Universidad Autónoma de Baja California

Facultad de Ingeniería

Carrera: Ingeniería Aeroespacial

Materia: Técnicas Experimentales en Aerodinámica

Profesor: Dr. Manuel Muñoz Gómez

Practica #2
“CALIBRACIÓN AFA3 - TUNEL DE VIENTO”
Equipo:

• Bonilla Gómez Johana

• Caudillo Solís Rene Alejandro
• Espinosa Fabian Diego Armando
• Leyva Ortiz Luis Angel
• Padilla Rodríguez Fernando
• Placeres Cota Yaneth

Mexicali, Baja California. 12 de octubre de 2019

Indice
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 1

2. OBJETIVO ................................................................................................................................ 1

3. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................. 2

TUNEL DE VIENTO AF100 ................................................................................................... 2

CALIBRACIÓN ........................................................................................................................ 3

BALANZA DE TRES COMPONENTES ............................................................................... 3

CELDAS DE CARGA .............................................................................................................. 4

4. PROCEDIMIENTO (DESCRIPCIÓN) .................................................................................. 5

5. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA ..................................................................................... 5

6. ANALISIS DE RESULTADOS ............................................................................................. 13

MOMENT ................................................................................................................................ 14

DRAG ....................................................................................................................................... 15

FORE/AFT............................................................................................................................... 16

RESULTADOS GENERALES .............................................................................................. 17

7. CONCLUSIONES................................................................................................................... 17

8. PREGUNTAS FRECUENTES .............................................................................................. 18

9. ANEXOS .................................................................................................................................. 19

10. FÓRMULAS O BIBLIOGRAFÍA....................................................................................... 20

 UNIVERSIDAD AUTONÓMA DE BAJA CALIFORNIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
CAMPUS MEXICALI

Formato de prácticas de laboratorio

CARRERA PLAN DE ESTUDIOS CLAVE DE ASIGNATURA NOMBRE DE LA ASIGNATURA

2009 - 2 TECNICAS EXPERIMENTALES EN AERODINAMICA
ING. AEROESPACIAL
LABORATORIO DE NOMBRE DE LA PRÁCTICA NO. PRÁCTICA DURACIÓN
TECNICAS
EXPERIMENTALES EN CALIBRACIÓN DEL TUNEL DE VIENTO 2 2 HORAS
AERODINAMICA
1. INTRODUCCIÓN
Cuando se encuentra con un dispositivo de medición, el cual obtiene valores a través de sus
sensores, se debe de garantizar que el equipo se encuentre en buen estado y, además, que arroje
resultados más exactos. Para lograr esto, hacemos referencia al termino de calibración, pero, ¿A
qué se refiere el termino calibrar?, ¿Por qué calibrar un equipo de laboratorio? Para responder
las preguntas anteriores, podemos definir que la calibración es aquella operación que se realiza
para determinar la relación perfecta que posee algún equipo o instrumento en el cual también se
puede determinar los valores representados o dictados por una medida materializada y realizada
por algún patrón, la cual tiene como función atribuir los valores correspondientes y determinar
que tipo de correcciones y composturas se le deben de aplicar a dicho equipo para que vuelva a
poseer sus características originales.

La aplicación de la calibración en esta práctica, es para los sensores del túnel de viento
subsónico, los cuales miden las fuerzas aerodinámicas, tales como: LIFT, DRAG, y PITCHING
MOMENT.

La finalidad de llevar el proceso de calibración de los sensores es para que, en futuras pruebas
aerodinámicas, podamos tener una mayor confiabilidad con los resultados obtenidos por el túnel
de viento.

2. OBJETIVO
El objetivo principal de la presente práctica es llevar a cabo un procedimiento correcto de la
operación de calibración del túnel de viento AF100, una vez que el túnel cuente con una
realización de la operación anteriormente mencionada, podremos obtener de manera correcta o
confiar en los 3 valores arrojados por la balanza de componentes (nombre de sección a calibrar),
dichos valores son: LIFT, DRAG y PITCHING MOMENT.

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INGENIERO AEROESPACIAL

Formato de prácticas de laboratorio

3. MARCO TEÓRICO

TUNEL DE VIENTO AF100

Túnel de viento de succión de circuito abierto, practico y compacto para el estudio de la

aerodinámica. El túnel de viento AF100 cuenta con resultados precisos y es adecuado tanto para
cursos de licenciatura como para proyectos de investigación.

El aire ingresa al túnel a través de una sección cónica aerodinámicamente diseñado el cual
acelera el aire de manera lineal. Luego ingresa a la sección de trabajo y pasa a través de una
parrilla antes de pasar a través de un difusor y luego a un ventilador axial de velocidad variable.
La parrilla protege al ventilador del daño causado por objetos externos a él. El aire sale del
ventilador, pasa a través de una unidad de silenciador y luego regresa a la atmosfera.

La sección de trabajo del túnel es una sección cuadrada transparente, es decir, el material que lo
protege es acrílico. Los laterales son extraíbles. El piso y cada panel lateral tiene una posición
especial para soportar los modelos de túnel de viento opcionales. Se suministran con el túnel de
viento un transportador y un soporte de modelo para soportar y ajustar con precisión el ángulo
de cualquier modelo equipado.

Dos sondas de desplazamiento encajan en la sección de trabajo. Uno es un tubo estático de Pitot
y el otro es un tubo estándar de Pitot. Se ajustan corriente arriba y corriente abajo de cualquier
modelo y se conectan a los manómetros de la unidad de instrumentación (u otros instrumentos
opcionales) para mostrar la presión. [1]

Fig. 1. Túnel de viento subsónico AF100. [1]

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Dimensiones del área de trabajo: 05mm x 305mm y 600mm de largo.
Velocidad de aire: 0 a 36 m/s
Nivel de ruido: 80 dB(A)

CALIBRACIÓN

Calibración es aquella operación que se realiza para determinar la relación perfecta que posee
algún equipo o instrumento en la cual también se puede determinar los valores representados
y/o dictados por una medida materializada y realizada por algún patrón. [2]

La calibración sirve para garantizar la incertidumbre que puede alcanzarse con el instrumento
de medición, confirmar si ha existido alguna alteración en el instrumento de medición que
pudiera poner en duda los resultados de medidas pasadas. Determinar la desviación entre el valor
indicado y el valor verdadero mediante una cadena de medición. [3]

¿Cada cuanto tiempo es recomendable calibrar?

La frecuencia en que las empresas calibran sus instrumentos es una balanza entre riesgo y costo.
Cuanto más corto el periodo entre cada calibración, habrá menor riesgo de que sus medidas sean
cuestionables. Por ello, la calibración del instrumento debe ser constante dependiendo al uso del
equipo y al juicio del experto que ocupa dicho equipo. [3]

BALANZA DE TRES COMPONENTES

• Proporciona un conveniente sistema de soporte para modelos para medir Lift, Drag, y
Pitching Moment.
• La pantalla digital muestra de manera directa los resultados de Lift, Drag y Pitching
Moment.
• Totalmente ajustable para variar el ángulo de incidencia a la dirección del flujo de aire.

La balanza de tres componentes proporciona un sistema de soporte fácil de usar para los modelos
de túnel de viento. Mide el momento de elevación, arrastre y sustentación ejercido sobre el
modelo.
La balanza se fija a la pared vertical de la sección de trabajo del túnel de viento. Está diseñada
para flujos de aire de derecha a izquierda cuando la balanza se ve desde el frente. La balanza
comprende una placa de montaje asegurada a la sección de trabajo del túnel de viento. Una placa
de fuerza triangular se sostiene sobre la placa de montaje mediante un mecanismo, que la limita
a moverse en un plano paralelo a la placa de montaje solamente, dejándola libre para girar
alrededor de un eje horizontal. Esta disposición proporciona los tres grados de libertad
necesarios.

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El soporte del modelo de la balanza se puede girar 360 grados. Esto permite ajustar el ángulo de
incidencia del modelo, a la dirección del flujo de aire. El soporte del modelo se bloquea en la
posición deseada mediante una simple abrazadera, después del ajuste.

Las fuerzas que actúan sobre el modelo son transmitidas por cables a tres celdas de carga
calibradas por deformación. La salida de cada celda de carga se toma a través de un amplificador
a un módulo de visualización controlado por microprocesador. El módulo de visualización se
monta en el marco de control e instrumentación del túnel de viento e incluye una pantalla digital
para mostrar la sustentación, arrastre y momento de elevación. [4]

Fig. 2. Balanza de tres componentes de Tecquipment. [4]

Capacidad:
• Lift = 100 N
• Drag = 50 N
• Pitching moment = 2.5 Nm

Dimensiones:
• Balance (on frame): Width 480 mm x depth 360 mm x height 550 mm.
• Display: width 140 mm x depth 125 mm x height 450 mm.

CELDAS DE CARGA

Una celda de carga es un transductor utilizado para convertir una fuerza en una señal eléctrica.
Esta conversión empieza a partir de un dispositivo mecánico, es decir, la fuerza que se desea
medir, deforma la galga extensiométrica. Las celdas de carga convierten la carga que actúa sobre
ellos en señales eléctricas. La medición se realiza con pequeños patrones de resistencias que son
usados como indicadores de tensión con eficiencia, a los cuales llamamos medidores. Los
medidores están unidos a una viga o elemento estructural que se deforma cuando se aplica peso,
a su vez, deformando el indicador de tensión. Cuando se deforma el medidor de deformación la
resistencia eléctrica cambia en proporción a la carga. Esto se logra por medio de un puente
Wheastone, el cual se utiliza para medir resistencias desconocidas mediante el equilibrio de
“brazos” del puente. Estos están construidos por cuatro resistencias que forman un circuito
cerrado. En el caso de las celdas de carga las resistencias son los medidores de deformación. [5]

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4. PROCEDIMIENTO (DESCRIPCIÓN)
EQUIPO NECESARIO MATERIAL DE APOYO
Túnel de viento subsónico AF100 Agua
Herramienta (llaves “L”) Báscula digital YouTube (Video de calibración)
Nivel Laser verde combinado GCL 2-15G Cámara Manual de calibración
Manual Túnel de viento AF100
Cordón para sujetar Cubeta
Pesas de 10 y 2.5 libras
5. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
El equipo a calibrar es el túnel de viento AF100 que se encuentra en el laboratorio de
pruebas aerodinámicas en el programa educativo ingeniería aeroespacial.
Se espera tener una correcta calibración en todos los sensores (Drag, Pitch Moment, Lift),
basándonos en los números de referencia que debemos obtener (mostrados en el manual).
1. Recolectamos el equipo necesario y el material de apoyo para poder comenzar.

Fig. 3. Plataforma y accesorios a utilizar.

2. Identificamos el Back Panel donde se encuentran todos los sensores a calibrar

Fig. 4. Back Panel.

3. Comenzamos a desconectar los cables y a desmontar del túnel de viento.

Fig. 5. Desmontado del panel.

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 4. Una vez desmontado, se ensambló en la estructura mostrada con anterioridad.

Fig. 6 y 7. Montado del panel a plataforma.

Hasta el momento se tenía la caja de sensores empotrada en la estructura, sin embargo, nos
teníamos que asegurar de que dicha estructura estuviera lo más derecha posible. Para ello nos
apoyamos en el rayo láser y próximamente se verifico.
5. Set-Up del nivelador de rayo láser.

Fig. 8, 9, 10 y 11. Set-Up del Nivelador.

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 6. Posteriormente, se realizó la alineación de la estructura.

Fig. 12 y 13. Estructura alineada en base a nivelador.

Una vez que se tenía todo perfectamente empotrado y alineado, se podría continuar con el resto
de la calibración. El siguiente paso era entrar en el modo calibración del túnel de viento.
7. Para entrar en el modo calibración del túnel se deben seguir los siguientes pasos:
- Mantener presionado el botón con título “PRESS & HOLD TO ZERO”.
- Girar la perilla a la opción de POWER.
- No dejar de presionar el botón hasta que automáticamente aparezca una leyenda
anunciando el modo calibración.

Fig. 14 y 15. Modo de calibración.

8. Se conectó nuevamente el cable de datos del túnel de viento al módulo de sensores.

Fig. 16. Conexión de sensores.

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 9. Como resultado de ello, en la pantalla se aprecian tres variables, las cuales son: FORE,
AFT, DRAG con distintos valores. Dichos valores eran denotados por los sensores.

Fig. 17. Display de resultados.

10. Los valores demostrados en la pantalla demuestran la tensión que existe entre las cuerdas
de cada sensor. Siguiendo el protocolo de calibración, fue necesario ajustar las cuerdas
hasta que los valores fueran lo más cercano a cero.

Fig. 18. Valor de cada sensor próximo a cero.

Se podía decir hasta el momento que se tenía prácticamente echa toda la parte del Set Up. Mas
que nada porque logramos obtener los valores más cercanos a cero en cada una de las fuerzas,
bien ahora podíamos continuar con la calibración de cada una de las fuerzas: Moment, Drag y
Fore aft.

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11. Calibración de Moment.
11.1 Se movió la perilla de la polea al lado izquierdo.

Fig. 19. Perilla sujeta a panel.

11.2 Recolectamos 4 kg de peso; Debido a que no contábamos con pesas decidimos usar
agua en la cubeta para llegar hasta el peso deseado, nuestro gage R&R fue que lo
medimos aproximadamente 3 a 4 veces. Es importante mencionar que nos
aseguramos de que nuestro equipo de medición (bascula) iniciara en el valor de 0 Kg
al ser encendida.

Fig. 20. Evidencia de 4 kg mostrados por la báscula.

11.3 Se colgó la cubeta con tal peso sobre la polea

Fig. 21. Cubeta sobre la polea.

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 11.4 Según el manual teníamos que obtener en la pantalla de datos un valor de 39.2 N +/-
.4N en la fuerza de FORE, y así fue nuestro resultado.

Fig. 22. Resultado en FORE.

Nota: En el proceso de calibración nos encontramos con algunas dificultades las cuales lograron
ser resultas en el momento, una de ellas fue que no obteníamos el valor de 39.2. Estuvimos
bastante tiempo indagando y buscando el porqué, y no dábamos con ello aparte de que éramos
el primer equipo en la semana en realizar la calibración y éramos un tanto novatos La respuesta
la hallamos en un video que encontramos en YouTube el cual fue publicado en el grupo por mi
compañero Fernando, pues la solución era que teníamos que aflojar unas perillas que se
encontraban en la parte inferior de los sensores. Una vez que lo ejecutamos obtuvimos los
valores ideales, anexo la foto a continuación. Cabe mencionar que esta solución la aplicas en
cada una de las calibraciones de los sensores.

Fig. 23. Solución a obtener resultados más cercanos.

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12. Calibración de Drag
12.1 La perilla de la polea la cambiamos nuevamente al centro, también la alineamos a la
par con la polea de color rojo.

Fig. 24. Poleas alineadas.

12.2 Recolectamos 5 kg de peso; Debido a que no contábamos con pesas decidimos usar
agua en la cubeta para llegar hasta el peso deseado, nuestro gage R&R fue que lo
medimos aproximadamente 3 a 4 veces.

Fig. 25. Evidencia de 5 kg mostrados en báscula.

12.3 Se realizó un arreglo entre las dos poleas y se colgó la cubeta con dicho peso.

Fig. 26 y 27. Arreglo de poleas con cubeta.

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12.4 Según el manual teníamos que obtener en la pantalla de datos un valor de 49.1N +/-
.25N en la fuerza de Drag, y así fue nuestro resultado.

Fig. 28. Resultado para DRAG.

13. Calibración de Fore/Aft
13.1 La perilla de la polea la cambiamos nuevamente al centro.
13.2 Recolectamos 10 kg de peso; Para llegar al peso usamos algunas pesas con las que
contábamos y para dar con el peso agregamos un par de monedas, nuestro gage R&R
fue que lo medimos aproximadamente 3 a 4 veces.

Fig. 29 y 30. Peso necesario para llegar a 10 kg.

13.3 Se colgó la cubeta con tal peso sobre la polea.

Fig. 31. Cubeta sujeta por la polea.

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 13.4 Según el manual teníamos que obtener en la pantalla de datos un valor de 49.1 N +/-
.25N en la fuerza de Fore y Aft , y así fue nuestro resultado.

Fig. 32. Resultado para Fore/Aft.

14. Finalmente se terminaron con las calibraciones en todos los sensores. Como último
paso fue colocar de nuevo la caja de sensores en su lugar y la aplicación de 5´s en el
área de trabajo.
6. ANALISIS DE RESULTADOS
A continuación, se muestran los resultados obtenidos durante la realización de la calibración de
los sensores del túnel de viento AF-100 y una comparación con el resultado teórico real. La
calibración del túnel de viento consta de la calibración de 3 sensores principales: Drag, Aft y
Fore.

Fig. 33. Módulo AFA3 – 3 COMPONENT BALANCE.

Como se muestra en la imagen se intentó dejar el valor más aproximado a 0 sin embargo alcanzar
el 0 exacto para todos los sensores es algo muy complicado por lo que se tendrán en cuenta estas
variaciones en los resultados obtenidos.
VALORES INICIALES
SENSOR VALOR UNIDAD
FORE -0.79 Newtons
AFT -0.1 Newtons
DRAG 0.37 Newtons
Tabla 1. Ceros de referencia para los sensores del túnel de viento AF100.

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 MOMENT

Para la calibración del sensor MOMENT se utilizó una masa de 4 kg como se indica el manual
donde se debio haber obtenido un valor teorico de 39.2 N es decir el equivalente del peso a la
unidad de Newtons

Fig. 34. Calibración del sensor MOMENT dado por el manual del fabricante.
9.81 𝑁
𝐹 = 4 𝑘𝑔 ( ) = 𝟑𝟗. 𝟐 𝑵𝒆𝒘𝒕𝒐𝒏𝒔
1 𝑘𝑔
Nuestro tablero nos mostró los siguientes resultados:
RESULTADOS EN PANTALLA
MOMENT
SENSOR VALOR UNIDAD
FORE 39.96 Newtons
AFT -0.31 Newtons
DRAG 0.4 Newtons
Tabla 2. Resultados del sensor MOMENT.
Debido a que nuestros valores iniciales no son exactamente cero, se hizo el calculo para obtener
los resultados reales. Esto es mediante la resta de nuestros Resultados en pantalla y los Valores
iniciales.
𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑛𝑠𝑜𝑟 = 39.96 𝑁 − (−0.79 𝑁) = 𝟒𝟎. 𝟕𝟓 𝑵
RESULTADOS REALES
MOMENT
SENSOR VALOR UNIDAD TOLERANCIA (+/- 0.4)
FORE 40.75 Newtons -1.55
AFT -0.21 Newtons
DRAG 0.03 Newtons
Tabla 3. Resultados reales del sensor MOMENT.
Se puede apreciar que nuestro resultado sobrepasa a lo permitido de la tolerancia.
Porcentaje de error:
40.75 − 39.2
% 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 = ∗ 100 = 3.95 %
39.2
Nuestro porcentaje es elevado, ya que es muy cercano al 4 % por lo que se deduce que para
nuestro sensor FORE presenta mucha variación y arroja valores alejados a la realidad.

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 DRAG
Para el segundo sensor Drag el manual nos dice que debemos obtener un valor de 49.1 N
considerando un error de +/- 0.25 N ahora utilizando una masa de 5 kg.

Fig. 35. Calibración del sensor DRAG dado por el manual del fabricante.
9.81 𝑁
𝐹 = 5 𝑘𝑔 ( ) = 𝟒𝟗. 𝟏 𝑵𝒆𝒘𝒕𝒐𝒏𝒔
1 𝑘𝑔
Nuestro tablero nos mostró los siguientes resultados:
RESULTADOS EN PANTALLA
DRAG
SENSOR VALOR UNIDAD
FORE 0.49 Newtons
AFT 0.51 Newtons
DRAG 49.61 Newtons
Tabla 4. Resultados del sensor DRAG.
Debido a que nuestros valores iniciales no son exactamente cero, se hizo el calculo para obtener
los resultados reales. Esto es mediante la resta de nuestros Resultados en pantalla y los Valores
iniciales.
𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑛𝑠𝑜𝑟 = 49.61 𝑁 − (0.37 𝑁) = 𝟒𝟗. 𝟐𝟒 𝑵
RESULTADOS REALES
DRAG
SENSOR VALOR UNIDAD TOLERANCIA (+/- 0.25)
FORE 1.28 Newtons
AFT 0.61 Newtons
DRAG 49.24 Newtons -0.14
Tabla 5. Resultados reales del sensor MOMENT.
Se puede apreciar que nuestro resultado está dentro del rango permitido.
Porcentaje de error:
49.24 − 49.1
% 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 = ∗ 100 = 0.285 %
49.1
Debido a que en este caso, el sensor DRAG presenta un porcentaje de error muy mínimo, es
decir, cercano a cero, por lo que se puede deducir que nuestro sensor no presento variación al
momento de mostrar resultados.

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 FORE/AFT
Para el ultimo sensor, el manual nos dice que debemos obtener un valor de 49.1 N considerando
un error de +/- 0.25 N ahora utilizando una masa de 10 kg. Añadiendo que dicho valor es aplicado
para FORE y AFT, es decir obtendremos dos resultados.

Fig. 36. Calibración del sensor FORE/AFT dado por el manual del fabricante.
9.81 𝑁 98.1 𝑁
𝐹 = 10 𝑘𝑔 ( )= = 𝟒𝟗. 𝟏 𝑵𝒆𝒘𝒕𝒐𝒏𝒔 𝒄𝒂𝒅𝒂 𝒔𝒆𝒏𝒔𝒐𝒓.
1 𝑘𝑔 2
Nuestro tablero nos mostró los siguientes resultados:
RESULTADOS EN PANTALLA
FORE/AFT
SENSOR VALOR UNIDAD
FORE 50.21 Newtons
AFT 48.57 Newtons
DRAG 0.95 Newtons
Tabla 6. Resultados del sensor FORE y AFT.
Debido a que nuestros valores iniciales no son exactamente cero, se hizo el calculo para obtener
los resultados reales. Esto es mediante la resta de nuestros Resultados en pantalla y los Valores
iniciales.
𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑛𝑠𝑜𝑟 𝐹𝑂𝑅𝐸 = 50.21 𝑁 − (−0.79 𝑁) = 𝟓𝟏 𝑵
𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑛𝑠𝑜𝑟 𝐴𝐹𝑇 = 48.57 𝑁 − (− 0.1 𝑁) = 𝟒𝟖. 𝟔𝟕 𝑵
RESULTADOS REALES
FORE/AFT
SENSOR VALOR UNIDAD TOLERANCIA (+/- 0.25)
FORE 51 Newtons -1.9
AFT 48.67 Newtons 0.43
DRAG 0.58 Newtons
Tabla 7. Resultados reales del sensor MOMENT.
Se puede apreciar que ambos resultados no se encuentran dentro de la tolerancia.
Porcentaje de error:
51 − 49.1
% 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝐹𝑂𝑅𝐸 = ∗ 100 = 3.86 %
49.1
48.67 − 49.1
% 𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 𝐴𝐹𝑇 = ∗ 100 = 0.875 %
49.1
Ambos porcentajes indican un índice alto de error de lectura, y se corrobora debido a las
dificultades que se presentaron para llevar a cabo la calibración.

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 RESULTADOS GENERALES
RESULTADOS REALES RESULTADOS TEORICOS
DRAG DRAG
SENSOR VALOR UNIDAD TOLERANCIA (+/- 0.25) SENSOR VALOR UNIDAD
FORE 1.28 Newtons FORE 0 Newtons
AFT 0.61 Newtons AFT 0 Newtons
DRAG 49.24 Newtons -0.14 DRAG 49.1 Newtons
FORE/AFT FORE/AFT
SENSOR VALOR UNIDAD TOLERANCIA (+/- 0.25) SENSOR VALOR UNIDAD
FORE 51 Newtons -1.9 FORE 49.1 Newtons
AFT 48.67 Newtons 0.43 AFT 49.1 Newtons
DRAG 0.58 Newtons DRAG 0 Newtons
MOMENT MOMENT
SENSOR VALOR UNIDAD TOLERANCIA (+/- 0.4) SENSOR VALOR UNIDAD
FORE 40.75 Newtons -1.55 FORE 39.2 Newtons
AFT -0.21 Newtons AFT 0 Newtons
DRAG 0.03 Newtons DRAG 0 Newtons
Tabla 8. Resultados reales y resultados esperados teoricamente.

Dado a los resultados obtenidos, los sensores FORE y AFT nos muestran valores alejados a la
realidad, es decir, erróneos. El único sensor que si es cercano a la realidad es el sensor de DRAG,
cabe mencionar que dicho sensor es el único que se encuentra respecto al eje “X”, mientras que
los 2 sensores se encuentran respecto al eje “Y”.

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INGENIERO AEROESPACIAL

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7. CONCLUSIONES
Para nuestro equipo, fue la primera vez que se llevó a cabo el proceso de calibración para el
túnel de viento por lo que ahora ya tenemos los conocimientos necesarios y será más fácil llevar
a cabo una siguiente calibración.
Se puede deducir que los 2 sensores que presentaron valores erróneos pudieran estar dañados,
además que al momento que acercar los sensores al valor de cero era muy complicado, puesto
que presentaban mucha variación de valores y era un proceso muy tardado para llegar a lo mas
cercano de dicho valor.
La correcta calibración de los sensores del túnel de viento AF100 nos permitirá obtener valores
fiables en cualquier prueba que desee realizar dentro de este. Por esto es indispensable que los
valores de dicha calibración estén dentro del rango aceptable según la especificación del manual
del fabricante.
Así como establecer fechas de calibración periódicas para el mismo debido a que por el mismo
uso o las condiciones a las que se encuentran sometidos los sensores pueden aumentar el error
de las mediciones.

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8. PREGUNTAS FRECUENTES
Las siguientes preguntas fueron obtenidas una vez realizada la calibración del túnel de viento.
1. ¿Qué herramientas me pueden ser útiles?
Llaves tipo L, nivelador, mesa de trabajo rígida.
2. ¿Qué cuidados debo tener con los equipos?
Tratar nuestro equipo con cuidado, evitando rallar la pintura, abollar el túnel y no perder
ningún componente ya sea tornillos, pernos, partes etc.
3. ¿Cómo me aseguro de mi gage R&R a la hora de obtener los pesos?
Medirlo varias veces, asegurarte de que tu bascula inicie en ceros y considerar el peso de la
cubeta en él.
4. ¿Qué cuidados debo tener al suspender la cubeta de la polea?
Que la barra donde se cuelga la cubeta este totalmente horizontal, es decir que no exista
ningún momento flector ya que eso puede afectar en el peso que debes obtener.
5. ¿Cómo me aseguro de una correcta calibración en cada sensor?
Comparando los valores que debo de obtener con los valores que realmente tengo, para ello
es importante considerar que mi cubeta al estar suspendida debe estar totalmente estatica.
6. ¿Es necesario algún equipo de protección personal?
Solo zapato cerrado.
7. ¿Cuáles son algunos de los inconvenientes que se te pueden presentar para no lograr
obtener los valores de fuerza en los sensores?
El no aflojar las perrillas que mencione en el reporte, ya que de no hacerlo tendremos un
valor muy alejado del real y no sabremos si estamos dentro del rango o no.
8. ¿Cuánto tiempo toma la calibración?
Aproximadamente 2 a 3 horas
9. ¿Cualquier persona puede realizar la calibración?
No cualquier persona ya que es importante tener un conocimiento previo de la materia, y
tener certeza de lo que se está haciendo y por qué. Además, se debe estar consciente de la
delicadeza con la que se debe trabajar en los equipos del túnel de viento.
10. ¿Cuántas personas son suficientes para realizar la calibración?
Con un mínimo de tres personas podría ser suficiente.

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9. ANEXOS
Evidencia de los participantes de la prueba de calibración:

12 de octubre de 2019 19
10. FÓRMULAS O BIBLIOGRAFÍA

[1] TecQuipment (2015). AF100 Subsonic Wind Tunnel. 2015, de TecQuipment Sitio web:
https://www.tecquipment.com/assets/documents/datasheets/AF1300-Subsonic-Wind-
Tunnel-Datasheet.pdf

[2] QuimiNet. (2019). Por qué calibrar los equipos, de QuimiNet, Sitio web:
https://www.quiminet.com/articulos/por-que-calibrar-los-equipos-62266.htm

[3] SIMCA. (2012). Que es calibración, de SIMCA Sitio web:

http://simca.com.mx/que-es-calibracion/

[4] TecQuipment (2015). THREE-COMPONENT BALANCE, de TecQuipment Sitio web:

https://www.tecquipment.com/assets/documents/datasheets/AF1300T-Three-
Component-Balance-Datasheet.pdf

[5] ACOMEE (2019). Celdas de carga, de ACOMEE MX, Sitio web:

https://www.acomee.com.mx/clasificaciones/CELDAS%20DE%20CARGA.pdf

[6] AFA3 Calibration TecQuipment, video:

https://www.youtube.com/watch?v=0qi-OzM6HZA

12 de octubre de 2019 20