Gmdss

Apuntes para E.S.
Marina Civil
GMDSS “Global Maritime Distress and Safety System”
Convenio SOLAS 1974: Premisa:

“Escucha radioeléctrica continua en
frecuencias internacionales de
Socorro”
Sistema anterior:
Morse 500 KHz
Radiotelefonia
en 2182 KHz y 156.8 MHz
Introducción GMDSS (enmiendas 1.988)

Objetivo: Incorporar técnicas modernas
- Técnicas Satelitarias
- Técnicas de Electrónica Digital
Universidad de Oviedo
Tecnología Electrónica
Apuntes para E.S. Marina Civil
CONCEPTOS DE GMDSS: Visión general
Areas definidas por la IMO para GMDSS:

Zona A1: Alcance de estaciones costeras con ondas métricas
(20-30 millas) (VHF DSC)
Zona A2: Alcance de estaciones costeras con ondas Hectométricas
(aprox. 100-150 millas) (MF DSC)
Zona A3: Cobertura de Satélites Geoestacionarios
(latitudes entre 70º N y 70ºS) (Inmarsat)
Zona A4: Resto de Zonas (Regiones polares)
EQUIPOS QUE ACEPTA GMDSS
- Llamada selectiva digital en VHF y MF/HF

- Transceptores de radiotelefonia en VHF
- Transmisión y recepción de radiotelefonia en MF y HF
- Radiotelex (impresión directa de banda estrecha)
- Navtex
- Inmarsat A/B
- Inmarsat C (Llamada intensificada a Grupos EGC “Enhanced Group Call” )
- Radiobaliza 406 MHz EPIRB COSPAS-SARSAT
- Radiobaliza 1.6 GHZ INMARSAT E EPIRB
- Respondedor de radar (9 GHz)
IMPLEMENTACIÓN DE GMDSS:
1 de Febrero de 1.992 Los buques deben equiparse según GMDSS o SOLAS 74
1 de Agosto de 1.993 Todos los buques deben llevar NAVTEX y EPIRB
1 de Febrero de 1.995 Todos los buques nuevos deben cumplir GMDSS
1 de Febrero de 1.999 Todos los buques deben cumplir GMDSS
Se aplica a todos los buques de pasajeros y buques de

mas de 300Tn de registro bruto.
(En España: Buques mayores de 20 Tn de registro bruto)
GMDSS debe verificar 9 funciones básicas:
1.- Por medio de dos sistemas independientes debe ser capaz de transmitir alertas (Distress)
desde barco a tierra. (Ship to Shore).
2.- Recibir alertas desde tierra. (Shore to Ship)
3.- Transmitir y recibir alertas barco a barco (Ship to Ship)
4.- Transmitir y recibir comunicaciones de busqueda y salvamento.
5.- Transmitir comunicaciones desde la escena del suceso (on-scene).
6.- Transmitir y recibir señales de localización.
7.- Transmitir y recibir información de seguridad marítima.
8.- Transmisión y recepción de radiocomunicaciones en general.
9.- Transmisión y recepción de comunicaciones entre puentes (Bridge to Bridge)
Métodos de mantenimiento de los equipos GMDSS:
1.- Dupicación de los equipos

2.- Mantenimiento en tierra
3.- Mantenimiento en el barco durante el viaje
Barcos navegando en zona A1 y A2 deben seleccionar 1 método.

Barcos navegando en zona A3 y A4 deben seleccionar 2 métodos.
Equipos generales de GMDSS:
1.- VHF con capacidad de transmitir y recibir DSC en canal 70 y

radiotelefonía en canales 6, 13 y 16
2.- DSC VHF (receptor con escucha continua en canal 70)
3.- Receptor NAVTEX o Receptor EGC (de INMARSAT en 1.6 GHz)
4.- Respondedor de Radar de 9 GHz
5.- EPIRB con activación desde puente:

EPIRB de 406 MHz COSPAS-SARSAT
INMARSAT E 1.6 GHz
Equipos adicionales para la zona A1:
1.- Radiocomunicaciones generales de onda métrica (VHF) usando

telefonía.
2.- Opcional: EPRIB para alerta en DSC VHF canal 70 en lugar del
EPIRB.
3.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la

posición:
- DSC VHF
- EPIRB manual
- DSC MF
- Estación INMARSAT tierra-buque
DSC: Digital Selective Calling

EGC: Enhanced group calling
EPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon
VHF GMDSS para barcos
VHF DSC EPIRB de recreo (bajo coste)
1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.
2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz
3.- Radiocomunicacione generales en MF (1605 - 4000 KHz) o estación INMARSAT

tierra - barco.
4.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la posición:

- DSC HF
- EPIRB manual
- Estación INMARSAT tierra-buque

Típica Estación EPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon
GMDSS para zona A2
1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.
2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz
3.- INMARSAT A o INMARSAT C (clase 2) estación tierra - barco o

instalación HF como la necesaria para la zona A4.
4.- Otras dos instalaciones aprobadas capaces de transmitir alarma desde la posición:
- INMARSAT A o INMARSAT C
- EPIRB manual
- Instalación de HF

Típica Estación EGC: Enhanced group calling
GMDSS para zona A3 EPIRB: Emergency position-indicating radiobeacon
1.- Instalación de MF/HF capaz de transmitir y recibir todas las frecuencias de alarma
y seguridad en la banda 1605 - 27500 KHz (utilizando DSC, telefonía e impresión
directa NBDP).
2.- Comunicaciones generales utilizando telefonía e impresión directa en la banda

1605 - 27500 KHz.
3.- Equipo capaz de seleccionar cualquier frecuencia de alarma y seguridad en la banda

4000 - 27500 KHz.
4.- Mantener escucha permanante en DSC en 2187.5 KHz , 8414.5 KHz y al menos
en otra frecuencia con DSC.
5.- EPIRB 406 MHz de activación manual

INMARSAT: International Mobile Satellite Organization

- Origen OMI año 1.966
- Aprobada en 1.976
- Según datos de 1.986 con 45 paises miembros
- Consejo de signatarios que se reune 3 veces al año
Pone a disposición de los buques una gama completa de

comunicaciones y de alerta de socorro, del tipo y calidad de
una oficina moderna en tierra:
- Conexión automática sin demora

- telefonia, telex, transmisión de datos
- fascimil, imagenes
ESTRUCTURA DE INMARSAT
Ship Earth Stations
NCS Network Coordination Stations

(Londres)
SES
Satellite Control Centre
Coast Earth Stations

SCC CES SATELITES
4 regiones: - Orbita geoestacionaria (36000 Km)

- encima del ecuador
Oceano Atlantico Este (10 estaciones) - 3 satélites operacionales
Oceano Atlantico Oeste (3 estaciones) - 3 satélites reserva
Oceano Indico (14 estaciones) - Cobertura entre latitudes 70ºN y 70ºS
Oceano Pacifico (16 estaciones)
178 ºE Pacífico
35700 Km
54ºW
Atlantico
Oeste
64.5ºE
Indico
15.5 W
Atlantico Este
INSTALACIÓN COSTERA INMARSAT Satelite
CONTROL DE LA RED
1.6 GHz 6 GHz
4 GHz
1.5 GHz
Banda L
CES
INSTALACION EN EL BARCO (SES): “Ship Earth Stations”

Actualmente tenemos 4 tipos:
- Inmarsat A
- Inmarsat B
- Inmarsat C
- Inmarsat M
INMARSAT A:
- Primer sistema (año 1.982)
- proporciona: teléfono
telex
fax
e-mail
comunicaciones de datos (64 Kbits/seg)
fotografias alta definición
video
- Equipo grande: antena 1250 x 1350 mm
peso 100 Kg
INMARSAT B:
- Versión actualizada de inmarsat A (año 1.994)
- Incorpora técnicas de Electrónica Digital
- proporciona: teléfono de alta calidad
fax
Telex
comunicaciones de datos
- Equipo grande: similar a Inmarsat A

antena 1250 x 1350 mm
peso 100 Kg
INMARSAT M:
- Intenta complementar los servicios existentes (año 1.992)
- proporciona: teléfono
fax
comunicaciones entre computadores
- Equipo mediano: antena 850 x 650 mm

peso 20 Kg
- Económico
INMARSAT C:
- Diseñada como complemento de Inmarsat A (año 1.991)

- Comunicacione digitales globales en un pequeño terminal
- NO permite comunicaciones de voz
- SOLO texto y datos
- Incorpora llamada intensificada a grupos
EGC (Enhanced Group Call)
SAFETYNET: Para seguridad marítima
MSI(Maritime Safety Information)
FLEETNET: Para Comercio
-Permite incorporar alarmas
- Equipo muy pequeño: antena 225 x 325 mm

peso 7 Kg
- MUY barato
CROQUIS COMPARATIVO DE EQUIPOS
INMARSAT E EPIRB: Sistema Satelitario de RLS (Banda L)

FILOSOFIA: Aprovechar la infraestructura de INMARSAT para enviar alertas (a muy bajo coste)
CARACTERISTICAS MAS RELEVANTES
- Frecuencias 1.6 GHz (Banda L)

- Alerta de Socorro en 2 minutos (32 bits/sg)
- Potencia radiada 2 W
- Cobertura ±70º Latitud
- 20 alertas simultaneas en lapso de 10 minutos
- Posibilidad de introducir y actualizar manualmente datos de navegación (NMEA 0183)
- Rangos de frecuencias: 1644.3 - 1644.5 MHz
1646.6 - 1645.8 MHz
-Tamaño del mensaje: 160 bits
-Se activa inmediatamente por inmersión
- Sumergible hasta 10 m (durante 5 min)
- Preparada para caer al agua desde 20 m
- Color naranja reflectante
NOTA:
RLS: Radiobaliza de localización de siniestros
ESTRUCTURA DE INMARSAT E: (EPIRB)

OPCIONAL FORMATO DEL MENSAJE:
9 GHz Ship station ID:

Antena banda L GPS
SART Latitude:
Unidad transmisora
longitude:
Last update: hours minutes
Manual Nature of distress:
Entrada de datos Circuito Luz de 0.7 candelas Fire/explosion
de test
Generador de parpadeante Flooding
interno
mensaje de alarma (oscuridad) Collision
Interface
NMEA 0183 Grounding
Listing/ danger of Capsizing
Baterias Type of required assistance:
4 horas INDICADOR Sinking
Activador
48 horas de luz Disable and Adrift
Automático Manual
por flotación Activar/desactivar Unspecified nature of distress
Abandoning Ship
Test Approved by Inmarsat
Course: Degrees
Speed: Knots
Activation time or Enhanced Accuracy coordinates
in GPS-equipped EPIRB:
Hours minutes
DSC: “Digital Selective Calling”

- Diseñado para enviar de forma automática las alertas en frecuencias VHF, MF y HF marinas
(Es uno de los subsistemas de GMDSS peor conocidos que se traduce en un gran número de falsas alarmas)
- Las alertas (Distress) se envían automáticamente a todas las estaciones.
- Los mensajes de urgencia, seguridad y rutinarias pueden ser enviadas a todas las estaciones,
a una estación individual o a un grupo de estaciones.
- Las bandas que se utilizan son: “Las comunicaciones de voz no están permitidas en estas bandas”
MF/HF DSC: 2187.5 KHz, 4207.5 KHz, 6312.0 KHz, 8414.5 KHz, 12577.0 KHz 16804.5 KHz
VHF DSC: Canal 70 (156.525 MHz)
MF/HF DSC unidad Botón “Distress”:

de control con modem protegido por una tapa.
VHF DSC con pantalla Requiere dos acciones simultaneas para activarse.
alfanumérica y teclado ¡¡ Atención a su uso correcto !!

- Sistema síncrono (con código detector de errores de 10 unidades).
- La trama típica de un mensaje DSC es:
Serie de puntos Secuencia de puesta en fase Especificador de formato Dirección Categorias
Autoidentificación Mensaje 1 Mensaje n Fin de secuencia Comprobación de errores
- Todos los DSC estan programados con un único número de identificación de 9 digitos.
(MMSI: Maritime Mobile Service Identify)
- El MMSI se envía automáticamente en cada transmisión.
- Los tres primeros dígitos del MMSI se conocen como MID (Maritime Identification Digits) y representa
el país donde esta registrado el barco. (224 España).
- El MMSI de un barco mercante suele acabar en 3 ceros:
224001000 Típico barco mercante español
- El MMSI de un barco de recreo suele acabar en 2 ceros
224000100 Típico barco de recreo español
- El MMSI de una estación costera suele comenzar por 2 ceros
002240001 Estación costera
- Una transmisión típica dura de 6 a 7 Sg en ondas Decamétricas/Hectométricas (MF/HF)
Método de transmisión: F1B (Modulación de frecuencia o phase. Telegrafía de banda lateral independiente)
J2B (Modulación de frecuencia. Telegrafía de banda lateral única)
Velocidad : 100 baudios
Frecuencia central : 1.7 kHz
Desplazamiento : 170 Hz
- Una transmisión típica dura de 0.45 a 0.67 Sg en ondas métricas
Método de transmisión: FSK (1.3 KHz - 2.1 KHz)

Portadora: 1.7 KHz
velocidad 1200 baudios
NOTA: Existe un informe de la ITU (ITU-R-M.541-8) para el correcto manejo de los equipos con DSC
Respondedor de Radar : SART “Search and Rescue Radar Transponder”

- Banda 9 GHz
- Responde al ser interrogado por el radar
- Provoca en la pantalla del radar una línea de 20 impulsos, espaciado 0.6 millas y 8 millas de extensión.
- Disponen de batería para 96 horas (-20ºC y 55ºC)
- Antena Omnidireccional
- Altura de antena 15 m y distancia 10 millas
- Preparado para responder a Radar aerotransportados (Pcresta = 10 KW, altura 2500m y distancia 30 millas).
- Los barcos entre 300 y 500 GRT requieren 1 SART y los mayores de 500 GRT requieren 2 SART.
Línea de respuesta
SART
Típica respuesta en pantalla del radar
SERVICIO MUNDIAL DE RADIOAVISO NÁUTICOS
- Los radoavisos naúticos contienen información que puede afectar a la navegación:

-Avisos de temporal
- Presencia de hielos
- Peligros para la navegación
- Modificaciones importantes en las publicaciones náuticas
- Ejercicios de unidades navales, etc
- El globo se distribuye en 16 zonas (denominadas NAVAREAS)
- Hasta 400 millas se consideran avisos costeros y se transmiten por NAVTEX.
- Por encima de 400 millas los avisos se transmiten por EGC (“Enhanced Group Call”) de INMARSAT
- Hasta hace poco (1.987) se utilizaba telegrafía morse en ondas decamétricas

(modos de transmisión A1 o A1A)
NAVTEX
- Es un servicio internacional para enviar información de seguridad marítima (MSI “Maritime Information Safety”)
utilizando Radiotelex con impresión directa de banda estrecha (NBDP “Narrow Band Direct Printing”).
- NAVTEX trabaja en la banda de MF (justo debajo de AM) con un alcance del orden de 300 millas.
-Actualmente cubre: mar mediterraneo, mar del norte, mares de Japón y de Norte América, Costas atlánticas de
España y Portugal, Canarias, Azores, Sudamérica, Mares de China.
- Las frecuencias de tranbajo son:

518 KHz canal principal NAVTEX
490 KHz comunicaciones en lenguaje local (no ingles)
4209.5 KHz zonas tropicales (no esta en uso de momento)
- La potencia de transmisión esta fuertemente regulada para evitar interferencias (sobretodo por la noche)
- Además se emplea una secuencia para compartir el tiempo (“Time-Sharing”) para eliminar completamente las
interferencias mutuas.
NAVTEX
- Las informaciones metereológicas, advertencias para navegación, búsqueda y rescate (SAR).etc
se envían al centro coordinador NAVTEX desde donde se transmiten (normalmente vía Telex) a la estación
costera mas adecuada.
Coordinadores nacionales
COORDINADOR
Guardacostas
DE ADVERTENCIAS
Boyas
A LA NAVEGACION
Sist. De Navegación
COORDINADOR
Marina Mercante
CENTRAL
Informes de Barcos
NAVTEX
Operadores de costa
COORDINADOR
SAR
Mensajes de peligro
COORDINADOR
Centros DE MENSAJES
Metereológicos METEREOLÓGICOS
NAVTEX
- Los mensajes estan en Ingles y llevan una cabecera de 4 caracteres (B1 B2 B3 B4).
- B1: Identificación del transmisor
- B2: Tema del mensaje:
A: Advertencias para la navegación
B: Advertencias metereológicas
C: Informes sobre Hielo
D: Información de busqueda y rescate (SAR)
E: Pronósticos metereológicos NOTA:
F: Servicio de mensajes piloto Los mensajes tipo A, B, D
G: Advertencias DECCA
H: Advertencias LORAN no pueden rechazarse
I: Advertencias OMEGA
J: Advertencias sobre navegación por satélite
K: Mensajes sobre sistemas Electrónicos de Ayuda a la navegación
L: Advertencias para la navegación
V,W, X, Y: Servicios especiales (posible otros idiomas)
Z: No hay mensajes (QRU)
- B3B4: Número de mensaje. De 01 - 99. Permite evitar repeticiones
NAVTEX
- Se emplea un código especial de 7 bits donde se codifica cada carácter con tres “0” y cuatro “1”.
(permite detección de errores)
- Cada carácter se envía además dos veces. La primera transmisión se realiza en el slot DX y va seguida
de otros 4 caracteres (RX-DX-RX-DX) y a continuación se repite en el slot RX. Esto permite la corrección
de errores.
- Como transcurre un cierto tiempo entre la primera transmisión DX y la segunda RX, la posibilidad de
errores debidos a ruidos, interferencias, etc disminuye. A 100 bits/Sg el tiempo que transcurre es:
7 bits/carácter x 4caracter x 0.01 Sg/bit = 280 Sg
- Se transmite a 100 bits/Sg (baudios) con modulación FSK de BLU. (“0” = 517.915 kHz “1” = 518.085 kHz)
NAVTEX: Cada mensaje NAVTEX tiene el siguiente formato:
Señal de ajuste de fase (mas de 10 Sg)
Fin de secuencia de puesta en fase
Preámbulo
Fin de grupo
NAVTEX:
-Transmisión de cada carácter dos veces en los slots RX y DX
NAVTEX: Ejemplo aclaratorio con un mensaje ficticio:

ZCZC•PEPE
Dz Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dz Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx Dx Rx
Z . . . . Z
C . . . . C
Z . . . . Z
C . . . . C
• . . . . •
P . . . . P
E . . . . E
P . . . . P
E . . . . E
Z . C . Z Z C C • Z P C E • P P E E . P . E
Información realmente transmitida
Diagrama de funciones del microprocesador Diagrama de bloques de un equipo NAVTEX

de un receptor NAVTEX
Frontal de un equipo NAVTEX
NAVTEX
Código 4 entre 7 utilizado en NAVTEX
y en transmisiones TOR (Telex over Radio) y
alfabeto telegráfico internacional Nº 2 de 5 unidades.
NOTA:
B = “1”
Y = “0”
“0” = 517.915 kHz

“1” = 518.085 kHz
Ejemplos
típicos
de transmisiones
NAVTEX
NAVTEX: NAVAREAS a nivel mundial.

NOTA: Se indica el identificador de la estación transmisora (B1)
La mínima distancia entre dos transmisores con el mismo carácter B1 es de 400 millas
NAVTEX
- Para evitar interferencias se distribuyen espacios de tiempo para cada una de las emisoras.
- Se hacen transmisiones de 10 minutos cada 4 horas.
- Dentro de cada NAVAREA tendremos 4 grupos con se posibles estaciones/transmisiones por grupo
SISTEMA COSPAS-SARSAT
1.- Sistema de satélites diseñado para proporcionar llamadas de socorro y datos de localización a las
unidades de búsqueda y rescate (SAR).
2.- Proyectado para localizar radiobalizas (EPIRB) que

trabajan en las frecuencias:
406 MHz: Frecuencia de socorro marítima (OMI)
121.5 MHz: Frecuencia aeronáutica internacional de

Socorro
NOTA: COSPAS (Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov)

En Ingles sería: “Space System for the Search of Vessels in Distress”
SARSAT (Search and Rescue Satellite-Aided Tracking)
1.- El sistema esta concebido para operar con 3 tipos de balizas:
ELT: Balizas aeronáutica (“Emergency Locator Transmiter”)
PLB: Balizas personales (“Personal Locator Beacon”)
EPIRB: Baliza marítima (“Emergency Position Indicating Radio Beacon”)
2.- La información recibida por los

satélites se transmite a estaciones
en tierra:
LUT: “Local User Terminals”
3.- La información de los LUT se retransmite

a unidades de control centralizado:
MCC: “Mission Control Centers”

RCC: “Rescue Coordination Centers”
SPOC: “Search and Rescue points of
Contacts”
1.- El sistema trabaja con 2 tipos de satélites:
- Satélites polares de baja altura

(LEOSAR)
- Satélites geoestacionarios
(GEOSAR)
Satélites LEOSAR:
- 4 satélites
2 rusos (sistema COSPAS): Orbita 1000 Km
2 americanos (sistema SARSAT): satélites metereológicos NOAA. Orbita 850 Km
Satélites GEOSAR:
- 3 satélites Orbita 36.000 Km
1 India (INSAT-2A)
2 americanos (GOES W y GOES E)
1.- Las características básicas del Sistema LEOSAR son:
- Satélites polares de baja altura (1.000 Km)

- Velocidad 7 Km/S (una órbita completa en 100 minutos)
- La cobertura no es continua (circulo de 4000 Km de diámetro)
- Entre los cuatro satélites pueden tardar un máximo de 1 hora en localizar una baliza
- Localizan la posición exacta de la baliza utilizando el efecto DOPPLER
- Transmiten la información a la LUT mas próxima
NOTA:
LEOSAR permite
cobertura polar
Operación de LEOSAR:
Cobertura LEOSAR AZUL: baliza localizada
ROJO: información transmitida a LUT
1.- El sistema GEOSAR es complementario del LEOSAR:
- Geoestacionario con altitud 36.000 Km (sobre ecuador)

- Cobertura instantánea entre latitudes 70ºN y 70ºS
- Solo trabaja con las balizas de 406 MHz
- Identificación instantánea de la alerta de socorro (NO LOCALIZACIÓN)
NOTA:
Esta en estudio la incorporación
a las balizas la información de su posición
(similar a INMARSAT E)
Cobertura GEOSAR
SISTEMA COSPAS-SARSAT: Estaciones en tierra LUT
1.- Tenemos dos tipos de estaciones LUT:

- LEOLUT: Para recibir información de satélites LEOSAR
- GEOLUT: Para recibir información de satélites GEOSAR
2.- Para incrementar la precisión de la localización, se produce una

corrección de la localización del satélite (phemeris) cada vez que
se contacta con una LUT .
3.- Actualmente están disponibles 35 estaciones

LEOLUT
4.- No disponible información de estaciones

GEOLUT
Localización de estaciones LEOLUT
1.- EPIRB clase A:

Resumen de tipos de EPIRB
121.5/243 MHz. Flotante. Se activa automáticamente.
Detectable desde barco y satélite.
Cobertura limitada. Alerta en 4 -6 horas. NOTA:
2.- EPIRB Clase B: 243 MHz es el 2º armónico de

121.5/243 MHz. Como clase A pero se activa manualmente. 121.5 MHz y se emplea de igual
modo en algunas balizas.
3.- EPIRB Clase C:
VHF canal 15 / 16. Activación manual. Solo marítima.
No detectable por satélite.
4.- EPIRB Clase S:

121.5/243 MHz. Similar clase B. Parte de un barco salvavidas.
5.- EPIRB categoría I:

406/121.5 MHz. Flotante. Se activa automáticamente.
Detectable por satélite en cualquier parte del mundo.
6.- EPIRB categoría II:

406/121.5 MHz. Igual que categoría I pero manual.
7.- EPIRB Inmarsat E:

1646 MHz. Flotante. Se activa automáticamente.
SISTEMA COSPAS-SARSAT : Localización Doppler

- La frecuencia que recibe el satélite esta afectada por la velocidad relativa entre transmisor y receptor.
- Si satélite y baliza se acercan la “La figura representa la

frecuencia recibida es mayor que curva tiempo - frecuencia de
la emitida. un satélite LEOSAR cuando
pasa por encima de una baliza”
- Si satélite y baliza se alejan la
frecuencia recibida es menor que TCA = Time of Closest Approach
la emitida.
- Utilizando esta información y conociendo donde esta el satélite en cada instante se obtiene una
línea de posición de la baliza.
- La forma de la curva puede procesarse para obtener la
distancia entre transmisor y receptor.
(se obtienen 2 puntos posible de localización).
- La Precisión de la localización es de 5 Km.
- 1 satélite puede localizar 90 balizas simultáneamente
-La baliza emite en ráfagas de 5 W (durante 0.5 S)

cada 50 Sg

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GMDSS “Global Maritime Distress and Safety System”

Convenio SOLAS 1974: Premisa:

Introducción GMDSS (enmiendas 1.988)

CONCEPTOS DE GMDSS: Visión general

Areas definidas por la IMO para GMDSS:

EQUIPOS QUE ACEPTA GMDSS

- Llamada selectiva digital en VHF y MF/HF

1 de Febrero de 1.992 Los buques deben equiparse según GMDSS o SOLAS 74

1 de Agosto de 1.993 Todos los buques deben llevar NAVTEX y EPIRB

1 de Febrero de 1.995 Todos los buques nuevos deben cumplir GMDSS

1 de Febrero de 1.999 Todos los buques deben cumplir GMDSS

Se aplica a todos los buques de pasajeros y buques de

GMDSS debe verificar 9 funciones básicas:

2.- Recibir alertas desde tierra. (Shore to Ship)

3.- Transmitir y recibir alertas barco a barco (Ship to Ship)

4.- Transmitir y recibir comunicaciones de busqueda y salvamento.

5.- Transmitir comunicaciones desde la escena del suceso (on-scene).

6.- Transmitir y recibir señales de localización.

7.- Transmitir y recibir información de seguridad marítima.

8.- Transmisión y recepción de radiocomunicaciones en general.

9.- Transmisión y recepción de comunicaciones entre puentes (Bridge to Bridge)

Métodos de mantenimiento de los equipos GMDSS:

1.- Dupicación de los equipos

Barcos navegando en zona A1 y A2 deben seleccionar 1 método.

Equipos generales de GMDSS:

1.- VHF con capacidad de transmitir y recibir DSC en canal 70 y

2.- DSC VHF (receptor con escucha continua en canal 70)

3.- Receptor NAVTEX o Receptor EGC (de INMARSAT en 1.6 GHz)

4.- Respondedor de Radar de 9 GHz

5.- EPIRB con activación desde puente:

Equipos adicionales para la zona A1:

1.- Radiocomunicaciones generales de onda métrica (VHF) usando

3.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la

DSC: Digital Selective Calling

Equipos adicionales para la zona A2:

1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.

2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz

3.- Radiocomunicacione generales en MF (1605 - 4000 KHz) o estación INMARSAT

4.- Otra instalación aprobada capaz de transmitir alarma desde la posición:

DSC: Digital Selective Calling

Equipos adicionales para la zona A3:

1.- Instalación de MF capaz de telefonia en 2182 KHz y DSC MF en 2187.5 KHz.

2.- Equipo para escucha continua en DSC MF 2187.5 KHz

3.- INMARSAT A o INMARSAT C (clase 2) estación tierra - barco o

DSC: Digital Selective Calling

Equipos adicionales para la zona A4:

2.- Comunicaciones generales utilizando telefonía e impresión directa en la banda

3.- Equipo capaz de seleccionar cualquier frecuencia de alarma y seguridad en la banda

5.- EPIRB 406 MHz de activación manual

DSC: Digital Selective Calling

INMARSAT: International Mobile Satellite Organization

Pone a disposición de los buques una gama completa de

- Conexión automática sin demora

NCS Network Coordination Stations

Satellite Control Centre

Coast Earth Stations

4 regiones: - Orbita geoestacionaria (36000 Km)

INSTALACIÓN COSTERA INMARSAT Satelite

1.6 GHz 6 GHz

INSTALACION EN EL BARCO (SES): “Ship Earth Stations”

- Equipo grande: similar a Inmarsat A

- Equipo mediano: antena 850 x 650 mm