Estas válvulas permiten la regulación del nivel de presión de un equipo cuando

esta supera ciertos valores que podrían sobrecargar al equipo por elevación o
disminución de la presión de succión, ocasionadas cuando hay excesiva carga del
fluido, gas o excesiva carga térmica. además, estas válvulas se montan en la línea
de succión protegiendo al equipo de la sobrepresión durante periodos de
arranques o largos periodos de paradas.
En caso de una elevación de presión que va al compresor, esta válvula la
reduce disminuyendo su apertura evitando la condición no deseada para
que el equipo preserve su integridad.
En el caso de una disminución de presión que va al equipo, esta válvula
aumenta el flujo, incrementando la presión que le llega al equipo,
manteniendo el efecto de presión constante.
A la derecha se puede observar varios tipos de válvulas de succión que se
emplean, ya sea para regular la presión de condensación, evaporación, etc.
1. KVP: Reguladora de presión de evaporización, se instala en la línea de
aspiración detrás de evaporador.
La presión de vapor es la presión que ejerce la fase gaseosa o vapor sobre la fase
líquida en un sistema cerrado a una temperatura determinada, en la que la
fase líquida y el vapor se encuentran en equilibrio dinámico.
2. KVR: Reguladores de presión de condensación, mantiene una presión alta y
constante en el condensador.
Presión dentro de un condensador, a la cual el vapor de refrigerante, cede su calor
latente de evaporación y se vuelve líquido. Esta varía con la temperatura.
3. KVL: regulador de presión en el Carter, se mantiene en la línea de aspiración,
antes del compresor.
El cárter del motor tiene dos funciones principales, la primera ya ha sido
comentada y es la de servir como un recipiente que contiene al aceite lubricante
del motor, además de permitir el sano control de este a través de su periódica
revisión, ya sea con la varilla o en autos más modernos a través de un sensor
dentro de éste que señala directamente en el panel del auto el nivel de aceite.

Como consideración extra en este punto, es importante señalar que la bomba de

inyección de aceite lubricante se encuentra dentro del cárter del motor,
permitiendo así impulsar al lubricante a través del filtro de aceite y luego pasar por
los elementos móviles para de esa manera protegerlos del desgaste prematuro

4. KVD: Es un regulador de presión por modulación.

Partes de la válvula reguladora de presión de succión (KVL).

Cuando se enrosca el tornillo o vástago de la SCV, aumenta la presión a la salida
de la misma y cuando se desenrosca el vástago, la presión a la salida misma
disminuye.
Estas válvulas son muy similares unas a otras, pero lo que la diferencia es el
diseño en el asiento y disco de la válvula, ya que se ajusta y se modifica para el
tipo de aplicaciones que se requiera.
Características de las válvulas SCV
Su operación es frecuente.
Puede ser aplicadas para líquidos, vapores y gases.
Regula la presión del equipo.
Sistema de protección.
Cierre hermético.
Aplicaciones de las válvulas reguladores de presión de succión.
Refrigeración tradicional
Unidades de aire acondicionado
Refrigeración para transporte

Operación de la válvula reguladora de presión de succión (KVL).

Cuando la presión de aspiración es normal, la válvula está abierta parcialmente, si
la presión de aspiración disminuye, la válvula aumenta su apertura debido a la
baja presión de aspiración y la fuerza del resorte, así el compresor se alimenta con
mayor cantidad del fluido y la presión de aspiración tiende a aumentar volviendo a
su presión de partida.

Diferencia entre la válvula IPR (reguladora de presión) y SCV (Control de

caudal)
La válvula IPR regula la presión dejándolo escapar hacia el retorno. La válvula
SCV regula la succión al equipo, es decir deja ingresar x cantidad de fluido al
equipo a partir del diferencial de presión de ambas zonas.

Como puede verse la válvula SCV regula la cantidad de fluido que pasa desde la
bomba de baja presión o transferencia, a la bomba de alta presión, dejando
ingresar a la misma más o menos el fluido.
La válvula IPR está dejando que el diésel que va al riel se fugue o escape hacia el
retorno, por lo que de esta forma regula la presión.