II.

PUENTES A NIVEL NACIONAL

2.1. NOMBRE DEL PUENTE Y UBICACIÓN

2.1.1. NOMBRE:
 PUENTE PUNTA COLORADA

2.1.2. UBICACIÓN: El Puente está ubicado en el Km. 37+ 400 de la Carretera

Departamental de Arequipa N°103, hacia APLAO-COTAHUAS.

 DEPARTAMENTO: AREQUIPA
 PROVINCIA: CASTILLA
 DISTRITO: URACA

2.2. CLASIFICACIÓN DEL PUENTE:

 Por el material del que se construye la superestructura: Puente de concreto

armado.
 Según el tipo de estructura: Puente de viga.
 Por sus condiciones estáticas: Isostáticos Puente de viga
 Por su duración: Puente definitivo.
 Según su función: Carreteros.
 Según geometría en planta: Recto.
 Según demanda: Carretera de 2da clase, dos carriles.
 Según condiciones orográficas: Carretera tipo 2
2.3. DESCRIPCION TECNICA DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE

2.3.1. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE:

 Carretera: Km. 37+ 400 de la Carretera Departamental de Arequipa
N°103Velocidad: 30 Km/h
 Longitud: 180 m
 Número de tramos: 1
 Numero de vías: 2
 Ancho de calzada: 7.20 m
 Bermas: 1.20 m a cada lado
 Bombeo: 2.0 %
 Vereda: 1.00 m

2.3.2. LONGITUD TOTAL

 El puente es de 180.00 m.

2.3.3. SECCION TIPICA DEL TABLERO

 El tablero será una viga tipo cajón de dos celdas, de peralte variable entre 3.50m
en los apoyos y 1.70m en el centro de luz, de concreto pretensado.
 Las vigas son 3 de 0.50m de espesor, siendo las exteriores con inclinación
constante para el peralte variable entre 3.50m y 1.70m de la viga. Se tendrán
ensanchamientos de las vigas en las zonas de anclaje de las unidades de
pretensado.
 La losa superior será de 0.20m de espesor y la losa inferior de 0.15 m.
 La calzada de 7.20 m de ancho tendrá un bombeo del 2% del centro a los
sardineles, para el drenaje de la calzada.
 Los sardineles serán de 0.90m de ancho, a 0.25m de altura sobre la calzada. A lo
largo de su borde exterior se instalarán las barandas.

2.3.4. SUPERESTRUCTURA
2.3.4.1. MATERIALES
 El concreto del tablero será de f’c=350 Kg/cm2
 Para el análisis estructural se ha tomado como Módulo de Elasticidad,
Ec=250,000 Kg/cm2 , Módulo de Corte, Gc=107,000 Kg/cm2 y un peso
específico w=2.4 T/m
2.3.4.2. SOBRECARGAS DE TRANSITO: C-30 (REGLAMENTO FRÁNCES)
2.3.4.3. ANALISIS ESTRUCTURAL:
 El análisis estructural de la superestructura se efectuó con un modelo de
pórtico plano, con elementos de sección variable para cada etapa de
construcción.
 En la primera etapa, la estructura consistirá de 8 elementos y 9 nudos, con
dos nudos de apoyo. Se están simulando apoyos elásticos para el tramo de
falso puente que permanecerá en su sitio hasta vaciarse la segunda etapa,
 En la segunda etapa con la estructura completa consistirá de 6 elementos y
7 nudos, con cuatro nudos de apoyo.
2.3.5. SUBESTRUCTURA
2.3.5.1. PILARES
 Del Estudio Geológico y Geotécnico se han obtenido los valores de las
presiones admisibles en el suelo de cimentación de 10.0 Kg/cm2 a –10.0 m
del fondo actual del cauce sobre un estrato de conglomerado, denso y
compacto.
 Las cimentaciones de los pilares serán cajones abiertos, de concreto
armado de f’c=210 Kg/cm2 , de 8.00m de altura y 8.00x10.00m en planta,
con espesores de pared de 0.50m.
 Los pilares serán tipo tarjeta en voladizo de 8.00m de altura, de concreto
armado de f’c=280 Kg/cm2, de 6.00m de ancho y espesor variable de 2.00m
en la base y 1.50 en la parte superior
2.3.5.2. ESTRIBO IZQUIERDO
 Del Estudio Geológico y Geotécnico se han obtenido los valores de las
presiones admisibles en el suelo de cimentación de 8.0 Kg/cm2 a –8.0 m del
nivel actual del terreno sobre un estrato de conglomerado, denso y
compacto.
 La elevación del estribo es de concreto armado de f’c=210 Kg/cm2, de
13.00m de altura, de ancho variable de 1.00m en la base y 0.25m en la
parte superior, reforzados con contrafuertes. Los contrafuertes son de
forma triangular, de 8.00 a 10.00m de altura y 0.50m de espesor.
2.3.5.3. ESTRIBO DERECHO
 Del Estudio Geológico y Geotécnico se han obtenido los valores de las
presiones admisibles en el suelo de cimentación de 9.0 Kg/cm2 a –4.5 m del
nivel actual del terreno sobre el macizo rocoso de esta margen
 Las cimentaciones del estribo serán zapatas de concreto ciclópeo, de 1.00m
de altura y 2.80m de ancho El estribo será tipo gravedad de 3.50m de
altura, de concreto simple de f’c=175 Kg/cm2, de ancho variable de 2.30m
en la base y 0.25m en la parte superior

2.3.6. CIMENTACIÓN
 Las cimentaciones de los pilares son cajones abiertos, de concreto armado de
f’c=210 Kg/cm2, de 8.00m de altura y 8.00x10.00m en planta, con espesores de
pared de 0.50m.
 Las cimentaciones del estribo izquierdo serán zapatas de concreto ciclópeo, de
2.50m de altura y 3.50 a 7.00m de ancho.
 Las cimentaciones del estribo son zapatas de concreto ciclópeo, de 1.00m de
altura y 2.80m de ancho.
2.4. FOTOS
 FOTO Nº 1 – VISTA PANORAMICA DEL PUENTE, DESDE AGUAS ABAJO.

 FOTO Nº 2 – VISTA PANORAMICA DEL PUENTE, DESDE AGUAS ARRIBA.

 FOTO Nº 3 – VISTA DEL PILAR DEL PUENTE PUNTA COLORADA

  FOTO Nº 4 – CARTEL INFORMARTIVO DEL PUENTE PUNTA COLORADA

III. PUENTES A NIVEL NACIONAL

2.5. NOMBRE DEL PUENTE Y UBICACIÓN

 2.5.1. NOMBRE:
 PUENTE YUNCULMAS

2.5.2. UBICACIÓN: El Puente Yunculmas forma parte de la Red Vial Nacional Ruta PE-
5N, Km. 88+203.5
 DEPARTAMENTO: PASCO
 PROVINCIA: OXAPAMPA
 DISTRITO: VILLA RICA

2.6. CLASIFICACIÓN DEL PUENTE:

 Por el material del que se construye la superestructura: Puente de concreto

armado.
 Según el tipo de estructura: Puente de viga.
 Por sus condiciones estáticas: Isostáticos Puente de viga
 Por su duración: Puente definitivo.
 Según su función: Vehicular.
 Según geometría en planta: Recto.
 Según demanda: Carretera de 2da clase, dos carriles.
 Según condiciones orográficas: Carretera tipo 1

2.7. DESCRIPCION TECNICA DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE

2.7.1. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE:

  Carretera: Km. 88+203.5, ruta PE-5N
 Velocidad: 30 Km/h
 Longitud: 27 m
 Número de tramos: 1
 Numero de vías: 2
 Ancho de calzada: 9.00m
 Bermas: 1.20 m a cada lado
 Vereda: 0.85 m

2.7.2. LONGITUD TOTAL

 El puente es de 27.00 m de luz de concreto postensado de f’c=350 kg/cm2 y la
losa es de concreto reforzado de f’c= 280kg/cm2

2.7.3. SECCION TIPICA DEL TABLERO

 El tablero está conformado por una losa de concreto armado de 0.18 m. de
espesor y cinco vigas de concreto postensado tipo AASHTO, apoyados sobre dos
estribos tipo cantiléver, de concreto armado cimentados sobre zapatas de
concreto armado; complementándose con los trabajos relacionados a los
accesos e impacto ambiental.
2.7.4. SUPERESTRUCTURA
2.7.4.1. VIGAS DE CONCRETO POSTENSADO
 Longitud: 27 m
 Luz libre: 25 m
 Ancho: 9.00 m
 Galibo: 2.50 m
 Tipo: Vigas de concreto postensado de f’c =350 kg/cm2 y losa de concreto
reforzado de f’c=280 kg/cm2.
2.7.4.2. SOBRECARGAS DE TRANSITO: HL-93
2.7.4.3. ANALISIS ESTRUCTURAL:
 El análisis estructural de la superestructura se efectuó con un modelo de
pórtico plano, con elementos de sección variable para cada etapa de
construcción.
 En la primera etapa, la estructura consistirá de 8 elementos y 9 nudos, con
dos nudos de apoyo. Se están simulando apoyos elásticos para el tramo de
falso puente que permanecerá en su sitio hasta vaciarse la segunda etapa,
 En la segunda etapa con la estructura completa consistirá de 6 elementos y
7 nudos, con cuatro nudos de apoyo.

2.7.5. SUBESTRUCTURA
 Estribos de concreto armado.

2.7.6. CIMENTACIÓN

La infraestructura está conformada por dos estribos. El estribo izquierdo este cimentado
sobre suelo y el Estribo derecho sobre roca a una profundidad está garantizada su
integridad y su seguridad de acuerdo a las recomendaciones del estudio hidrológico-
 hidráulico y transmiten al terreno una presión de acuerdo a la capacidad portante del
mismo.

Los estribos están conformados por muros verticales de concreto reforzado. El estribo
izquierdo es de 13.70 m de altura, el estribo derecho tiene una altura total de 12.50 m,
en ambos casos las zapatas tienen altura de 1.20 m. La elevación es de concreto de
f’c=210 kg/cm2 al igual que la cimentación. El puente cuenta con losas de aproximación
que se integran a los parapetos de los estribos. Los estribos izquierdo y derecho no
trasmiten el terreno una presión mayor que la admisible en condiciones últimas que son
de 6.39 kg/cm2 y 7.11 kg/cm2 respectivamente de acuerdo al estudio de suelos.

El estribo izquierdo tiene alas que siguen la curvatura de la carretera y cumplen la

función de contener y proteger el relleno de accesos. Las alas de estribos disponen de
dos tirantes de concreto reforzado con la intención de controlar los efectos de los
empujes de tierra.

El estribo derecho cuenta con alas abiertas a 45°.

2.8. FOTOS
 FOTO Nº 1 – PLANO GENERAL DEL PUENTE YUNCULMAS
 FOTO Nº 2 – VISTA PANORAMICA DEL PUENTE YUNCULMAS

 FOTO Nº 3 – PUENTE YUNCCULMAS

IV. PUENTES A NIVEL NACIONAL

2.9. NOMBRE DEL PUENTE Y UBICACIÓN

2.9.1. NOMBRE:
 PUENTE MANTARO

2.9.2. UBICACIÓN: El Puente se ubica sobre la prolongación de la Av. Leoncio Prado,

cuya ruta que conectará la capital de la provincia de HUANCAYO
 DEPARTAMENTO: JUNIN
 PROVINCIA: HUANCAYO
 DISTRITO: CHILCA- TRES DE DICIEMBRE

2.10. CLASIFICACIÓN DEL PUENTE:

 Por el material del que se construye la superestructura: Puente de concreto
armado.
 Según el tipo de estructura: Puente atirantado
 Por su duración: Puente definitivo.
 Según su función: Vehicular.
 Según geometría en planta: Recto.
 Según demanda: Carretera de 2da clase, dos carriles.
 Según condiciones orográficas: Carretera tipo 2
2.11. DESCRIPCION TECNICA DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE

2.11.1. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE:

 Carretera: Km. 88+203.5, ruta PE-5N
 Velocidad: 30 Km/h
 Longitud: 27 m
 Número de tramos: 3
 Numero de vías: 2
 Ancho de calzada: 11.60m
 Bermas: 0.50m a cada lado
 Vereda: 1.20 m
 Sobrecarga 40 tn

2.11.2. LONGITUD TOTAL

 El puente es de 300.00 m.

2.11.3. SECCION TIPICA DEL TABLERO

 El tablero está conformado por una losa de concreto armado de 0.18 m. de
espesor y cinco vigas de concreto postensado tipo AASHTO, apoyados sobre dos
estribos tipo cantiléver, de concreto armado cimentados sobre zapatas de
concreto armado; complementándose con los trabajos relacionados a los
accesos e impacto ambiental.
2.11.4. SUPERESTRUCTURA
 Número de tramos: 3 (70.0+160.0+70.0)
 Tipo: Atirantado simétrico con arreglo de cables tipo semi harpa y torres ó
pilones en forma H.

 Ancho Total de tablero: 11.60 m
 Ancho de Rodadura: 6.60 m
 Bermas: 0.50 m
 Veredas: 1.20 m cada una
 Baranda combinada : 0.40 m
 Espacio para cables: 2 de 0.60 m

2.11.5. SUBESTRUCTURA
 Torres ó Pilones: Estructura tipo pórtico con columnas de sección rectangular
aligerada de concreto reforzado, unidas mediante vigas aligeradas.
 H = 53.9 m

 Estribos: Estribos tipo muro, con muros laterales perpendiculares al muro
frontal, de concreto reforzado.
 Estribo Izquierdo H= 11.5 m
 Estribo Derecho H= 11.50 m
 2.11.6. CIMENTACIÓN:
 Pilón Izquierdo Profunda, mediante el uso de 24 pilotes excavados de 1200
mm de diámetro y 25 000 mm de profundidad.
 Pilón Derecho Profunda, mediante el uso de 24 pilotes excavados de 1200
mm de diámetro y 25 000 mm de profundidad.

 Estribo Izquierdo Profunda, mediante el uso de 6 pilotes excavados de 1200
mm de diámetro y 25 000 mm de profundidad.
 Estribo Derecho Profunda, mediante el uso de 6 pilotes excavados de 1200
mm de diámetro y 25 000 mm de profundidad.

2.12. FOTOS
 FOTO Nº 1 – UBICACIÓN GEOGRAFICA PUENTE MANTARO
 FOTO Nº 2 – VISTA PANORAMICA MARGEN DERECHA

 FOTO Nº 3 – PUENTE MANTARO