PROBLEMAS DE TAREA PARA LA TERCERA EVALUACIÓN PARCIAL DEL

CURSO DINÁMICA DE FLUIDOS DE LA LICENCIATURA EN INGENIERÍA

AERONÁUTICA DE LA ESIME TICOMAN

1.- Fluye agua hacia la sección en “U” de un tubo, como se muestra en la figura. En la brida
(1), la presión manométrica es de 200 kPa y al tubo fluyen 30 kg/s. En la brida (2), la presión
manométrica es de 150 kPa. En el lugar (3) se descargan 8 kg/s de agua hacia la atmósfera,
la cual está a 100 kPa. Determine las fuerzas x y z totales en las dos bridas que conectan el
tubo. Explique el significado de la fuerza de gravedad para este problema. Tome el factor de
corrección del flujo de la cantidad de movimiento como 1.03.

2.- Se acelera agua por una boquilla hasta 15 m/s y choca con la superficie posterior vertical
de un carretón que se está moviendo horizontalmente a una velocidad constante de 5 m/s en
la dirección del flujo. El flujo de masa del agua es de 25 kg/s. Después del choque, el chorro
de agua se esparce en todas direcciones en el plano de la superficie posterior (no rebota en la
dirección del movimiento). a) Determine la fuerza que es necesaria aplicar sobre los frenos
del carretón para impedir que se acelere. b) Si se usara esta fuerza para generar potencia, en
vez de desperdiciarla en los frenos, determine la cantidad máxima de potencia que puede
generarse.

3.- Una estudiante de ingeniería considera usar un ventilador para una demostración de
levitación. Planea colocar el ventilador encerrado en una caja de modo que el soplo de aire
se dirija hacia abajo a través de un área de 3 ft de diámetro correspondiente al círculo descrito
por las puntas de las aspas. El sistema pesa 5 lbf y la estudiante lo fijará para que no gire.
Con el aumento de la potencia del ventilador, planea incrementar las rpm y la velocidad del
aire hasta que el escape suministre la fuerza suficiente hacia arriba para hacer que la caja con
el ventilador se sostenga en el aire. Determine a) la velocidad de salida del aire para producir
5 lbf, b) el flujo volumétrico necesario y c) la potencia mecánica mínima que debe
suministrarse al flujo de aire. Tome la densidad del aire como 0.078 lbm/ft3.
4.- Un helicóptero descargado que tiene una masa de 10 000 kg se sostiene en el aire a nivel
del mar mientras se está cargando. En el modo de flotación sin carga, las aspas giran a 400
rpm. Las aspas horizontales que están arriba del helicóptero hacen que una masa de aire de
15 m de diámetro se mueva hacia abajo a una velocidad promedio proporcional a la velocidad
de rotación de esas aspas (rpm). Se coloca una carga de 15 000 kg al helicóptero y éste se
eleva con lentitud. Determine a) el flujo volumétrico del aire arrastrado hacia abajo que el
helicóptero genera mientras se encuentra en sustentación sin carga, así como la entrada
necesaria de potencia y b) las rpm de las aspas del propio helicóptero para sostenerse en el
aire con la carga de 15 000 kg, así como la entrada necesaria de potencia. Tome la densidad
del aire atmosférico como 1.18 kg/m3. Suponga que el aire se aproxima a las aspas desde
arriba a través de un área grande, con velocidad despreciable, y que éstas fuerzan al aire a
que se mueva hacia abajo con una velocidad uniforme por un cilindro imaginario cuya base
es el área del círculo que cubren.

5.- Cuando una corriente uniforme se mueve alrededor de un cilindro grueso. se crea una
amplia estela de baja velocidad que se puede idealizar con un perfil en V como el de la Figura.
Las presiones 𝑝1 y 𝑝2 son aproximadamente iguales. Si el flujo es bidimensional e
incompresible, con una anchura b, obtenga una expresión para la fuerza de resistencia F del
cilindro. Reescriba el resultado en la forma de un coeficiente de resistencia adimensional
𝐹
basado en la longitud del cuerpo 𝐶𝐷 = 𝜌𝑏𝐿𝑈 2.
6.- Una capa límite es una delgada región (usualmente a lo largo de una pared) en la que las
fuerzas viscosas son significativas y dentro de la cual el flujo es rotacional. Considere una
capa límite que crece a lo largo de una delgada placa plana (ver Figura). El flujo es
estacionario. El grosor de la capa límite δ a cualquier distancia corriente abajo x es función
de x, de la velocidad de flujo libre 𝑉∞ y de las propiedades del fluido ρ (densidad) y µ
(viscosidad). Use el teorema de Buckingham para generar una relación adimensional para δ
como función de los otros parámetros. Muestre todo el procedimiento.

7.- Se debe predecir la fuerza de arrastre de un nuevo auto deportivo a una velocidad de 60.0
mi/h a una temperatura del aire de 25°C. Los ingenieros automotrices construyeron un
modelo a un cuarto de escala del auto (ver Figura) para probarlo en un túnel de viento. La
temperatura del aire del túnel de viento también es de 25°C. La fuerza de arrastre se mide
con una balanza de arrastre, y se usa la banda móvil para simular el suelo en movimiento
(desde el marco de referencia del automóvil). Determine cuál es la velocidad del flujo de aire
en el túnel de viento para lograr similitud entre el modelo y el prototipo.

8.- Un cuerpo con forma de diamante, de longitud característica de 9 in, ensayado en un túnel
aerodinámico en condiciones estándar a nivel del mar, presenta las siguientes fuerzas de
arrastre:

Utilice estos datos para predecir la resistencia de un cuerpo semejante de 15 in orientado de

forma semejante que se mueve en agua a 68 ºF con una velocidad de 7 ft/s.

9.- Los productos de combustión entran a una turbina de gas a una presión de estancamiento
de 1.0 MPa y una temperatura de estancamiento de 750°C, y expanden a una presión de
estancamiento de 100 kPa. Si para los productos de combustión k=1.33 y R=0.287 kJ/kg K,
y si el proceso de expansión puede aproximarse como un proceso isentrópico, determine la
potencia desarrollada por la turbina por unidad de flujo másico.

10.- El aerobús A-340 tiene un peso de despegue máximo de casi 260 000 kg, 64 m de
longitud, 60 m de envergadura, velocidad de crucero máxima de 945 km/h, capacidad para
271 pasajeros, altitud de crucero máxima de 14 000 m, y alcance máximo de 12 000 km. La
temperatura del aire en la altitud de crucero es casi de -60°C. Determine el número de Mach
de este avión para las condiciones límite indicadas.