Climatización

Sistema de climatización de los vehículos híbridos

Como bien es sabido, el compresor del aire acondicionado es uno de los elementos que absorbe
más potencia del motor de combustión.
Una solución que aportan algunos fabricantes con el fin de optimizar al máximo el ahorro de
combustible es equipar a sus vehículos híbridos con compresores de aire acondicionado
eléctricos.
Con este tipo de compresores, el motor de combustión no sufre pérdidas de potencia ante su
conexión a la vez que, al ser alimentados eléctricamente con un voltaje elevado procedente de la
energía recuperada durante los frenados regenerativos, el ahorro energético es significativo.
Otra de las ventajas que ofrecen los compresores de aire acondicionado eléctricos es que pueden
seguir funcionando a pesar de que el motor de combustión se detenga, incluso pueden hacerlo a
las revoluciones óptimas en cada momento independientemente de si el conductor está
acelerando, frenando…
A diferencia de la activación del compresor (eléctrica en lugar de por correa), los elementos del
circuito del aire acondicionado de un vehículo híbrido son los mismos que un vehículo
convencional.
El gas refrigerante utilizado depende de la normativa vigente en el momento de la homologación
pudiendo encontrar el R-134a y el R-1234yf. Las presiones de trabajo son las mismas que en un
sistema convencional, varían en función del gas utilizado y no dependen del tipo de compresor.

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Una minoría de fabricantes utiliza compresores de aire acondicionado mixtos. Se trata de dos
compresores integrados en la misma carcasa, uno de ellos es eléctrico mientras que el otro es
mecánico.
Según estado de carga de la batería del sistema híbrido, condiciones de funcionamiento del motor
de combustión, calorías o frigorías solicitadas por el usuario del vehículo… su activación puede
ser a modo individual (mecánica o eléctrica) o bien conjunta.

El aceite empleado en los compresores eléctricos es de tipo POE (Polioléster) en lugar de los PAG
(Polialquilglicol) utilizados en circuitos de climatización convencionales.
Tiene propiedades específicas de aislamiento eléctrico que protegen al compresor de descargas
eléctricas producidas por el motor.

Consultar el tipo de aceite según fabricante en caso de reposición, existen diferentes tipos.

Con el fin de optimizar su tamaño, los compresores eléctricos suelen ser de tipo “Scroll”.
Este tipo de compresores no son muy utilizados en vehículos convencionales al necesitar un
mayor número de revoluciones para su funcionamiento (entre 6.000 y 9.000 rpm).

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Referente a la calefacción, el sistema es el mismo que en un vehículo convencional. Se utiliza
el calor generado por el motor de combustión para calentar, a través de un intercambiador
agua – aire (radiador calefacción), el interior del habitáculo.

Puesto que la bomba de agua del motor de combustión deja de girar cuando este se detiene y,
en consecuencia, el refrigerante deja de circular, los vehículos híbridos incorporan una bomba
de agua eléctrica que permite la recirculación entre el motor y el radiador de la calefacción.

También es habitual disponer de resistencias eléctricas calefactoras del tipo “PTC” para
cuando el agua del motor está fría o bien la eficacia del calefactor es insuficiente.

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Estudio del compresor del aire acondicionado del Toyota Auris
El Toyota Auris equipa un compresor de aire acondicionado de tipo “SCROLL” accionado
eléctricamente. El fabricante es DENSO y el modelo ES14C.

A pesar de que el gas utilizado en el Toyota Auris es el HFO-1234yf, este compresor también
puede utilizarse con el gas HFC-134a.

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Su alimentación es de 201,6 voltios en corriente continua que procede directamente de la
batería de alta tensión del sistema híbrido.
El inversor ejerce la función de “caja de empalmes” e incorpora un fusible de protección para
que, en caso de avería del compresor, el resto del sistema híbrido pueda seguir funcionando.

La parte superior del compresor dispone de la electrónica necesaria para rectificar la

corriente recibida y transformarla a 201,6 V en corriente alterna con la frecuencia
necesaria para proporcionar las rpm solicitadas. Este proceso es muy similar al del módulo de
potencia del sistema híbrido, se realiza mediante un grupo de IGBT’s.

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La corriente resultante es transmitida directamente a las fases U, V y W de los bobinados del
estator.

El motor eléctrico del compresor es trifásico de tipo síncrono con rotor de imanes permanentes.

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Tanto las bobinas del estator como el rotor están sumergidos en el gas refrigerante empleado
en el circuito.
El aceite empleado en este compresor es específico, de tipo POE (Polioléster) en lugar de los
PAG (Polialquilglicol) utilizados en los circuitos de climatización convencionales.
Tiene propiedades que garantizan la resistencia del aislamiento eléctrico del compresor con
respecto al resto del vehículo.
El aceite homologado por Toyota es el Denso ND 11.

¡Atención!
La NO utilización de este aceite puede suponer la destrucción del compresor.

El “Scroll” es la parte mecánica del compresor. Está compuesto por dos scrolls o espirales, uno
fijo y otro móvil.
El eje del rotor incorpora una excéntrica la cuál es solidaria al “Scroll” móvil.

La culata del compresor alberga el “Scroll” fijo en su cara interior y las válvulas o placas
oscilantes en la otra cara.

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Durante el giro del motor eléctrico, el espiral móvil gira, concéntricamente respeto el espiral fijo,
aspirando el gas refrigerante del circuito, comprimiéndolo y expulsándolo por los orificios de
salida.