Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra

Facultad de Ciencias de la Ingeniería

Escuela de Ingeniería Civil y Medio Ambiente

Ingeniería de carreteras II
CSTI-1800-5068

PROYECTO:
“Análisis de flujo”

PRESENTADO POR:
Amaury Otáñez 2018-0451
Ana Paula Guzmán 2018-075
Ciara Hurtado 2017-0797
Janna Figueroa 2018-0280
Luz Mary Tejada 2018-0276
José Israel Acosta 2018-0378
Mario Soto 2018-1006

ENTREGADO A:
Luis Félix Almonte

FECHA DE ENTREGA:
22/07/2022
SANTIAGO DE LOS CABALLEROS, REPÚBLICA DOMINICANA.
 Índice

Introducción ........................................................................................................................................ 3
Marco teórico ...................................................................................................................................... 4
Toma de datos y análisis: .................................................................................................................... 6
Etapa 1: ............................................................................................................................................. 28
Etapa 2: ............................................................................................................................................. 29
Etapa 3: ............................................................................................................................................. 36
Cálculos tipos: .................................................................................................................................. 38
Conclusión y recomendaciones ........................................................................................................ 39
Anexos .............................................................................................................................................. 40
Bibliografía……………………………………………………………………………………………………………………………………42

 Introducción
En el siguiente informe será presentado un análisis de flujo vehicular, verificando el
congestionamiento del tránsito en un área seleccionada. El congestionamiento del tránsito es
uno de los principales problemas de afecto en la ciudad de Santiago y una de sus razones es
el crecimiento de la población, así como la facilidad creciente de automóviles que existe
actualmente. Además, la falta de medios de transportes seguros y puntuales, con rutas
especificas a diferentes zonas de la ciudad serian otras de las causes del congestionamiento.

Se ha sido asignada la intersección de las avenidas Salvador Estrella Sadhala y Juan Pablo
Duarte para analizar flujo de tránsito de estas durante 3 horas, que fueron: 7:30-8:30 am,
12:30-1:30 pm y 4:30-5:30 pm. Para la realización de este informe se presentarán 3 etapas
que consisten en:

a) Etapa I
1- Volumen de tránsito Semanal (proyectado).
2- Volumen de tránsito diario (proyectado).
3- Volumen de tránsito horario.
b) Etapa II, Análisis de velocidad. Obtener parámetros de interés con los valores
representativos.
1- Velocidad media de punto.
2- Desviación estándar.
3- Error estándar.
4- 4- Tamaño de la muestra.
c) Etapa III
1- Tasa de flujo para la hora de mayor tránsito.
2- Intervalo promedio.
3- Espacio promedio.
4- Densidad.

Luego de presentar los datos y resultados se presentarán las conclusiones y recomendaciones

a las que se ha llegado a partir de los resultados.

Distribución de intersecciones.
Norte-sur. Avenida Estrella Sadhala, Este-Oeste. Avenida Juan Pablo Duarte.
 Marco teórico

Vehículo: Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y característicos de

operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiaran el proyecto geométrico
de las carreteras, calles e intersecciones, tal que estas puedan acomodar vehículos de este
tipo.

Los vehículos de proyecto se clasifican en:

• Vehículos ligeros o livianos.

• Vehículos Pesados.

Las principales características para su clasificación están referidas al radio mínimo de giro y
aquellas que determinan las ampliaciones o sobre anchos necesarios en las curvas
horizontales, tales como distancias entre ejes extremos, ancho total de la huella y vuelos
delantero y trasero.

Volumen de tránsito: Se define como el número de vehículos que pasan por un punto o
sección transversal dados de un carril o de una calzada durante un periodo determinado.

𝑁
𝑄=
𝑇

N= Número total de vehículos.

T= Período determinado.

Clasificación del volumen de tránsito de acuerdo con el periodo:

1. Transito anual (TA): cantidad de vehículo que circulan en un periodo de 1 año.

2. Transito mensual (TM): cantidad de vehículo que circulan en un periodo de 1 mes.
3. Transito Semanal (TS): cantidad de vehículo que circulan en un periodo de 1 semana.
4. Transito diario (TD): cantidad de vehículo que circulan en un periodo de 1 día.
5. Transito horario (TH): cantidad de vehículo que circulan en un periodo de 1 hora.
6. Tasa de flujo (q): Es el número de vehículos que pasan durante un periodo menor de
una hora.
Congestionamiento: se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la condición de un
flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, produciendo
incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos. Este fenómeno se produce comúnmente
en la hora punta u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan
en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.

Flujo vehicular: el flujo de tráfico es el número de vehículos que atraviesan una determinada
sección de la vía por unidad de tiempo.

Densidad de flujo: La densidad se establece como el número de vehículos que ocupan una
determinada sección o segmento de carril en un instante en particular.

Intervalo simple (hi): es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehículos consecutivos.
Generalmente expresado en segundos.

Intervalo promedio (h): es el promedio de todos los intervalos simples, (hi), existente entre
los diversos vehículos que circulan por una vía.

Velocidad media de punto: la velocidad media de un objeto se define como la distancia

recorrida dividida por el tiempo transcurrido.

Error estándar: el error estándar de la media (en inglés standard error ofthe mean". SEM o
SE) es el valor que cuantifica cuánto se apartan los valores de la media de la población. Es
decir, el error estándar de la media cuantifica oscilaciones de la media muestra (media
obtenida en base a los datos medidos en la muestra utilizada) alrededor de la media
poblacional (verdadero valor de la media). Es una medida del error que se comete al tomar a
la media calculada en una muestra como estimación de la media de la población total.

A partir del error estándar se construye el intervalo de confianza de la medida

correspondiente.

 Toma de datos y análisis:

7:30-8:30

Calle 1
Hora (am) Giro a 3 Giro a 4 Giro a 2 Giro en U
7:30-7:35 23 8 20 0
7:35-7:40 48 9 38 1
7:40-7:45 25 2 31 1
7:45-7:50 33 17 29 0
7:50-7:55 14 6 22 0
7:55-8:00 31 4 69 0
8:00-8:05 44 12 57 4
8:05-8:10 21 7 39 1
8:10-8:15 39 12 59 3
8:15-8:20 25 8 29 0
8:20-8:25 39 11 66 2
8:25-8:30 26 6 35 1

Calle 2
Hora (am) Giro a 4 Giro a 1 Giro a 3 Giro en U
7:30-7:35 10 1 4 0
7:35-7:40 53 1 1 0
7:40-7:45 12 6 5 0
7:45-7:50 29 5 1 0
7:50-7:55 39 4 8 0
7:55-8:00 27 3 2 0
8:00-8:05 71 1 9 1
8:05-8:10 29 5 1 0
8:10-8:15 52 8 3 0
8:15-8:20 34 4 3 0
8:20-8:25 14 4 3 0

8:25-8:30 40 9 5 0

Calle 3
Hora (am) Giro a 1 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
7:30-7:35 40 21 45 0
7:35-7:40 24 6 36 0
7:40-7:45 54 14 50 1
7:45-7:50 25 2 40 1
7:50-7:55 29 6 44 0
7:55-8:00 47 18 63 3
8:00-8:05 33 20 45 1
8:05-8:10 54 18 56 3
8:10-8:15 28 10 45 1
8:15-8:20 46 21 45 2
8:20-8:25 26 12 32 1
8:25-8:30 45 16 37 2

Calle 4
Hora (am) Giro a 2 Giro a 3 Giro a 1 Giro en U
7:30-7:35 86 30 59 9
7:35-7:40 61 22 21 3
7:40-7:45 75 30 23 4
7:45-7:50 86 27 24 7
7:50-7:55 58 35 30 2
7:55-8:00 89 36 22 6
8:00-8:05 59 21 25 4
8:05-8:10 99 33 42 13
8:10-8:15 69 7 24 5
8:15-8:20 59 10 24 4
8:20-8:25 117 30 30 8
8:25-8:30 49 15 22 4
12:30-1:30

Calle 1
Hora (am) Giro a 3 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
12:30-12:35 24 1 23 0
12:35-12:40 24 0 32 0
12:40-12:45 38 14 52 0
12:45-12:50 24 22 24 0
12:50-12:55 41 21 42 0
12:55-1:00 22 4 29 0
1:00-1:05 37 3 58 0
1:05-1:10 24 11 33 0
1:10-1:15 21 5 45 0
1:15-1:20 39 10 42 0
1:20-1:25 22 2 26 1
1:25-1:30 35 5 58 1

Calle 2
Hora (am) Giro a 4 Giro a 1 Giro a 3 Giro en U
12:30-12:35 66 9 14 0
12:35-12:40 37 6 4 1
12:40-12:45 80 8 8 0
12:45-12:50 29 1 4 0
12:50-12:55 36 5 12 0
12:55-1:00 60 20 21 0
1:00-1:05 40 11 12 0
1:05-1:10 74 11 16 0
1:10-1:15 29 3 2 0
1:15-1:20 63 33 5 0
1:20-1:25 32 5 4 0
1:25-1:30 62 3 3 0
Calle 3
Hora (am) Giro a 1 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
12:30-12:35 46 26 43 25
12:35-12:40 32 12 20 0
12:40-12:45 25 22 15 0
12:45-12:50 34 38 40 7
12:50-12:55 21 15 40 6
12:55-1:00 19 14 18 3
1:00-1:05 33 16 40 9
1:05-1:10 34 36 20 2
1:10-1:15 24 16 25 7
1:15-1:20 51 36 25 9
1:20-1:25 32 17 30 7
1:25-1:30 35 15 30 4

Calle 4
Hora (am) Giro a 2 Giro a 3 Giro a 1 Giro en U
12:30-12:35 35 10 19 4
12:35-12:40 39 15 15 5
12:40-12:45 71 44 63 5
12:45-12:50 59 39 25 0
12:50-12:55 34 16 32 0
12:55-1:00 42 17 26 5
1:00-1:05 70 25 61 14
1:05-1:10 35 15 27 4
1:10-1:15 75 13 35 10
1:15-1:20 25 12 33 4
1:20-1:25 63 32 33 6
1:25-1:30 29 13 25 3
4:30-5:30
Calle 1
Hora (am) Giro a 3 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
4:30-4:35 26 6 31 1
4:35-4:40 25 4 29 1
4:40-4:45 27 14 27 1
4:45-4:50 30 9 47 0
4:50-4:55 19 3 27 0
4:55-5:00 34 5 48 2
5:00-5:05 22 14 29 1
5:05-5:10 56 12 35 2
5:10-5:15 19 3 18 1
5:15-5:20 31 2 28 0
5:20-5:25 46 10 40 4
5:25-5:30 33 3 42 1

Calle 2
Hora (am) Giro a 3 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
4:30-4:35 30 2 7 0
4:35-4:40 32 5 3 0
4:40-4:45 35 4 11 0
4:45-4:50 61 11 16 0
4:50-4:55 30 33 11 0
4:55-5:00 35 7 7 0
5:00-5:05 71 4 11 0
5:05-5:10 28 4 7 0
5:10-5:15 69 9 7 0
5:15-5:20 33 5 4 0
5:20-5:25 50 6 18 0
5:25-5:30 30 3 5 0
 Calle 3
Hora (am) Giro a 3 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
4:30-4:35 34 22 18 7
4:35-4:40 27 25 25 4
4:40-4:45 48 23 39 3
4:45-4:50 22 13 30 3
4:50-4:55 43 42 53 5
4:55-5:00 20 21 38 6
5:00-5:05 58 37 71 13
5:05-5:10 23 25 54 5
5:10-5:15 17 20 47 9
5:15-5:20 63 44 93 11
5:20-5:25 18 23 44 2
5:25-5:30 46 28 76 5

Calle 4
Hora (am) Giro a 3 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
4:30-4:35 46 25 12 4
4:35-4:40 40 23 14 4
4:40-4:45 82 39 36 7
4:45-4:50 46 16 22 2
4:50-4:55 78 28 43 12
4:55-4:00 47 13 33 6
5:00-5:05 69 25 27 4
5:05-5:10 67 37 38 7
5:10-5:15 41 17 30 4
5:15-5:20 71 46 52 5
5:20-5:25 39 13 25 7
5:25-5:30 76 36 27 8

 PERÍODOS DE 5 MIN
Horas (Mañana) Giro a 3 Giro a 4 Giro a 2 Giro en U
7:30 – 7:35 23 8 20 0
7:35 – 7:40 48 9 38 1
7:40 – 7:45 25 2 31 1
7:45 – 7:50 33 17 29 0
7:50 – 7:55 14 6 22 0
7:55 – 8:00 31 4 69 0
8:00 – 8:05 44 12 57 4
8:05 – 8:10 21 7 39 1
8:10 – 8:15 39 12 59 3
8:15 – 8:20 25 8 29 0
8:20 – 8:25 39 11 66 2
8:25 – 8:30 26 6 35 1
12:30 – 12:35 24 23 1 0
12:35 – 12:40 24 32 0 0
12:40 – 12:45 38 52 14 0
12:45 – 12:50 24 24 22 0
12:50 – 12:55 41 42 21 0
12:55 – 1:00 22 29 4 0
1:00 – 1:05 37 58 3 0
1:05 – 1:10 24 33 11 0
1:10 – 1:15 21 45 5 0
1:15 – 1:20 39 42 10 0
1:20 – 1:25 22 26 2 1
1:25 – 1:30 35 58 5 1
5:30 – 5:35 26 31 6 1
5:35 – 5:40 25 29 4 1
5:40 – 5:45 27 27 14 1
5:45 – 5:50 30 47 9 0
5:50 – 5:55 19 27 3 0
5:55 – 6:00 34 48 5 2
6:00 – 6:05 22 29 14 1
6:05 – 6:10 56 35 12 2
6:10 – 6:15 19 18 3 1
6:15 – 6:20 31 28 2 0
6:20 – 6:25 46 40 10 4
6:25 – 6:30 33 42 3 1

 PERIODO DE 15 MI
Giro a 3 Giro a 4 Giro a 2 Giro en U

96 19 89 2

78 27 120 0

104 31 155 8

90 25 130 3

86 107 15 0

87 95 47 0

82 136 19 0

96 126 17 2

78 87 24 3

83 122 17 2

97 82 29 4

110 110 15 5

 PERIODO DE 1 HORA
Giro a 3 Giro a 4 Giro a 2 Giro en U

368 102 494 13

351 464 98 2

368 401 85 14

800
820
840
860
880
900
920
940
960
980
1000
100
120
140

100
150
200
250
300
350
0

0
20
40
60
80

50
7:
30
-7
:4
5 7:30 – 7:35
7:
45
-8 7:40 – 7:45
:0
0
8:
00 7:50 – 7:55
-8

7:30-8:30
:1 8:00 – 8:05
8: 5
15
-8 8:10 – 8:15
12 :
: 3 30 8:20 – 8:25
0-
12
12 :45 12:30 – 12:35
:4
5-
1: 12:40 – 12:45
00
1: 12:50 – 12:55
00
-1
:1 1:00 – 1:05
5

12:30-1:30
1:
15

calle 1 (1 hora)
-1
:3 1:10 – 1:15
5: 0
1:20 – 1:25
calle 1 (5 minutos)

30

calle 1 (15 minutos)

-5
:4 5:30 – 5:35
5: 5
45
-6
:0 5:40 – 5:45
6: 0
00 5:50 – 5:55
-6
: !5 6:00 – 6:05

5:30-6:30
6:
15
-6
:3 6:10 – 6:15
0
6:20 – 6:25

 PERIDOS DE 5 MIN
Horas (Mañana) Giro a 4 Giro a 1 Giro a 3 Giro en U
7:30 – 7:35 10 1 4 0
7:35 – 7:40 53 1 1 0
7:40 – 7:45 12 6 5 0
7:45 – 7:50 29 5 1 0
7:50 – 7:55 39 4 8 0
7:55 – 8:00 27 3 2 0
8:00 – 8:05 71 1 9 1
8:05 – 8:10 29 5 1 0
8:10 – 8:15 52 8 3 0
8:15 – 8:20 34 4 3 0
8:20 – 8:25 14 4 3 0
8:25 – 8:30 40 9 5 0
12:30 – 12:35 66 9 14 0
12:35 – 12:40 37 6 4 1
12:40 – 12:45 80 8 8 0
12:45 – 12:50 29 1 4 0
12:50 – 12:55 36 5 12 0
12:55 – 1:00 60 20 21 0
1:00 – 1:05 40 11 12 0
1:05 – 1:10 74 11 16 0
1:10 – 1:15 29 3 2 0
1:15 – 1:20 63 33 5 0
1:20 – 1:25 32 5 4 0
1:25 – 1:30 62 3 3 0
5:30 – 5:35 7 2 30 0
5:35 – 5:40 3 5 32 0
5:40 – 5:45 11 4 35 0
5:45 – 5:50 16 11 61 0
5:50 – 5:55 11 33 30 0
5:55 – 6:00 7 7 35 0
6:00 – 6:05 11 4 71 0
6:05 – 6:10 7 4 28 0
6:10 – 6:15 7 9 69 0
6:15 – 6:20 4 5 33 0
6:20 – 6:25 18 6 50 0
6:25 – 6:30 5 3 30 0

 PERIODO DE 15 MI
Giro a 4 Giro a 1 Giro a 3 Giro en U

75 8 10 0

95 12 11 0

152 14 13 1

88 17 11 0

183 23 26 1

125 26 37 0

143 25 30 0

157 41 12 0

21 11 97 0

34 51 126 0

25 17 168 0

27 14 113 0

 PERIODO DE 1 HORA
Giro a 4 Giro a 1 Giro a 3 Giro en U

410 51 45 1

608 115 105 1

107 93 504 0





100
200
300
400
500
600
700
800
900
100
150
200
250
100
120

0
0
0

50
20
40
60
80
7:
30
-7
: 7:30 – 7:35
7 : 45
45
-8 7:40 – 7:45
:
8 : 00 7:50 – 7:55
00
-8
: 8:00 – 8:05

7:30-8:30
8 : 15
15
- 8:10 – 8:15
1 2 8: 3
:3 0
0- 8:20 – 8:25
12
12 :4 12:30 – 12:35
:4 5
5-
1: 12:40 – 12:45
1: 00 12:50 – 12:55
00
-1
: 1:00 – 1:05
1 : 15

12:30-1:30
15
-1
: 1:10 – 1:15

calle 2(1 hora)

5 : 30 1:20 – 1:25
calle 2 (5 minutos)

30
calle 2 (15 minutos)

-5
: 5:30 – 5:35
5 : 45
45
-6
:0 5:40 – 5:45
6: 0
00 5:50 – 5:55
-6
: !5 6:00 – 6:05

5:30-6:30
6:
15
-6
:3 6:10 – 6:15
0
6:20 – 6:25


PERÍODOS DE 5 MIN
Horas (Mañana) Giro a 1 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U
7:30 – 7:35 40 21 45 0
7:35 – 7:40 24 6 36 0
7:40 – 7:45 54 14 50 1
7:45 – 7:50 25 2 40 1
7:50 – 7:55 29 6 44 0
7:55 – 8:00 47 18 63 3
8:00 – 8:05 33 20 45 1
8:05 – 8:10 54 18 56 3
8:10 – 8:15 28 10 45 1
8:15 – 8:20 46 21 45 2
8:20 – 8:25 26 12 32 1
8:25 – 8:30 45 16 37 2
12:30 – 12:35 46 26 43 25
12:35 – 12:40 32 12 20 0
12:40 – 12:45 25 22 15 0
12:45 – 12:50 34 38 40 7
12:50 – 12:55 21 15 40 6
12:55 – 1:00 19 14 18 3
1:00 – 1:05 33 16 40 9
1:05 – 1:10 34 36 20 2
1:10 – 1:15 24 16 25 7
1:15 – 1:20 51 36 25 9
1:20 – 1:25 32 17 30 7
1:25 – 1:30 35 15 30 4
5:30 – 5:35 34 22 18 7
5:35 – 5:40 27 25 25 4
5:40 – 5:45 48 23 39 3
5:45 – 5:50 22 13 30 3
5:50 – 5:55 43 42 53 5
5:55 – 6:00 20 21 38 6
6:00 – 6:05 58 37 71 13
6:05 – 6:10 23 25 54 5
6:10 – 6:15 17 20 47 9
6:15 – 6:20 63 44 93 11
6:20 – 6:25 18 23 44 2
6:25 – 6:30 46 28 76 5

 PERIODO DE 15 MI
Giro a 1 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U

118 41 131 1

101 26 147 4

115 48 146 5

117 49 114 5

103 60 78 25

74 67 98 16

91 68 85 18

118 68 85 20

109 70 82 14

85 76 121 14

98 82 172 27

127 95 213 18

 PERIODO DE 1 HORA
Giro a 1 Giro a 2 Giro a 4 Giro en U

451 164 538 15

386 263 346 79

419 323 588 73


7:

100
150
200
250
300
350
400
450
500

0
50
30

200
400
600
800

0
1000
1200
1400
1600
7:

100
150
200
250

50
30
-7 7: – 7:
:4 40 35
5
7: 7: – 7:
45 50 45
-8
:0
0 8: – 7:
00 55
8:
00
-8 8: – 8:
:1 10 05
5

7:30-8:30
8: 8: – 8:
15 20 15
-8 12 –
:3 :3 8:
12 0 0 2
:3 12 – 1 5
0- :4 2:
12 0 3
:45 12 – 1 5
12 :5 2:
:4 0 45
–
5-
1: 1: 12:
00 00 55
1:
00 1: – 1:
-1 10 05
:1
5 1: – 1:

12:30-1:30
1: 20 15
15
-1

calle 3( 1 hora)
:3 5: – 1:
0 30 25
calle 3 (5 minutos)

calle 3( 15 minutos)
5: 5: – 5:
30 40 35
-5
:4
5 5: – 5:
50 45
5:
45
-6 6: – 5:
:0 00 55
0
6: 6: – 6:
00 10 05
-6
: !5 6: – 6:

5:30-6:30
6: 20 15
15 –
-6 6:
:3 25
0

 PERIDOS DE 5 MIN
Horas (Mañana) Giro a 2 Giro a 3 Giro a 1 Giro en U
7:30 – 7:35 86 30 59 9
7:35 – 7:40 61 22 21 3
7:40 – 7:45 75 30 23 4
7:45 – 7:50 86 27 24 7
7:50 – 7:55 58 35 30 2
7:55 – 8:00 89 36 22 6
8:00 – 8:05 59 21 25 4
8:05 – 8:10 99 33 42 13
8:10 – 8:15 69 7 24 5
8:15 – 8:20 59 10 24 4
8:20 – 8:25 117 30 30 8
8:25 – 8:30 49 15 22 4
12:30 – 12:35 35 10 19 4
12:35 – 12:40 39 15 15 5
12:40 – 12:45 71 44 63 5
12:45 – 12:50 59 39 25 0
12:50 – 12:55 34 16 32 0
12:55 – 1:00 42 17 26 5
1:00 – 1:05 70 25 61 14
1:05 – 1:10 35 15 27 4
1:10 – 1:15 75 13 35 10
1:15 – 1:20 25 12 33 4
1:20 – 1:25 63 32 33 6
1:25 – 1:30 29 13 25 3
5:30 – 5:35 25 46 12 4
5:35 – 5:40 23 40 14 4
5:40 – 5:45 39 82 36 7
5:45 – 5:50 16 46 22 2
5:50 – 5:55 28 78 43 12
5:55 – 6:00 13 47 33 6
6:00 – 6:05 25 69 27 4
6:05 – 6:10 37 67 38 7
6:10 – 6:15 17 41 30 4
6:15 – 6:20 46 71 52 5
6:20 – 6:25 13 39 25 7
6:25 – 6:30 36 76 27 8

 PERIODO DE 15 MI
Giro a 2 Giro a 3 Giro a 1 Giro en U

222 82 103 16

233 98 76 15

227 61 91 22

225 55 76 16

145 69 97 14

135 72 83 5

180 53 123 28

117 57 91 13

87 168 62 15

57 171 98 20

79 177 95 15

95 186 104 20

 PERIODO DE 1 HORA
Giro a 2 Giro a 3 Giro a 1 Giro en U

907 296 346 69

577 251 394 60

318 702 359 70




7:

100
150
200
250
300
350
400
450

0
50
7: 30

200
400
600
800

0
1000
1200
1400
1600
1800
100
120
140
160
180
200

0
20
40
60
80
30
-7 7: – 7
:4 40 :3
7: 5 5
45 7: – 7
50 :4
-8
:0 5
8: – 7
0 00 :5
8:
00 5
-8 8: – 8
:1 10 :0
5 5
8: 8: – 8

7:30-8:30
15 12 20 – :15
-8 :3 8
12 :3
:3 0 12 0 – :25
0-
12 :4 12
12 0 – :35
1 2 :45 :5 12
:4 0 :4
– 5
5-
1: 1: 12
00 00 :5
1: 5
00 1: – 1
-1 10 :0
:1 5
1: 5 1: – 1
20 :1
5

12:30-1:30
15
-1 5: – 1
:3 30 :2

calle 4 ( 1hora)
5: 0 5
Calle 4 (5 minutos)

30 5: – 5
calle 4 ( 15 minutos)
40 :3
-5
:4 5
5 5: – 5
5: 50 :4
45 5
-6 6: – 5
:0 00 :5
0 5
6: 6: – 6
00 10 :0
-6 5
: !5 6: – 6
6: 20 :1
– 5

5:30-6:30
15 6:
-6 25
:3
0

 Etapa 1:

VOLUMEN DE TRANSITO SEMANAL

(PROYECTADO)

CALLE 1 CALLE 2 CALLE 3 CALLE 4

TS 164136 85176 196224 271824

153720 139272 180432 215376

145824 118272 235704 243432

154560 114240 204120 243544 Veh/Semana

VOLUMEN DE TRANSITO DIARIO (PROYECTADO)

CALLE 1 CALLE 2 CALLE 3 CALLE 4
TD 23448 12168 28032 38832

21960 19896 25776 30768

20832 16896 33672 34776

22080 16320 29160 34792 Veh/Dia

VOLUMEN DE TRANSITO HORARIO

VHMD (VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA) 1618 Veh/H

CALLE 1 CALLE 2 CALLE 3 CALLE 4

TH (MAÑANA) 977 507 1168 1618 Veh/H

TH
(MEDIODIA) 915 829 1074 1282 Veh/H

TH (TARDE) 868 704 1403 1449 Veh/H

TH 920.0 680.0 1215.0 1449.7 Veh/H

 Etapa 2:

Av. Juan Pablo Duarte Fre. Observada Frec. Acumulada
t (s) D (m) V (m/s) V (km/h) Relativa Relativa Vi2
4.24 25 5.89622642 21.23 0.028571429 0.02857143 450.56
3.23 25 7.73993808 27.86 0.028571429 0.05714286 776.39
2.28 25 10.9649123 39.47 0.028571429 0.08571429 1558.17
5.75 25 4.34782609 15.65 0.028571429 0.11428571 244.99
4.2 25 5.95238095 21.43 0.028571429 0.14285714 459.18
4.62 25 5.41125541 19.48 0.028571429 0.17142857 379.49
5.21 25 4.79846449 17.27 0.028571429 0.2 298.41
2.81 25 8.89679715 32.03 0.028571429 0.22857143 1025.82
2.56 25 9.765625 35.16 0.028571429 0.25714286 1235.96
1.97 25 12.6903553 45.69 0.028571429 0.28571429 2087.14
3.47 25 7.20461095 25.94 0.028571429 0.31428571 672.71
2.5 25 10 36.00 0.028571429 0.34285714 1296.00
3.48 25 7.18390805 25.86 0.028571429 0.37142857 668.85
2.62 25 9.54198473 34.35 0.028571429 0.4 1180.00
3.96 25 6.31313131 22.73 0.028571429 0.42857143 516.53
5.98 25 4.18060201 15.05 0.028571429 0.45714286 226.51
3.81 25 6.56167979 23.62 0.028571429 0.48571429 558.00
3.23 25 7.73993808 27.86 0.028571429 0.51428571 776.39
2.53 25 9.88142292 35.57 0.028571429 0.54285714 1265.45
2.06 25 12.1359223 43.69 0.028571429 0.57142857 1908.76
3.56 25 7.02247191 25.28 0.028571429 0.6 639.12
1.95 25 12.8205128 46.15 0.028571429 0.62857143 2130.18
1.67 25 14.9700599 53.89 0.028571429 0.65714286 2904.37
2.22 25 11.2612613 40.54 0.028571429 0.68571429 1643.54
6.65 25 3.7593985 13.53 0.028571429 0.71428571 183.16
3.45 25 7.24637681 26.09 0.028571429 0.74285714 680.53
1.25 25 20 72.00 0.028571429 0.77142857 5184.00
4.16 25 6.00961538 21.63 0.028571429 0.8 468.06
2.85 25 8.77192982 31.58 0.028571429 0.82857143 997.23
2 25 12.5 45.00 0.028571429 0.85714286 2025.00
3.24 25 7.71604938 27.78 0.028571429 0.88571429 771.60
2.47 25 10.1214575 36.44 0.028571429 0.91428571 1327.67
3.34 25 7.48502994 26.95 0.028571429 0.94285714 726.09
2.66 25 9.39849624 33.83 0.028571429 0.97142857 1144.78
2.12 25 11.7924528 42.45 0.028571429 1 1802.24
∑ 1109.10 1 40212.89

 Vt (km/h) 31.69
Desv. Est. Error est.
12.2082178 2.06356544
Para confiabilidad de 99%
K Error est.
3 2.06356544
KE
6.190696321
25.50 37.88

K N
1 35
1.5 78.75
1.64 94.136
1.96 134.456
2 140
2.5 218.75
2.58 232.974
3 315

Frecuencia observada Frecuencia acumulada

Punto
Intervalo medio Abs. Rel. Abs. Rel. Vi2 FiVi FiVi2
10-15 12.5 1 0.02857143 1 0.02857143 156.25 12.5 156.25
15-20 17.5 4 0.11428571 5 0.14285714 306.25 70 1225
20-25 22.5 5 0.14285714 10 0.28571429 506.25 112.5 2531.25
25-30 27.5 8 0.22857143 18 0.51428571 756.25 220 6050
30-35 32.5 4 0.11428571 22 0.62857143 1056.25 130 4225
35-40 37.5 5 0.14285714 27 0.77142857 1406.25 187.5 7031.25
40-45 42.5 3 0.08571429 30 0.85714286 1806.25 127.5 5418.75
45-50 47.5 3 0.08571429 33 0.94285714 2256.25 142.5 6768.75
50-55 52.5 1 0.02857143 34 0.97142857 2756.25 52.5 2756.25
72 72 1 0.02857143 35 1 5184 72 5184
∑ 364.5 35 1 16190.25 1127 41346.5

 Frecuencia observada relativa
0.25

0.2
Frecuencia %

0.15

0.1

0.05

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Vel. km/h

Frecuencia observada acumulada

1.2

1
Frecuencia %

0.8

0.6

0.4

0.2

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Vel. km/h

 • Ajustando los datos para mejorar la grafica

Frecuencia observada Frecuencia acumulada

Intervalo Punto medio Abs. Rel. Abs. Rel. Vi2 FiVi FiVi2
10-17.5 13.75 4 0.11428571 4 0.11428571 189.0625 55 756.25
17.5-25 21.25 6 0.17142857 10 0.28571429 451.5625 127.5 2709.375
25-32.5 28.75 10 0.28571429 20 0.57142857 826.5625 287.5 8265.625
32.5-40 36.25 7 0.2 27 0.77142857 1314.0625 253.75 9198.4375
40-47.5 43.75 6 0.17142857 33 0.94285714 1914.0625 262.5 11484.375
47.5-55 51.25 2 0.05714286 35 1 2626.5625 102.5 5253.125
∑ 195 35 1 7321.875 1088.75 37667.1875

Frecuencia observada relativa

0.3

0.25
Frecuencia %

0.2

0.15

0.1

0.05

0
0 10 20 30 40 50 60
Vel. km/h

Frecuencia observada acumulada

0.9
0.8
0.7
Frecuencia %

0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Vel. km/h



Av. estrellaSadhalá Fre. Observada Frec. Acumulada
t (s) D (m) V (m/s) V (km/h) Relativa Relativa Vi2
5.27 15 2.84629981 10.25 0.028571429 0.02857143 104.99
7.67 15 1.95567145 7.04 0.028571429 0.05714286 49.57
4.37 15 3.43249428 12.36 0.028571429 0.08571429 152.69
3.61 15 4.15512465 14.96 0.028571429 0.11428571 223.76
3.45 15 4.34782609 15.65 0.028571429 0.14285714 244.99
4.13 15 3.63196126 13.08 0.028571429 0.17142857 170.96
5.35 15 2.80373832 10.09 0.028571429 0.2 101.88
3.8 15 3.94736842 14.21 0.028571429 0.22857143 201.94
3.97 15 3.77833753 13.60 0.028571429 0.25714286 185.01
4.56 15 3.28947368 11.84 0.028571429 0.28571429 140.24
3.33 15 4.5045045 16.22 0.028571429 0.31428571 262.97
4.37 15 3.43249428 12.36 0.028571429 0.34285714 152.69
5.55 15 2.7027027 9.73 0.028571429 0.37142857 94.67
2.49 15 6.02409639 21.69 0.028571429 0.4 470.31
3.66 15 4.09836066 14.75 0.028571429 0.42857143 217.68
4.88 15 3.07377049 11.07 0.028571429 0.45714286 122.45
5.25 15 2.85714286 10.29 0.028571429 0.48571429 105.80
5.53 15 2.7124774 9.76 0.028571429 0.51428571 95.35
6.65 15 2.2556391 8.12 0.028571429 0.54285714 65.94
4.91 15 3.05498982 11.00 0.028571429 0.57142857 120.96
5.8 15 2.5862069 9.31 0.028571429 0.6 86.68
5.76 15 2.60416667 9.38 0.028571429 0.62857143 87.89
4.3 15 3.48837209 12.56 0.028571429 0.65714286 157.71
4.98 15 3.01204819 10.84 0.028571429 0.68571429 117.58
3.89 15 3.85604113 13.88 0.028571429 0.71428571 192.70
3.67 15 4.08719346 14.71 0.028571429 0.74285714 216.50
3.6 15 4.16666667 15.00 0.028571429 0.77142857 225.00
4.58 15 3.27510917 11.79 0.028571429 0.8 139.01
5.08 15 2.95275591 10.63 0.028571429 0.82857143 113.00
6.66 15 2.25225225 8.11 0.028571429 0.85714286 65.74
5.69 15 2.63620387 9.49 0.028571429 0.88571429 90.07
3.68 15 4.07608696 14.67 0.028571429 0.91428571 215.32
3.8 15 3.94736842 14.21 0.028571429 0.94285714 201.94
4.03 15 3.72208437 13.40 0.028571429 0.97142857 179.55
4.89 15 3.06748466 11.04 0.028571429 1 121.95
∑ 427.08 1 5495.48

 Vt (km/h) 12.20
Desv. Est. Error est.
2.89025593 0.48854242
Para confiabilidad de 99%
K Error est.
3 0.48854242
KE
1.465627256
10.74 13.67
K N
1 35
1.5 78.75
1.64 94.136
1.96 134.456
2 140
2.5 218.75
2.58 232.974
3 315

Frecuencia observada Frecuencia acumulada

Punto
Intervalo medio Abs. Rel. Abs. Rel. Vi2 FiVi FiVi2
5-10 7.5 8 0.228571429 8 0.22857143 56.25 60 450
10-15 12.5 23 0.657142857 31 0.88571429 156.25 287.5 3593.75
15-20 17.5 3 0.085714286 34 0.97142857 306.25 52.5 918.75
20-25 22.5 1 0.028571429 35 1 506.25 22.5 506.25
∑ 52.5 35 0 1025 422.5 5468.75

 Frecuencia observada relativa
0.7

0.6

0.5
Frecuencia %

0.4

0.3

0.2

0.1

0
0 5 10 15 20 25
Vel. Km/h

Frecuencia observada acumulada

1.2

0.8
Frecuencia %

0.6

0.4

0.2

0
0 5 10 15 20 25
Vel. Km/h

 Etapa 3:

Tasa de flujo
horaria máx.

calle 1 calle 2 calle 3 calle 4

Mañana 977 507 1168 1618

mediodía 915 829 1074 1282

Tarde 868 704 1403 1449

Tasa max(veh/h) 977 829 1403 1618

V. prom 12.2 31.69 12.2 31.69

intervalo
promedio(s/veh) 3.68 4.34 2.57 2.22

Densidad (veh/km) 80.08 26.16 115.00 51.06

espacio
promedio(km/veh) 0.01 0.04 0.01 0.02

 TASA DE FLUJO PARA LA HORA DE MAYOR TRANSITO

q 1618 veh/h

INTERVALO PROMEDIO

hprom 2.22 seg/veh

ESPACIAMIENTO PROMEDIO

S 19.586 m/veh

DENSIDAD

Ve 31.09 km/h
k 51.06 veh/km

 Cálculos tipos:

!"#$%&'"% ! !
{*} ∗!""" 23∗!"""
- Velocidad = V {Km/hora} = ! = ! = 21.23 Km/hora.
-".*/0 {#.1}∗#$"" 4.24∗#$""

(∑'(∗*(), ,
6∑89∗:9∗2; 64?2>2.@A;(!!"1.!")
∑-./. #2
- Desviación estándar = S = = = 12.208
∑:<=.;> B3;>

C >2.2?@
- Error estándar = E = = = 2.063
D∑:<=. √B3

C∗F 2 >2.2?@∗> 2
- Tamaño de muestra = n = % & = % & = 35
. >

- Volumen de tránsito horario proyectado = Vtshp {Veh. /Hora}.

- Volumen de tránsito diario proyectado = Vtsdp {Veh. /Dia} =Vtshp*24 = 1,322*24 = 31,728
Veh. /Dia.

- Volumen de tránsito semanal proyectado = Vtssp {Veh. /Semana} =Vtsdp*7 = 31,728*7 =

222,096 Veh. /Semana.

∑89∗:9 >>?A.>
- Velocidad media de punto = Vmp = = = 31.69 Km/hora.
∑:<=. B3

GHáJ >L>@{:<=.}
- Tasa de flujo para la hora de mayor tránsito = qMT = = = 1618Veh. /hora.
K > {=MNO}

> >
- Intervalo promedio = h {segundo/Veh.} = P = >L>@ ∗ 3600 = 2.22 segundo/Veh.

> >
- Espacio promedio = S {km/Veh.} = (R) = (L3.AT.UV/F*) = 0.02 km/Veh.
X*áY {Z.V./V0[%} >L>@
- Densidad = k {Veh. /Km} = = = 51.06Veh. /Km.
Z. {R*/V0[%} B>.LA
 Conclusión y recomendaciones

Finalmente, podemos observar que el objetivo principal de este proyecto fue cumplido ya
que se realizó el análisis de flujo vehicular de la intersección seleccionada de tal forma
teniendo el cumplimiento de todas las diferentes etapas presentadas al inicio de manera que;
del análisis de flujo en la av. Juan Pablo Duarte – av. Estrella Sadhalá se pudieron obtener
todos los datos necesarios y sus respectivos resultados. se determinó que estas avenidas
tienen un volumen de tránsito semanal de 792,736 vehículos/semana en la intersección, como
también el volumen de tránsito diario el cual es de 113,248 vehículos/día y un volumen de
tránsito horario de unos 4719 vehículos/hora, que podemos notar mediante estos datos que
estas avenidas son muy transitadas diariamente.

En cuanto a las velocidades, se calculó una velocidad media de punto de 12.2 km/h para la
Avenida Estrella Sadhalá ya que esta es la vía más representativa, con una desviación
estándar de 12.21 y 2.89 respectivamente, con error estándar de 2.06 y 0.49 para un tamaño
de muestra de 35 velocidades medidas. Para mejores resultados se podría incrementar el
tamaño de la muestra. El siguiente análisis transito nos sirvió para observar la movilidad
vehicular de la zona determinada lo cual nos dejó la idea de los factores que pueden mejorar
dicho tramo ya que al tener un tránsito vehicular semanal, diario y horario tan alto pudimos
ver que es una zona de mucho tránsito y que se debe mejorar para que este sea más rápido y
se eviten más acumulaciones por lo que, a nuestro parecer, estas pueden ser de las
recomendaciones más importantes:

• Reparar los diversos baches en el asfalto que existe en el tramo ya que la calle se
encuentra en mal estado.
• Eliminar el camión que arroja agua en la calle a las 5 de la tarde.
• El movimiento de los camiones de la construcción de Santiago center sea manejado
por otra entrada, o ambas para que no se solo por una.
• De manera general, crear nuevas formas de transporte (como autobuses) que sirvan
de benéfico al ciudadano, como también disminuya el uso de vehículos y por ende el
transito pueda mejorar.
 Anexos

En la siguiente imagen se puede observar los problemas en el asfalto:

 Bibliografía:
http://www.revistaespacios.com/a20v41n08/20410804.html#:~:text=1.2.-
,Flujo%20vehicular,v%C3%ADa%20por%20unidad%20de%20tiempo.

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/vel2.html#:~:text=Media%2C%20Caso%20General-
,La%20velocidad%20media%20de%20un%20objeto%20se%20define%20como%20la,desplazamien
to%20dividido%20por%20el%20tiempo.

https://formacion.intef.es/pluginfile.php/43502/mod_imscp/content/4/error_tpico_o_error_estn
dar.html

https://formacion.intef.es/pluginfile.php/43502/mod_imscp/content/4/error_tpico_o_error_estn
dar.html