 Según ubicación del tablero

- Tablero intermedio

Generalmente son puentes en arco. Estos tipos de puentes son la respuesta tipológica
para aquellos casos en los que, deseándose contar con las conocidas ventajas de una
solución estructural en arco: resistencia por forma, economía de materiales, expresión
visual, etc., existen ciertos condicionantes locales que impiden o desaconsejan el
establecimiento de la solución más tradicional del arco con tablero superior.

Los procesos constructivos que se consideran más idóneos para esta tipología es la
combinación del hormigón y el acero estructural en el arco.

Finalmente se concluye que los arcos son económicamente competitivos, si se

resuelve adecuadamente su proceso constructivo y contar con un buen terreno de
cimentación que soporte los empujes inclinados del arco, sin necesidad de
atirantamiento a través del tablero, redunda en un significativo ahorro.

Puente Fremont

Es el segundo puente más largo en arco atirantado del mundo, tiene tablero
intermedio, ubicado sobre el río Willamette en Portland, Oregon, Estados Unidos. En
este caso, los semiarcos de cada extremo del puente terminan encima de esbeltos
pilares elevados. Las fuerzas horizontales del arco principal y de los otros semiarcos
se equilibran en las cimentaciones.

 Año de servicio: 1973

 Material: Acero
 Registro: 656.50 m
 Altura récord: 116,10 m
 Registro de alcance principal: 382 m
 Distancia libre debajo del récord: 53,30 m

Además, transporta tráfico interestatal 405 y US 30 entre el centro y el norte de

Portland, donde se cruza con la I-5. Tiene el tramo principal más largo de cualquier
puente en Oregon y es el segundo puente de arco atado más largo del mundo
(después del puente Caiyuanba sobre el río Yangtze, China). El puente fue diseñado
por Parsons, Brinckerhoff, Quade y Douglas, y construido por Murphy Pacific
Corporation.

Asimismo, el puente tiene dos cubiertas que transportan tráfico vehicular, cada una
con cuatro carriles. La cubierta superior está firmada hacia el oeste por la US 30 y
hacia el sur por la I-405. El piso inferior está firmado hacia el este por la US 30 y hacia
el norte por la I-405.

Enlaces

 https://trid.trb.org/view/955630
  https://megaconstrucciones.net/en/fremont-bridge/

 Según su movilidad

- Puente móvil

Los puentes móviles (moveable bridge) consisten en un puente que puede moverse
para permitir generalmente el tráfico marítimo. La principal desventaja de estos
puentes es que el tráfico debe detenerse cuando el puente comienza su movimiento.
Algunos puentes móviles son operados por los propios usuarios, otros por el
encargado del puente y otras veces de forma remota. Generalmente son accionados
por motores eléctricos. Aunque el puente sea de gran longitud, la parte móvil suele
tener una dimensión reducida debido a consideraciones técnicas y de coste.

Algunas de las ventajas económicas en el proyecto derivadas del ahorro en el coste de

muelles y material gracias a la construcción en un plano más bajo del que requeriría
para permitir el tráfico marítimo o fluvial si no se tratase de una estructura móvil.

En función de sus mecanismos de apertura y de las secciones de la estructura

dotadas de movilidad, los puentes y pasarelas móviles se clasifican en los siguientes
tipos:

 Puentes levadizos
 Puentes basculantes
 Puentes plegables
 Puentes giratorios
 Puentes rodantes

Puente Hörn

El puente Hörn (alemán: Hörnbrücke) es un puente plegable en la ciudad de Kiel en

el estado alemán de Schleswig-Holstein. El puente se extiende el extremo del fiordo de
Kiel (llamado Hörn) y fue diseñada por Gerkan, Marg and Partners.

El puente Hörn es un segmento de tres puentes basculante con un tramo principal de

25,5 metros (84 pies) que se pliega en la forma de la letra "N". El puente fue
construido en 1997 y el costo DM 16 millones.

Muchos Kielians eran escépticos en cuanto al diseño. Hubo repetidos fallos de

funcionamiento del mecanismo en el arranque, por lo tanto, uno de sus apodos, el
"Klappt-Nix-Brücke" (Pliegues-puente no). A fin de asegurar de paso para peatones y
ciclistas, un accionamiento hidráulico puente retráctil fue construido directamente
adyacente como solución provisional y todavía se utiliza durante la reparación y el
mantenimiento del puente plegable. El puente Hörn se acepta ahora como una obra
maestra técnica y se ha convertido en una atracción turística.

El puente Hörn es de 5 metros (16 pies) de ancho y se conecta el centro de la ciudad

en la orilla oeste del Hörn con el Gaarden trimestre en la orilla oriental.
El peatón puente es especialmente importante para los pasajeros de conexión entre el
terminal de Noruega Ferry (Norwegenkai) y la estación de tren principal.

Por lo general, el puente se abre una vez cada hora con el fin de permitir que los
barcos pequeños y medianos para viajar dentro y fuera de la Hörn.

El puente ofrece una de las mejores vistas panorámicas de la ciudad de Kiel. También
está en el punto de una ruta escénica inicio y terminación: la ruta turística de
Bremervörde¡para la Kieler Förde conecta más de 50 diferentes transbordadores,
puentes, esclusas de buques, barreras de marea y los museos marítimos y de los
lugares de los Rendsburg y Osten puentes transbordadores
Enlaces:

 https://www.eadic.com/topd-tipos-de-puentes-moviles/
 https://blog.structuralia.com/puentes-moviles-tipos-y-ejemplos-parte-i
 https://blog.structuralia.com/puentes-moviles-tipos-y-ejemplos-ii-parte
 Según el tiempo de vida previsto

- Temporal o provisional

La tecnología de puentes modulares ya lleva varios años usándose como alternativa

para mejorar la conectividad y dar solución al aislamiento presente en ciertas
comunidades de América Latina; es de suma importancia para los ingenieros
y diseñadores, tener claridad acerca de las ventajas de usar esta alternativa frente a
las tradicionales de hormigón, madera o compuesta. Principales características de
los puentes modulares de acero.

Es posible conseguir luces libres más largas que con las vigas tradicionales de
hormigón, típicamente la luz máxima libre con vigas pretensadas o postensadas de
concreto es de 40 m o 45 m. Con puentes modulares de acero se puede conseguir
luces libres de 60 m, para carga estándar de carreteras, usando puentes estructurados
con paneles y de 90mts. para puentes modulares de enrejado tipo Delta.

Los puentes modulares se diseñan para que sean transportables en conteiner, siendo
mucho más fácil su transporte que la alternativa tradicional; esto es especialmente
importante cuando se trata de construir en regiones alejadas y aisladas o con muchos
accidentes geográficos como la sierra, selva, altiplano, etc.
Puente Bailey

Un puente Bailey es un puente portátil prefabricado diseñado para uso militar. Se

utiliza para salvar luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de elementos de
unos 3 metros de longitud, fácilmente transportables en camión. Su ensamblado no
requiere de herramientas especiales o de equipo pesado, dura apenas unas horas y
puede realizarse incluso bajo fuego enemigo. Este puente fue diseñado como una
solución al mayor peso de los nuevos tanques que se estaban desarrollando en las
primeras fases de la guerra. Esta invención es considerada uno de los mejores
ejemplos de ingeniería militar durante la Segunda Guerra Mundial.

El puente Bailey fue presentado a sus superiores por Donald Bailey, quien trabajaba

en la Oficina de Guerra del ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial. La
producción dio comienzo en julio de 1941, entrando en servicio a partir de diciembre
de ese mismo año. En total, fueron fabricadas durante la guerra cerca de 490 000
toneladas de puentes Bailey, sumando un total de 320 kilómetros de longitud de
puentes fijos y unos 64 km de puentes flotantes. Sus características permitieron que
fuera usado en todos los teatros de operaciones, aunque destaca su empleo en la
invasión aliada de Italia y para la campaña del noreste europeo que se produjo tras el
desembarco de Normandía, gracias principalmente a que Estados Unidos adquirió una
licencia para su producción.

Donald Bailey fue nombrado Caballero de la Orden del Imperio Británico por esta
aportación.
Enlaces:

 https://es.scribd.com/document/353108449/PUENTES-TEMPORALES
 https://es.scribd.com/document/430707379/Puentes-Temporales-
Componentes-TEORIA