PRACTICA TRANSITO - SEMAFORIZACION

GRUPO 3

HUGO GONZÁLEZ, DANIEL BARRETO, JULIAN MARTINEZ,JAVIER

ROMERO, DANIEL BERNAL

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA JULIO GARAVITO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO

INGENIERO IVAN CAMILO BARAHONA

BOGOTÁ

11/11/19

1
1. DESCRIPCION Y ROLES 3

2. OBJETIVOS 4

3. MARCO TEÓRICO 4

4. ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN 5

5. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA TOMA DE INFORMACIÓN 7

6. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRÁFICO INCLUYENDO SITUACIONES ANÓMALAS 11

7. CARTERAS DE CAMPO 12

8. PLANO DE LA INTERSECCIÓN Y SUS ACCESOS DONDE SE IDENTIFIQUE CLARAMENTE

LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EXISTENTE Y LA UBICACIÓN DE CADA UNA DE LAS
SEÑALES VERTICALES INVENTARIADAS. (ESCALA APROPIADA PARA QUE OCUPE UNA
HOJA COMPLETA) SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN. 13

9. COMPARAR EL INVENTARIO REALIZADO DE SEÑALIZACIÓN CON LO REQUERIDO POR

EL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN 2015 DONDE SE IDENTIFIQUE QUÉ SEÑALIZACIÓN HACE
FALTA, CUÁL SE ENCUENTRA OBSOLETA Y QUE MEDIDAS SE DEBEN TOMAR PARA QUE
LA SEÑALIZACIÓN DE LA INTERSECCIÓN Y SUS ACCESOS SEA LA MÁS ADECUADA. 14

10. PLANO DE LA INTERSECCIÓN Y SUS ACCESOS DONDE SE IDENTIFIQUEN LOS

CAMBIOS REALIZADOS AL PLANO ORIGINAL SEGÚN EL ANÁLISIS REALIZADO EN EL
PUNTO ANTERIOR. 15

11. CONSTRUIR EL DIAGRAMA DE BANDAS DE TIEMPOS SEMAFÓRICOS MEDIDOS EN

CAMPO. 17

13. PROPONER UNA NUEVA SECUENCIA DE FASES, O UN NÚMERO DIFERENTE DE FASES

PARA HACER MÁS OPTIMA LA INTERSECCIÓN SEGÚN SU CRITERIO. (INCLUYE
DIAGRAMA DE BANDAS DE TIEMPO) 20

14. COMPARAR LOS CICLOS SEMAFÓRICOS DE LOS PUNTOS 10, 11 Y 12 BAJO CRITERIO
TÉCNICO. 22

15. DESCRIPCIÓN DE DIFICULTADES DEL TRABAJO REALIZADO Y CÓMO FUERON

SUPERADAS. 23

16. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 23

17. BIBLIOGRAFÍA. 23

2
 PRACTICA SEMAFORIZCIÓN

1. DESCRIPCION Y ROLES
En esta práctica nos ubicamos en una intersección semaforizada ubicada en Bogotá, más
específicamente en la Cra. 111a #86-67, nos reunimos y lo primero que hicimos fue
identificar las fases, después de tener las cuatro fases de nuestra intersección calculamos los
tiempos de los ciclos en los semáforos, posteriormente realizamos el aforo de vehículos
identificando carros, buses y camiones durante una hora en los cuatro accesos de la
intersección. Por último, hicimos la identificación de señales verticales y horizontales en las
cuatro direcciones para poder hacer un inventario, para esta práctica nos dividimos las labores
del siguiente modo:
Javier Ricardo Romero Ravelo
Encargado de hacer el aforo de personas por todos los cruces peatonales de la intersección y
suministrar información para la señalización una cuadra hacia el oriente.
Julián Esteban Martínez Escobar
Encargado de hacer el aforo de vehículos en el acceso Oriente y suministrar información para
la señalización una cuadra hacia el norte.
Daniel Barreto Martínez
Encargado de hacer el aforo de vehículos en el acceso occidente y suministrar información
para la señalización una cuadra hacia el occidente costado norte.
Hugo Fernando Gonzales Cuadros
Encargado de hacer el aforo de vehículos en el acceso norte y suministrar la información para
la señalización una cuadra hacia el occidente costado sur.
Daniel Bernal
Encargado de hacer el aforo de vehículos en el acceso sur y suministrar la información para
la señalización una cuadra hacia el sur.

3
2. OBJETIVOS

Realizar un aforo de volúmenes vehiculares (donde se diferenciarán autos, buses y camiones)

y peatonales en cada uno de los accesos de la intersección de estudio durante una hora.
Estudiar las señalizaciones presentes en la vía tomando como base el Manuel de Señalización
2015, para así corroborar que tan adecuada se encuentran las señalizaciones y que se puede
hacer para mejorar estas en la intersección y sus accesos.
Medir los tiempos de ciclo, fases e indicaciones en cada uno de los accesos de la intersección
y con esto llevar a cabo un estudio que permita realizar los correspondientes cálculos de los
tiempos de cada una de las indicaciones para con esto proponer una nueva secuencia de fases
o un número diferente de estas para hacer óptima la intersección.

3. MARCO TEÓRICO
Bogotá es una de las ciudades mas grandes en el mundo, actualmente cuenta con mas de ocho
millones de habitantes y mas de dos millones y medio de vehículos. El sistema vial de Bogotá
está compuesto por 1442 intersecciones semafóricas, la red de semáforos ya tiene mas de 40
años de antigüedad, son semáforos con bombillos halógenos y sin sensores para la detección
de vehículos. Es un sistema de semaforización bastante antiguo y esta quedando obsoleto
ante el crecimiento de la ciudad, por esta razón la alcaldía de Bogotá realizo una inversión
de 173000 millones de pesos para la actualización del sistema semafórico de la ciudad. El
propósito de esta inversión es mejorar en un 30% el tiempo de los viajes, se agilizará el flujo
vehicular. Se estima que, para el 31 de agosto del 2020 , para esta fecha la ciudad contara
con un total de 1496 intersecciones semafóricas, lo que significa que se instalaran 54 nuevas.
Para los semáforos ya instalados se pretende cambiar las luces halógenas por bombillos led
y la red de cobre será remplazada por fibra óptica. Otra de las mejoras que se le hará va a ser
el sistema de sensores para los vehículos, que funcionan para detectar la cantidad de
automóviles que vienen por una vía y poder darles más tiempo en luz verde a la que más flujo
tenga.
El trafico de la ciudad será vigilado en tiempo real a través de 1912 cámaras que se instalaran
en los semáforos, se transmitirá información en vivo de la situación del tráfico, de esta
manera se podrán tomar decisiones que solucionaran problemas de represamiento en el
momento preciso que se presenten. Toda esta nueva red estará enlazada con la central
semafórica, desde donde se controlará el tráfico y se solucionaran todos los inconvenientes
que se presenten.
También se renovarán los controladores de los semáforos, estos son el cerebro de los
semáforos, estarán enlazados a la central semafórica, se podrán contralar a distancia las
señales en las intersecciones, estos aparatos podrán programar los semáforos con planes de
cambio de luces de acuerdo con la hora del día. Con estos nuevos controladores el flujo
mejorara, además se van a liberar policías de transito para realizar otras labores para mejorar
la movilidad en la ciudad. El sistema de semáforos estará enlazado, a diferencia del sistema

4
actual que esta dividido en chico, Paloquemao y Muzu , ahora será un sistema unificado esto
optimizará el sistema, pues se tendrá control total del sistema desde un solo punto.
En conclusión, las cinco principales ventajas y beneficios que le traerá este nuevo sistema a
la ciudad son el reducir los tiempos de viajes , esta pensado para todos los actores viales ,
tendrá menos fallas , habrá un ahorro en energía y se liberaran policías. Además, esta nueva
red tendrá la capacidad para leer los flujos y los volúmenes vehiculares, comunicará los
semáforos entre sí y programará automáticamente la operación en tiempo real dando las
prioridades necesarias para mejorar los tiempos de viaje en la ciudad.
Para este sistema se quiere promover la equidad de género, así que se instalaron 800
semáforos con el icono femenino, esta campaña se basó en el índice de accidentalidad que
nos indica que en el 80% de los accidentes las victimas son hombres, es decir que las mujeres
son mas cuidadosas y se quiere incentivar a la ciudadanía en general a adoptar este
comportamiento .

4. ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN

- PLANETA

- PAIS : COLOMBIA

- CIUDAD : BOGOTA

5
- LOCALIDAD: ENGATIVA

- BARRIO: CIUDADELA

6
- INTERSECCION

5. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA TOMA DE INFORMACIÓN

- intersección semaforizada; ciclos

7
- Integrantes del grupo

- Sur - Norte de la intersección

- Este – Oeste intersección

8
- Toma de datos aforo vehicular

- Intersección ciudadela

9
Se realizo el aforo el lunes 4 de noviembre en horas de la tarde, se tomaron fotografías de la
intersección y sus accesos, así como de aspectos importantes a resaltar tales como: la deficiente
demarcación vial, ya que la pintura está deteriorada casi en su totalidad para la intersección,
ocasionando algunas infracciones registradas en el aforo. Además, la deteriorada malla vial en
algunos puntos dificulta el tránsito y obliga a realizar maniobras peligrosas como invadir el carril
contrario en calzadas de doble sentido (Dichos carriles no se encuentran demarcados).

En algunos tramos se observan tachas las cuales no están pintadas y la mayoría ya no se encuentran.

10
6. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL TRÁFICO INCLUYENDO SITUACIONES
ANÓMALAS

El flujo de autos fue moderado el promedio de autos en 15 minutos fue de 150 el clima en
condiciones normales soleado
El carril del giro reservado hacia la izquierda estaba muy deteriorado por lo tanto afectaba a
la hora de el tránsito de los autos que iban en cruce directo
La señalización en general de la intersección semaforizada era muy precario casi no se veía
la pintura por lo tanto los vehículos se detenían sobre las cebras para tránsito de personas

En la imagen se observa el vehículo blanco que quedo varado, esto ocasiono un bloqueo en
el carril protegido de este acceso hacia la izquierda, debido a este hubo inconvenientes en el
carril central, hubo pitidos y hasta faltas de respeto verbales por esta razón.

11
7. CARTERAS DE CAMPO
MOVIMIENTOS DESDE EL NORTE
INTERVALOS EN MINUTOS GIRO A LA IZQUIERDA CENTRO GIRO A LA DERECHA
CARROS CAMIONES BUSES CARROS CAMIONES BUSES CARROS CAMIONES BUSES
0 - 15 44 2 2 2 0 0 9 0 1
15 - 30 37 0 1 1 0 0 9 0 0
30 - 45 40 3 2 3 0 1 11 1 0
45 - 60 39 0 1 2 1 0 10 1 1

MOVIMIENTOS DESDE EL SUR

INTERVALOS EN MINUTOS GIRO A LA IZQUIERDA CENTRO GIRO A LA DERECHA
CARROS CAMIONES BUSES CARROS CAMIONES BUSES CARROS CAMIONES BUSES
0 - 15 3 0 0 3 0 0 5 1 1
15 - 30 2 0 0 6 0 0 10 0 0
30 - 45 4 0 0 5 0 0 6 0 2
45 - 60 6 0 0 7 1 0 7 0 1

MOVIMIENTOS DESDE EL ORIENTE

INTERVALOS EN MINUTOS GIRO A LA IZQUIERDA CENTRO GIRO A LA DERECHA
CARROS CAMIONES BUSES CARROS CAMIONES BUSES CARROS CAMIONES BUSES
0 - 15 4 0 0 95 0 7 2 0 0
15 - 30 6 0 0 110 2 6 0 0 0
30 - 45 8 0 1 93 2 5 2 1 0
45 - 60 5 0 0 99 0 6 1 0 0

MOVIMIENTOS DESDE EL OCCIDENTE

INTERVALOS EN MINUTOS GIRO A LA IZQUIERDA CENTRO GIRO A LA DERECHA
CARROS CAMIONES BUSES CARROS CAMIONES BUSES CARROS CAMIONES BUSES
0 - 15 0 0 0 167 0 3 4 0 0
15 - 30 0 0 0 184 0 4 2 0 0
30 - 45 1 0 0 171 0 2 5 0 0
45 - 60 0 0 0 177 0 4 3 0 0

12
8. PLANO DE LA INTERSECCIÓN Y SUS ACCESOS DONDE SE IDENTIFIQUE
CLARAMENTE LA SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EXISTENTE Y LA
UBICACIÓN DE CADA UNA DE LAS SEÑALES VERTICALES
INVENTARIADAS. (ESCALA APROPIADA PARA QUE OCUPE UNA HOJA
COMPLETA) SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACIÓN.

(en este plano no se colocó la señalización horizontal que se encontraba muy

desgastada- se incluyó en el plano de mejoras)

13
9. COMPARAR EL INVENTARIO REALIZADO DE SEÑALIZACIÓN CON LO
REQUERIDO POR EL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN 2015 DONDE SE
IDENTIFIQUE QUÉ SEÑALIZACIÓN HACE FALTA, CUÁL SE ENCUENTRA
OBSOLETA Y QUE MEDIDAS SE DEBEN TOMAR PARA QUE LA
SEÑALIZACIÓN DE LA INTERSECCIÓN Y SUS ACCESOS SEA LA MÁS
ADECUADA.
Lo primero que identificamos durante la practica fue el mal estado en el que se encuentra la
señalización horizontal de la intersección, la pintura está muy desvanecida, se hace
demasiado complicado identificar estas señales , no hay demarcación de carriles en ninguno
de los sentidos, el cruce peatonal es la señal con menos desgaste, con respecto a las señales
verticales se encuentran bien ubicadas y diseñadas correctamente según el manual de
señalización , la señales reglamentarias de velocidad se encuentran en los 4 sentidos, las
señales de pare para darle prioridad a los movimientos 1 y 2 se encuentran bien ubicadas ,
las señales de ceda el paso se encuentran en muy mal estado, los cruces están bien
señalizados. Realmente la señalización vertical en general se encuentra en buen estado y
sigue los parámetros establecidos por el manual, agregaríamos una señal en el movimiento 1
lado norte que le indique a los conductores el cuidado que deben tener por el posible cruce
de niños detrás de un balón. La deficiencia se encuentra mas que todo en la señalización
horizontal, una señalización en mal estado es necesario pintar hacer renovación inmediata de
toda la señalización horizontal de la intersección, además de agregar señales en los paraderos
de buses.

14
10. PLANO DE LA INTERSECCIÓN Y SUS ACCESOS DONDE SE IDENTIFIQUEN
LOS CAMBIOS REALIZADOS AL PLANO ORIGINAL SEGÚN EL ANÁLISIS
REALIZADO EN EL PUNTO ANTERIOR.
Para evitar la acumulación de información en un solo plano decidimos hacer dos planos, uno
con la señalización horizontal y otro con señalización vertical.
- SEÑALIZACION HORIZONTAL
Como lo dijimos en el anterior punto la señalización vertical se encuentra en buen estado y
cumple con la norma, le realizamos el arreglo nombrado anteriormente. Por lo tanto, el plano
de señalización vertical es el siguiente. No se realizaron cambios significativos, las señales
ubicadas de forma correcta, de igual forma los semáforos.

15
- SEÑALIZACION VERTICAL

Las líneas de cruce peatonal según el manual son de 200 a 500 cm de largo con un
ancho de 30 cm , la distancia entre líneas depende del ancho de la acera que empalme
en el cruce, las líneas de los carriles, las laterales son continuas blancas de 0,15.

Se realizo el nuevo trazado de la señalización horizontal, lo cruces peatonales, las

líneas divisorias de carril segmentadas y continuas en cada uno de los sentidos según
reglamentación del manual y las flechas que indican el sentido.
En cada carril se demarcaron las líneas laterales y las de división de carril.

16
 11. CONSTRUIR EL DIAGRAMA DE BANDAS DE TIEMPOS SEMAFÓRICOS
MEDIDOS EN CAMPO.
- FASES

-DIAGRAMA DE BANDAS

12. CON LOS AFOROS REALIZADOS, CALCULAR LOS TIEMPOS DE CADA

UNA DE LAS INDICACIONES DE TODOS LOS ACCESOS A LA INTERSECCIÓN.
UTILIZAR LA MISMA SECUENCIA DE FASES EXISTENTE EN LA
INTERSECCIÓN. (INCLUYE DIAGRAMA DE BANDAS DE TIEMPO).

Flujo de saturacion 1946

Bajo volumen de peatones
Camiones 5 %
Buses 10 %
Ec 2
Eb 1,5
Velocidad EW-WE 30 a= 3,05
Velocidad NS-SN 30 L= 4
Ancho cruce peatonal 7 W N-S 14
Ancho carriles 2,5 W EW-WE 7,5

Evd 1,21
FHMD 0,95

Vehiculos por movimiento

movimientos 1 2 3 4 5 6 7 8 9(1) 9(2) 9(3) 9(4)
N° vehiculos 10 22 712 421 171 15 0 23 43 33 14 6

17
 FASES

1) Factor de ajuste por vehiculos pesados

Fhv 0,90909091

2) Factores de giro
Evd 1,21 (bajo)
Evi 1,1
Evi-mov 8 1,05 Giro protegido

Vehiculos equivalentes
movimientos 1 2 3 4 5 6 7 8 9(1) 9(2) 9(3) 9(4)
N° vehiculos 11,5789474 25,4736842 824,421053 487,473684 217,8 19,1052632 0 27,9631579 60,2452632 46,2347368 19,6147368 8,40631579
Total 12 25 824 487 218 19 0 28 60 46 20 8

18
- CALCULOS FASES
Fase 1 Movimiento
1 5 9(1) Total
Vehiculos 12 218 60 290

Fase 2 Movimiento
2 6 9(2) Total
Vehiculos 25 19 46 91

Fase 3 Movimiento
3 4 9(3) Total
Vehiculos 824 487 20 1332

Fase 4 Movimiento
8 9(4) Total
Vehiculos 28 8 36

Entreverde
Fase 1
y 6,75136612 7 s

Fase 2
y 6,75136612 7 s

Fase 3
y 6,53469945 7 s

Fase 4
y 6,53469945 7 s

Tiempo perdido en cada ciclo

L 28 s

Relacion de flujo actual y flujo de saturacion

Fase 1
Y1 0,1119

Fase 2
Y2 0,0238

Fase 3
Y3 0,4236

Fase 4
Y4 0,0144

Longitud de ciclo optimo

Co 110,25083 110

Tiempo de verde efectivo total

Gt 82

Reparto de verdes efectivos

g1 16,0461545 16 s
g2 3,40628893 3 s
g3 60,7382349 61 s
g4 2,06015221 2 s

Tiempos
R/amarillo Verde Amarillo Rojo
Fase 1 3 16 4 87
Fase 2 3 3 4 100
Fase 3 3 61 4 42
Fase 4 3 2 4 101

19
 - DIAGAMA DE BANDAS

13. PROPONER UNA NUEVA SECUENCIA DE FASES, O UN NÚMERO

DIFERENTE DE FASES PARA HACER MÁS OPTIMA LA INTERSECCIÓN
SEGÚN SU CRITERIO. (INCLUYE DIAGRAMA DE BANDAS DE TIEMPO)
Flujo de saturacion 1946
Bajo volumen de peatones
Camiones 5 %
Buses 10 %
Ec 2
Eb 1,5
Velocidad EW-WE 30 a= 3,05
Velocidad NS-SN 30 L= 4
Ancho cruce peatonal 7 W N-S 14
Ancho carriles 2,5 W EW-WE 7,5

Evd 1,21
FHMD 0,95

Vehiculos por movimiento

movimientos 1 2 3 4 5 6 7 8 9(1) 9(2) 9(3) 9(4)
N° vehiculos 10 22 712 421 171 15 0 23 43 33 14 6

FASES POPUESTAS

20
 1) Factor de ajuste por vehiculos pesados
Fhv 0,90909091

2) Factores de giro
Evd 1,21 (bajo)
Evi 1,1
Evi-mov 8 1,05 Giro protegido

3) Vehiculos equivalentes
movimientos 1 2 3 4 5 6 7 8 9(1) 9(2) 9(3) 9(4)
N° vehiculos 11,5789474 25,47368421 824,421053 487,473684 217,8 19,1052632 0 27,9631579 60,2452632 46,2347368 19,6147368 8,40631579
Total 12 25 824 487 218 19 0 28 60 46 20 8

Fase 1 Movimiento
3 4 9(3) 9(4)
Vehiculos 824 487 20 8

Fase 2 Movimiento
7 8
Vehiculos 0 28

Fase 3 Movimiento
1 5 9(1)
Vehiculos 12 218 60

Fase 4 Movimiento
2 6 9(2)
Vehiculos 25 19 46

4) Entreverde
Fase 1
y 6,53469945 7 s

Fase 2
y 6,53469945 7 s

Fase 3
y 6,75136612 7 s

Fase 4
y 6,75136612 7 s

5) Tiempo perdido en cada ciclo

L 28 s

6) Relacion de flujo actual y flujo de saturacion

Fase 1
Y1 0,4236

Fase 2
Y2 0,0144

Fase 3
Y3 0,1119

Fase 4
Y4 0,0238

7) Longitud de ciclo optimo

Co 110,25083 110

8) Tiempo de verde efectivo total

Gt 82

9) Reparto de verdes efectivos

g1 60,5530088 61 s
g2 2,05386961 2 s
g3 15,9972204 16 s
g4 3,39590118 3 s

10) Tiempos
R/amarillo Verde Amarillo Rojo
Fase 1 3 61 4 42
Fase 2 3 2 4 101
Fase 3 3 16 4 87
Fase 4 3 3 4 99

21
- DIAGRAMA DE BANDAS

(en caso de querer revisar a mas detalle las graficas y los a cálculos de estos puntos, por
favor revisar el documento en Excel adjunto a este )

14. COMPARAR LOS CICLOS SEMAFÓRICOS DE LOS PUNTOS 10, 11 Y 12 BAJO

CRITERIO TÉCNICO.
Existe una clara diferencia en los tiempos de verde efectivo de los ciclos prácticos y teóricos,
esto se debe a que el flujo vehicular en el sentido EW y WE son más de diez veces mayor
que el flujo en los demás sentidos y/o giros, esto repercute en los ciclos teóricos, puesto que
el tiempo de verde para las fases que contengan estos movimientos será mayor(directamente
proporcional al flujo), además de esto, los tiempos de amarillo y rojo total son mayores en
los valores teóricos, esto a porque las dimensiones de la intersección , además el ancho de el
paso peatonal es de 7 metros, por lo cual el amarillo debe durar lo suficiente para que los
vehículos alcancen a frenar o pasar la intersección, también el valor de rojo total se ve
afectado por la distancia total de la intersección que es 18 metros en sentido NS - SN y 8
metros en sentido EW – WE.
Las diferencias entre los ciclos teóricos y los ciclos propuestos son muy pocos, puesto que la
intersección solo tiene una restricción de giro y también porque al haber 2 flujos que no se
cruzan como lo son los flujos de los movimientos 3 y 4, estos deben ir en una sola fase para
que así tengan mayor duración de verde durante todo el tiempo de las 4 fases, pero esto afecta
a las demás fases que tiene menor flujo, se recomienda prohibir los giros que tengan el menor
número de vehículos para así reducir el número de fases las cuales tendrán mayor tiempo de
verde efectivo, también se recomienda disminuir el ancho del paso peatonal ya que esto
aumenta el tiempo de amarillo y el tiempo de rojo total(todo rojo), esto se puede hacer ya
que el flujo de personas es bajo.

22
15. DESCRIPCIÓN DE DIFICULTADES DEL TRABAJO REALIZADO Y CÓMO
FUERON SUPERADAS.
En el trabajo realizado la mayor dificultad se presentó al momento de realizar el aforo de
volúmenes vehiculares y peatonales ya que se debía tener en cuenta el movimiento al cual
optaría cada uno de los elementos en estudio anteriormente mencionados; por esto el conteo
se tornaba arduo en algunas ocasiones, mientras que en otras las direccionales vehiculares
facilitaban un poco la labor. Por ello, más allá de la cartera de campo fue necesario apoyarnos
en diagramas de la intersección y cada uno de sus accesos.
Además los tiempos de amarillo y verde al ser aproximados, no cerraba los ciclos, sino que
tocaba usar valores aproximados en las formulas para que cerrara y no usar los valores reales

16. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El tiempo medido es muy diferente con respecto a los calculados puesto que el aforo se
realizó un día festivo en una hora determinada, esto se evidencia en la poca presencia de
buses y nula de camiones.
La deficiente demarcación y señalización, así como el deterioro de los carriles ocasiona
infracciones de tránsito, y pone en riesgo la integridad del resto de actores viales.
La presencia de semáforos no le resta importancia al resto de señales de tránsito, las cuales
debe ser renovadas.
Es buena la presencia de tachas y sobresaltos sobre todo en zonas escolares como las
aforadas, pero deben estar respectivamente demarcadas, ya que se convierten en una trampa
para los conductores.
La semaforización inteligente garantiza la optimización de tiempo y flujos para cualquier
horario, ante la saturación del tráfico, aun con el uso de esas tecnologías se recomienda
construir un deprimido o un puente.

17. BIBLIOGRAFÍA.
Secretaría Distrital De Movilidad. (05 de junio 2019). Semaforización inteligente en
Bogotá ya tiene luz verde. El Tiempo (https://www.eltiempo.com/bogota/semaforizacion-
inteligente-en-bogota-ya-tiene-luz-verde-370820).
Giraldo, M. (2018). Nueva semaforización en Bogotá. Bogota.gov.co
(https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/nueva-semaforizacion-en-bogota).
Castiblanco, C. (2019). Semaforización inteligente en Bogotá. Bogota.gov.co
(https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/nueva-semaforizacion-en-bogota).
Ojeda, D. (2019). ¿Qué tan inteligente será la semaforización?. El Espectador
(https://www.elespectador.com/noticias/bogota/que-tan-inteligente-sera-la-semaforizacion-
articulo-877348).

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