Contaminación del espacio sideral y responsabilidad institucional

Causas:
Los satélites inservibles, las etapas y equipos astronáuticos, o las plataformas de
investigación, se pasean por nuestra órbita planetaria de forma arbitraria y sin ningún tipo
de control. Cuando entran por azar, o debido al desgaste y corrosión, en el ámbito terrestre,
efectúan su aparición cumpliendo con las normas físicas del rozamiento espacial. Al igual
que los meteoros o rocas expulsadas al espacio, cuando se encuentran en la estratosfera, se
deshacen, (siempre dependiendo del material claro, recordemos que la estación espacial
rusa MIR cayó casi al completo, sobre el océano afortunadamente) y debido al rozamiento
se descomponen, evitando así los males que podrían causar al caer sobre una ciudad, pero
desprendiendo de esta manera ciertos elementos tóxicos perjudiciales para la vida.
La responsabilidad institucional recae sobre los estados que envía el objeto al espacio,
según el Convenio sobre Responsabilidad Internacional por Daños Causados por Objetos
Espaciales (1972).
Importancia de estudiar el espacio sideral:

Convenios y tratados establecidos en materia de espacio sideral.

 Tratado sobre los principios que deben regir las actividades de los Estados en la
exploración y utilización del espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos
celestes
 Acuerdo sobre el salvamento y la devolución de astronautas y la restitución de
objetos lanzados al espacio ultraterrestre
 Convenio sobre la responsabilidad internacional por daños causados por objetos
espaciales
 Convenio sobre el registro de objetos lanzados al espacio ultraterrestre
 Acuerdo que debe regir las actividades de los Estados en la Luna y otros cuerpos
celestes.
Las cinco libertades del aire son las siguientes:
- La primera libertad consiste en el privilegio que se concede a las aeronaves (no militares)
de cualquier Estado para sobrevolar territorios de otro Estado, sin aterrizar.
- La segunda libertad se refiere a la facultad de efectuar en territorio extranjero escalas
técnicas (para reparar averías, repostar, etc.).
- La tercera libertad trata la facultad de embarcar pasajeros y mercancías en el territorio del
Estado de nacionalidad de la aeronave y desembarcarlos en el país autorizante (v. gr., la
autorización de España a Francia, para que las aeronaves de este último país puedan
desembarcar en Madrid pasaje y mercancías procedentes de París).

- La cuarta libertad se refiere al privilegio de embarcar en el territorio del Estado

autorizante pasajero y mercancías con destino al territorio del Estado de nacionalidad de la
aeronave. Como se advierte, aplicando similar criterio al de la tercera libertad, se concede
en ésta, la facultad de que aeronaves francesas v. gr., puedan desembarcar en París,
pasajeros o mercancías procedentes de Madrid.
- Por último, mediante la quinta libertad un Estado autoriza a las aeronaves de otro Estado
para que puedan realizar transporte de pasajeros y mercancías desde el territorio del
autorizante hasta el de terceros Estados. Así v. gr., España autoriza a Francia para que las
aeronaves francesas embarquen pasaje y mercancías en Madrid con destino a Londres o
Roma o ciudad de cualquier otro país, lo que supone una aceptación generalizada de la
libertad de transporte aéreo.