Puente Akashi Kaikyo bridge

Cristian Steven Amézquita Reyes 20201379003

Julián Rene Clavijo Joya
Docente.

Introducción a las construcciones civiles

Universidad distrital Francisco José de Caldas

Facultad tecnológica
Bogotá D.C
2020-1
1. Descripción general del proyecto

1.1 ¿Qué es un puente?

Se domina puente a una construcción cuya finalidad es unir dos territorios que están separadas por
un accidente geográfico u otro tipo de obstáculo, para permitir el paso peatonal y/o

vehicular.

1.2 Tipos de puente

1.2.1Puentes de arco

Estos puentes como componente estructural utilizan un arco semi circular o semi ovalado. ,
Contando con una o muchas bisagras dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés deben
soportar.

“El puente Chaotianmen, finalizado en 2009, tiene 552 metros entre apoyos. El arco
está realizado en acero reticulado; lleva 6 carriles vehiculares y dos peatonales en el
tablero superior y 4 carriles vehiculares y tren ligero en el tablero inferior. El puente
Lupu, con 550 metros de luz, cruza el río Huangpu en Shanghái y tiene un gran
atractivo turístico gracias al observatorio que aloja a 100 metros de altura en la parte
superior del arco. El puente Bosideng, con 530 metros de longitud, es el más largo de
acero tubular relleno de concreto. Se terminó en 2012 y cruza el río Yangtze en la
provincia de Sichuan.”

Recuperado de https://blog.structuralia.com/los-puentes-en-arco-mas-largos-del-
mundo
 Ilustración 1. Puente el Chenab, India

Recuperado de https://blog.structuralia.com/los-puentes-en-arco-mas-largos-del-mundo

“Algunos puentes singulares que se encuentran en fase de proyecto y construcción son el de

Chenab, en India; un puente ferroviario de 1.315 metros, con 469 metros de luz principal y
que se elevará 359 metros sobre el río”

1.2.2 Puente de vigas

Son puentes apoyados por varios travesaños de varias formas y tamaños. Pueden tener forma de V.
Ejemplo de puente de vigas es
Puente Juan de Austria Valladolid Rio Pisuerga
Recuperado de
https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Puente_Juan_de_Austria_Valladolid_Rio_Pisuerga.JPG

1.2.3 Puente de armadura

Diseños de puentes muy populares que usan malla diagonal de postes sobre el puente. Los dos
diseños más comunes son los postes principales (dos postes diagonales soportados por una sola
columna vertical en el centro) y postes principales (dos postes diagonales, dos potes verticales y
postes horizontales que conectan dos postes verticales en la parte superior.

Recuperado de https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-

caracteristicas/

Ilustración 3 Puente de armadura de Oklahoma

Recuperado de https://diferentestipos.com/diferentes-tipos-puentes/

1.2.4 Puente de arco atado

Parecidos a los puentes de arco, pero transfieren el peso del puente y la carga de

tráfico a la cuerda superior que está conectada a los cordones inferiores en la base

del puente. A menudo se llaman arcos de arco o arco de cuerdas de arco.

Ccocoa. (2018, enero 26).

Ilustración 4 Puente de La Vicaria en Albacete

Recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_en_arco
1.2.5 Puentes voladizos

De apariencia similar a los puentes en arco, pero soportan su carga no a través de

los soportes verticales sino a través de los arriostramientos diagonales. A menudo

utilizan la formación de truss tanto debajo como encima del puente.

Ilustración 5 Puente voladizo

Recuperado de
http://www.freyssinet.co/freyssinet/wfreyssinet_co.nsf/sb/construccion.puentes..puentes-en-
doble-volado

1.2.6 Puente de suspensión.

Puentes que utilizan cuerdas o cables de la suspensión vertical para soportar el peso de la cubierta
del puente y el tráfico.

1.2.7 Puente colgante.

Es un puente en donde la plataforma esta sostenida por cables que están sujetas por estructuras
ubicadas al costado del puente, este tipo de puente tiene algunas ventajas como; Que el vano
principal puede ser un largo a comparación del material utilizado, el tablero puede llegar a tener una
gran altura permitiendo el paso de grandes embarcaciones, a comparación de otro tipos de puentes
es flexible permitiéndole batallar contra vientos severos y terremotos, pero también tiene algunas
desventajas como lo es la falta de rigidez lo que lo convierte en un puente inestable al enfrentarse a
grandes vientos.

Estos puentes requieren de una gran cimentación lo que resulta muy costoso.
 Ilustración 7 Golden Gate Bridge

Recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_colgante

1.3 Puente Akashi Kaikyo

Es el puente colgante más largo que está ubicado en el país asiático de Japón, tiene una longitud
total de 3.911 metros, donde el vano principal mide 1991 metros y los otros vanos laterales miden
960 metros. El puente une a la isla pesquera de Awaji con la isla de Honshu atravesando el estrecho
de Akashi strait, una de las razones para la construcción de este puente es el último de una red de
puentes que brindan un trasporte rápido entre las islas niponas favoreciendo el comercio y el
turismo y además este puente representa un enlace vital para el pueblo pesquero de Iwaya con las
escuelas y hospitales ubicados en la isla principal. Y además es el puente más costoso, a un valor de
aproximadamente 5 mil millones de dólares.

1.4 Antecedentes del proyecto.

Anteriormente para trasladarse desde la isla de awaji hacia la isla principal era necesario tomar un
ferrie que se demoraba en cruzar 45 minutos, lo cual representaba un gran riesgo debido a la gran
cantidad de tormentas y huracanes que ocurren en el estrecho de Akashi y por el transito marítimo
pesado.
 Ilustración 9 Puente Akashi kaikyo

Recuperado de https://blog.structuralia.com/el-gran-puente-colgante-akashi-kaikyo

El proyecto del puente nació en la década de los cincuenta, en 1955 el proyecto se

materializo por orden del gobierno japonés debido a al hundimiento de dos ferries

dejando 168 muertos, al principio el tramo central tendría una longitud de entre 1300 y

1500, pero cada vez el tamaño del tramo central aumentaba, al final en 1985 la longitud

ideal sería de 1990 metros debido al tránsito marítimo pesado. En un principio se

consideró la construcción de un puente mixto (para carretera y ferrocarril) pero al final el

proyecto quedo solo para carretera con seis carriles.

2. Localización geográfica.

El puente colgante de Akashi Kaikyo, también conocido como Pearl Bridge, se

encuentra ubicado en Japón conecta la ciudad de Kobe, en la isla de Honshu, con Iwaya

en la isla de Awaji, cruzando el transitado Estrecho Akashi

 Ilustración 11. Localizacion Geografica Puente Akashi Kaikyo

Recuperado de https://es.wikiarquitectura.com/edificio/puente-de-akashi-kaikyo/

3. Historia

El país japonés durante el siglo XIX tenía un atraso tecnológico a comparación

de algunos países occidentales, Japón se propuso mejorar el desarrollo económico e

industrial y para esto necesitaban unir al país mediante un complejo sistema de carreteras

y puentes, el país Nipón tenía algunos conceptos sobre puentes colgantes de otros países

como Bretaña y Estados Unidos. El gobierno japonés estaba evaluando proyectos de

grandes puentes, pero fueron retrasados debido a que comenzó la segunda guerra mundial

(1939-1945). Después de la segunda guerra mundial Japón quedo en una grave situación

económica pero aun así el país Nipón logro recuperarse mediante negocios

internacionales, fortaleciendo la Industria explotación de materias primas de terceros.

Japón comenzó a evaluar proyectos de puentes para unir las Islas Niponas para mejorar el

comercio. Uno de los proyectos es el sistema de puentes Honshu-Shikoku la cual

pretende unir la Isla de Honshu con la Isla de Shikoku mediante tres rutas
 Ilustración 13 Sistema de puentes Honshu-Shikoku

Recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_Puentes_de_Honsh
%C5%AB%E2%80%93Shikoku

Uno de estos proyectos fue el del puente Akashi Kaikyo que pretende unir la ciudad de

Kobe y la Isla Awaji.

3 ¿Por qué se materializo el proyecto del puente Akashi Kaikyo?

Antes de la existencia del puente, la comunidad se transportaba de la Isla de Awaji y de la

principal mediante ferries lo que resultaba peligroso y arriesgado debido a que el estrecho

de Akashi tiene una corriente de 4,6 m/s y es tacada frecuentemente por huracanes y

tifones, además en primavera el estrecho se llena de una neblina convirtiendo la

navegación casi imposible. El proyecto se materializa debido a una tragedia que ocurrió

en 1955 donde dos ferries chocaron dejando a 168 muertos donde la mayoría eran niños,

lo que género que el gobierno japonés tomara cartas en el asunto desarrollando un plan

para la construcción del puente. Al inicio el proyecto estaba planteado para un carril

mixto de vehículos y ferrocarril. El proyecto fue evaluado y se vio la necesidad de

generar nuevas investigaciones durante 30 años, puesto que el puente representaba un

gran reto para los ingenieros debido a los fenómenos naturales y el gran flujo de

embarcaciones. El puente comenzó a ser construido en mayo de 1988 y la construcción

duro diez años, la construcción termino en abril de 1998.

3.2 Terremoto en Kobe

El 17 de enero de 1995 la ciudad de Kobe sufrió un terremoto de 7,2 donde el epicentro

está ubicado muy cerca del puente AKB, el cual no estaba completo (le faltaba la

carretera), la ciudad sufrió grandes desastres, el puente no sufrió un daño sustancial, el

terremoto separo las torres casi un metro aumentando la longitud del vano central a 1.991

metros.

4. Características más importantes.

Refiriéndonos al Akashi Kaikyo no sería exagerado decir que cada una de

sus características es de suma importancia, ya que en una obra de esta magnitud cada

detalle, por pequeño que parezca es sumamente relevante. Pero con el fin de reducir un

poco la cantidad de características voy a centrarme en aquellos avances y sucesos sin

precedentes que han permitido que esta obra hoy sea como la conocemos.

4.1 Pintura - Color

Este color fue seleccionado con el fin de que armonizara con el paisaje urbano sin tener un fuerte

impacto en la naturaleza. Pero además de lo estético la pintura tiene un papel importante

en la mitigación de la corrosión, reduciendo el requerimiento de mantenimiento, esto se

logró utilizando una capa final de pintura de fluoro polímero altamente resistente para

mantener el brillo y prevenir la corrosión.

4.2 Cables

El diseño de los cables para el AKB fue un desarrollo sin precedentes que permitió un

gran avance en el desarrollo de estructuras colgantes. La longitud de los cables utilizados

en el puente asciende a 300.000 kilómetros, suficiente como para circundar la tierra 7.5

veces.

Uno de los mayores avances tecnológicos logrados en la construcción del puente fue la mejora en la
resistencia a la tracción del alambre. Aunque antes de la construcción del AKB, la resistencia a la
tracción del cable era de solo 160 kgf / mm2, se desarrolló un nuevo cable con una mayor resistencia
a la tracción de 180 kgf / mm2 para el AKB, lo que hace posible utiliza solo un cable por lado.

4.3 Concreto

El concreto utilizado para la cimentación de la estructura fue otro gran avance, ya que se tuvo que
desarrollar un concreto especial que no solo combatiera la erosión, sino que además pudiese fraguar
en las profundidades del lecho marino, haciendo frente a las fuertes corrientes marinas, todo lo
anterior partiendo del hecho que esta estructura fuese completamente sismo resistente. En este
proyecto se usaron 1.4 millones de metros cúbicos de concreto.

5. Datos estadísticos

5.1 Récords

El puente Akashi Kaikyo tiene varios récords, este puente es el más largo del mundo de su tipo, con
una longitud de 3.911 metros, además es el puente más alto con 280 metros y es el puente más caro
del mundo con un costo total de 500 billones de yenes, es decir, más de 5.000 millones de dólares.

5.2 Losa problemas que tuvieron que enfrentar los ingenieros

En Japón las condiciones climáticas son muy variadas, el país Nipón es atacado por diversos
fenómenos naturales como lo son tifones, tormentas, huracanes y una gran cantidad de catástrofes,
Japón es azotado normalmente por múltiples terremotos, algunos son de baja escala, pero algunos
llegan a ser de alto riesgo, Japón sufre de múltiples terremotos debido a su ubicación geográfica ya
que está ubicada en el cinturón del fuego del Pacífico

Ilustración 16 Puente Akashi Kaikyo

Recuperado de https://es.wikiarquitectura.com/edificio/puente-de-akashi-kaikyo/

El estrecho de Akashi que tiene una longitud de 4 kilómetros aproximadamente y quetiene una
profundidad de hasta 110 metros en el cual tiene una corriente de 4,6 m/s (16,56 kph), esta zona es
azotada frecuentemente por tifones y vientos a una velocidad básica de 165,6 kph hasta 290 kph y
ocurren frecuentemente temblores de gran magnitud, y además otro problema fue el flujo
marítimo. Por lo cual el puente debía soportar temblores de un magnitud de 8,5 en la escala Richter,
soportar vientos de hasta 300 kph y debido a gran flujo marítimo el vano central debió tener una
longitud de 1.911 metros.

5.3 Medidas del proyecto

El puente Akashi Kaikyo tiene una longitud total de 3.911 metros, que está dividido en 3vanos; El
vano central 1991 metros y los vanos laterales miden 960 metros cada uno, el tablero tiene un
ancho de 35 metros y consta de una altura libre de 65 metros permitiendo el paso de grandes
embarcaciones , cada una de las torres que sostienen los cables miden 283 metros (lo que mide
aproximadamente un edificio de 80 pisos), la base de las torres tenía una altura de 70 metros y 80
metros de ancho. El puente está constituido por dos cables cada uno con un diámetro de 1.122mm,
la longitud total entre todos los alambres que conforman los cables es de 300.000 km.

5.4 Peso de la estructura y construcción

El peso total de la estructura es de 193.200 toneladas en donde la torre tiene un peso de 46.200
toneladas, el cable 57.700 toneladas y las vigas 89’300 toneladas. La construcción del puente
comenzó en mayo de 1988, la construcción duro 10 años, el puente es de color verde grisáceo para
que combinara con el paisaje

5.5 Material utilizado

En el puente predominan dos materiales el concreto y el acero, en donde se utilizaron 1,44 millones
de metros cúbicos en concreto, se utilizaron 68.000 toneladas métricas de acero en la subestructura
y se utilizaron 193.200 toneladas métricas de acero en la superestructura, en total se utilizaron
261.300 toneladas métricas de acero. Para la construcción de los cables fue necesario utilizar un
acero súper resistente y además para la construcción de las bases de las torres fue necesario un tipo
especial de concreto resistente al agua

5.6 Transporte

En el estrecho de Akashi se movilizan aproximada 1.400 embarcaciones al día. En el puente hay un

flujo vehicular diario de 27.000. Este puente redujo sustancialmente el tiempo requerido para
trasladarse desde la ciudad de Kobe y la Isla de Awaji, ya que enferrie se demoraba 45 minutos y un
vehículo se demora menos de 5 minutos en atravesar el puente

6. Descripción de su construcción.

Para empezar a describir la construcción del puente colgante Akashi Kaikyo bridge debemos
comenzar por la definición de puente colgante en su forma más general, como menciona en su
artículo el ingeniero (Silva, O. J. (2018, julio 31). “La forma más simple de un puente de suspensión
consiste en enormes placas horizontales que cuelgan de unos cables superiores fijados a las orillas,
mediante gigantescos puntos de anclaje. ”Cimentación de uno de los puentes colgantes más largos
del mundo: El Akashi Kaikyo.
 Ilustración 21. Medidas del puente Akashi Kaikyo

Recuperado de https://es.wikiarquitectura.com/edificio/puente-de-akashi-kaikyo/

6.1 Diseño

El Akashi kaikyo bridge que en adelante será enunciado como AKB, fue diseñadotomando en cuenta
el impacto que este tendría estéticamente, pero sin dejar de lado elfactor estructural, ya que era
necesario que fuera capaz de resistir fuertes tifones con vientos superiores a los 180 mph y
terremotos de hasta 8,5 en la escala de Richter con este fin se modificó la apariencia de las torres y
los anclajes de tal manera que parecieran más pequeñas y equilibradas sin dejar de verse fiables.
Para probar que el diseño cumplía con lo requerido el Instituto de Investigación de Obras Públicas
(PWRI) hizo una réplica en escala 1:100 del puente y lo sometió a diferentes y reiteradas pruebas en
el túnel de viento y mesas vibratorias para evaluar su comportamiento frente a vientos de hasta 250
mph y terremotos de hasta 8,5 en la escala de Richter con epicentros a 100 km y 150km de
profundidad con ciclos de recurrencia de 100 a 300 años.

6.2 Cimentación

Las bases de las torres del AKB y en general de todo puente son de vital importancia por lo cual
requieren de un cuidado particular ya que estas soportaran la fuerza vertical del puente que en este
caso superaban las 120 mil toneladas. Debido a la ubicación del AKB la cimentación fue uno de los
principales problemas que se tuvieron que enfrentar los ingenieros, ya que el lugar donde se
construyó es una zona comercial pesquera, motivo por el cual hay un alto flujo de tránsito marítimo
lo cual sumado a que es una zona de alto grado sísmico en la cual hay corrientes marinas de 4.5m/s,
y es fuertemente azotada por tifones represento un gran desafío.

Ilustración 23. [Sección transversal de estratos]. (2016).

Recuperado de https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/cimentacion-del-puente-akashi-
kaikyo

La ubicación de los cimientos ya estaba decidida, pero debido a la profundidad del mar que
alcanzaba los 110 m y las fuertes corrientes marinas en el estrecho de Akashi, impidieron que la
cimentación se realizara de la forma tradicional, que consiste en colocar grandes cilindros de
concreto, uno sobre otro, pero las fuertes corrientes se llevaban todo, por lo que a los ingenieros se
les ocurrió hacer un par de moldes de acero, uno para cada cimentación, que se remolcarían hasta el
lugar exacto y posteriormente se hundirían para rellenarlas con concreto en los lugares previamente
excavados .

6.2.1 Remolcado e instalación de Moldes.

Una vez terminada la excavación se procedió a remolcar los moldes de acero de doble pared con
diámetros de 80m y 78m respectivamente, estos cilindros de acero de fueron construidos en un
dique seco y luego fueron remolcados a sus posiciones en el mar por numerosos remolcadores.

Cada una de las dos bases se rellenó con 265 000 metros cúbicos de un hormigón especial, resultado
de una mezcla de diferentes cementos resistentes al agua y la erosión diseñado para ser capaz de
mezclarse con agua de mar ya que el concreto ordinario no se mezcla con el agua.

6.2.2 Anclajes. En los anclajes 1 A se usó el método de muros de contención que fueron insertados
en el suelo, posteriormente se excavo un área de 85 m de diámetro hasta alcanzar una profundidad
de 61 m bajo el nivel del mar, excavando aproximadamente 330,000 m3 de suelo. Para los anclajes 4
A no se necesitó de excavar profundo, ya que en esa zona del suelo estaba integrada por granito,
una roca lo suficientemente sólida como para resistir el puente. En ambos lados de los anclajes se
aplicó concreto compactado con rodillos, para tener una base lo suficientemente sólida.

6.3 Torres.

Las torres se construyeron en paralelo a diferencia de otros puentes colgantes estas no fueron
fundidas en concreto, sino que fueron ensamblados a partir de cinco secciones de acero de 170
toneladas encajadas una sobre otra con más de 700 mil tornillos, hasta alcanzar una altura de 283
metros. En el interior hay ascensores, escaleras, y péndulos para compensar las vibraciones.

Ilustración 28. [Anclaje instalado]. (2020,

octubre 17). Recuperado de https://starye-veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-referat-

visyachie-mosty/
6.4 Colocación del cableado principal.

Una vez terminadas las torres se procede con una parte fundamental para la obra,

la cual es la colocación del cableado para lo cual se requieren llevar a cabo una estricta serie de
pasos, siendo la construcción de los cables y su posterior instalación dos de los más relevantes.

6.4.1 Construcción de los cables. Se construyeron 2 cables principales de acero cada uno con poco
más 4km de largo, un metro de ancho y 160 mil toneladas, de estos se suspendería casi todo el peso
del puente, de igual manera fueron necesarios 300 mil kilómetros de cable lo equivalente a rodear la
tierra 7 veces. Estos cables están compuestos por 290 elementos hexagonales formados por 127
hebras de alambres de 5.23 milímetros, que se unen para formar un cable el doble de resistente y
fuerte que uno convencional, lo que hizo posible utilizar un solo cable por cada lado en vez de dos.

6.4.2 Instalación. La instalación de los cables fue un procedimiento sin precedentes ya que se realizó
utilizando un helicóptero de alta capacidad, el cual enlazaría una cuerda piloto hecha de fibra de alta
resistencia con un diámetro de 10mm a los anclajes. En cada una de las bases había extensores que
mantenían la posición de los cables.

6.5 Carretera

Una vez que los cables principales y los cables verticales estaban en posición, se procedió a fijar la
carretera debajo ellos, haciendo uso de grúas de alta capacidad. Los casi 4 km de recorrido del
puente, que atraviesa el estrecho de Akashi, se dividen en 6 carriles. La cubierta suspendida y
sostenida por los cables se sujeta por su propio peso, resultado de miles de vigas de acero colocadas
formando una parrilla triangular.

Ilustración 32. [Cable]. (2020, octubre 17).

Recuperado de https://starye-veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-referat-visyachie-mosty/

7. Conclusiones
• Con el puente Akashi Kaikyo se puede evidenciar una de las facultades más importantes

que debe tener un ingeniero, la cual es capacidad de adaptarse y sobreponerse a

las dificultades que presenta el entorno de una obra, ya sean aspectos ambientales,

políticos, culturales o sociales, ya el ingeniero debe ser capaz de dar una solución

integral que le brinde un beneficio a la comunidad causando la menor afectación

en los aspectos previamente mencionados.

• Para un país el desarrollo de grandes infraestructuras genera mejor calidad de vida

y oportunidades para el crecimiento económico; En el caso de Japón no siempre

fue una potencia mundial en el siglo XVIII y XIX, tenía un retraso tecnológico a

comparación de occidente, pero al pasar del tiempo Japón adquirió conocimiento

de occidente el cual fue utilizado para la construcción de múltiples obras públicas

como puentes para unir las Islas Niponas generando un transporte rápido y eficaz

para la industria y el comercio.

8. Fuentes de información

8.1Webgrafía.

https://starye-veschi.ru/sk/visyachie-podvesnye-mosty-referat-visyachie-mosty

https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/cimentacion-del-puente-akashi-kaikyo

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780128000588000268

https://blog.structuralia.com/el-gran-puente-colgante-akashi-kaikyo

https://www.roadsbridges.com/akashi-kaikyo-bridge

https://www.construmatica.com/construpedia/Puente

https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-existen-y-sus-caracteristicas/

https://www.cacisa.cr/puentes-colgantes-2/

http://lospuentescolgantes.blogspot.com/2009/01/los-puentes-colgantes.html

https://infovisual.info/es/transporte/puente-colgante

https://blog.structuralia.com/el-gran-puente-colgante-akashi-kaikyo

https://megaconstrucciones.net/?construccion=gran-puente-akashi-kaikyo

https://construmedia.com.do/2020/03/18/el-gran-puente-de-akashi-kaikyo/

https://es.travelsafenotsorry.com/2871-all-about-akashi-kaiky-bridge-longest-

suspension-bridge-in-world

https://neox.atresmedia.com/games/anime-manga/descubre-que-japon-hay-tantos-
terremotos_201806055b3f80d20cf2103ec74c3bad.html

https://www.roadsbridges.com/akashi-kaikyo-bridge

Mega Estructuras JAPÓN (Puente Akashi Kaikyo) Recuperado de

https://youtu.be/PDT-XHa23GU

https://megaconstrucciones.net/?construccion=gran-puente-akashi-kaikyo

http://ve.scielo.org/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0376-723x2002000200004

https://construmedia.com.do/2020/03/18/el-gran-puente-de-akashi-kaikyo/

https://issuu.com/construmediarevista/docs/revista_especial_-_edicion_61_/46

https://simposiumcivil.iteso.mx/dr-satoshi-kashima/