ASFALTO: PENETRACIÓN, PUNTO DE ABLANDAMIENTO,

VISCOSIDAD Y MEZCLAS ASFÁLTICAS

( I.N.V E - 706, I.N.V E - 712, I.N.V E - 717)

L. Alvarez, V. Clavijo, J. Corbacho, J. Meriño

Materiales de Construcción
Programa de Ingeniería Civil, Universidad del Norte

1. INTRODUCCIÓN

El asfalto es una mezcla con una gran variedad de componentes, que se

diferencian por forma, tamaño y composición química. El cemento asfáltico está
compuesto principalmente por oxígeno, nitrógeno, azufre y en menor proporción
metales como níquel, vanadio, hierro entre otros [1], que son productos
residuales del tratamiento del petróleo crudo. Este compuesto es utilizado
principalmente para la construcción de carreteras y autopistas de pavimento
asfáltico, las cuales están sometidas a cargas repetitivas impuestas por los
vehículos y las condiciones climatológicas que afectan las propiedades de las
capas de la estructura y por ende son objeto de estudio [2]. Existen muchos tipos
de ensayos para caracterizar el asfalto y ver el comportamiento del mismo,
principalmente la variación de sus propiedades según la temperatura y las cargas
a la que está expuesto, como el ensayo de punto de ablandamiento, viscosidad y
penetración, estos ensayos son útiles para determinar la consistencia del asfalto
[3]. Las mezclas asfálticas en función de la temperatura ambiental pueden tener
un comportamiento elástico lineal, no lineal o viscoso. En épocas de
temperaturas bajas no existen deformaciones plásticas, su resistencia aumenta y
el comportamiento normalmente es elástico. A temperaturas intermedias y
elevadas, la cohesión de la mezcla y crea deformaciones permanentes y
reducción de sus propiedades mecánicas y dinámicas [4], por eso es importante
determinar las propiedades del asfalto según la temperatura a la que estará
sometido y así escoger el mejor tipo de asfalto según el lugar y el clima donde se
usará. En el siguiente informe se realizarán los ensayos anteriormente
mencionados y se mostrará la viscosidad del asfalto en función de la
temperatura, la clasificación según el grado de penetración y la temperatura de
ablandamiento del asfalto.

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2. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Obtener mediante ensayos de laboratorio la penetración, viscosidad, punto de
ablandamiento, estabilidad y flujo de muestras de asfalto, regidos por las normas
INV E 706 - INV E 712 - INV E 717.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
● Realizar buen uso de los instrumentos del laboratorio con el fin de
obtener óptimos resultados.
● Determinar la consistencia de los materiales asfálticos.
● Comprender el punto de ablandamiento.
● Medir la viscosidad del asfalto.

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3. METODOLOGÍA

Figura 1.​ Penetración de materiales asfálticos

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Figura 2.​ Viscosidad rotacional del asfalto

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Figura 3. ​Punto de ablandamiento de materiales asfálticos

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4. RESULTADOS

● Ensayo de penetración de los materiales bituminosos

Tipo Penetración @25°C, 100g, 5s (mm/10) Tolerancia

60-70 60,7 57 59,9 59,53 3,7 Cumple

Tabla 1.​ Resultados ensayo de penetración

● Ensayo de viscosidad

Tabla 2.​ Resultados ensayo de viscosidad

Gráfica 1.​ Viscosidad vs Temperatura

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5. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Para los datos obtenidos en el ensayo de ​viscosidad rotacional del asfalto

expuestos en la ​Tabla 2 utilizando datos de velocidad rotacional en (rpm), torque
aplicado en (%), temperatura en (°c) y viscosidad en (Pa.s) se puede determinar
que a medida que la temperatura aumenta, así mismo lo hace la velocidad de
giro. La razón es que la viscosidad disminuye, esto hace que el torque también
disminuya ya que la fricción entre la aguja y el asfalto se reduce.
De acuerdo con la norma I.N.V E 717, las tres lecturas de viscosidad deben
realizarse en intervalos de 1 minuto y si cumple con un coeficiente de de
variación de 2,6% se utiliza su promedio como valor de la viscosidad a la
temperatur en la cual se realizó el ensayo.

En el caso del laboratorio de ​punto de ablandamiento la temperatura a la que

las esferas descienden es a los 58°, teniendo en cuenta que no caen
simultáneamente. Esto pudo deberse a un error en la colocación de las muestras
en los anillos o la posición en que los mismos se encontraron.

Por último para el ensayo de ​penetración ​el tipo de asfalto ensayado fue de
60-70, en el cual se realizaron tres pruebas arrojando resultados de 60.7, 57 y
59.9, con un promedio de 59.53, como es mostrado en la ​Tabla 1, s​ imilares a los
establecidos para este rango. La norma I.N.V E 706 afirma que para valores de
penetración promedio entre 50 a 140 de tres ensayos hechos a una muestra de
cemento asfáltico la diferencia máxima entre valores extremos es de 4, en
nuestro caso la diferencia fue de 3.7 un valor aproximado, por lo tanto cumple
con lo establecido por la norma.

6. CONCLUSIONES

Al realizar con exactitud los ensayos con todas las especificaciones planteadas
por las normas técnicas (INV E 706, INV E 712, INV E 717) los datos obtenidos
fueron satisfactorios, a excepción del ensayo de ablandamiento, el cual se
concluye como nulo, en éste las esferas no se comportaron de la misma manera,
como debería ocurrir según la norma, esto puede deber a errores humanos a la

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hora de montar el ensayo, por lo que no se presenta una tabla de resultados, sin
embargo podemos obtener un valor de ablandamiento aproximado de 58°C,
respaldado por los rangos establecidos en las normas técnicas. ​La penetración de
materiales bituminosos, es definida como una longitud y se mide en décimas de
milímetros. Esta caracterización es ampliamente usada en nuestro país y sirve
para determinar la consistencia de la muestra; dando como resultado una relación
inversa entre la penetración y la consistencia, por ejemplo a mayor penetración
menor consistencia. Este resultado fue favorable, puesto que la diferencia
obtenida (3,7) no excedió a la máxima permitida (4). El comportamiento
Visco-elástico es una característica fundamental de los ligantes asfálticos, y se ve
influenciado en gran parte por el cambio en la temperatura al que son expuestos.
Unas de las dudas que resuelve el ensayo de viscosidad rotacional es para
determinar las temperatura, tanto mezclado como colocación para garantizar la
manejabilidad de la mezcla y optimizar el proceso de producción del concreto
asfáltico.

7. REFERENCIAS

[1]. Vargas X, Afanasjeva N, Álvarez M, Marchal P, Choplin L.

EVOLUCIÓN DEL COMPORTAMIENTO VISCOELÁSTICO DEL
ASFALTO INDUCIDA BAJO TERMO-OXIDACIÓN IN SITU EN UN
REO-REACTOR. Dyna. [Internet]. 2008 [Consultado 22 de noviembre de
2019] Disponible en https://www.redalyc.org/pdf/496/49611953020.pdf.

[2]. ​Camacho J. Neme L, Reyes O. Comportamiento de mezclas asfálticas

cerradas mediante la aplicación del ensayo fénix. [Internet]. 2008

[Consultado 22 de noviembre de 2019] Disponible en
http://www.scielo.org.co/pdf/cein/v23n2/v23n2a02.pd​f.

[3]. ​Norma INVE-E 707-7. ​Normas de Ensayo para Materiales de Carreteras.

[Internet]. [Consultado 22 de noviembre de 2019] Disponible en

ftp://ftp.unicauca.edu.co/Facultades/FIC/IngCivil/Especificaciones_Normas_
INV-07/Normas/Norma%20INV%20E-706-07.pdf.

[4]. Reyes O. Cambios dinámicos y mecánicos de una mezcla asfáltica densa

​

por las propiedades del asfalto y la energía de compactación.Ingeniería y

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 desarrollo. [Internet] 2009 [Consultado 22 de noviembre de 2019] Disponible
en https://www.redalyc.org/pdf/852/85212233010.pdf.

[5] ​ ​INVIAS,​ ​Normas de Ensayo para Materiales de Carreteras,​ Colombia, INV

E706, INV E712, INV E 717. [Consultado 22 de noviembre de 2019]
Disponible en
https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/139-documento-t
ecnicos