Manual de Servicio

Autobuses
Grupo 59
Edición 01
MID 222 Unidad de mando del ralentizador (RECU)
Sistema eléctrico multiplexado, Versión 2

20 036051
 Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de
métodos y de diseño realizados hasta junio 2005.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes
fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o
métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias
afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo
se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información
general y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y
advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función
del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños
al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas
al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas
graves al personal e incluso la muerte.

Volvo Bus Corporation

Göteborg, Sweden

Número de pedido: 20 036051

© 2005 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden

Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte

por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase
de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin
la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation.
ESP17779
 Indice
Generalidades ........................................................................................ 2
Sistema eléctrico Multiplexat ................................................................. 2
Herramientas .......................................................................................... 3
Herramientas especiales ....................................................................... 3
Construcción y función ......................................................................... 4
Unidad de mando .................................................................................. 4
Perturbaciones en el funcionamiento .................................................. 7
Unidad de mando .................................................................................. 7
MID 222 Retardador, códigos de avería .............................................. 10
MID 222 PID 110 Temperatura de refrigerante .................................... 11
MID 222 PID 120 Temperatura de aceite, ralentizador ........................ 14
MID 222 PID 158 Unidad de mando, tensión de batería ..................... 16
MID 222 PPID 30 Corriente Válvula PWM, ralentizador ...................... 17
MID 222 PPID 31 Presión de aire, ralentizador ................................... 18
MID 222 PPID 34 ECU +12V salida .................................................... 20
MID 222 PPID 54 ECU +5V salida ...................................................... 21
MID 222 PPID 55 ECU temperatura .................................................... 22
MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador .......................................... 23
MID 222 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ................................. 25
MID 222 SID 240 Memoria del programa ............................................ 26
MID 222 SID 250 SAE J1708 Enlace de información .......................... 27
MID 222 SID 253 Memoria de calibrado .............................................. 28
MID 222 PSID 1 Relé, alimentación de tensión ................................... 29
MID 222 PSID 201 Rotura enlace de datos, unidad de mando del
vehículo ............................................................................................... 30
MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos, unidad de mando de
los frenos ............................................................................................. 31
MID 222 seña PSID 254 DIEE l ........................................................... 32
Informe

1
Grupo 59
Generalidades
Sistema eléctrico Multiplexat
Autobuses Volvo ha introducido un sistema eléctrico
multiplexat, constituido por unidades de mando que
manejan diferentes funciones y que se comunican
mediante enlaces de datos. Todas las unidades de
mando pueden de esta forma intercambiar directamente
información con las demás unidades de mando incluidas
en la red. En caso necesario las unidades de mando
pueden recoger y enviar información en los enlaces.
Cada unidad de mando está ubicada de forma que tenga
una corta distancia a los componentes que controlan y
regulan. De este modo la longitud de los cables desde la
unidad de mando hasta los componentes puede quedar
minimizada.
La red está estructurada por dos enlaces de datos
que interconectan a las unidades de mando. SAE
J1939 es un enlace de alta velocidad con velocidad
de transmisión de 250 kbit/s. Este enlace de datos
se usa para informaciones que requieren muy rápida
actualización. J1587/J1708 es un enlace baja velocidad
con un velocidad de transmisión de 9,6 kbit/s. A través de
este enlace se envían las informaciones que no necesitan
de una rápida actualización, como ejemplo, presión de
aceite. J1587/J1708 lleva también consigo los códigos de
error que las unidades de mando han enviado.
Unidad de mando del ralentizador
(RECU)
2
Generalidades
La unidad del ralentizador se encuentra totalmente
integrada con el sistema electrónico del autobús y
comunica con las de más unidades de mando por medio
de los enlaces de datos J1939 y J1587/J1708. La
comunicación de las señales a los enlaces de datos
implica la posibilidad de una interacción directa con otras
funciones si hay influencia en la aplicación de frenos, por
ejemplo freno de gases de escape, mantenimiento de
velocidad constante y función ABS.
La unidad de mando del ralentizador controla y regula
el ralentizador cuando la unidad de mando del vehículo
solicita la función de ralentizador. Desde los mandos
de mano y pedal del ralentizador se envían señales
analógicas a la unidad de mando del vehículo, donde
son convertidas en señales digitales que se envían por
el enlace de datos SAE J1939 a la la unidad de mando
del ralentizador. La unidad de mando controla la función
de ralentizador regulando la alimentación de corriente de
la válvula de control del ralentizador.
La unidad del ralentizador se encarga de la función
de regulación para que el sobrecalentamiento del
ralentizador sea evitado.
Grupo 59 Herramientas

Herramientas
Herramientas especiales
Herramientas especiales necesarias para trabajar con el sistema de control del
ralentizador. Las herramientas se pueden pedir a Volvo Parts AB especificando
la referencia indicada.

T0010202

9998699 Caja de medición 62–polos

T0008520

9998543 Adaptador 55 polos

La caja de medición 9998699 sustituirá a la caja de
medición 9998942. Ambas herramientas se pueden
utilizar para hacer mediciones en la unidad de mando
del ralentizador.

T4015493

9998534 Adaptador 4–polos

T5011440

9998567 Adaptador 7 polos

3
Grupo 59 Construcción y función

Construcción y función
Unidad de mando
Tipos de señal
Las patillas del dispositivo de contacto en la unidad del
ralentizador tienen diferentes propiedades eléctricas.
Abajo se describen las abreviaciones que se utilizan para
los diferentes tipos de señal
HDI High Digital Input
LDI Low Digital Input
GDI General Digital Input
(HDI/LDI)
HDO High Digital Output
LDO Low Digital Output
AI Analog Input
AO Analog Output
PMW Pulse Width Modulation

Los tipos de señal HDI, LDI, HDO y LDO tienen una Límites, HDI LDI HDO LDO
lógica diferente estructura en la unidad de mando Las % de Ubat
señales tienen por tanto diversas propiedades vertabla
página 4. Los tipos de señal AO, AI y PWM no tienen Uin>75% True Error True False
ninguna descripción general y por este motivo no son (1) (1) (0)
tratadas aquí con más detalle. Tener en cuenta que los
valores límite para los diferentes caracteres de señal 25%< Uin<75% False False Error Error
dependen del software y en algunos casos son únicas (0) (0)
para una solo patilla. Uin< 25% Error True (1) False True
(0) (1)

4
Grupo 59 Construcción y función

Explicación de patillas
Núm. patilla Tipo de señal Función Código de error
1 Alimentación Tierra
2 Alimentación Relé alimentación de tensión PSID 1
13 Analog Input Señal, Temperatura de aceite para ralentizador PID 120
15 Alimentación Tierra, sensor
20 Alimentación Relé alimentación de tensión PSID 1
32 Entrada análoga Señal, temperatura de refrigerante para ralentizador PID 110
34 Alimentación Alimentación (+5V), presión de aire para ralentizador PPID 54
37 Entrada análoga Señal, presión de aire para ralentizador PPID 31
40 PWM Control, Válvula PWM para ralentizador SID 2, PPID 30
41 PWM Control, Válvula PWM para ralentizador SID 2, PPID 30
46 Alimentación Tierra para PWM
50 Input/output Enlace de control SAE J1939 CANH SID 231
51 Input/output Enlace de control SAE J1939 CANL SID 231
52 Input/output Enlace de información SAE J1708A SID 250
53 Input/output Enlace de información SAE J1708B SID 250
55 Alimentación Tensión de batería + PID 158

5
Grupo 59
Función
Aplicación
La unidad del ralentizador controla el ralentizador
regulando la alimentación de corriente a la electroválvula.
desde el mando manual y de pie del ralentizador se
envían señales análogas a la unidad de mando del
vehículo donde son transformadas en señales digitales.
Desde la unidad de mando del vehículo las señales son
enviadas a través del enlace de datos SAE J1939a la
unidad del ralentizador.
La unidad del ralentizador traduce la solicitud de
aplicación desde la unidad de mando del vehículo en
señales de mando para la electroválvula del ralentizador.
Los parámetros que determinan la aplicación para cada
etapa se encuentran programados en la unidad de
mando del vehículo, pero es la unidad del ralentizador
la que transforma estas etapas en las correspondientes
intensidades de corriente medidas desde la unidad de
mando.
Si el conductor presiona el pedal del acelerador o si el
sistema ABS se activa, se interrumpirá la aplicación.
Las indicaciones de error y los códigos de error en
relación con los mandos manual y de pie del ralentizador
y sus señales, se enviarán a través del enlace de datos
J1587/J1708. Los mensajes de error son mostrados en
forma de iconos en BIC al mismo tiempo que se enciende
una lámpara amarilla INFO en el panel de instrumentos.
En BIC también pueden leerse códigos de error desde la
unidad de mando del ralentizador.
6
Construcción y función
Sensor para el ralentizador
Para supervisar la función del ralentizador en lo que
respecta a la aplicación y cambios de temperatura, el
ralentizador está equipado con una serie de sensores.
Las señales desde estos sensores están manejados por
la unidad del ralentizador.
Para controlar que la verdadera presión de aplicación
equivale a la señal de mando para la electroválvula
existe un sensor de presión que continuamente detecta
la presión.
Para minimizar el riesgo de sobrecalentamiento del
ralentizador hay un sensor de temperatura que detecta
la temperatura del aceite en el ralentizador y refrigerante
en el cambiador de calor. Si el ralentizador se calienta
demasiado la unidad de mando activa una función de
regulación que sucesivamente disminuye la aplicación
hasta que el ralentizador se enfría hasta una temperatura
operativa normal.
Para más información acerca de la función de
ralentizador, ver la documentación de servicio, Grupo 59.
IMPACT: Grupo 59, Descripción, Construcción y función,
“Ralentizador hidráulico”.
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

Perturbaciones en el funcionamiento
Unidad de mando
Códigos de error
En el diagnóstico de averías se utiliza el formulario
SAE J1587/J1708 que ha sido incrementado con el
suplemento de Volvo. Abajo se describen una serie de
conceptos que son vitales en el diagnóstico de averías de
la unidad del ralentizador.

MID SID
Message Identification Description Subsystem Identification Description
(Identificación de unidad de mando) (Identificación de componente)
PID PSID
Parameter Identification Description Proprietary Subsystem Identification Description
(Identificación de parámetros) (Identificación de componente única de Volvo)
PPID FMI
Proprietary Parameter Identification Description Failure Mode Identifier
(Identificación de parámetros única de Volvo) (Identificación del tipo de falla)

Cuadro FMI
Estándar SAE
FMI Texto de pantalla Texto SAE
0 “Valor demasiado alto” Datos vigentes, pero superiores al ámbito de trabajo normal.
1 “Valor demasiado bajo” Datos vigentes, pero inferiores al ámbito de trabajo normal.
2 “Datos erróneos” Datos intermitentes o erróneos.
3 “Falla eléctrica” Corriente alta excesiva o cortocircuito con tensión más alta.
4 “Falla eléctrica” Tensión insuficiente o cortocircuito a una tensión más baja.
5 “Falla eléctrica” Corriente demasiado baja o rotura.
6 “Falla eléctrica” Corriente excesivamente alta o cortocircuito con armazón.
7 “Falla mecánica” Respuesta incorrecta desde el sistema mecánico.
8 “Falla mecánica o falla Frecuencia anormal.
eléctrica”
9 “Error de comunicación” Tiempo de actualización anormal.
10 “Falla mecánica o falla Grandes variaciones anormales.
eléctrica”
11 “Falla desconocida” Falla no identificable.
12 “Fallo de componente” Unidad o componente deficiente.
13 “Falla de calibrado” Los valores de calibrado están fuera de los límites.
14 “Falla desconocida” Instrucciones especiales.
15 “Falla desconocida” Reservada para uso futuro.

7
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones
Las mediciones en la unidad de mando se hacen con
9998543 y la caja de medición 9998699 conectada en
los contactos de la unidad de mando. Ello posibilita la
medición de tensión y resistencia directa en las clavijas
de la unidad de mando.
Para más información acerca de las herramientas
especiales necesarias, ver

Medición de tensión en la unidad de mando

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

• Conectar la caja de medición entre la unidad de

mando y los cables.

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

conducción (II).

Medición de resistencia con componente

Para medir la resistencia en el componente y el circuito
eléctrico:

• Conectar la caja de medición solamente en los cables.

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

parada (0).

Medición de resistencia en componente

Para medir la resistencia del componente:

• Conectar la caja de medición solamente en el

componente.

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

parada (0).

Medición de tensión en el componente

Para medir la señal entre unidad de mando y componente:

• Conectar la caja de medición entre la unidad de

mando y el componente.

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

conducción (II).

Medición de resistencia de cables

Para medir la resistencia en cables:

• Acoplar una caja de medición en cada uno de los

extremos del cableado.

• Poner el interruptor de arranque en la posición de

parada (0).

8
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

Explicación de la tabla de códigos de avería

Para cada código de error se dan tres tablas y una figura
que por un lado da información general del código de
error y por otro lado describen las mediciones apropiadas
para poder localizar la fuente de la falla.

Primera tabla, información general

Tipo de motor: Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en
cuestión.
Número de componente: Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código de
error.
Esquema eléctrico: Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio,
correspondiente al modelo de autobús en cuestión y, entre paréntesis, la
designación del esquema eléctrico en la documentación de servicio para
arquitectura eléctrica anterior.
Un síntoma Síntoma que aparece en todos los tipos de falla (FMI) que existen para
general de falla: los códigos de error.
Test apropiado Test en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función del
en VCADS Pro: componente.
Prueba de estado Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que
en BIC: pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de
instrumentos.
Adaptador en el Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente
componente: para realizar las mediciones.
Adaptador en la Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de
unidad de mando: mando para realizar las mediciones.
Figura: Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las patillas
actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente
aparecen en la figura.

Otras tablas, información del tipo de falla

Tipo de falla: Indica que diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para los
códigos de error actuales.
Síntoma: Describe qué síntomas de falla se obtienen para los diferentes tipos de falla.
Causa probable: Indica diferentes fallas que pueden ocasionar códigos de error para el tipo de
falla actual.

Tercera tabla, mediciones

Hay dos tipos de mediciones divididas en tablas propias: resistencia y tensión. A la izquierda encima de cada tabla
de mediciones hay una figura que indica cómo se debe conectar el equipo de medición en el componente para
hacer la medición en cuestión.
Medición: Indica que parte de la medición hay que controlar.
Posición de llave: Indica la posición en que debe estar el interruptor para hacer la medición
en cuestión.
Puntos de medición: Hay dos columnas bajo la categoría de puntos de medición: caja de medición
y esquema eléctrico. La columna “caja de medición” indica el número
equivalente a la marca de la caja de medición 9998699. El esquema eléctrico
indica los nombres de las clavijas del componente o de la ECU en los
esquemas eléctricos de Volvo. En la primera tabla se indica el esquema
eléctrico que se debe utilizar.
Valor nominal: Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la
sección (componente) a medir está en buen estado.
Valor medido: La columna es para introducir los valores medidos.
Varios: Aquí se indica si hay condiciones o premisas especiales para la medición
en cuestión.

9
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 Retardador, códigos de avería

PID
• “MID 222 PID 110 Temperatura de refrigerante”
página 11
• “MID 222 PID 120 Temperatura de aceite, ralentizador”
página 14
• “MID 222 PID 158 Unidad de mando, tensión de
batería” página 16

PPID
• “MID 222 PPID 30 Corriente Válvula PWM,
ralentizador” página 17
• “MID 222 PPID 31 Presión de aire, ralentizador”
página 18
• “MID 222 PPID 34 ECU +12V salida” página 20
• “MID 222 PPID 54 ECU +5V salida” página 21
• “MID 222 PPID 55 ECU temperatura” página 22
SID
• “MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador” página 23
• “MID 222 SID 231 SAE J1939 Enlace de control”
página 25
• “MID 222 SID 240 Memoria del programa” página 26
• “MID 222 SID 250 SAE J1708 Enlace de información”
página 27
• “MID 222 SID 253 Memoria de calibrado” página 28
PSID
• “MID 222 PSID 1 Relé, alimentación de tensión”
página 29
• “MID 222 PSID 201 Rotura enlace de datos, unidad
de mando del vehículo” página 30
• “MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos, unidad
de mando de los frenos” página 31
• “MID 222 seña PSID 254 DIEE l” página 32

10
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PID 110 Temperatura de refrigerante

Número de componente: A65, B903
Esquema eléctrico: DM
En general síntoma de La lámpara amarilla se
falla: enciende
Test apropiado en 59222-2 Función de
VCADS Pro: ralentizador, test
Adaptador en la unidad 9998543
de mando:
Adaptador en el 9998534
componente:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 0 Ninguna función del ralentizador Refrigeración incorrecta del ralentizador
Fuerza de frenos reducida Conducción frecuente por terrenos
montañosos
FMI 4 Fuerza de frenos reducida Sensor defectuoso
Cable de señal en cortocircuito con armazón
FMI 5 Fuerza de frenos reducida Sensor defectuoso
Rotura en el cable de señal o cable de masa
Cable de señal en cortocircuito con tensión
de batería
FMI 13 Unidad de mando defectuosa

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema II 32 - 15 A32 - A15 U = U(T) Ver
parcial página 13

T0011191

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Cable de señal II 2–1 B903:2 – U = U(T) Ver
B903:1 página 13

11
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones de resistencia

T0011164

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema 0 32 – 15 A32 - A15 R = R(T) Ver
parcial página 12

T0011165

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema 0 2–1 B903:2 – R = R(T) Ver
parcial B903:1 página 12

Valor nominal para sensor de temperatura

La resistencia y la tensión varían con la temperatura del
refrigerante del ralentizador. El diagrama abajo muestra
los valores nominales para diferentes temperaturas.

Medición de resistencia

T5011449

Resistencia (
) / temperatura (C)

12
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

Medición de tensión

T5011454

Tensión (V) / temperatura (C)

13
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PID 120 Temperatura de aceite, ralentizador

Número de componente: A65, B23
Esquema eléctrico: DM
En general síntoma de La lámpara amarilla se
falla: enciende
Test apropiado en 59222-2 Función de
VCADS Pro: ralentizador, test
Adaptador en la unidad 9998543
de mando:
Adaptador en el 9998567
componente:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 0 Ninguna función del ralentizador Refrigeración incorrecta del ralentizador
FMI 4 Sensor defectuoso
Cable de señal en cortocircuito con armazón
FMI 5 Sensor defectuoso
Rotura en el cable de señal o cable de masa
Cable de señal en cortocircuito con tensión
de batería
FMI 13 Unidad de mando defectuosa

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema II 13 - 15 A13 - A15 U = U(T)
parcial Ver página 15

Mediciones de resistencia

T0011164

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema 0 13 - 15 A13 - A15 R = R(T)
parcial Ver página 15

14
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

T0011165

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Componente 0 6-7 A6 - A7 R = R(T)
Ver página 15

Valor nominal para sensor de temperatura

La resistencia y la tensión varían con la teemperatura del
aceite para el ralentizador. El diagrama abajo muestra los
valores nominales para diferentes temperaturas.

Medición de resistencia

T5011449

Resistencia (
) / temperatura (C)

Medición de tensión

T5011454

Tensión (V) / temperatura (C)

15
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PID 158 Unidad de mando, tensión de batería

Componente: A65
Esquema eléctrico: DM
Adaptador en la unidad 9998543
de mando:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 0 La lámpara amarilla se enciende Generador defectuoso
Eventualmente puede ocurrir un anormal alto Carga o arranque auxiliar con cargador rápido
consumo de lámparas efectuadas sin que la batería haya sido
desconectada
FMI 1 La lámpara amarilla se enciende Batería en mal estado
Rotura o caída de tensión en la alimentación
a la unidad de mando
Generador defectuoso

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Conducto de II 1 - 55 A1 - A55 U = Ubat
alimentación

16
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PPID 30 Corriente Válvula PWM, ralentizador

Número de A65, Y17
componente:
Esquema eléctrico: DM
Test apropiado en 59242-8 Prueba de
VCADS Pro: la válvula PWM del
ralentizador
En general síntoma de La lámpara amarilla se
falla: enciende
Adaptador en la 9998543
unidad de mando:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 13 La lámpara amarilla se enciende Unidad de mando defectuosa

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Control de II 40 – 46 A40 - A46 U=0–6V Ralentizador
la válvula no activado.
PWM del Las
ralentizador conexiones
40 y 41 están
conectadas en
paralelo.
Control de II 41 – 46 A40 – A46 U=0–6V Ralentizador
la válvula no activado.
PWM del Las
ralentizador conexiones
40 y 41 están
conectadas en
paralelo.

17
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PPID 31 Presión de aire, ralentizador

Número de componente: A65., B900
Esquema eléctrico: DM
Test apropiado en 59222-2 Función de
VCADS Pro: ralentizador, test
En general síntoma de La lámpara amarilla se
falla: enciende
Adaptador en la unidad 9998543
de mando:
Adaptador en el 9998567
componente:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 0 Fuerza de frenos demasiado alta o frenos Presión de aire demasiado alta
constantes Válvula PWM defectuosa
FMI 3 Cable de señal en cortocircuito con tensión
Conducto de alimentación cortocircuito con
tensión de batería
Sensor defectuoso
FMI 5 Rotura en el circuito del sensor
Circuito de sensor en cortocircuito con armazón

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema II 15 - 37 A15 - A37 U = U(P)
parcial Ver página 19

T0011167

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Conducto de II 1-4 B900:1 – U = 5 ± 0,25 V
alimentación B900:4

18
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones de resistencia

T0011164

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema 0 15 - tierra de A15 - tierra de Rotura
parcial chasis chasis

Valor nominal para el sensor de presión

La tensión varía con la presión de aire en el ralentizador.
El diagrama abajo muestra los valores nominales para
diferentes presiones.

Medición de tensión

T5011455

19
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PPID 34 ECU +12V salida

Número de componente: A65
Esquema eléctrico: DM
En general síntoma de Lámpara de información
falla: amarilla

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 1 Información en BIC Unidad de mando defectuosa
FMI 10 Se enciende la luz de aviso amarilla Datos válidos pero más bajos de lo normal

20
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PPID 54 ECU +5V salida

Número de componente: A65, B900
Esquema eléctrico: DM
Adaptador en la unidad 9998543
de mando:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 0 La lámpara amarilla se enciende Cortocircuito a una tensión más alta
FMI 1 La lámpara amarilla se enciende Cortocircuito contra el armazón

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
II 34 - 15 A34 - A15 U = 5,0 ± 0,25
V

21
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PPID 55 ECU temperatura

Número de A65
componente:
Esquema eléctrico: DM
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 0 La lámpara amarilla se enciende la temperatura de la unidad de mando es
superior a los125 C
Demasiado calor ambiental alrededor de la
unidad de mando

22
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 SID 2 Válvula PWM, ralentizador

Número de componente: A65, Y17
Esquema eléctrico: DM
Test apropiado en 59222-2 Función de
VCADS Pro: ralentizador, test
En general síntoma de La lámpara amarilla se
falla: enciende
Ninguna función de
ralentizador
Adaptador en la unidad 9998543
de mando:
Adaptador en el 9998567
componente:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 3 En caso de cortocircuito en el conducto de Cortocircuito en la tensión de batería en el
mando lado +, la válvula actúa por pulsaciones circuito de válvula PWM
Se oye un “ruido de tiqueteo” Válvula PWM defectuosa
FMI 4 Cortocircuito a través de la válvula PWM
Válvula PWM defectuosa
Cortocircuito en el manojo de cables, patilla
40/41 a la 46
FMI 5 Rotura en el circuito de válvula PWM
FMI 6 Válvula PWM cortocircuito con armazón
Válvula PWM defectuosa

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema II 40 - 46 A40 - A46 U = 0 -6 V NOTA 1
parcial
Sistema II 41 - 46 A41 - A46 U = 0 -6 V NOTA 1
parcial
1
Ralentizador Desactivado.

T0011191

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Conducto de II 1–2 Y17:1 – Y17:2 U = 0 -6 V NOTA 1
mando Señal PWM

23
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

Mediciones de resistencia

T0011164

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema 0 41 - 46 A41 - A46 R = 20 ± 6 A 20 C
parcial

T0011165

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Componente 0 1-2 Y17:1 – Y17:2 R = 20 ± 6 A 20 C
(adaptador) (adaptador)

24
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 SID 231 SAE J1939 Enlace de control

Número de componente: A65
Esquema eléctrico: XC
Componente: Enlace de control SAE
J1939
Adaptador en la unidad 9998543
de mando:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 2 La lámpara amarilla se enciende Holgura de contacto
Falla en el manojo de cables
FMI 12 La lámpara amarilla se enciende Holgura de contacto
Falla en el manojo de cables

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
1
Enlace de II 50 - tierra de A50 - tierra de U = 2,7 ± 0,3 V
control SAE chasis chasis
J1939 CANH
1
Enlace de II 51 - tierra de A51 - tierra de U = 2,3 ± 0,3 V
control SAE chasis chasis
J1939 CANL
1
Ver la información de servicio, grupo 37, IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

Mediciones de resistencia

T0011164

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Enlace de 0 50 - 51 A50 - A51 R = 60 Dos
control SAE resistencias de
J1939 terminación.
Enlace de 0 50 - 51 A50 - A51 R = 120 Una
control SAE resistencia de
J1939 terminación.

25
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 SID 240 Memoria del programa

Número de componente: A65
Esquema eléctrico: XC
Medida a tomar Reprogramar la unidad de
apropiada: mando

T2012704

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 2 Lámpara roja se enciende Falla en el software

26
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 SID 250 SAE J1708 Enlace de información

Número de componente: A65
Esquema eléctrico: XC
Adaptador en la unidad 9998543
de mando:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 2 La lámpara amarilla se enciende Holgura de contacto
Falla en el manojo de cables
FMI 4 La lámpara amarilla se enciende Cortocircuito contra el armazón

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema II 52 – 1 A52 - A1 U = 0,3 -4,2 V Debe variar
parcial dentro del
intervalo. 1
Sistema II 53 – 1 A53 - A1 U = 0,3 -4,2 V Debe variar
parcial dentro del
intervalo. 1
1
Ver la información de servicio, grupo 37, IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

27
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 SID 253 Memoria de calibrado

Número de componente: A65
Esquema eléctrico: DM
Medida a tomar Reprogramar la unidad de
apropiada: mando

T2012704

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 2 Lámpara roja se enciende Programación malograda de la memoria de
calibrado

28
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PSID 1 Relé, alimentación de tensión

Número de componente: A65, K15, K16
Esquema eléctrico: DM
Adaptador en la unidad 9998543
de mando:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 3 La lámpara amarilla se enciende Conducto de mando cortocircuito con tensión
FMI 6 La lámpara amarilla se enciende Conducto de mando cortocircuito con armazón

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema II 2-1 A2 - A1 U = Ubat
parcial 20 - 1 A20 - A1
Conducto de II 55 - 1 A55 - A1 U = Ubat
alimentación

Mediciones de resistencia

T0011164

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Sistema 0 2-1 A2 - A1 R = 200 - 300
parcial 20 - 1 A20 - A1

29
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PSID 201 Rotura enlace de datos, unidad de mando del
vehículo
Número de componente: A65, A17
Esquema eléctrico: XC
Componente: Enlace de control SAE
J1939
Adaptador en la unidad 9998543
de mando:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 9 La lámpara amarilla se enciende Circuito abierto en el enlace de control
SAE J1939 entre la unidad de mando del
ralentizador y la unidad de mando del vehículo.

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
1
Enlace de II 50 - tierra de A50 - tierra de U = 2,7 ± 0,3 V
control SAE chasis chasis
J1939 CANH
1
Enlace de II 51 - tierra de A51 - tierra de U = 2,3 ± 0,3 V
control SAE chasis chasis
J1939 CANL
1
Ver la información de servicio, grupo 37, IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

Mediciones de resistencia

T0011164

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Enlace de 0 50 - 51 A50 - A51 R = 60 Dos
control SAE resistencias de
J1939 terminación.
Enlace de 0 50 - 51 A50 - A51 R = 120 Una
control SAE resistencia de
J1939 terminación.

30
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 PSID 204 Rotura enlace de datos, unidad de mando de

los frenos
Número de componente: A65, A21
Esquema eléctrico: XC
Componente: Enlace de control SAE
J1939
Adaptador en la unidad 9998543
de mando:
Varios: 9998699, 9812519

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 9 La lámpara amarilla se enciende Circuito abierto en el enlace de control
SAE J1939 entre la unidad de mando del
ralentizador y la unidad de mando de frenos.

Mediciones de tensión

T0011163

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
1
Enlace de II 50 - tierra de A50 - tierra de U = 2,7 ± 0,3 V
control SAE chasis chasis
J1939 CANH
1
Enlace de II 51 - tierra de A51 - tierra de U = 2,3 ± 0,3 V
control SAE chasis chasis
J1939 CANL
1
Ver la información de servicio, grupo 37, IMPACT: Grupo 37, Diagnóstico, Enlaces de datos, diagnóstico de averías; para más diagnósticos.

Mediciones de resistencia

T0011164

Medición Posición de Puntos de medición Valor nominal Valor medido Varios

llave
Caja de Esquema
medición eléctrico
Enlace de 0 50 - 51 A50 - A51 R = 60 Dos
control SAE resistencias de
J1939 terminación.
Enlace de 0 50 - 51 A50 - A51 R = 120 Una
control SAE resistencia de
J1939 terminación.

31
Grupo 59 Perturbaciones en el funcionamiento

MID 222 seña PSID 254 DIEE l

Número de componente: A65
Esquema eléctrico: DM
En general síntoma de Información en BIC
falla:

Tipo de falla: Síntoma: Causa probable:

FMI 3 Información en BIC Corriente alta excesiva o cortocircuito con
tensión más alta.

32
 Informe
Nuestro objetivo es que usted, que trabaja con el diagnóstico de averías, reparaciones y
servicio tenga acceso a los manuales de servicio correctos y adecuados.
Si a través de este manual nos da a conocer sus experiencias y opiniones, nos
proporcionará la base para mantener un alto estándar en nuestra literatura de servicio.
Escriba sus sugerencias en una fotocopia de esta página y enviénosla por telefax.
También puede dirigirla por carta a la siguiente dirección:

Destinatario Remitente
Volvo Bus Corporation .......................................................................
Dept. 83500 ARAK1
SE-405 08 GÖTEBORG .......................................................................
Sweden
.......................................................................
feedback.83500@volvo.com
.......................................................................
Fax +46 31 664034 .......................................................................
.......................................................................
.......................................................................

Opiniones/sugerencias
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.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................

Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................

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20 036051 Spanish Sweden.06.05