DUCTILIDAD Y PENETRACIÓN DE LOS MATERIALES ASFÁLTICOS

ENSAYO N°6, NORMAS INV-E-706-13; INV-E-702-13.

INTRODUCCIÓN

Los materiales asfálticos son muy usados en la construcción de pavimentos

flexibles por esto deben cumplir ciertas condiciones que permitan la durabilidad y
eviten el envejecimiento rápido de la estructura de pavimento, razón por la cual se
somete a varios ensayos tales como los de ductilidad y penetración que permiten
mostrar hasta qué punto pueden ocurrir deformaciones sin que se pierda la
resistencia y la consistencia de este, de tal manera que no permita la entrada del
agua puesto que esta causa daños a la estructura.
Materiales:
En ensayo de ductilidad:
 Moldes (bronce o latón)
 Placa para el llenado de los moldes
 Ductilómetro
 Baño de agua que pueda mantener la temperatura de ensayo con una
variación máxima de 0.5°C
 Termómetro
En ensayo de penetración:
 Penetrómetro
 Aguja de penetración (acero inoxidable, longitud estándar 50mm, diámetro
entre 1.00 y 1.02 mm)
 Recipiente para la muestra (metal o vidrio, forma cilíndrica y fondo plano)
 Baño de agua (capacidad mínima de 10 mm)
 Dispositivo para medir el tiempo (reloj, cronometro, otros)
 Baño auxiliar
 Termómetro
MARCO TEÓRICO
La ductilidad consiste en la capacidad de ciertos materiales para admitir grandes
deformaciones sin perder su resistencia. Altos valores de penetración indican que
el material es de consistencia muy blanda
Las normas INIVAS E702-13, E706-13 especifican cómo se debe realizar cada
ensayo, en donde el ensayo de ductilidad consiste en someter una muestra de
material asfáltico a un ensayo de tracción en condiciones normalizadas de
velocidad y temperatura en un baño de agua para así medir en cuanto puede ser
estirado un material antes de romperse en dos, la longitud máxima se mide en cm
y esta es a la que se denomina ductilidad. Este ensayo se usa para determinar si
el material que se ensaya cumple con las especificaciones correspondientes,
generalmente se considera que los asfaltos dúctiles presentan mejores
propiedades aglomerantes, en el caso de asfaltos de baja ductilidad presentará
pobres propiedades adhesivas y un deficiente comportamiento en servicio, por
otra parte, los asfaltos con una ductilidad muy elevada suelen ser susceptibles a
los cambios de temperatura.
En el ensayo de penetración se derrite una muestra de producto bituminoso si este
se encuentra en un principio a temperatura ambiente y se deja enfriar de manera
controlada, después con un penetrómetro con una aguja normalizada se penetra
de acuerdo a sus especificaciones, la penetración es la distancia vertical en
décimas de mm hasta la cual penetra la aguja normalizada en la muestra. Este
ensayo se usa para medir la consistencia de los productos bituminosos a la
temperatura de ensayo.
OBSERVACIONES Y PROCEDIMIENTO
Para los dos ensayos se trabajó a una temperatura ambiente de 25°C
Ensayo de ductilidad:
Nota: para este ensayo se usó un material asfaltico (modificado con polímeros)
diferente al especificado en la norma, se omite el paso de baño de agua, ya que
se realizó con anterioridad puesto que el tiempo de la práctica es limitado.
 Preparación de moldes: deben ser engrasados en las paredes laterales
interiores para que el material asfáltico se pueda desprender fácilmente
 Calentar el material asfáltico hasta que este pueda fluir, y luego se vierte en
el molde en forma de chorro fino de extremo a extremo hasta llenar el
molde.
 Se debe enfriar a temperatura ambiente por un período de 30 a 40 minutos.
 Después se vuelve a introducir en un baño de agua por un período de 85 a
95 minutos.
 Luego se monta la probeta en el ductilómetro y se pone en marcha el
mecanismo de arrastre a una velocidad de tracción de 5 cm por minuto.
Ensayo de penetración:
 Se comprueba que la aguja se encuentre en estado seco y limpia; de no ser
así, se procede a limpiarla con un paño limpio y gasolina (disolvente usado
en esta práctica)
 Colocamos la muestra que se encuentra cubierta completamente de agua a
temperatura ambiente sobre la base del penetrómetro
  Realizar la verificación de la nivelación del penetrómetro y que la aguja este
en cero.
 Se ubica la aguja normalizada del penetrómetro en la superficie de la
muestra sin que la penetre.
 Se suelta el mecanismo que libera la aguja y se cuentan 5 segundos, a
continuación, se lee la distancia expresada en decimas de milímetros, se
deben realizar al menos tres penetraciones por recipiente y se halla el
promedio de las penetraciones.

ANÁLISIS DE RESULTADOS
Para el ensayo de penetración se obtuvieron los siguientes datos:
Penetración
Promedio
(0,1 mm)
62
61 62,2
63,5

De estos resultados se puede clasificar la muestra como AC 60-70, resultado que

era el esperado, este tipo de cemento asfáltico se recomienda para proyectos en
zonas con temperaturas más cálidas pues, al ser de consistencia más dura que
otros tipos de cemento asfáltico, las altas temperaturas tienen un efecto negativo
menor sobre la estructura de pavimento.
De acuerdo a las especificaciones generales de construcción de carreteras
INVIAS la muestra de asfalto modificado con polímeros está en un rango de 55-70
(Tabla 414-1-INVIAS) y se puede clasificar como tipo I, IIB ó III por lo que se
puede aplicar para mezclas drenantes, discontinuas y densas, semidensas y
gruesas en caliente en zonas de altas exigencias.
Para el ensayo de ductilidad no fue posible obtener datos puesto que la muestra
no se rompió en ningún momento, esto debido a que se trataba de un asfalto
modificado con polímeros tipo III; este asfalto se fabrica con base en un polímero
de tipo elastómero que mejora la resistencia a los baches en las mezclas
asfálticas, disminuye la susceptibilidad del cemento asfáltico a la temperatura y
mejora su comportamiento a altas temperaturas, y además, al estirarlos, estos
vuelven a su posición inicial, es decir, son plásticos.
Los asfaltos modificados por polímeros elevan la vida útil de un pavimento de dos
a tres veces con un costo adicional de hasta un 25 % más en la mezcla asfáltica.
Los asfaltos modificados surgen de la necesidad de optimizar las inversiones ante
un creciente incremento de volumen del tránsito y la magnitud de las cargas; y
aunque los asfaltos convencionales han demostrado poseer buenas propiedades
tanto mecánicas como de adhesión, en algunos casos aún con los grados más
duros, no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el
tránsito canalizado (ahuellamiento), especialmente en condiciones de alta
temperatura.
Los asfaltos modificados mejoran significativamente en la resistencia a la
deformación permanente, mejoran la adherencia entre la carpeta de rodadura y la
sub-base granular, proveen superficies durables con alta cohesividad y ofrecen
una relación mejor de costo-beneficio que los asfaltos convencionales.

REFERENCIAS
 Norma INVIAS INV E – 702 – 13. DUCTILIDAD DE LOS MATERIALES
ASFALTICOS.
 Norma INVIAS INV E – 706 – 13. PENETRACIÓN DE LOS MATERIALES
BITUMINOSOS.
 ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERA-13. Capítulo 4. Art.414. Suministro de cemento asfaltico
modificado con polímeros.
 E–asphalt. ASFALTOS MODIFICADOS. Recuperado el [21/02/2019] de
https://www.e-asphalt.com/modificados/modificados.htm
 ExxonMobil. Paving Asphalt AC 60/70 TIS. Recuperado el [21/02/2019] de
https://www.exxonmobil.com/english-TH/Asphalt/pds/APXXPaving-Asphalt-
AC-6070-TIS
 CAPITULO II ASFALTO MODIFICADO CON POLÍMERO. Recuperado el
[21/02/2019] de
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/maxil_c_r/capitulo2.pdf

APÉNDICE
Dimensiones del molde para ensayo de ductilidad:

Ilustración 1. Molde para el ensayo del ductilómetro.

Ilustración 2. Dimensiones molde para ensayo en ductilómetro.

Ilustración 3. Tabla 414-1 INVIAS-Especificaciones del asfalto modificado con polímeros

Ilustración 4. Ensayo en ductilómetro.

Ilustración 5. Penetrómetro para ensayo de penetración. Ilustración 6. Recipiente con muestra