ocurri fue conocido como el Thermojet, y puede ser considerado como un hbrido entre un clsico motor de hlice de motor de mbolo y el turborreactor. En el corazn de la Thermojet es un motor de pistn de combustin interna tradicional, como las que se haba utilizado desde la poca de los hermanos Wright. Un motor de pistn funciona igual que un motor de un automvil tpico. Una mezcla de aire y combustible se quema dentro de un cilindro, y la fuerza generada por la combustin que se utiliza para mover un pistn y generar trabajo mecnico. En el caso de una aeronave, que el trabajo mecnico se convierte en una hlice con el fin de generar un empuje.

CC-2 esquemtico del motor Thermojet Lo hizo en su Campini Thermojet era lugar de un motor de pistn dentro de un conducto cerrado, como se ilustra arriba.

La energa mecnica de este motor fue utilizado para convertir tres hlices colocados detrs del motor. Dos de estas hlices conductos fueron utilizados para comprimir el aire de entrada, mientras que el tercero ayud a dirigir el flujo y minimizar la turbulencia dentro del motor. Este aire comprimido se mezcla con el combustible por medio de un anillo de inyectores de queroseno en la parte de popa del conducto. A continuacin, la mezcla se quema y agotado fuera de la boquilla a alta velocidad para producir empuje. Conceptualmente, el motor casi puede ser considerado como la adicin de un dispositivo de poscombustin a un motor de hlice de motor de mbolo.

Campini Caproni-CC-2 Aunque el motor de Campini era una innovacin interesante, no fue tan eficiente o eficaz como el turborreactor. El Thermojet fue ms eficiente a nivel del mar, donde la densidad del aire y la presin es ms alta, sino que genera cada vez menos energa a medida que aumenta la altitud. Adems, la Thermojet era mucho ms grande y ms pesado que un turborreactor, y el motor de pistn necesario para alimentar los compresores era bastante complicado. Combinado con la baja eficiencia de la etapa de quemador, la potencia mxima del motor era bastante bajo. Por estas razones, el turborreactor y turbofan relacionadas se han convertido en las formas dominantes de la propulsin de la aviacin, mientras que el Thermojet desvaneci en la oscuridad. Una de las pocas aplicaciones donde el Thermojet encontrado un hogar era en versiones posteriores de los japoneses Ohka aviones kamikaze, pero este motor fue considerado demasiado poco poder estadstico y se sustituye por un turborreactor. En cuanto a lo de avin de propulsin a chorro vol por primera vez, la CC-2 fue golpeado por la Alemania de He 178 por exactamente un ao. El He 178 vol por primera vez el 27 de agosto 1939 y el Campini Caproni-CC-2, el 27 de agosto de 1940. Siguiendo muy de cerca fue el britnico Gloster E.28/39 que llev al aire por primera vez el 15 de mayo de 1941.

# 8: Primer bombardeo areo Giulio Gavotti, Taube monoplano de 01 de noviembre 1911

Un monoplano Taube como podra haber parecido a los turcos Aunque una referencia ms bien oscura, es difcil sobreestimar el impacto de la aeronave ha tenido en la guerra. Este hito algo infame ocurri durante la guerra italo-turca en el norte de frica, cuando el avin fue utilizado por primera vez en el combate. Teniente piloto italiano Giulio Gavotti gan el honor cuando lanz cuatro pequeas granadas de su avin con la mano para aterrorizar a las tropas turcas a continuacin. Este acto constituy el primer bombardeo areo de la historia ( ms informacin ). El primer acto areo de la agresin se produjo durante la guerra italo-turca de 1911-1912, en el norte de frica. Italia ha estado usando aviones para vigilar los movimientos de tropas enemigas y la bsqueda de posiciones de la artillera turca. Un piloto italiano, un teniente Giulio Gavotti, se dio cuenta de que el avin podra ser utilizado para ms que un simple reconocimiento. El hecho ocurri en un campamento turco en Ain Zara en Libia el 1 de noviembre de 1911. El teniente Gavotti volaba su monoplano Taube a una altitud de 600 pies (185 m) cuando tom cuatro pequeas 4,5 libras (2 kg) granadas de una bolsa de cuero, atornilladas en los detonadores que haba llevado a bordo en el bolsillo y lo arroj cada bombardear por la borda a mano. Aunque nadie result herido y poco dao ya estaba hecho, el teniente Gavotti gan su lugar en la historia para llevar a cabo el primer bombardeo areo registrado nunca. Gavotti hizo varios ms bombardeos con nueve planos diferentes en el transcurso del conflicto, que al parecer tuvo un efecto ms desmoralizador sobre los turcos. Sin embargo, los ataques fueron vistos como poco caballeroso en todo el mundo y gener una protesta pblica casi universal. Los lderes militares se mostraron escpticos acerca de la efectividad del avin de combate durante varios aos ms, y el desarrollo de bombarderos areos no tuvo que esperar hasta la Primera Guerra Mundial

# 7: Rompiendo la barrera del sonido Charles "Chuck" Yeager, Glamorous Glennis 14 de octubre 1947

X-1 Hasta el momento en que ocurri por primera vez, no slo la mayora de los cientficos principales pblicos, sino incluso muchos crean que la "barrera del sonido" no se poda romper. Histrico vuelo de Chuck Yeager en el X-1 demostr que estaban equivocados y provoc uno de los perodos ms emocionantes de la historia de la aviacin como una serie de aviones de investigacin de alta velocidad empujado cada vez ms rpido. Chuck Yeager y la barrera del sonido Quin fue el primer hombre en romper la barrera del sonido en un avin? El primer hombre en romper la "barrera del sonido", fue el capitn Charles E. Yeager, ms conocido como Chuck Yeager, de la Fuerza Area de los EE.UU.. Lleg a este hito de la historia de la aviacin en el 14 de octubre 1947 en los rangos de la prueba en campo Muroc, ahora conocido como la Base Area Edwards. Yeager logr esta hazaa durante el vuelo la primera campana XS-1 . Ms tarde cambi el nombre del X-1, este vehculo era un avin de investigacin de alta velocidad propulsado por cohetes. Haga clic aqu para ver el informe de Chuck Yeager en su histrico vuelo. Una barra lateral de inters histrico se refiere el trmino "barrera del sonido". Cuando un aerodinmico britnico llamado WF Hilton fue entrevistado en su trabajo experimental de alta velocidad, se le cit describiendo "cmo la resistencia de un ala se dispara como una barrera contra la alta velocidad que nos acercamos a la velocidad del sonido." Los peridicos de la poca malinterpretaron sus declaraciones en el sentido de que hubo algn tipo de barrera fsica para viajar en o ms all de la velocidad del sonido, por lo que ningn avin alguna vez poder llegar a esas velocidades. Adems, haba algo de trabajo terico hecho que haban indicado las presiones generadas en un cuerpo al acercarse a Mach 1 iran hasta el infinito, y el arrastre por lo tanto sera tan grande que ningn avin poda atravesar la barrera. Sin embargo, estas ecuaciones result estar basada de suposiciones errneas que no eran vlidos a velocidades transnicas. De hecho, los ingenieros han sabido durante muchos aos que la velocidad del sonido se podra pasar simplemente porque las balas y las balas se sabe que pasar a travs de la barrera del sonido se remonta a los das de Isaac Newton. La clave para llegar finalmente a Mach 1 fue simplemente desarrollando maneras de reducir al mnimo el aumento de la resistencia de onda a velocidades transnicas, el desarrollo de motores con potencia suficiente, y la comprensin de los efectos de las ondas de choque en las alas y superficies de control para que los problemas de control podran evitarse. DESCRIPCIN: El Bell X-1 es uno de los aviones prueba ms importante en la historia ya que fue el primer avin para romper definitivamente la barrera del sonido. El proyecto X-1 comenz en 1944 cuando la Fuerza Area del Ejrcito de EE.UU. (USAF) y el Comit Consultivo

Nacional para la Aeronutica (NACA) acordaron un programa conjunto para investigar la posibilidad de que el vuelo supersnico. La viabilidad de vuelo por encima de Mach 1 dependa del desarrollo de motores de cohetes de gran alcance y nuevos materiales para contrarrestar el calor generado por la friccin encontrado a altas velocidades. El contrato fue otorgado antes a Bell para la construccin de tres XS-1 (experimental supersnico - 1) las aeronaves, aunque parte de la "S" de la designacin fue cado ms adelante. El fuselaje fue modelado despus de una bala calibre .50 para reducir la resistencia. La forma corpulenta tambin proporcion volumen interno significativo para un motor poderoso cohete, combustible y equipos de captura de datos. Aunque el X-1 originalmente haba sido diseado para despegues convencionales, todos los vuelos pero se llevaron a lo alto de un B29 o B-50 Superfortress plano de madre. El X-1 fue levantada a una altura de 20.000 pies (6.100 m), antes de ser liberado para encender sus motores de cohetes. Esta tcnica era ventajosa, ya que mejora la seguridad en las operaciones en tierra y tambin aument enormemente el rendimiento de la aeronave. El programa de pruebas de vuelo se inici con algunos deslizamientos de prueba y vuelos potencia, pero el vuelo ms importante de los X-1 fue el 14 de octubre de 1947. Fue en esta fecha que el Capitn Charles Yeager se convirti en el primer piloto en romper la "barrera del sonido" cuando lleg a Mach 1,06 a 43.000 pies (13.120 m) sobre el desierto de Mojave cerca de Muroc Dry Lake, California. Unos das ms tarde, el X-1-1 tambin estableci un rcord de altura al llegar a 71.900 pies (21.935 m). Despus de la prdida del X-1-3 en un accidente de tierra, la NASA pidi otros tres ejemplos del llamado X-1A, X-1B y 1D X-explorar vuelo a Mach 2. Chuck Yeager estableci un nuevo rcord de velocidad de Mach 2.44 a bordo del X-1A en 1953, pero tanto este modelo y el X-1D se perdieron tras las explosiones de propulsin. A pesar de estos peligros, el X-1-2 fue reconstruido como el X-1E para llevar a cabo ms experimentos a Mach 2 y ms all. Este modelo se convirti en uno de los ms rpidos y de mayor vuelo de la serie gracias a su peso reducido y arrastre. El programa X-1 fue terminado en 1958, pero su impacto en la historia de la aviacin es considerable. Los tres supervivientes X-1 modelos, incluyendo la histrica X-1-1, se han conservado en los sitios en todo el pas. Los datos inferiores a X-1-1 ltima modificacin 27 de septiembre 2009 HISTORIA: First Flight 19 de enero 1946 [planeo sin motor] 09 de diciembre 1946 [vuelo propulsado] CREW: uno: Piloto Costo estimado: desconocido SECCIONES superficie de sustentacin: Root Wing (X-1-1) NACA 65-110 (X-1-2) NACA 65-108 (X-1E) NACA 64A004 Wing Tip (X-1-1) NACA 65-110 (X-1-2) NACA 65-108 (X-1E) NACA 64A004 DIMENSIONES: Longitud 31,00 pies (9,45 m) Envergadura 28,00 pies (8,53 m) Altura 10,85 pies (3,31 m) rea de ala 130.0 ft (12,01 m) Canard Area no aplicable

PESOS: Vaco Despegue normal Max Despegue Capacidad de

4,890 libras (2,220 kg) 12225 libras (5.545 kg) 13.400 libras (6.080 kg) interno: desconocido externa: desconocido

combustible Max Payload

desconocido

Propulsin: Central elctrica Empuje

una reaccin Motors XLR11-Rm3 motor cohete 6.000 libras (26,69 kN)

RENDIMIENTO: Velocidad mxima de Nivel Tasa de Ascenso Inicial Techo de servicio Alcance g-Limits

en la altura: 955 mph (1.540 kmh) a 40.130 pies (12.245 m), Mach 1.45 a nivel del mar: desconocido desconocido 71.900 pies (21.935 m) desconocido desconocido

VARIANTES CONOCIDAS: XS-1 (ms adelante X-1) Denominacin original para la serie de la articulacin de la Fuerza Area del Ejrcito EE.UU. y aviones de investigacin NACA para explorar el vuelo supersnico (de ah la denominacin "S")

X-1-1

En primer X-1 complet y realiz el primer vuelo sin motor del programa, fue tambin el primer avin para superar Mach 1 el 14 de octubre 1947, con el capitn Charles Yeager como piloto, tambin complet la nica pista de despegue del programa X-1, terminado 82 vuelos y est ahora en exhibicin en el National Air & Space Museum

X-1-2

Segundo ejemplo construy y vol el primer vuelo a motor, complet 74 vuelos

X-1-3

Tercer X-1 construidas pero completado tres aos de retraso debido a los problemas de desarrollo de propulsin, estallaron durante las operaciones en tierra y fue destruido junto con su B-50 nave nodriza

X-1A

Modified X-1 de diseo con una cubierta ms tradicional cabina, fuselaje alargado para mayor capacidad de combustible, y la mejora de las bombas de combustible, estableci un rcord de velocidad de Mach 2.435 el 12 de diciembre 1953 y un rcord de altitud de 90.440 pies (27.590 m) en junio de 1954, pero se perdi cuando una explosin en vuelo oblig a la nave nodriza a echar por la borda de la nave, complet 29 vuelos

X-1B X-1C

Equipado con instrumentos calentamiento aerodinmico para la investigacin trmica, complet 27 vuelos y se encuentra ahora en exhibicin en el espacio Alabama and Rocket Center en Huntsville Cancelado

X-1D

Modelo final de construccin, pero se perdi cuando tuvo que ser desechado de su B-50 nave nodriza a raz de una explosin de propulsin

X-1E

X-1-2 modelo reconstruido con una mejor carlinga, nuevo 4% de espesor del ala de alta velocidad, y el asiento de eyeccin del cohete asistida, logr Mach 2,24 y una altitud mxima de 75.000 pies (22.880 m), complet 26 vuelos y ahora en la exhibicin en la Base Area Edwards

OPERADORES CONOCIDOS:

Estados Unidos (EE.UU. Fuerza Area del Ejrcito) Estados Unidos (Fuerza Area de EE.UU.) Estados Unidos (NASA)

3-vista esquemtica:

FUENTES:

Aviation Enthusiast Corner X-1 sitio Chant, Christopher y Taylor, Michael JH avin ms grande del mundo . Edison, NJ: Chartwell Books, 2006, p. 281, Bell X-1. Donald, David, ed. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo. Nueva York: Barnes & Noble, 1997, p. 115, Bell X1. Dryden Research Center Galera de fotos . Miller, Jay The X-Planes: X-1 a X-45 . Hinckley, England: Midland Publishing, 2001, p. 20-52, Bell X-1, X-1A, 1B-X, X-1C-1D X, X-1E. National Air & Space Museum X-1 sitio . Winchester, Jim Aircraft Concept: Prototipos, X-aviones y aviones experimentales . San Diego, CA: Thunder Bay Press, 2005, p.30-31, Bell X-1, X-1A. Winchester, Jim. Aviones Peor del Mundo: De Fallas pioneros de Desastres multimillonaria. Nueva York: Barnes & Noble, 2005, p. 184-185, Bell X-1 y X-2.

# 6: Primer vuelo espacial humano Yuri Gagarin Vostok 1 12 de abril 1961

Lanzamiento del Vostok 1 que lleva Yuri Gagarin Un nuevo captulo en la historia de la humanidad comenz cuando el cosmonauta sovitico Yuri Gagarin se convirti en el primer hombre en orbitar la Tierra. Es bastante increble pensar que la humanidad evolucion de artilugios destartalados apenas capaces de recobrar el nimo a unos metros del suelo para cohetes poderosos capaces de alcanzar la rbita en tan slo dos generaciones.

# 5: Primer vuelo comercial del Boeing 707 de Pan American, Clipper Amrica del 27 de octubre 1958

Boeing 707 Todos sentimos que algn acontecimiento en la aviacin comercial se mereca que la lista ya que pocas innovaciones tecnolgicas han tenido un impacto tan profundo en la forma en que vivimos. Partes del mundo que antes eran inaccesibles repente se pudo visitar en cuestin de horas, y el mundo se convirti en una comunidad mucho ms. Sin embargo, es difcil seleccionar un solo evento que mejor representaba la influencia revolucionaria transporte areo comercial ha tenido en el mundo. Lo que finalmente se acord fue la introduccin del Boeing 707, el primer xito de avin de propulsin a chorro que marc el comienzo de una nueva era de vuelo comercial. Esta aeronave y sus contemporneos fueron los primeros en traer realmente el transporte areo a las masas, que ofrece velocidad y comodidad sin igual por los planos anteriores. El 707 fue el primer avin de introducir asientos economa que hizo viajes areos asequibles y permiti que el avin para desplazar rpidamente el tren y el barco de pasajeros como el mtodo preferido de los viajes de larga distancia. El 7-7 designacin que ha llegado a significar la lnea de aviones comerciales de pasajeros de Boeing fue elegido exclusivamente para fines de marketing, pero la historia de la 707 es muy interesante, no obstante. Boeing, como la mayora de los fabricantes de aeronaves, ha utilizado un sistema de numeracin interna para identificar los diversos diseos desde que la compaa fue fundada en 1917. El primer diseo de la compaa fue el B & W biplano, el nombre de co-diseadores William Boeing y GC Westervelt. El avin tambin se conoce como el Boeing Modelo 1.

Boeing Modelo 1 Durante los aos 1930 y 1940, los nmeros de modelo de la compaa fueron bien en los 200s y 300s. La famosa B-17 Flying Fortress era conocido internamente como el Boeing Modelo 299. Otros diseos conocidos de la poca incluan el Modelo 314 Clipper, el barco volador que marc el comienzo de la era de los viajes en avin, y el modelo 345, ms conocida como la B-29. Por el comienzo de la era de los reactores, Boeing haba progresado hasta los 400s. Algunos de sus diseos ms conocidos incluyen el Stratojet B-47 (modelo 450) y la B-52 Stratofortress (Modelo 464). Estos dos aviones Boeing hizo el lder reconocido a nivel nacional en el diseo y construccin de aeronaves de gran tamao, de propulsin a chorro. Esta riqueza de la experiencia resultara vital en la produccin de primer avin comercial del pas.

B-47 Stratojet, Boeing Modelo 450

El esfuerzo comenz cuando Boeing inici un estudio de una versin turborreactor del Stratofreighter KC-97. Conocido internamente como el Modelo 367, el KC-97 es un derivado del motor de pistones de la B-29 desarrollado como una cisterna de reabastecimiento en vuelo para la B-47 y B-52. El mismo diseo tambin ha sido adaptado como el Modelo 377 Stratocruiser avin comercial. Aunque Boeing estaba ansioso por desarrollar un avin de propulsin a chorro para reemplazar el modelo 377, la compaa saba que las lneas areas no se comprometeran a los enormes costes de desarrollo necesarias. Fue lugar de esperar que la Fuerza Area de los EE.UU. sera financiar el desarrollo de la variante de propulsin a chorro del KC-97, y el producto final podra entonces ser adaptado en un civil spin-off.

KC-97 recarga de combustible de un B-47 Por desgracia, la Fuerza Area no mostr inters en la propuesta, y que fue rechazada en 1951. Boeing lugar decidi cometer ms de 15 millones de los fondos de la compaa para desarrollar el transporte turborreactor, convencido de que la USAF finalmente comprar de todos modos. Debido a su legado como un derivado del Modelo 367 y en un esfuerzo por mantener el secreto, el nuevo proyecto fue bautizado como el modelo 367-80, conocido popularmente como el "Dash-80" por los empleados de Boeing. Sin embargo, el Dash-80 pronto evolucion ms all de su concepto inicial. El diseo en ltima instancia se convirti en mucho ms grande, con un fuselaje ms largo, ms ancho y ms gil capaz de alojar a 130 pasajeros. La "figura-8" en general forma fuselaje se deriva de la KC-97 y Stratoliner, pero alisada, a mejorar la aerodinmica. De lo contrario, el diseo fue inspirado en gran parte por la B-47, despus de haber prestado 35 de ala en flecha del bombardero y el montaje de los motores turborreactores en los pilones bajo las alas.

Boeing Modelo 367-80, prototipo del 707 En el momento en el Dash-80 realiz su primer vuelo en 1954, la Fuerza Area haba cambiado de opinin sobre el proyecto y pronto se orden 29 como KC-135 cisterna / transporte. Inters area era un poco lento en llegar, sin embargo, por lo que los funcionarios de Boeing parecan darle al proyecto un nuevo nombre, ms memorable. El modelo 367-80 nunca haba sido concebido como algo ms que una designacin interna. Modelos en el 500 se haban reservado para motores de turbina de gas y la serie 600 para los misiles. La serie 700 fue nuevamente destinado a las aeronaves, por lo que el directorio de la empresa decidi bautizar oficialmente el Dash-80 como el modelo 707. De hecho, muchos de los productos ms exitosos de Boeing en los ltimos aos haba tenido una conexin con el nmero 7. Estos incluyen el Modelo 75 - cientos de los cuales fueron utilizados como entrenadores durante la Segunda Guerra Mundial, el modelo 77 uno de los primeros combatientes con base en portaaviones, el Modelo 247 - considerado como el prototipo del avin de pasajeros moderno, el B -17 Flying Fortress - de las cuales 13.000 fueron construidos para su uso durante la Segunda Guerra Mundial, y el Modelo 314 Clipper - ms grande de los pasajeros hidroaviones. Otras aeronaves notable incluy la B-29 (es decir, 9-2 = 7), que vio un gran xito en el Teatro del Pacfico de la Segunda Guerra Mundial y se convirti en un nmero de derivados, incluyendo el Modelo 367 y Modelo 377, as como el B-47 Stratojet y B-52 Stratofortress (5 +2 = 7). Con ms de 1000 construida por el tiempo de produccin se cerr en 1991, el 707 result ser un xito tan grande que Boeing decidi mantener la misma convencin de nombres de casi todos sus futuros aviones. Una excepcin fue el modelo 717 que se le dio originalmente a la versin militar del 707, ms conocido como el KC-135. Sin embargo, esa designacin no dura lo hizo y se le dio ms adelante brevemente a un derivado comercial diferente de la 707. Incluso ms tarde, se aplica al MD-95 despus de Boeing haba adquirido su ex rival McDonnell Douglas. Como la nica cadena de produccin McDonnell Douglas que permanecer abierta por mucho tiempo despus de la fusin con Boeing, el MD-95 fue re-bautizado como el 717 en 1997. El nico otro caso inusual fue el Modelo 720, una versin ms corta de la gama de 707 desarrollado para el uso domstico. El 720 comenz la vida como el 707-020 y fue conocido ms tarde brevemente como el 717 a 020 antes de que el Modelo 720 se convirti en oficial.

De lo contrario, Boeing ha conservado la convencin 7-7 de los ltimos cincuenta aos, despus de haber aplicado a toda su familia de aviones comerciales:

727 (1.831 construidos) 737 (ms de 4300 construido hasta la fecha) 747 (ms de 1300 construido hasta la fecha) 757 (ms de 1000 construido hasta la fecha) 767 (ms de 880 construido hasta la fecha) 777 (ms de 400 construido hasta la fecha)

El ltimo miembro de la familia es el 787 , antes conocido como el 7E7, debido a su uso de las tecnologas de "super-eficientes". En cuanto al avin que lo empez todo, el Dash-80 todava tiene un lugar de honor en la historia de la aviacin. El prototipo era un caballo de batalla durante 18 aos, sirviendo como laboratorio de pruebas de vuelo Boeing para las nuevas tecnologas. A lo largo de su carrera, el avin fue muy modificada para probar los cambios aerodinmicos y estructurales, as como caractersticas avanzadas que se han incorporado en los planos posteriores. Entre estas modificaciones eran nuevas forma en planta del ala y las principales formas de vanguardia, diseos aerodinmicos, de vanguardia y del borde de salida conceptos flaps, y nuevos motores. El Dash-80, incluso llev a un quinto motor en una cpsula de popa montado para evaluar un concepto para el 727. Los aviones histricos finalmente se retir en 1972, cuando fue donado al National Air & Space Museum. Sin embargo, el Dash-80 permanecieron almacenados en el Davis-Monthan Air Force Base desiertoinstalacin de almacenamiento hasta 1990. En ese momento, el Smithsonian acord devolver el prototipo a las instalaciones de Boeing en Seattle para una restauracin completa a su forma original. All el modelo 367-80 se ha mantenido, que se muestra en Boeing Field. Esto se debe a ser transferidos a la National Air & Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center en el otoo de 2003.

# 4: Primer satlite en rbita el Sputnik 04 de octubre 1957

Sputnik Tal vez ningn acontecimiento en la historia aeroespacial tena como mucho de un impacto psicolgico en las dos superpotencias y el curso de la Guerra Fra como el primer satlite artificial con xito, lanzado por la Unin Sovitica en 1957. No slo se llev la humanidad a la era espacial, pero la carrera espacial naci como los soviticos y los norteamericanos basan su prestigio internacional en el establecimiento de nuevos registros en la exploracin espacial.

# 3: Primer vuelo humano Piltre de Rozier y el marqus d'Alandes, globo de Montgolfier 21 de noviembre 1783

Levante del globo Montgolfier El hito puede recibir poca atencin hoy en da, pero el primer vuelo humano exitoso de la historia se produjo a bordo de un globo de aire caliente sobre Pars, Francia, en 1783. La innovacin fue iniciado por los hermanos Montgolfier, Joseph y Etienne, que fueron inspirados por la "energa de elevacin" de aire caliente que se levanta de una chimenea. Pilotando el primer vuelo tripulado fue profesor de ciencias Piltre de Rozier, que ms tarde murieron al intentar cruzar el Canal Ingls en un globo. Tambin a bordo haba un oficial de artillera francs, el marqus d'Alandes. En conjunto, estos dos se convirtieron en primeros viajeros areos de la humanidad cuando volaban a una distancia de 5 kilmetros sobre Pars.

# 2: En primer alunizaje tripulado Neil Armstrong y Edwin "Buzz" Aldrin, Apollo 11 20 de julio 1969

Buzz Aldrin en la Luna Uno de los momentos verdaderamente notables en la historia humana fue la primera vez que el hombre puso el pie en otro mundo. Pequeo paso de Neil Armstrong no slo fue el ltimo logro de la carrera espacial, sino tambin un gran salto en la historia humana.

# 1: Primer vuelo tripulado impulsado Orville Wright, Wright Flyer I 17 de diciembre 1903

El aviador de Wright convierte en el aire bajo el control de Orville Wright Lo que hace que Wilbur y el logro de Orville Wright tan importante no slo que se trataba de la primera vez en la historia que una aeronave tripulada, accionado complet un vuelo totalmente controlado y sostenido, pero result detractores en todo el mundo que el vuelo ms pesado que el aire era prctico. Despus de los Wright demostr sus crticos estaban equivocados, naci el mbito de la ingeniera aeronutica. Los gobiernos, las universidades, y los inventores pronto comenz a dedicar grandes recursos a la comprensin de la ciencia del vuelo y los mtodos de construccin de mquinas de vuelo mejoradas. En esencia, todos los acontecimientos y descubrimientos en la aviacin sea llevado hasta o seguidas del vuelo del Wright Flyer, y cambiar nuestra forma de vivir para siempre.

Tambin se discutieron varios otros hitos notables durante la compilacin de la lista Top 10. A pesar de que estos no hicieron el corte final, son todava vale la pena incluir como menciones honorficas.

Primer vuelo transatlntico en solitario Charles Lindbergh, Spirit of St. Louis 21 de mayo 1927 El primer vuelo sin escalas a travs del Atlntico se llev a cabo por el ingls John Alcock y Arthur Brown en 1919, pero Lindbergh fue el primero en hacer la travesa en solitario. Su hazaa le vali el Premio Orteig y le una celebridad internacional instante hizo. A su regreso a los EE.UU., Lindbergh recibi el mayor desfile triunfal de la historia. Este vuelo fue fundamental en el fomento de la confianza del pblico en los viajes areos y ayud a la industria area en ciernes a traer nuevos pasajeros. Antes de comenzar su vuelo transatlntico, Charels Lindbergh primero tuvo que volar a travs de los Estados Unidos desde que se haba estado llevando a cabo vuelos de prueba del Espritu de San Luis en el sur de California. Vuelo desde San Diego a Nueva York con una breve parada en St. Louis para el combustible, Lindbergh lleg a Curtiss Field el Long Island en menos de 22 horas estableciendo as un nuevo rcord de costa a costa. Sin embargo, el clima retras la salida de Lindberg desde Long Island hasta el 20 de mayo 1927. Ese da, Lindbergh despeg de Roosevelt Field en su Ryan NYP con 451 galones de combustible y cinco sndwiches para sostenerlo en su viaje. A pesar de la niebla y aguanieve que obsucurridad su visibilidad y le oblig a volar a alturas tan bajas como 10 pies, Lindbergh lleg a Pars a las 10 PM hora local. l aterriz en Le Bourget Campo 33 horas y 30 minutos despus de salir de Nueva York ganando as el premio $ 25.000 Orteig y convirtindose en el primer piloto en volar desde Amrica a Europa sin parar. El vuelo cubri ms de 3610 millas (6810 kilometros) a una velocidad media de alrededor de 105 mph (175 km / h). Aunque Lindbergh haba querido volar el viaje de regreso, el presidente Calvin Coolidge EE.UU. se neg a que lo haga por temor a que el nuevo hroe del mundo se perdera si algo llegara a salir mal. Lindbergh regres a Nueva York a bordo del crucero USS Navy Memphis donde fue honrado con el mayor desfile triunfal de la historia

En primer objeto artificial para salir del sistema solar Pioneer 10 13 de junio 1983 Lanzado en 1972, el Pioneer bien llamada fue la primera nave espacial en visitar el sistema solar exterior. Despus de completar su estudio de Jpiter, la trayectoria de la Pioneer 10 se lo llev fuera del sistema solar y el espacio interestelar, la primera nave para hacerlo. Pioneer 10 continu transmitiendo datos a la Tierra hasta el 23 de enero 2003, cuando la fuente de energa lleg a ser demasiado dbil. En ese momento, la sonda espacial estaba sobre 7.6 mil millones millas de la Tierra. En cerca de 2 millones de aos, Pioneer 10 debe llegar a la estrella ms cercana en su trayectoria, la gigante roja Aldebarn, que se encuentra a unos 71 aos luz de distancia. Hasta la fecha, los seres humanos han puesto en marcha slo cuatro sondas espaciales que eventualmente abandonar el sistema solar. Estos vehculos probablemente viajar a travs de las profundidades del espacio durante millones de aos por venir. La NASA lanz las cuatro de estos notables nave durante la dcada de 1970 para realizar los primeros estudios de primer plano de los gigantes gaseosos del Sistema Solar exterior. Tras sus histricas visitas a nuestros vecinos planetarios ms grandes, los cuatro vehculos siguieron caminos que llevarn ms all del borde del sistema solar y el espacio interestelar.

Trayectorias de cuatro naves espaciales, ya que abandonan el sistema solar La primera de estas sondas espaciales Pioneer 10 fue que se inici en 1972 y visit Jpiter un ao ms tarde. Pioneer 10 est atravesando lo que nosotros creemos que es el borde del sistema solar. Por desgracia, la fuente de alimentacin del vehculo, un generador termoelctrico de radioistopos (RTG), ha decado hasta el punto de que ya no puede proporcionar suficiente energa elctrica para operar la sonda. Pioneer 10 dej de transmitir seales a la Tierra el 23 de enero de 2003, cuando la nave estaba sobre 7.6 mil millones millas de distancia. La trayectoria de la Pioneer 10 se lleve el vehculo cerca de la estrella Aldebarn en la constelacin de Tauro (El Toro) en aproximadamente 2 millones de aos. Una nave espacial gemela llamada Pioneer 11 tambin visit Jpiter en 1974 y continu a hacer un sobrevuelo de Saturno en 1979. Pioneer 11 tambin est en su camino hacia el espacio profundo, ya que se dirige hacia la constelacin de Aquila (el guila). La nave espacial debe pasar cerca de una de las estrellas de esa constelacin en unos 4 millones de aos. Pioneer 11 tambin ha dejado de transmitir a la Tierra, y su seal final fue recibida en noviembre de 1995. Otros dos sondas de la NASA que construyeron en las exitosas misiones Pioneer 10 y 11 fueron los Voyagers. Voyager 1 visit Jpiter y Saturno y est navegando actualmente hacia los lmites exteriores del sistema solar. La nave se dirige hacia la constelacin Camelopardalis (La Jirafa), una estrella de la que va a volar cerca de unos 300.000 aos. Voyager 2 pas cerca de Jpiter, Saturno, Urano y Neptuno durante el Grand Tour del sistema solar, pero la sonda se dirige ahora hacia la estrella Sirio en la constelacin Canis Majoris (The Big Dog). Sirio es la estrella ms brillante en el cielo nocturno, y la Voyager 2 pasar cerca de ella en unos 160.000 aos. Tanto de las sondas Voyager siguen transmitiendo y se espera que contine enviando seales a la Tierra hasta alrededor de 2020, cuando su poder fuentes decadencia.

Diagramas de la nave espacial Voyager Las dos naves Voyager sern ms de 10 millones de kilmetros del Sol para entonces, y se espera que proporcionar las primeras mediciones cientficas del borde del sistema solar y el comienzo del espacio interestelar. La teora que prevalece aceptado por la mayora de los investigadores dice que el borde del sistema solar se compone de tres fronteras llamado el choque de terminacin, heliopausa y arco de choque. El choque de terminacin se cree que marca la transicin de la velocidad de los vientos solares que emanan del Sol desde supersnica a velocidades subsnicas. An ms lejos est la heliopausa, que los cientficos conjetura es una regin donde el viento solar deja de existir. Adems puede estar un arco de choque bombardeado por los rayos csmicos galcticos. Sin embargo, estas teoras de lmites exteriores del sistema solar no han sido comprobadas. Slo las sondas Voyager pueden ser capaces de proporcionar a los cientficos las respuestas acerca de la verdadera naturaleza de esta regin del espacio en el corto plazo. Estos cuatro sondas espaciales distantes utilizan la atraccin gravitatoria de los planetas que visitaron a tirachinas a s mismos sobre las trayectorias que siguen actualmente. Estos gravitacional asistencias aceler los vehculos a algunas de las velocidades ms altas jams alcanzados por objetos hechos por el hombre. Viajando ms lento del cuarteto es Pioneer 11 en alrededor de 26,000 mph (42.000 km / h) con respecto al sol. Pioneer 10 se est moviendo actualmente a un ritmo de ms de 27,000 mph (44,000 km / h), mientras que la Voyager 2 est acelerando a lo largo de aproximadamente 36,000 mph (58,000 km / h).

La sonda ms rpido, sin embargo, es Voyager 1 con una velocidad de cerca de 39,000 mph (63.000 km / h). Dada su mayor velocidad, Voyager 1 actualmente tiene el rcord como la nave espacial interplanetaria ms rpido y ha pasado los pioneros de convertirse en el objeto ms lejano hecho por el hombre desde el sol. Ninguno de estos cuatro satlites es viajar hacia nuestra estrella ms cercana Proxima Centauri que se encuentra a unos 4,2 aos luz de distancia. Si Voyager 1 se encamina en esa direccin, sin embargo, no por ello deja tomar el vehculo ms de 73.000 aos para llegar hasta all!

Placa realizada por Pioneer 10 Dado que estas sondas espaciales pioneras es probable que se pasean de la galaxia para la eternidad, los cuatro fueron equipados con placas de indicacin de su punto de origen y proporcionar una idea de quin los construy. La imagen superior de la placa montada en Pioneer 10, explica la informacin que se presenta en l. Una placa similar montado a las sondas Voyager tambin sirve como la tapa de un registro de oro. Este registro contiene sonidos e imgenes de los seres humanos y el planeta de donde provienen. Si se descubre, se espera que estas placas y registros darn una inteligencia aliengena una comprensin bsica de la nave y que se construy. No obstante, es interesante tener en cuenta que la mayora de las personas nacidas desde que se hizo el registro probablemente no sera capaz de encontrar la manera de jugar algo as, as que qu esperanza tiene una civilizacin aliengena!

Portada de los discos de oro realizadas por las sondas Voyager Sea o no la nave sera demasiado contaminado por la radiacin para estudiar con seguridad no es fcil de responder. Los vehculos son portadores de RTG fuentes de energa que se basan en la descomposicin de materiales radiactivos para generar electricidad. Sin embargo, estos materiales estn decayendo lentamente a istopos no radiactivos que no representan peligro para los seres vivos. De lo contrario, la nica posible fuente de radiacin es el entorno en que la nave han sido expuestos a lo largo de sus viajes. Pioneer 11, en particular, pasa a travs de un extremadamente fuerte campo de radiacin alrededor de Saturno. La exposicin a estos cinturones de radiacin del planeta era bastante breve sin embargo, por lo que es poco probable que han dejado mucha influencia en las sondas. Otra posible fuente de radiacin es la exposicin a los rayos csmicos que las cuatro naves espaciales probable encontrar en las grandes distancias que viajarn ms all de nuestro sistema solar. Los cientficos an no saben lo fuerte que pueden ser estos rayos, por lo que es difcil decir si podran contaminar las sondas.

En primer parapente y ala vuelos tripulados Sir George Cayley 1804 y 1853 George Cayley fue verdaderamente uno de los pioneros ms previsores en los primeros das de la aviacin, y sus contribuciones en el campo se resumen as por dos creaciones notables. El primero de ellos fue el vuelo de su planeador 1804, notable por ser el primer diseo en la historia que incluye las principales caractersticas de la configuracin de la aeronave de ala fija moderna. Hacia el final de su vida, Cayley regres de nuevo a sus actividades de aviacin y desarroll el primer planeador tripulado de la historia. Este arte antiguo vol en 1853 con el cochero de Cayley bordo. Al parecer desinteresado en su hazaa pionera, el cochero sacudido y exasperado es citado diciendo: "Por favor, sir George, quiero dar aviso. Me contrataron para conducir, y no volar." El desarrollo del alern es de hecho uno de los cuentos ms extraos y controvertidos de los primeros das de la aviacin. La disposicin tradicional de aeronave, como se ilustra a continuacin, hace uso de tres superficies de control primarios afectar a la maniobrabilidad. Estos dispositivos son el ascensor, el timn, y los alerones, el propsito y la funcin de los cuales se discuten en preguntas anteriores sobre laspartes de un avin y de guiada adversa .

Superficies de control del avin bsicos Gran parte del esfuerzo para desarrollar estas superficies de control se llev a cabo durante la dcada de 1800 cuando los pioneros de la aviacin, como Sir George Cayley de Gran Bretaa y Alphonse Penaud de Francia comenzaron a experimentar con modelos y hasta planeadores tripulados. Pronto se dieron cuenta que las aeronaves requerira algn medio para lanzar la nariz hacia arriba y hacia abajo y desvo de la nariz derecha y la izquierda. Estas ideas se desarrollaron rpidamente en el elevador y el timn, los productos que se entiende en gran medida mucho antes de los hermanos Wright volaron en 1903.

Sir George Cayley Cayley, en particular, pas gran parte de la primera mitad del siglo 19 el desarrollo de los conceptos bsicos de diseo que an se pueden ver en los aviones hoy. Su 1804 planeador, esbozado a continuacin, incorpora una unidad de cola vertical y horizontal unido a una junta universal mvil. El montaje de la cola entera era capaz de girar arriba y abajo de forma que actuaba como un ascensor.

1804 planeador de Sir George Cayley Esta idea de desviar toda la cola horizontal para actuar como un ascensor persisti durante ms de un siglo. Los desarrollos aeronuticos posteriores de Otto Lilienthal en Alemania, John Stringfellow en Gran Bretaa, y Samuel Langley y los hermanos Wright en Estados Unidos todos siguieron empleando esta tcnica. El timn, que fue probablemente inspirado en los barcos y buques, tambin fue utilizado por la mayora de los primeros pioneros. Al igual que con la cola horizontal todo se mueve, los Wright y otros emplean generalmente colas verticales todo en movimiento para actuar como timones. No fue sino hasta despus de la llegada de la potencia, aeronaves tripuladas que estas ideas comenzaron a cambiar. La configuracin moderna cola de la aeronave no fue visto hasta 1908 cuando el francs Lon Levavasseur construy su monoplano Antonieta IV. Este avin ofrecido colas verticales y horizontales fijados con timn mvil y superficies ascensor unidos a sus bordes de salida.

Lon Levavasseur y Antonieta IV Si bien los orgenes de la direccin y profundidad son relativamente claras, los del alern se argument en la actualidad. La mayora de los pioneros de la aviacin entendieron la necesidad de que la profundidad y direccin para girar el avin en diferentes direcciones, pero pocos podan prever la importancia del alern. Estas diferentes filosofas se pueden visualizar mejor mediante la comparacin de un vuelo de demostracin del biplano Farman Voison, cerca de Pars en enero de 1908 con el de la Wright Un biplano cerca de Le Mans en agosto de ese ao. Avin del piloto Henri Farman utiliza slo un timn para girar y se esforz por hacer una sola vez, de una manera difcil, lento. Mientras tanto, Wilbur Wright sorprendi a la multitud en francs con sus curvas grciles posible gracias a la coordinacin de la deflexin del timn con un desarrollo llamado alabeo del ala.

Deformacin Wing

La explicacin simple de la deformacin del ala es que las dos puntas de las alas se tuercen en direcciones opuestas para aumentar la sustentacin en un ala y disminuir la que en el otro. El ejemplo que se muestra arriba ilustra uno de los planos de los Wright como se ve desde la parte delantera. En este ejemplo, el borde de salida del ala derecha se tuerce hacia abajo desde la posicin original indicada por las lneas de trazos. Mientras tanto, el borde de salida de la punta del ala izquierda se tuerce hacia arriba. El efecto de esta accin de torsin es que el ngulo de ataque visto por la punta del ala derecha se aumenta en comparacin a su posicin inicial, y la punta del ala izquierda experimenta un menor ngulo de ataque. Como el ngulo de ataque aumenta, levante tambin aumenta, por lo que la derecha genera ms sustentacin que el ala izquierda. Esta diferencia en la elevacin hace que la aeronave a rodar hasta ala (izquierda abajo). Los Wright haban experimentado con esta idea en sus primeros planeadores. Haban encontrado que la combinacin de una deflexin del timn con la deformacin del ala permiti un control total sobre las maniobras de la aeronave y se deja girar sin esfuerzo, los bancos, y la figura-ochos. Por el contrario, los aviones europeos del da, utilizando slo un timn, slo podan hacer giros mientras permanece esencialmente a nivel del suelo, y sus diseos fueron mucho ms difciles de maniobrar. Pero, los hermanos Wright inventaron el alern? Tal vez, pero tal vez no. El primer alern reconocido, una palabra francesa que significa "pequea ala", se remonta a 1868, cuando un inventor llamado MPW Boulton de Inglaterra patent un concepto para el uso de un dispositivo para el control lateral. Sin embargo, la idea fue rpidamente olvidado ya que las aeronaves prctica seguan varios aos de distancia. Otros europeos tambin propusieron varias ideas similares a la deformacin o spoilers del ala, pero ambos fueron vistos ms como frenos aerodinmicos que frenar un lado de un avin y hacer que el avin gire alrededor de su eje vertical. Los primeros en apreciar realmente la funcin de estos dispositivos para realizar vuelo bancario fue de hecho los Wright. As que, aunque es posible que no han inventado el propio alern, que probablemente tenan "inventan" la idea de usar una superficie de control para proporcionar control de balanceo, una idea que ningn otro diseador de aviones importante parece haber considerado. Sin embargo, Wilbur Wright realiz ms de 100 vuelos de demostracin en toda Francia en 1908 y le dio a los europeos un nuevo impulso para mejorar los controles torpes, lentos de sus aviones. Comenzando con el concepto de deformacin ala, disea pronto evolucion para incluir superficies mviles independientes que se parecan alas en miniatura. Estas "pequeas alas" se refieren a veces como "winglets", que no deben confundirse con winglets modernas que son extensiones verticales de la punta del ala. Ellos se montan a menudo por encima o por debajo del ala, en frente de la banda, o, a veces colocadas en entre las alas de un biplano. El primer ejemplo reconocibles del alern moderno no se hizo esperar, sin embargo, y fue diseado por nada menos que el ya mencionado Henri Farman. Su biplano, el Farman III, estaba equipado con cuatro alerones en forma de solapa montadas en los bordes de salida fuera de borda de tanto el alas superior e inferior. La principal innovacin de Farman fue que l fue el primero en hacer alerones parte integrante de la banda, de la misma manera que todava usamos hoy en da, en lugar de las superficies mviles independientes que se haban utilizado anteriormente. Estos alerones pueden verse desviada hacia abajo en la imagen siguiente.

Henri Farman y el Farman III

La innovacin de Farman fue considerablemente ms eficaz y menos complicada que la deformacin del ala y fue rpidamente adoptado por casi todos los constructores de aviones de la poca. Slo Orville Wright ofreci, pero incluso su terquedad dio paso en 1915 cuando finalmente se convirti en el alern. Sin embargo, la historia todava no ha terminado! Un grupo de entusiastas de la aviacin de Amrica se haba formado la Asociacin Experimento area para construir y volar a nuevos diseos de aeronaves. Se haban dado cuenta de la necesidad de control de balanceo, pero eran muy conscientes de que los hermanos Wright haban urdido ala patentado. Buscando una alternativa, Alexander Graham Bell concebido de un dispositivo similar para el alern Francs. Se conceder una patente sobre la evolucin de aviones de la AEA, incluidos los alerones de Bell, en 1911. Tras la disolucin de la AEA, uno de sus principales miembros Glenn Curtiss siguieron usando el alern en sus nuevos diseos, lo que enfureci enormemente los Wright. A pesar de los Wright haban patentado deformacin del ala, la patente fue suficiente vago que podra ser interpretado para cubrir cualquier tipo de control lateral. En respuesta, los Wright Curtiss demandaron por violacin de patente y, finalmente gan el caso. Europeos como Henri Farman se convirti muy alarmados por esta situacin y estaban preocupados de que ellos tambin se veran obligados a pagar los derechos de Wrights para el uso de alerones. Cuando aviador francs Louis Paulhan lleg a los EE.UU. para demostrar sus diseos, tres de sus aviones fueron confiscados por motivos de infraccin de patente.

Glenn Curtiss, Alexander Graham Bell, y el June Bug mostrando sus alerones Glenn Curtiss intent impugnar la decisin, pero la afirmacin de Wright fue confirmada en 1913. Orville comenz a exigir una regala de 20% para cualquier avin con cualquier forma de control lateral construido por cualquier fabricante, retroactivo al primer avin producido. Por suerte para el desarrollo continuo de la industria de la aviacin, la Primera Guerra Mundial intervino. Bajo la direccin del Gobierno de EE.UU., los pleitos de patentes y regalas fueron dejados de lado para centrarse en la produccin de guerra. Mientras que la batalla de patentes podra haber sido renovado al trmino de la guerra, ninguna de las partes optaron por hacerlo, y la polmica finalmente se apag. As que nos quedamos con la pregunta original - que hizo inventar el alern? El simple hecho es que nadie sabe a ciencia cierta. Reclamos fuertes podran hacerse para Boulton, los hermanos Wright, Farman, Bell, y Curtiss. Los Wright ciertamente merece el mayor crdito por el primer reconocimiento del problema de control de balanceo y la elaboracin de una solucin a ella, pero Farman probablemente tiene el mejor reclamo por haber inventado el alern moderna que todava utilizamos hoy en da.

Primer vuelo sin escalas alrededor del mundo Dick Rutan y Jeana Yeager, Voyager 23 de diciembre 1986 Aunque los vuelos de todo el mundo se haba intentado durante dcadas, ningn avin haba sido capaz de hacerlo sin repostar en el camino.Pionero de la aviacin Burt Rutan trat de cuestionar que, con su notable Voyager, diseado con conceptos aerodinmicos avanzados, as como materiales de construccin ligera y la incorporacin de tecnologas de propulsin de alta eficiencia. Con Dick Rutan y Jeana Yeager a los mandos, el Voyager se embarc en una odisea de 9 das de duracin que cubre cerca de 25.000 kilmetros y se convirti en el primer avin en lograr la hazaa.

DESCRIPCIN: El Voyager ha ganado su lugar en la historia tras convertirse en el primer avin para hacer un vuelo sin escalas alrededor del mundo sin reabastecerse de combustible. La historia de la Voyager comenz cuando el famoso ingeniero aeronutico Burt Rutan, Scaled Composites form y comenz la construccin revolucionaria aviones de fabricacin casera. Sus diseos, como el VariEze, utilizan conceptos aerodinmicos avanzados y explotan las propiedades de los materiales compuestos ligeros para mejorar el rendimiento. El uso de estas nuevas tecnologas, Rutan inici la construccin de la Voyager en el verano de 1982 con la asistencia de sus futuros pilotos Dick Rutan y Jeana Yeager. El diseo avanzado se ha optimizado para una mxima eficiencia de combustible con compuestos ligeros utilizados en el 98% de la estructura del avin. Estos materiales dieron estructura de una gran fuerza de la Voyager y minimizar el peso. La construccin de la 1/4-pulgada moldeado (0,635 cm) de espesor del ala y de la piel del fuselaje requiere 22.000 horas de trabajo y 18 meses para completar, pero el gran volumen interno hizo espacio para 17 tanques de combustible de la celebracin de ms de 7.000 libras (3.180 kg) de combustible. Alimentacin de la aeronave eran dos motores potentes, ligeros y eficientes en combustible pistn con una en cada extremo del fuselaje. El poder combinado de los dos motores se utiliza durante los despegues y aterrizajes, pero slo el motor de popa se utiliz durante el vuelo para reducir al mnimo el consumo de combustible. Adems maximizar la eficiencia fueron el uso de hlices de paso variable avanzadas de velocidad constante. Despus de completar una serie de vuelos de prueba, incluyendo un viaje a la Air Show Oshkosh, la Voyager estaba listo para intentar el rcord alrededor del mundo de vuelo el 14 de diciembre de 1986. Desastres casi golpe incluso antes de la Voyager se convirti en el aire cuando la carga de combustible tan pesado por las bandas que las puntas roz la pista durante la carrera de despegue. El avin finalmente despeg a 800 pies (245 m) desde el final de los 15.000 pies (4.570 m) la pista. Una vez en el aire, los pilotos comenzaron una serie de maniobras que logr romper las aletas daadas. Aunque las puntas daadas aumentaron arrastre, Voyager fue maniobrado por el personal de tierra en regiones de vientos de cola ms altos para compensar la prdida en el rendimiento.

Gracias a los vientos del tifn Marge, Voyager alcanzaron una velocidad mxima de 150 mph (240 km / h) y una velocidad media de 115 mph (185 km / h) durante su viaje. El avin viajaba un total de 24.986 millas (42.212 kilometros) en base a una ruta determinada por el clima, los vientos, y la evitacin de las naciones potencialmente hostiles. Aunque la mayor parte del vuelo result sin incidentes, los dos miembros de la tripulacin fueron sacudidos por una fuerte tormenta cerca de Brasil, que oblig Voyager en un banco de 90 . Adems excitacin se produjo en la Pennsula de Baja de Mxico cuando ambos motores fallaron brevemente lo que resulta en una prdida de 5.000 pies (1.525 m) de altitud. Sin embargo, la Voyager continu hacia la Base Area Edwards se hizo un regreso triunfal en el 23 de diciembre 1986 la celebracin de un viaje que dur 9 das, 3 minutos y 44 segundos. Para el xito de su vuelo, los hermanos Rutan, Yeager, y el jefe de equipo Bruce Evans ganaron el Trofeo Collier prestigio. Voyager hizo slo por otro vuelo, cuando regres a la sede de Scaled Composites ubicada en las cercanas de Mojave, California. Entonces Voyager fue desmontado y don a la National Air & Space Museum, donde el avin est ahora en exhibicin. ltima modificacin 22 de noviembre 2010 HISTORIA: First Flight 22 de junio 1984 CREW: dos: piloto, copiloto Costo estimado: desconocido SECCIONES superficie de sustentacin: Root Wing desconocido Wing Tip desconocido DIMENSIONES: Longitud 29,17 pies (8,90 m) Envergadura 110.67 pies (33,76 m) Altura 10,25 pies (3,13 m) rea de ala 324 m (30,10 m) Canard Area 38 pies (3,53 m) PESOS: Vaco 2.250 libras (1.020 kg) Despegue normal desconocido Max Despegue 9,700 libras (4,400 kg) Capacidad de combustible 7.010 libras (3.180 kg) Max Payload desconocido Propulsin: Central elctrica un motor Teledyne Continental 0-240 pistn (hacia adelante) y un Teledyne Continental motor de pistn IOL-200 (popa) Empuje (O-240) 130 hp (97 kW) (IOL-200) 110 hp (82 kW) RENDIMIENTO: Velocidad mxima de Nivel en la altura: 150 mph (240 km / h) a nivel del mar: desconocido velocidad de crucero: 115 mph (185 km / h) Tasa de Ascenso Inicial desconocido Techo de servicio 20.480 pies (6.250 m) Alcance 22778 nm (42.212 kilometros) g-Limits desconocido VARIANTES CONOCIDAS: Viajero FUENTES: Avin experimental y el primer avin en volar alrededor del mundo sin reabastecerse de combustible, ahora en exhibicin en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, 1 ao

Donald, David, ed. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Nueva York: Barnes & Noble, 1997, p. 792, Rutan pasajeros / Scaled Composites Incorporated. National Air & Space Museum sitio Voyager . Winchester, Jim Aircraft Concept: Prototipos, X-aviones y aviones experimentales . San Diego, CA: Thunder Bay Press, 2005, p.216-217, Rutan Voyager. Winchester, Jim. X-Planes y prototipos . Nueva York: Barnes & Noble, 2005, p. 58-59, Rutan Voyager.

Primera comunicacin por satlite Echo 1 12 de agosto 1960 A menudo damos avances como los telfonos celulares, internet, cobertura de los medios de comunicacin instantnea y dispositivos GPS por sentado, pero muchas de estas tecnologas no podran existir sin la gran cantidad de satlites de comunicaciones que la vuelta al mundo. Nuevos caminos para la tecnologa era Echo 1 de la NASA, lanzado en 1960, seguido rpidamente por un gran nmero de satlites cada vez ms sofisticados.

Primera aerolnea comercial de vuelo , Tony Jannus (piloto), Benoist Tipo XIV bote de aire 01 de enero 1914 Es bastante sorprendente darse cuenta de que el viaje areo comercial tiene sus races se remontan a 1914, poco ms de una dcada despus de que los hermanos Wright volaron por primera vez. Sin embargo, el hito pertenece a la Compaa Benoist que vol el primer vuelo regular de pasajeros entre San Petersburgo y Tampa, Florida, con un hidroavin Benoist. Pilotando el vuelo inaugural fue el capitn de Tony Jannus, un piloto muy conocido de la jornada. El ex alcalde de San Petersurg Abram C. Pheil gan la oportunidad de convertirse en la primera aerolnea de pasajeros a travs de una subasta.

El primer vuelo alrededor del mundo en un globo de Bertrand Piccard y Brian Jones, Breitling Orbiter 3 20 de marzo 1999 Tal vez ningn reciente hito de la aviacin era ms difcil de lograr que la de la primera vuelta al mundo en un globo. Muchos aspirantes a setters rcord hicieron el intento, y era comn or hablar de fallos cada pocos meses. La hazaa fue finalmente cumplida, sin embargo, por Bertrand Piccard de Suiza y Brian Jones de Gran Bretaa despus de un vuelo de 19 das de agotadora que cubre ms de 26.000 millas. Competidor Steve Fossett rpidamente siguieron el ejemplo cuando se complet con xito el primer vuelo en solitario alrededor del mundo el 2 de julio de 2002, su sexto intento de hacerlo.

En primer avin a caer un arma atmica Paul Tibbets (piloto), Enola Gay 06 de agosto 1945 Un hito controversial para estar seguro, pero el fatdico vuelo del B-29 sobre Hiroshima, Japn, ciertamente ha proyectado una larga sombra a travs de la historia. Este vuelo marc un punto de inflexin en la historia de la humanidad desde una sola aeronave ya tena la capacidad de poner fin a una guerra.

Primer vuelo tripulado helicptero Paul Cornu 13 de noviembre 1907 Paul Cornu fue el primero en darse cuenta del largo sueo de escalar verticalmente en el aire cuando su diseo de doble rotor se levant de la tierra sin restricciones en 1907. Este xito marc el primero de una larga serie de avances importantes que convertiran el helicptero de un sueo en realidad.

En primer avin impulsado vuelo Samuel Langley, Aerdromo N 5 06 de mayo 1896 Cerrar la brecha entre planeador tripulado de Cayley y el histrico vuelo de los Wright fue reconocido cientfico americano Samuel Langley.Langley estaba convencido de que la tecnologa estaba disponible para la construccin de una luz del motor lo suficiente y lo suficientemente potente como para hacer posible ms pesado que el aire de vuelo. Puso en prctica sus teoras mediante el desarrollo de una serie de aviones no tripulados potencia, subescala, utilizando mquinas de vapor de su propio diseo. Su xito ms notable se produjo en 1896 cuando, por primera vez en la historia, un alada nave vol un vuelo sostenido bajo el poder de su propio motor ( ms informacin ). Samuel Pierpont Langley fue un pionero importante en los primeros das de la investigacin aeronutica. Nacido en 1834, pas gran parte de su juventud que persiguen un inters por la astronoma y, finalmente, se convirti en un profesor de matemticas y fsica.

Samuel Langley Langley se desempeaba como director del observatorio de Allegheny en Pittsburgh, cuando asisti a la Asociacin Americana para el Avance de la Ciencia en 1886. Fue durante esta conferencia que l qued fascinado por una presentacin en el vuelo de las aves. Poco despus, Langley recibi permiso del Observatorio para construir un arma de giro, un dispositivo similar a principios de el tnel de viento y se utiliza para estudiar las propiedades aerodinmicas. Con el giro del brazo ms grande construido hasta ese momento, Langley procedi en un esfuerzo de investigacin de cuatro aos que result en la publicacin de los experimentos en la aerodinmica . En este libro, Langley metdicamente explor la medicin de propiedades de la atmsfera, as como la fuerza aerodinmica en placas planas. Tambin se describe el efecto de la relacin de aspecto en la elevacin, diseo de la hlice, el movimiento en el centro de la presin que se refiere a ESTABILIDAD y control, y la potencia requerida para el vuelo. Esta investigacin Langley convencido que el vuelo ms pesado que el aire, el uso de motores mecnicos no slo prctico, sino dentro de los lmites de la tecnologa disponible en el momento. En este punto, Langley estaba ahora secretario de la Smithsonian Institution en Washington DC, donde comenz una nueva serie de experimentos con pequeos modelos alimentados. Estos modelos permiten Langley para probar cerca de 100 aeronaves con configuraciones diferentes, pero finalmente renunciaron a este esfuerzo despus de aprender algo de los modelos, frgiles frgiles. Luego sigui un enfoque nuevo y ms sofisticado a base de propulsin a vapor mquinas sub-escala del vuelo que l llam "aerdromos" (del griego aerodromoi, o "corredor areo"). Siete diseos aerdromos diferentes, numerados de 0 a 6, se construyeron, y aerdromo no. 5 result ser el ms exitoso.Con un peso de 26 libras, el diseo cont con alas en tndem con dos superficies de sustentacin muy curvadas y dos hlices impulsadas por un motor de vapor de 1 hp.

Langley subescala de gasolina aerdromo Pruebas de vuelos de sus aviones no tripulados dieron Langley una apreciacin de la importancia de la relacin estructural de la fuerza-a-peso, la relacin potencia-peso, y los mtodos de control y mantenimiento ESTABILIDAD. Despus de tres aos de pruebas, re-diseos, ajustes y de ensayo y error, Langley finalmente alcanz el xito el 6 de mayo 1896. Despus de un fallido lanzamiento de su sptimo diseo de aerdromos no. 5 vol sobre 3.300 pies ms de 90 segundos. Este hecho destacable fue la primera vez en la historia que un avin ms pesado que el aire se haba completado con xito un vuelo sostenido por sus propios medios.

Esquema de un aerdromo Langley

Langley se procedi a la fase final y ms ambiciosa de sus experimentos mientras trataba de construir un aerdromo tripulado a gran escala. El avin tripulado era esencialmente una versin mucho ms grande de sus aerdromos anteriores pero ahora impulsado por un motor de gasolina de 52,4 CV. Para llegar a ser aerotransportado, Langley construy un gran sistema de catapulta montada en el techo de una casa-barco que naveg en la baha de Chesapeake, cerca de Washington DC. Aviones de Langley estaba listo para su primer vuelo de prueba a finales de 1903.

Langley aerdromo a gran escala montada en su lanzamiento catapulta En el primer intento, la aeronave no pudo convertirse en el aire y sufri daos menores debido a las fuerzas impartidas en su estructura por la catapulta de lanzamiento. Despus de las reparaciones, un segundo vuelo de prueba se intent 08 de diciembre 1903. Langley estaba tan seguro del xito que invit a varios invitados prestigiosos de Washington y escritores de peridicos locales para presenciar el evento. Por desgracia, la lauch result desastrosa cuando el alern trasero del aerdromo se derrumb slo momentos despus del despegue. El choque posterior fue ampliamente difundido y ha demostrado ser un fracaso vergonzoso que da la reputacin de Langley para el resto de su vida.

Langley aerdromo a gran escala durante el accidente fatal La humillacin de mayor capitalizacin Langley fue el xito de los hermanos Wright que sucedi en Langley haba fracasado. Apenas unos das despus de que el fracaso de la Langley aerdromo, el Wright Flyer se convirti en el primer avin tripulado impulsado con xito el 17 de diciembre de 1903. Debido a las crticas que recibi tras el accidente aerdromo, Langley intent nunca ms otro vuelo y se mantuvo bastante amargo sobre el asunto hasta su muerte en 1906. Sin embargo, el aerdromo de gran escala hizo una segunda oportunidad en la vida, cuando su antiguo empleador, el Instituto Smithsonian, trat de rehabilitar la reputacin de Langley. En 1914, el Smithsonian contrajo pionero de la aviacin Glenn Curtiss para reconstruir y volar el Aerdromo de demostrar que se trataba de un diseo puede volar. Tras varios meses de restauracin y reparaciones, Curtiss logr volar el aerdromo el 28 de mayo de 1914.

Langley aerdromo a gran escala en reparacin por Curtiss y en vuelo El Smithsonian se hizo la dudosa afirmacin de que Langley haba sido el primero en desarrollar con xito un avin a motor tripulado despus de todo, sin mencionar el hecho de que Curtiss haba visto en la necesidad de hacer algunas modificaciones al diseo del 93 de Langley para que sea en condiciones de aeronavegabilidad. No obstante, el Smithsonian acredita Langley con el logro histrico y no hizo caso de los hermanos Wright rival por completo. Esta decisin reaviv una larga fued entre los hermanos Wright y Langley que se haba iniciado durante su compeition para construir el primer avin tripulado en la dcada de 1890. Orville Wright estaba tan enojado por la decisin del Smithsonian que don el Wright Flyer al Museo de Ciencias de Londres, y no fue hasta su muerte en 1948 que el folleto fue devuelto a los Estados Unidos. A pesar de la conclusin bastante decepcionante para sus experimentos, las contribuciones de Samuel Langley en el mbito de la aviacin no deben ser ignorados. A pesar de que no se corresponden directamente con los dems debido a su rivalidad, gran parte de la investigacin y muchas de sus ideas de Langley tuvo influencia sobre los hermanos Wright y les ayud en su xito. Tal vez lo ms importante, Langley firmemente establecido a Estados Unidos como un lder en la investigacin aerodinmica y ofrece gran parte de la inspiracin para la construccin de tneles de viento y otros laboratorios aeronuticos que se convirtieron en cruciales para el mantenimiento de la participacin estadounidense en la nueva ciencia. Fue en gran parte debido a esta influencia pionera que se form el Comit Nacional Consultivo de Aeronutica (NACA), el precursor de la NASA. La nueva institucin ms honrado Langley nombrando a su primer centro de investigacin principal del Laboratorio Conmemorativo Langley. Hoy, el Centro de Investigacin Langley de la NASA sigue siendo un lder mundial en la investigacin aeroespacial. La Marina de EE.UU. tambin rindi homenaje a contibutions de Samuel Langley a la aeronutica, cuando su primer portaaviones fue nombrado el USS Langley (CV-1) en el ao 1922.

Qu evento fue el ms importante en la historia de la aviacin?

Alunizaje Motor a reaccin Hermanos Wright

14% 8% 47%

En primer combate areo

3%

Primer hombre en el espacio

5%

Barrera del sonido Lindbergh vuelo Sputnik

8% 4% 4%

Primer vuelo de lnea area

4%

Otro Indeciso

2% 1% Votos totales: 250

Para finalizar, pensamos que sera interesante ofrecer los resultados anteriores de una encuesta realizada por Aerospaceweb.org en las dos semanas anteriores a la publicacin de la lista de Top 10. - Respuesta por personal Aerospaceweb.org , 14 diciembre 2003 Temas relacionados: Qu puede decirme de Gustave Whitehead, alias Gustav Weisskopf? Es cierto que fue el primer hombre en volar en un avin controlado? Si es as, entonces por qu no se acredit como el primer hombre en volar? Le acerca de un hombre llamado Flix du Temple que deba haber volado antes de los hermanos Wright. Por qu no se le considera la primera a volar? Me puede decir acerca Mozhaisky? Algunas fuentes dicen que en realidad hizo el primer vuelo en la espalda 'shell volar' en 1860. Hay alguna prueba de esto? Tengo varias revistas de principios con referencias y fotografas de AM arenques ... Alrededor de 1900, se dice que es el primero en construir un avin solar. Podra ser que los hermanos Wright ... de alguna manera saba arenques? Por qu se pasa por alto el Zeppelin cuando se habla del primer vuelo a motor? Zeppelin vol con xito ... en el ao 1900, 3 aos antes del vuelo de los hermanos Wright. Cul es la diferencia entre un dirigible y un dirigible? Por qu los brasileos consideran que Alberto Santos-Dumont, el primer hombre en volar si no vuela tan hasta 1906 y los hermanos Wright hicieron en 1903?