Definición de motor    

             

El motor es el sistema encargado de proporcionar la energía mecánica

necesaria para el desplazamiento del vehículo. En los automóviles,
generalmente, se
utilizan los motores térmicos de combustión interna, que trasforman la
energía química
de un combustible en energía mecánica o trabajo.

Se utilizan en gran variedad de maquinarias, y están enfocados a diversos

usos. Algunos pueden tener tamaños muy pequeños (como por ejemplo, los
motores eléctricos de aparatos tecnológicos como el de los relojes), o
poseer un tamaño muy grande, como es el caso de los motores de aviones,
de barcos, pueden alcanzar un tamaño que suele sobrepasar varias
toneladas.

Los motores se pueden clasificar de diversas maneras, por el tipo de

combustible o fuente de energía que los mueva, o por el tamaño, o por el
tipo de aparatos de los que formen parte, entre otras clasificaciones.

Motores según el tipo de fuente de energía:

Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía

calorífica.

Motores de explosión o de gasolina: Los motores de explosión utilizan la

“explosión” de un combustible, (gasolina), que es provocada por una chispa
(generada a su vez por una corriente eléctrica), lo que provoca la expansión
de gases, mismos que empujan pistones produciendo la acción de diversos
mecanismos, dando movimiento por ejemplo a automóviles, motocicletas y
otros vehículos.

Motor diésel: En los motores diésel, el encendido se produce como

consecuencia de una alta temperatura, que es la que posibilita que se
comprima el aire en el interior del cilindro, es decir, es un motor térmico de
combustión interna.
Motor de gas natural: Su funcionamiento es similar al de los motores de
combustibles líquidos (gasolina), usando el siclo de Otto, pero utilizando
para la obtención de energía un gas y no un combustible líquido.

Motor eléctrico: Los motores eléctricos son dispositivos que transforman

energía eléctrica en energía mecánica, gracias a la acción de los campos
magnéticos que se crean en las bobinas que los componen, la energía
eléctrica hace que los campos magnéticos desplacen fuerzas que dan como
resultado el desplazamiento del rotor, que al estar fijado al estator, se
desplaza en un movimiento giratorio.

Motor a vapor: Los motores a vapor, son motores de combustión externa,

que utilizan la energía térmica del agua, proporcionada por la quema de un
combustible (carbón, madera), transformándola en energía mecánica capaz
de ser utilizada para accionar aparatos. Las locomotoras utilizaban motores
movidos a vapor, que usaban combustibles como el carbón, la madera.

CULATA DEL MOTOR

 Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor. Sirve,

entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior. En ella van
alojadas, las válvulas de admisión y escape, las bujías (en los OTTO),el árbol
de levas y los conductos de admisión de aire y gasolina y de escape. Es la
encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara de
combustión. Está unida firmemente al bloque por tornillos. Entre ambas
piezas se coloca una “junta de culata” garantizando así un sellaje entre el
bloque y la culata hermético.

EL BLOQUE DEL MOTOR

 Es la estructura básica del motor y parte más grande del motor. Contiene
los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el
liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el
lubricante. Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de acero
o aluminio.
La forma del bloque depende de como se vayan a colocar los pistones en los
cilindros:

Más adelante veremos como son los 4 tiempos de los pistones que van en el
interior de cilindro.

 La junta de culata: se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque.
Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los
espárragos de sujeción, y los conductos tanto de lubricación como los de
refrigeración.

 CARTER DEL MOTOR

Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del
motor. Normalmente esto lo hace de dos formas:

 1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en

forma de salpicadura.

 2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo
envía a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado.

 EL FILTRO DE ACEITE

 El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite.

EL ÁRBOL DE LEVAS

 Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se

colocan distintas levas. Las levas presionan las válvulas para que se abran
o cierren, dependiendo del tiempo del motor en que se encuentren, en el
momento oportuno.

 Los muelles suelen mantener cerradas las válvulas. Cuando aprieta la leva
la válvula se abre.

 Tiempo 1: ADMISIÓN
 
 En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la
cámara de combustión del cilindro. Para ello el pistón baja del punto
superior del cilindro al inferior, mientras que la válvula (o válvulas) de
admisión se abre y deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al
interior del cilindro, para cerrarse posteriormente.

La gasolina es combinada con aire ya que, de por sí, la gasolina sola

 no ardería y necesita oxígeno para su combustión. La relación teórica
es 1 gramo de gasolina por 14,8 gramos de aire, pero depende de
muchos factores, como por ejemplo de la densidad de ese aire. Por
eso en los motores modernos una sonda lambda examina los gases
sobrantes de la combustión e informa a la centralita sobre cómo ha
de ser la proporción de la mezcla gasolina/aire a suministrar por los
inyectores.

 empo 2: COMPRESIÓN
 
 En el segundo tiempo, con el pistón en su posición más baja y la
cámara de combustión llena de gasolina y aire, la válvula de admisión
se cierra y deja la cámara cerrada herméticamente. La inercia del
cigüeñal al que está unida la biela del pistón hará que el pistón
vuelva a subir y comprima así la mezcla.

La gasolina y el aire se comprimen dentro de una cámara hermética y,

al reducirse de tal manera el espacio, las moléculas chocan entre
sí aumentando la temperatura de la mezcla. La gasolina y el aire
están listos para el tercer tiempo: la combustión.


 Tiempo 3: COMBUSTIÓN
 
 En el tercer tiempo, con el pistón en su posición más alta y
comprimiendo la mezcla de gasolina y aire, es cuando entra en
acción la bujía. 

Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta

temperatura, cuando la bujía genera una chispa que hace explotar
violentamente esa mezcla. La combustión hace empujar el pistón
hacia abajo con fuerza y la biela y el cigüeñal se encargan de
convertir ese movimiento lineal del pistón, de arriba a abajo, en un
movimiento giratorio.


 Tiempo 4: ESCAPE
 
 En el cuarto tiempo, el último de este proceso y que significará la
cuarta carrera del pistón y la segunda vuelta del cigüeñal, el pistón se
encuentra en su parte más baja de nuevo y con la cámara de
combustión llena de gases quemados productos de la combustión de
la gasolina y el aire.

El pistón vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja

esos gases hacia arriba para que salgan por la válvula de escape que
se abre con el fin de dejarlos salir y volver a dejar la cámara del
cilindro vacía. No como durante la compresión, que permanecía
cerrada.

Es ahora, con el pistón de nuevo en la parte superior cuando se inicia

el ciclo de nuevo desde el principio. El pistón volverá a bajar mientras
que la válvula de admisión se abre y deja pasar una nueva mezcla de
gasolina y aire, y así una y otra vez.
 Motor Eléctrico: 
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía
eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones
electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son reversibles,
pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica
funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción
usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los
equipa con frenos regenerativos. 
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales
y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro
eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se están empezando a
utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos. 
Funcionamiento: Los motores de corriente alterna y los de corriente
continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual
establece que si un conductor por el que circula una corriente
eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético,
éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción
del campo magnético. 
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la
corriente eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta
manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la
interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento
circular que se observa en el rotor del motor. 
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor
produce un campo magnético, además si lo ponemos dentro de la
acción de un campo magnético potente, el producto de la interacción
de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a
desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es
comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha. 
  Motor Conbustión Externa: 
Un motor de combustion externa es una máquina que realiza una
conversión de energía calorífica en energía mecánica mediante un
proceso de combustión que se realiza fuera de la máquina,
generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la que
realice el trabajo, en oposición a los motores de combustión interna,
en los que la propia combustión, realizada dentro del motor, es la que
lleva a cabo el trabajo. 
Los motores de combustión externa también pueden utilizar gas como
fluido de trabajo (aire, H2 y He los más comunes) como en el ciclo
termodinámico Stirling. 
 Motor Conbustión Interna: 
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química producida por
un combustible que arde dentro de una cámara de combustión.
 •El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico
alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automoción y
aeronáutica. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos
(4T), aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una
cierta cilindrada se utilizó mucho el motor de dos tiempos (2T). El
rendimiento térmico de los motores Otto modernos se ve limitado por
varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la
refrigeración. 
La termodinámica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo
depende en primera aproximación del grado de compresión. Esta
relación suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la
utilización de combustibles de alto índice de octano para evitar el
fenómeno de la detonación, que puede producir graves daños en el
motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de
un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se
transforma en energía mecánica. 

¿Qué es la culata del motor y para qué sirve?

La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de

metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la
parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que
haya pérdidas de compresión.

Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles

de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad
térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión
mejorando así el rendimiento del vehículo.
 Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de
conducción del calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los
pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más caras que
las de fundición de hierro.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una

junta amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y
flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas
producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido
refrigerante.

Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo
más que una única pieza que cierra el bloque motor; el probablemente el
elemento más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan numerosos
componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras pueden acabar
por afectar a la estructura principal. Así que entre sus funciones también se
encuentra la de alojar:

 El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones

o aberturas para dispositivos que se accionen con la rotación del
cigüeñal como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.
 Las válvulas de admisión y escape.
 El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde
el eje de levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
 Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para
los inyectores o incluso una pre cámara de combustión si es un
motor diésel.
 Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida
tiene oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras
cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro también
fijado a la misma.

Uno de los principales síntomas de avería de la culata es la aparición

de humo blanco en el escape de modo continuo, ya que suele indicar que
ha entrado agua durante a combustión a causa de una rotura o filtración de
la culata.