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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO ESCALONADO

“OBTENCION DE FUERZAS SISMICAS EN PILARES


Y ESTRIBOS DEL PUENTE BOLIVIA, CARRETERA
TARAPOTO - RIOJA”

ELABORADO POR:

JUNNIOR HERNANDEZ ATAYPOMA 20121119C


MARCO ANTONIO LAZARO ORTIZ 20122519E
DIANA LISETTE HUAMAN SANCHEZ 20121019I
MARCO ANTONIO PEREZ SALCEDO 20121004A

DOCENTE:

Dr. VICTOR SANCHEZ MOYA

Lima – Perú

2017
INDICE

1 INTRODUCCION 1
2 NORMATIVA 1
3 ANÁLISIS DE RIESGO SÍSMICO DEL PUENTE HUAMANÍ 1
3.1 UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO DEL PUENTE
HUAMANÍ 1
3.2 ESPECTRO DE DISEÑO SÍSMICO SEGÚN LA NORMA
AASHTO 2
4 ESPECTRO DE DISEÑO SÍSMICO SEGÚN LA NORMA AASHTO
LRFD 2014 PARA EL PUENTE BOLIVIA 7
5 ANALISIS DE DEFECTOS SISMICOS 8
5.1 METODO DE LA CARGA UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDA
(UL) 9
5.1.1 PESO TOTAL DEL SISTEMA: 10
5.1.2 CÁLCULO DE RIGIDEZ DEL SISTEMA: 12
5.1.3 PERIODO DE LA ESTRUCTURA: 12
5.1.4 COEFICIENTE SÍSMICO: 13
5.1.5 FUERZAS SÍSMICAS: 13
5.2 METODO UNIMODAL ESPECTRAL (SM) 14
6 14
INDICE DE FIGURAS
Figura N° 3.1Vista en Google Maps de la ubicación del puente Huamaní. ........... 2
Figura N° 3.2 Espectro de diseño- Zona del puente Huamaní ................................ 6
Figura N° 3.3 Espectro de Diseño y Espectro de Peligro Uniforme ....................... 6
Figura N° 4.1 Espectro de Diseño del puente Bolivia ............................................ 7
Figura N° 5.1 Sección Transversal de la Losa. ....................................................... 9
INDICE DE CUADROS

Cuadro N° 3.1Valores de Fpga de acuerdo a la clase de sitio ................................ 4


Cuadro N° 3.2 Coeficientes de aceleración espectral para un periodo de 0.2 seg. . 4
Cuadro N° 3.3 Valores de Fv de acuerdo a la clase de sitio. .................................. 4
Cuadro N° 5.1 Zona Sísmica de Puentes. ............................................................... 8
Cuadro N° 5.2 Requerimientos de un puente Regular. ........................................... 8
Cuadro N° 5.3 Requisitos de análisis mínimos para efectos sísmicos .................... 9
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL EC323G

1 INTRODUCCION

El análisis sísmico de las estructuras, es de vital importancia para prevenir


la falla estructural y así evitar desastres ante un eventual fenómeno
sísmico, es por ello que el presente informe presentara el cálculo de las
fuerzas sísmicas que actuaran en los pilares y estribos del puente Bolivia.

El trazado salva el cauce del Rio Mayo, el cual es cruzado por la carretera
Fernando Belaunde Terry, lo que da en un puente de 4 vanos y 3 pilares
con una longitud de 126.77m.

Cabe mencionar, que por indicaciones del docente a cargo del curso EC-
323G, utilizaremos el espectro de diseño calculado previamente en un
trabajo anterior del puente Huamani, para el cálculo sísmico del puente en
cuestión, por lo que adjuntamos en los siguientes capitulo los
procedimientos para su cálculo.

2 NORMATIVA

Las normas que han servido de base para realizar los cálculos y diseño de
las estructuras son las siguientes:
-ASHTOO LRFD 2010
-Norma Técnica peruana Sismorresistente E030.

3 ANÁLISIS DE RIESGO SÍSMICO DEL PUENTE HUAMANÍ

3.1 UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO DEL PUENTE HUAMANÍ

Este puente se encuentra ubicado en el distrito de San Clemente, provincia


de Pisco, región Ica. Forma parte de la Carretera Panamericana Sur y
permite cruzar el río Pisco.

“OBTENCION DE FUERZAS SISMICAS EN PILARES Y ESTRIBOS DEL 1


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Figura N° 3.1Vista en Google Maps de la ubicación del puente Huamaní.

Para poder obtener información de la página web de SENCICO tenemos


que tener las coordenadas del puente:

Latitud: 13.7° S
Longitud: 76.2° W

3.2 ESPECTRO DE DISEÑO SÍSMICO SEGÚN LA NORMA AASHTO

Espectro de peligro uniforme


Latitud: -13.7 Longitud: -76.2
Tr
Periodo 50 100 200 300 400 475 1000 2475
estructural (s)
0.00 0.21 0.28 0.36 0.42 0.46 0.49 0.62 0.81
0.05 0.30 0.39 0.51 0.59 0.65 0.69 0.87 1.14
0.08 0.36 0.48 0.63 0.73 0.80 0.85 1.09 1.44
0.10 0.42 0.56 0.74 0.86 0.95 1.01 1.30 1.75
0.15 0.45 0.60 0.79 0.92 1.02 1.09 1.40 1.88
0.20 0.46 0.61 0.81 0.94 1.04 1.11 1.41 1.87
0.25 0.41 0.55 0.73 0.84 0.92 0.98 1.25 1.66

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0.30 0.37 0.50 0.65 0.76 0.84 0.89 1.13 1.49


0.35 0.34 0.46 0.60 0.70 0.77 0.82 1.04 1.38
0.40 0.32 0.42 0.55 0.65 0.72 0.76 0.97 1.27
0.45 0.29 0.39 0.52 0.60 0.67 0.71 0.90 1.18
0.50 0.27 0.37 0.48 0.56 0.62 0.66 0.84 1.10
0.55 0.25 0.34 0.45 0.52 0.58 0.62 0.78 1.02
0.60 0.23 0.32 0.42 0.48 0.54 0.57 0.72 0.95
0.65 0.22 0.29 0.39 0.45 0.50 0.53 0.67 0.88
0.70 0.20 0.27 0.36 0.41 0.46 0.49 0.62 0.82
0.75 0.18 0.25 0.33 0.38 0.42 0.45 0.58 0.76
0.80 0.17 0.23 0.31 0.36 0.40 0.43 0.55 0.72
0.85 0.16 0.22 0.29 0.34 0.38 0.40 0.52 0.68
0.90 0.15 0.21 0.27 0.32 0.36 0.38 0.49 0.65
0.95 0.14 0.19 0.26 0.30 0.34 0.36 0.46 0.61
1.00 0.13 0.18 0.24 0.28 0.31 0.33 0.43 0.57
1.10 0.12 0.17 0.23 0.26 0.29 0.31 0.40 0.54
1.20 0.11 0.15 0.21 0.24 0.27 0.29 0.37 0.50
1.30 0.10 0.14 0.19 0.22 0.25 0.27 0.34 0.46
1.40 0.09 0.13 0.17 0.20 0.23 0.24 0.31 0.42
1.50 0.08 0.11 0.16 0.18 0.20 0.22 0.29 0.38
1.60 0.08 0.11 0.15 0.17 0.19 0.21 0.27 0.36
1.70 0.07 0.10 0.14 0.16 0.18 0.19 0.26 0.34
1.80 0.07 0.10 0.13 0.15 0.17 0.18 0.24 0.32
1.90 0.06 0.09 0.12 0.14 0.16 0.17 0.22 0.30
2.00 0.06 0.08 0.11 0.13 0.15 0.16 0.21 0.28
2.10 0.06 0.08 0.11 0.13 0.14 0.15 0.20 0.27
2.20 0.05 0.07 0.10 0.12 0.13 0.14 0.19 0.26
2.30 0.05 0.07 0.10 0.11 0.13 0.14 0.18 0.25
2.40 0.05 0.07 0.09 0.11 0.12 0.13 0.17 0.24
2.50 0.04 0.06 0.09 0.10 0.11 0.12 0.16 0.22
2.60 0.04 0.06 0.08 0.10 0.11 0.12 0.15 0.21
2.70 0.04 0.05 0.08 0.09 0.10 0.11 0.15 0.20
2.80 0.04 0.05 0.07 0.08 0.10 0.10 0.14 0.19
2.90 0.03 0.05 0.07 0.08 0.09 0.09 0.13 0.17
3.00 0.03 0.04 0.06 0.07 0.08 0.09 0.12 0.16

De la data del espectro de peligro uniforme, para Tr = 1000 años se


obtienen los siguientes valores de aceleraciones espectrales que van a
ser usados según el procedimiento que menciona la norma:
Para: T= 0 seg. PGA = 0.62 g
T= 0.2 seg. Ss = 1.41 g
T= 1 seg. S1 = 0.43 g

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Factores de amplificación:

Estos factores se van a obtener para una clase de sitio B:

Cuadro N° 3.1Valores de Fpga de acuerdo a la clase de sitio

Cuadro N° 3.2 Coeficientes de aceleración espectral para un periodo de 0.2 seg.

Cuadro N° 3.3 Valores de Fv de acuerdo a la clase de sitio.


.

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Obteniendo: Fpga = 1

Fa = 1

Fv =1

Obteniendo finalmente los siguientes parámetros:

AS = Fpga x PGA = 0.62 g

SDS = Fa x Ss = 1.41 g

SD1 = Fv x S1 = 0.43 g

Los periodos de inicio y final de la platea del espectro de diseño se


determinan de la siguiente manera:

𝑆𝐷1
𝑇0 = 0.2
𝑆𝐷𝑆

𝑻𝟎 = 𝟎. 𝟎𝟔𝟏 𝒔

𝑆𝐷1
𝑇𝑆 =
𝑆𝐷𝑆

𝑻𝑺 = 𝟎. 𝟑𝟎𝟓 𝒔

Donde:

T0: Periodo de inicio de la platea de periodos cortos (s)


TS: Periodo final de la platea de periodos cortos (s)

Finalmente, las ordenadas del espectro de diseño (Sa) quedan definidas


mediante las siguientes relaciones:

𝑇
𝑆𝑎 = (𝑆𝐷𝑆 − 𝐴𝑆 ) + 𝐴𝑆 𝑇 ≤ 𝑇0
𝑇0

𝑆𝑎 = 𝑆𝐷𝑆 𝑇0 ≤ 𝑇 ≤ 𝑇𝑆

𝑆𝐷1
𝑆𝑎 = 𝑇 ≥ 𝑇𝑆
𝑇

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Graficando se obtiene:

Figura N° 3.2 Espectro de diseño- Zona del puente Huamaní

1.60

1.40
ACELERACION ESPRECTRAL (g)

1.20

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50
PERIODO ESTRUCTURAL (s)

Tr =1000

Fuente: Elaboración propia

Ahora graficando conjuntamente con el Espectro de Peligro Uniforme


multiplicado por PGA:

Figura N° 3.3 Espectro de Diseño y Espectro de Peligro Uniforme


1.60

1.40
ACELERACION ESPRECTRAL (g)

1.20

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50
PERIODO ESTRUCTURAL (s)

ED EPU

Fuente: Elaboración propia

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4 ESPECTRO DE DISEÑO SÍSMICO SEGÚN LA NORMA AASHTO


LRFD 2014 PARA EL PUENTE BOLIVIA

Como se mencionó previamente en la introducción, se utilizara el espectro


de diseño del puente Huamaní para modelar el puente Boliva:

Figura N° 4.1 Espectro de Diseño del puente Bolivia

1.60

1.40
ACELERACION ESPRECTRAL (g)

1.20

1.00

0.80

0.60

0.40

0.20

0.00
0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50
Tr =1000
PERIODO ESTRUCTURAL (s)

Fuente: Elaboración propia

De donde se sabe que:


𝐴𝑆 = 𝐹𝑃𝐺𝐴 𝑥 𝑃𝐺𝐴 = 𝟎. 𝟔𝟐 𝒈
𝑆𝐷𝑆 = 𝐹𝑎 𝑥 𝑆𝑠 = 𝟏. 𝟒𝟏 𝒈
𝑆𝐷1 = 𝐹𝑣 𝑥 𝑆1 = 𝟎. 𝟒𝟑 𝒈
Y los periodos de inicio y final de la platea del espectro de diseño se
determinan de la siguiente manera:

𝑆𝐷1
𝑇0 = 0.2
𝑆𝐷𝑆

𝑻𝟎 = 𝟎. 𝟎𝟔𝟏 𝒔

𝑆𝐷1
𝑇𝑆 =
𝑆𝐷𝑆

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𝑻𝑺 = 𝟎. 𝟑𝟎𝟓 𝒔
Donde:
𝑇0 : Periodo de inicio de la platea de periodos cortos (s)
𝑇𝑆 : Periodo final de la platea de periodos cortos (s)

5 ANALISIS DE DEFECTOS SISMICOS

Según la tabla 3.10.6.1 de la Norma:

Cuadro N° 5.1 Zona Sísmica de Puentes.

Fuente: Norma AASHTO LRFD.

Nuestro puente se encontraría en la zona sísmica 3.


Como el espectro de diseño se ha realizado para un Tr de 1000años se
considera al puente como esencial.
El puente es de 4 tramos y según la siguiente tabla:

Cuadro N° 5.2 Requerimientos de un puente Regular.

Fuente: Norma AASHTO LRFD.

Se considera al puente como regular.


Y finalmente según la tabla 4.7.4.3.1-1 de la Norma:

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Cuadro N° 5.3 Requisitos de análisis mínimos para efectos sísmicos

Fuente: Norma AASHTO LRFD.

Se tendría que realizar el análisis Multimodal (MM). Pero en esta ocasión


se va realizar el análisis con los métodos de la carga uniformemente
distribuida (UL) y el método unimodal espectral (SM).

5.1 METODO DE LA CARGA UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDA (UL)

El método uniforme de carga se basa en el Modo fundamental de


vibración tanto en el sentido longitudinal o transversal de la estructura
base. El período de este modo de vibración se tomará como la de un
oscilador de masa-resorte equivalente. La rigidez de este equivalente se
calculará utilizando el desplazamiento máximo que ocurre cuando se
aplica una carga lateral uniforme al puente. El coeficiente elástico de
respuesta sísmica, Csm, especificado en el artículo 3.10.4.2 de la
Norma se utilizará para calcular la carga sísmica uniforme de la cual los
efectos de la fuerza sísmica se encuentran.

Figura N° 5.1 Sección Transversal de la Losa.

Fuente: Elaboración Propia.

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5.1.1 PESO TOTAL DEL SISTEMA:

Para el respectivo cálculo total del peso de puente, se tomó ciertos valores
estándares como pesos unitarios, además de que solo se tomó los
elementos de mayor proporción en peso del sistema, por lo que el valor
hallado, es un valor muy cercano al real que servirá para un adecuado
modelamiento del sistema, además del cálculo de las respectivas rigideces
del sistema y de los elementos del puente en estudio. A continuación, se
presentan detalladamente un metrado general del puente:

Primer tramo de 1 a 2
peso
Área Distancia Volumen Parcial
Descripción cantidad unitario
(m2) (m) (m3) (Ton)
(Ton/m3)
viga 4 0.47 31.7 59.634 2.4 143.12
tablero 1 1.305 31.7 41.3558 2.4 99.25
cable post-tensado 1 3 110 330
cable post-tensado 2 3 20 60
baranda de seguridad 2 31.7 0.15 9.51
concreto de reparación
1 0.49 31.7 15.5235 2.4 37.26
(2mm)
carpeta asfáltica (5cm) 1 0.361 31.7 11.4564 2.2 25.20
total (total) 704.35

Segundo tramo de 2 a 3
peso
Área Distancia Volumen Parcial
Descripción cantidad unitario
(m2) (m) (m3) (Ton)
(Ton/m3)
viga 4 0.47 31.68 59.5964 2.4 143.03
tablero 1 1.305 31.68 41.3297 2.4 99.19
cable post-tensado 1 3 110 330
cable post-tensado 2 3 20 60
baranda de seguridad 2 31.68 0.15 9.50
concreto de reparación
1 0.49 31.68 15.5137 2.4 37.23
(2mm)
carpeta asfáltica (5cm) 1 0.361 31.68 11.4492 2.2 25.19
total (ton) 704.15

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Tercer tramo de 3 a 4
peso
Área Distancia Volumen Parcial
Descripción cantidad unitario
(m2) (m) (m3) (Ton)
(Ton/m3)
viga 4 0.47 31.68 59.5964 2.4 143.03
tablero 1 1.305 31.68 41.3297 2.4 99.19
cable post-tensado 1 3 110 330
cable post-tensado 2 3 20 60
baranda de seguridad 2 31.68 0.15 9.50
concreto de reparación
1 0.49 31.68 15.5137 2.4 37.23
(2mm)
carpeta asfáltica (5cm) 1 0.361 31.68 11.4492 2.2 25.19
total 704.15

Cuarto tramo de 4 a 5
peso
Área Distancia Volumen Parcial
Descripción cantidad unitario
(m2) (m) (m3) (Ton)
(Ton/m3)
viga 4 0.47 31.7 59.634 2.4 143.12
tablero 1 1.305 31.7 41.3558 2.4 99.25
cable post-tensado 1 3 110 330
cable post-tensado 2 3 20 60
baranda de seguridad 2 31.7 0.15 9.51
concreto de reparación
1 0.49 31.7 15.5235 2.4 37.26
(2mm)
carpeta asfáltica (5cm) 1 0.361 31.7 11.4564 2.2 25.20
total 704.35

peso
Área Distancia Volumen Parcial
Descripción cantidad unitario
(m2) (m) (m3) (Ton)
(Ton/m3)
Columnas 12 0.385 9.27 3.56752 2.4 102.74
102.74

Peso total columnas más tablero = 2919.73 ton

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5.1.2 CÁLCULO DE RIGIDEZ DEL SISTEMA:

Nvigas = 4

 Rigidez de los neoprenos

En estribos: Kneop =250.9Tonf/m

En pilares: No presenta

 Rigidez Transversal del pilar

𝑁𝑐 = 4 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠 𝐸𝑐 = 2’526,713.28 𝑇𝑜𝑛𝑓/𝑚2 𝐷 = 0.7𝑚


𝐼𝑐 = 𝜋. 𝐷4 / 64 = 0.012𝑚4
𝐻 = 8𝑚

𝐾𝑇−𝒑𝒊𝒍𝒂𝒓 = 𝑁𝑐. 12. 𝐸𝑐. 𝐼𝑐 / 𝐻 3 = 473.76 𝑡𝑜𝑛𝑓/𝑚

 Rigidez Longitudinal del pilar

𝑁𝑐 = 3 𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠 𝐸𝑐 = 2’526,713.28 𝑇𝑜𝑛𝑓/𝑚2 𝐷 = 0.7𝑚


𝐼𝑐 = 𝜋. 𝐷4 / 64 = 0.012𝑚4
𝐻 = 8𝑚

𝐾𝐿−𝒑𝒊𝒍𝒂𝒓 = 𝑁𝑐. 3. 𝐸𝑐. 𝐼𝑐 / 𝐻 3 = 532.98 𝑡𝑜𝑛𝑓/𝑚

 Rigidez equivalente del Sistema

- Transversal: 𝐾𝑇 = 2. 𝑁𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 . 𝐾𝑛𝑒𝑜𝑝 + ∑ 𝐾𝑇−𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟

KT = 3428.48 tonf/m

- Longitudinal: 𝐾𝑇 = 2. 𝑁𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 . 𝐾𝑛𝑒𝑜𝑝 + ∑ 𝐾𝑇−𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟

KL = 4139.12 tonf/m

5.1.3 PERIODO DE LA ESTRUCTURA:

𝑊
- Transversal: 𝑇𝑇 = 2𝜋. √𝑔.𝐾 = 1.85 𝑠
𝑇

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𝑊
- Longitudinal: 𝑇𝐿 = 2𝜋. √𝑔.𝐾 = 1.68 𝑠
𝐿

5.1.4 COEFICIENTE SÍSMICO:

 Si: 𝑇𝑚 < 𝑇0

𝐶𝑠𝑚 = 𝐴𝑆 + (𝑆𝐷𝑆 – 𝐴𝑆) (𝑇𝑚 / 𝑇0 )

 Si: 𝑇𝑆 > 𝑇𝑚 > 𝑇0

𝐶𝑠𝑚 = 𝑆𝐷𝑆

 Si: 𝑇𝑚 > 𝑇𝑆

𝐶𝑠𝑚 = 𝑆𝐷1 / 𝑇𝑚

Siendo: 𝑇0 = 0.061 𝑠 𝑇𝑆 = 0.305 𝑠

- Transversal: TT = 1.85 s > 𝑇𝑆

Csm = SD1 / Tm = 0.43 / 1.85 = 0.232

- Longitudinal: TL = 1.28 s > 𝑇𝑆

Csm = SD1 / Tm = 0.43 / 1.68 = 0.256

5.1.5 FUERZAS SÍSMICAS:

- Transversal: 𝐹 = 𝐶𝑠𝑚 𝑊 = 0.232 𝑥 2919.73 𝑡𝑜𝑛𝑓 = 𝟔𝟕𝟕. 𝟑𝟖 𝒕𝒐𝒏𝒇

En Estribo: 𝐹𝑒𝑠𝑡 = 𝐹. 𝐾𝑒𝑠𝑡 / 𝐾𝑇 = 𝐹. 𝑁𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 . 𝐾𝑛𝑒𝑜𝑝 / 𝐾𝑇 = 𝟏𝟗𝟖. 𝟐𝟗 𝒕𝒐𝒏𝒇

En Pilar: 𝐹𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 = 𝐹. 𝐾𝑇−𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 / 𝐾𝑇 = 𝟗𝟑. 𝟔𝟎 𝒕𝒐𝒏𝒇

- Longitudinal: 𝐹 = 𝐶𝑠𝑚 . 𝑊 = 0.256 𝑥 2919.73 𝑡𝑜𝑛𝑓 = 𝟕𝟒𝟕. 𝟒𝟓 𝒕𝒐𝒏𝒇

En Estribo: 𝐹𝑒𝑠𝑡 = 𝐹. 𝐾𝑒𝑠𝑡 / 𝐾𝐿 = 𝐹. 𝑁𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠 . 𝐾𝑛𝑒𝑜𝑝 / 𝐾𝐿 = 𝟏𝟖𝟏. 𝟐𝟑 𝒕𝒐𝒏𝒇

“OBTENCION DE FUERZAS SISMICAS EN PILARES Y ESTRIBOS DEL 13


PUENTE BOLIVIA, CARRETERA TARAPOTO – RIOJA.”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL EC323G

En Pilar: 𝐹𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 = 𝐹. 𝐾𝐿−𝑝𝑖𝑙𝑎𝑟 / 𝐾𝐿 = 𝟑𝟖𝟒. 𝟗𝟗 𝒕𝒐𝒏𝒇

5.2 METODO UNIMODAL ESPECTRAL (SM)

El método de un solo modo de análisis espectral se basa en el modo fundamental


de vibración en cualquiera de la dirección longitudinal o transversal. Para puentes
regulares, los modos fundamentales de vibración en el plano horizontal coinciden
con el plano longitudinal y ejes transversales de la estructura del puente. Esta
forma de modo puede encontrarse aplicando una carga horizontal a la estructura
y realizar el cálculo de la forma deformada.

Para calcular los desplazamientos estáticos vs(x) debido a una carga uniforme
asumida p0 como se muestra en la siguiente figura:

“OBTENCION DE FUERZAS SISMICAS EN PILARES Y ESTRIBOS DEL 14


PUENTE BOLIVIA, CARRETERA TARAPOTO – RIOJA.”

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