Índice

Sección A 2-19 Información Técnica

20-24 Diagramas

Sección B 25-44 Aplicaciones Alternadores

Vehículos Pasajeros

45-50 Aplicaciones Alternadores

Vehículos Comerciales Ligeros

51-90 Aplicaciones Alternadores

Vehículos Pesados

91-119 Aplicaciones Alternadores

Otras Piezas

120-122 Aplicaciones Alternadores

También disponibles

123-166 Aplicaciones Marchas

Vehículos Pasajeros

167-174 Aplicaciones Marchas

Vehículos Comerciales Ligeros

175-184 Aplicaciones Marchas

Vehículos Pesados

185-188 Aplicaciones Marchas

Otras Piezas
2 3

Trayectoria de
innovación

Toda la calidad de quien está adelante en tecnología Histórico Alternadores

automotriz.
Líder mundial y pionera en sistemas de arranque y generación de energía automotriz, Bosch ofrece un programa
completo de motores de arranque, alternadores y sus componentes de reparación. Todos fabricados bajo las más
rigurosas normas y estándares mundiales, listos para atender los vehículos cada vez más complejos producidos por la
industria automovilística.

Su liderazgo permite ofrecer la misma calidad del equipo original en sus productos de reposición, que vienen de
Años 60
cualquier planta Bosch alrededor del mundo. Familia Topf
Modelos: K1, T1, T1/2 en
Su presencia en las principales ensambladoras, con productos innovadores y de alta calidad, proporciona toda la 14V y 28V
seguridad para que se vaya más lejos, con mayor comodidad y economía. EE Aplicación en vehículos
comerciales
Años 80 2002 2008 2014
Familia Compact Familia Alta Eficiencia New Base Line New Base Line
Modelos: GCB2 14V, KCB1, Modelos: P2, E2, P4 y E4 Modelos: B3 con 65A y Modelos: Eficiencia
NCB1 y NCB2 en 14V y 28V en 14V 90A en 14V requerida 50%-70%
EE Aplicación en vehículos EE Aplicación en vehículos EE Aplicación en vehículos EE Temperatura arriba de
de paseo y comerciales de paseo de paseo 105°

Marchas y Alternadores
Histórico Motores de Arranque

Vehículos pesados
Alemania
1960 1964 1978 1990 1998 2008
Estados Unidos
Primer Motor Segunda Motores de Motores de Motores de Motor de
generación de Arranque para Arranque para Arranque con Arranque de la China Japón
de Arranque
Motores de motores Diesel vehículos reducción familia PDM que
Tipo QD
Arranque Livianos pesados Diesel Tipo EV sustituye los
JF´S México
Tipo KB Tipo JF Tipo JE

India

Vehículos ligeros Brasil

1962 1979 1990 1994

Primer Motor Segunda Primer Motor Primer Motor Sudáfrica Australia
de Arranque generación de Arranque de Arranque
Tipo ED de Motores con reducción directo con imán
de Arranque planetaria permanente
Tipo EF Tipo DW Tipo DM

1995 1998 2006

Producción mundial
Primer Motor de Primer Motor de Lanzamiento del
1er motor de arranque producido
Estándar mundial de fabricación
Arranque directo con Arranque con planetario CDS (Compact
piñón en balanceo y piñón en balanceo Direct Starter) por Bosch en 1913 Producidos en diversos países según los más rígidos estándares de calidad, los motores de arranque, alternadores y
Tipo DA Tipo DB componentes eléctricos Bosch están en todo el mundo atendiendo a las principales ensambladoras y al mercado de
reposición.

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Sistemas de energía Generación de corriente

del vehículo en el vehículo

Demanda de potencia de los consumidores de corriente en el

vehículo (valores promedios)

Alternador Generador Batería Acumulador

de energía de energía

durante el funcionamiento Carga con el motor parado

Consumidores conectados Consumidores conectados Consumidores conectados Consumidores conectados

permanentemente por largo tiempo por poco tiempo por poco tiempo

Sistema de Autorradio Luces Faros

encendido 10...15 W inter-mitentes antiniebla
21 W 35...55 W
20 W cada una cada uno

Bomba Luces Luces Luces de

eléctrica de de posición de freno marcha atrás
combustible 4W 18...21 W 21...25 W
50...70 W cada una cada una cada una

Inyección Luces de los Luz del Limpiapa-

Sistemas de energía
electrónica instrumentos techo rabrisas
de gasolina 2W 60...90 W
5W
70...100 W cada una
Las industrias automotrices producen vehículos cada vez más cómodos y seguros. Los procesos de arranque y alimen-
Luz o luces Motor Motor
tación de energía también evolucionaron. Con eso, mayor cantidad de accesorios eléctricos son incorporados a los de la patente levantador de arranque
10 W de vidrio
vehículos, como: levantadores de vidrio, trabas eléctricas, accionadores de silla, aire acondicionado, dirección eléctri- cada una 150 W 800...3000 W
ca, faros de largo alcance y muchos otros equipos que necesitan energía eléctrica para funcionar. Luz de Motor de Limpiadores
estaciona- enfriamiento de faros
Cuanto más equipos eléctricos, mayor es el consumo de energía eléctrica. Para atender a esta creciente demanda, Bosch miento
3...5 W 200 W 60 W
ofrece alternadores compactos, alta potencia para las más diversas aplicaciones para vehículos livianos y comerciales.
Faros, Motor del Encendedor
Para garantizar que la revolución del motor sea transmitida al alternador, Bosch ofrece la solución ideal a través de la luz baja ventilador de cigarrillos
55 W interno
línea de correas Bosch. Las correas Bosch se encajan perfectamente en las poleas del motor y el alternador, aseguran- cada uno 80 W 100 W
do su perfecto funcionamiento, además de tener larga vida útil. Faros, Desempaña- Faros
luz alta dor del vidrio adicionales
60 W trasero 55 W
cada uno 120 W cada uno

Luces Limpiador del Luces de freno

traseras vidrio trasero adicionales
5W 21 W
cada una 30...65 W cada una

Calefacción Bocinas Diesel: bujías de

del vehículo incandescencia

25...40 W 100 W
20...60 W cada una cada una

Antena
con motor

60 W

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Alternador Alternador
Componentes principales

1 Rotor
Alternador – Generador de energía
2 Estator
Es la central eléctrica del vehículo.
4
Accionado por el motor del vehículo a 3 Rodamientos
2
través de una correa, el alternador 4 Placa portadiodos
transforma la energía mecánica (giro) 3
5
5 Regulador de tensión
en energía eléctrica necesaria para 1
multifunción
cargar la batería y alimentar los
3
consumidores como los sistemas 6 Polea
de encendido, luces, inyección y los
6
demás equipos eléctricos.

Los alternadores Bosch son producidos con

materiales livianos y de alta tecnología. El alternador está instalado en el motor, fijo
Compactos y con mayor capacidad de genera- por un soporte y accionado por una correa La tensión y la corriente están
ción de energía, tienen excelente desempeño y V, o multi V. indicadas en la etiqueta del
gran durabilidad, de acuerdo con los más riguro- Hay vehículos en que todas las poleas son alternador.
sos estándares de calidad exigidos por las accionadas por una sola correa.
ensambladoras. Suministran energía eléctrica
necesaria cuando el vehículo está en funciona-
miento, permitiendo poner en acción equipos
eléctricos. Rodamiento
Tapa lado accionamiento
Rotor

Rodamiento

Polea

Placa de diodos
Cuidados que garantizan mayor durabi-
lidad a los componentes del alternador:
Regulador

EE no se debe desconectar la batería con el motor funcionando;

EE no invertir la polaridad de los cables en la batería; Estator Tapa lado colector Caperuza protectora

EE cuando se necesita utilizar soldadora eléctrica, se recomienda desconectar la batería;

EE no desconectar el enchufe del alternador con el motor funcionando.

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8 9
Rotor
Construido en acero, posee en su interior un bobina-
do de cobre alrededor del eje. Sobre el bobinado, se
encuentran dos garras metálicas que producirán el
campo magnético, necesario para la generación de la
corriente eléctrica.
La cantidad de vueltas del alambre y el diámetro,
cambian de acuerdo con la capacidad de cada
alternador, con un promedio de 500 vueltas.
Calidad de Fabricación
La fábrica Bosch cuando produce el rotor, elige el
alambre adecuado a su capacidad, lo enrolla en
máquinas de última generación, prensa las garras, y
finalmente lo balancea en una balanceadora estrobos-
cópica para eliminar posibles diferencias de material,
teniendo en cuenta que hay casos de rotores que
giran hasta 20.000 revoluciones por minuto, y un
desbalanceo provocaría trepidaciones/vibraciones que
podrían dañar los rodamientos y la carcasa.
Núcleo Garra polar
c/ bobina
Garra polar
Eje
Bosch Automotive Aftermarket
Estator
Características
El núcleo del estator es producido a partir de una
EE Alambre adecuado a cada tipo de rotor
cinta de acero especial, que se enrolla en una
EE Balanceo del rotor
maquina construida especialmente para esta finali-
EE Enrollado mecánicamente
dad. En el núcleo son enrollados los alambres de
cobre, aislados entre si, que juntos formarán las
bobinas del estator. En estas bobinas se genera la
corriente que carga la batería (esta corriente se
Beneficios
produce por la acción del campo magnético del rotor
EE Carga constante
y la rotación del mismo).
EE Evita trepidaciones/vibraciones
EE Cantidad exacta de alambre (vueltas) Las bobinas del estator Bosch son construidas de
forma a aprovechar al máximo la producción de
corriente, son aisladas entre sí y cubiertas por barniz
especial para resistir a las más altas temperaturas y
entrada de residuos.
Calidad de Fabricación
Identificación La corriente eléctrica es inducida por el campo
magnético actuando en los hilos del estator.
Bosch utiliza tecnología de punta para el bobinado y
aislamiento del conjunto que constituye el estator,
0206
garantizando así la mejor calidad en la producción de Características
corriente y alta durabilidad del estator. EE Cable especial, soporta hasta 230 ºC
EE Bobinado trifásico aislado entre sí
EE Espacio para ventilación en el estator
Beneficios
Los rotores son identificados por el EE Evita cortocircuito entre espiras - (vueltas)
nº de tipo, que se graba en los embalajes. EE Más potencia de carga
EE Más producción de corriente
Ej.: 9 122 080 206 EE Larga vida del estator
En el rotor, por falta de espacio, se graba
en una de las garras, solamente los cuatro
últimos números.
En este caso, en el rotor estará grabado
0206 que es el final de la identificación.
2015 2015 Bosch Automotive Aftermarket
10 11

Placa portadiodos Regulador de tensión

La corriente generada por el alternador es alterna,
pero esta corriente no sirve para cargar la batería.
Por lo tanto, se utiliza el conjunto rectificador
(diodos) que transforma la corriente alterna en
continua, que carga la batería.
A través de los contactos de los carbones con el
colector, el regulador verifica y regula la tensión del
alternador, adecuando los niveles de tensión y
corriente a las condiciones ideales para el buen
funcionamiento.

En los nuevos conjuntos rectificadores, los diodos
normales fueron reemplazados por diodos Zener, que
disminuyen los picos de tensión (punta aguda de
tensión) que ocurren en el alternador, proporcionan-
do más protección para los componentes (acceso-
rios) electrónicos del vehículo, como módulo de
comando de la inyección electrónica de combustible,
computadora de abordo, y otros más.
La tensión necesaria para la producción de corriente
debe estar de acuerdo con el sistema eléctrico del
alternador, si no todo el sistema se puede damnificar.
Para garantizar el buen funcionamiento del sistema
eléctrico, Bosch ofrece diversas tecnologías de
control de tensión y corriente.
Es importante observar que siempre se
graba en el regulador la tensión que
debe controlar: 14 o 28 voltios.

Características
14 V 13,5 - 14,09 V
EE Carcasa de resina especial
EE Diodos probados uno a uno
28 V 26,5 - 28,7 V
EE Soldadura líquida en todos los diodos

Beneficios
EE Soporta altas temperaturas
EE Rectificación perfecta de la corriente
EE Conexión mejor y más garantizada
EE Seguridad de funcionamiento por mucho
más tiempo

Bosch Automotive Aftermarket 2015 2015 Bosch Automotive Aftermarket

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Regulador Multifunción
Tecnología original y exclusiva Bosch
Sólo Bosch produce alternadores con el innovador
regulador multifunción.
Él no sólo verifica y controla la tensión y corriente
producidas por el alternador, como lo hace un
regulador de tensión común, sino que también posee
dispositivos multifuncionales que se integran al
sistema electrónico del vehículo.
Administración electrónica de tensión
y corriente
La administración electrónica evita variaciones de
tensión y picos producidos por el alternador.
La falta o falla de este dispositivo causa:
EE Ruidos eléctricos y magnéticos.
EE Desbalanceo eléctrico.
EE Quema de conectores, relés y cableados.
EE Secado de la batería.
EE Daño en el alternador.
EE Interferencia en los equipos electrónicos como
radio, computadora de abordo, etc.
Control electrónico de carga en el
arranque — LRS (Load Response Start)
Arranques siempre seguros: el regulador multifunción
posee la función que realiza un preanálisis de fallas e
informa, por el tablero del vehículo, si hay algún
desequilibrio en el sistema eléctrico. Él reduce el
torque en el inicio del funcionamiento,
proporcionando más comodidad.
Bosch Automotive Aftermarket
La falta o falla de este dispositivo causa:
EE Mayor dificultad y más tiempo para el arranque del
motor del vehículo.
EE Descarga de la batería.
EE Desgaste prematuro de la batería.
EE Desgaste o incluso quema del motor de arranque.
Características EE Aumento en el consumo de combustible.
EE Desarrollado específicamente para cada
tipo de alternador
EE Carbones con la dureza equilibrada para
cada alternador
EE Tensión específica para cada alternador
Beneficios
EE Control constante de la tensión
EE Larga vida de los componentes del
alternador
EE Menos mantenimiento
EE Batería siempre cargada
2015
13
Sensor de carga de la batería — battery Tipos de terminales
sensor 47 57 61
El sensor evalúa la tensión directamente en la
batería, compensando las caídas de tensión en los
cables y conectores. Al mantener la batería siempre
cargada, este dispositivo aumenta la vida útil de los
62 65 72
demás equipos electrónicos.
Modo de operación de seguridad
El regulador multifunción es capaz de garantizar la
función de generación de energía del alternador Tipos de conexiones con rosca M5
incluso si los cables del regulador se rompen o se B C
desconectan, no dejando el conductor en dificultades.
Controladores electrónicos de res-
puesta — LRD (Load Response Drive)
A través del chip y del circuito multifuncional, el
regulador Bosch verifica y compensa suavemente las
variaciones de carga, evitando las conocidas “rampas
de carga”. Estas variaciones ocurren al accionarse
ciertos equipos como, por ejemplo, el aire acondicio-
nado o los seguros eléctricos.
La falta o falla de este dispositivo causa:
EE Avería en el alternador.
EE Desregulación en ralentí.
EE Descalibración del torque en el motor del vehículo.
Protección térmica
Control electrónico de temperatura por tensión regulada. Este dispositivo controla y ajusta la tensión en función
de la temperatura, evitando daños al alternador y a la batería. El regulador multifunción posee un sistema de
protección que conserva el alternador y los demás equipos electrónicos en caso de sobrecalentamiento.
La falta o falla de este dispositivo causa:
EE Falla en el alternador y en algunos casos hasta su quema
EE Quema del rectificador, rotor y estátor.
EE Pérdida de la regulación de tensión.
EE Quema del sistema eléctrico.
EE Reducción en la vida útil de la batería, causando hasta pérdida de ácido.
2015 Bosch Automotive Aftermarket
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Eficiencia comprobada
Otras ventajas del regulador Regulador multifunción Bosch Otros reguladores
multifunción Bosch
EE Carbones con aleación especial: alta
durabilidad.
EE Conducción perfecta de la corriente.
EE Alta durabilidad y mayor vida útil.

Comparación de estabilidad de los sistemas

Bosch Otros Externamente se parece, pero no posee las mismas
Gel protector: aísla el chip electrónico de la entrada de características técnicas de multifunción de Bosch.
Tensión (v) Tensión (v) agua y otros residuos. Gel común, que puede ser retirado fácilmente y no
15 15 protege los componentes.
14,5 14,5
14 14
13,5 13,5 Chip con circuito Posee diodo de excitación,
13 13 electrónico multifunción: el circuito eléctrico no es
12,5 12,5 dispensa el uso de diodos multifunción.
Tiempo (min) Tiempo (min)
12 12 de excitación. No hay compensación de
5 10 15 20 25 5 10 15 20 25 Controla perfectamente la temperatura ni rampa de
tensión máxima en la carga, con pérdida del
batería. control de la tensión.
El regulador Bosch compensa Rampa de carga no deseada.
las variaciones de tensión.

Ausencia de protección térmica – otros reguladores No hay protección contra

Temperatura de corte de el sobrecalentamiento.
seguridad: 132ºC. A 170ºC, máxima
A esta temperatura el temperatura medida.
180 120
regulador reduce el paso Falso disipador: pieza
Temperatura (ºC)

Corriente (A)

150 100 de corriente. metálica pegada, sin

120 80 Disipador incorporado ninguna función, que no
90 60 al regulador. garantiza temperatura
60 40
segura de operación.

30 20

5 10 15 20 25 Conector C de aleación de Conector C, que se oxida

Tiempo (min) cobre: no se oxida. por ser fabricado en
Posee efecto resorte, que aleación de metal común.
garantiza mejor resistencia
Temperatura Chip Entrada de aire B Corriente
a vibraciones.

Otros reguladores no identifican el sobrecalentamiento (T > 150 ºC), forzando

el sistema a operar bajo riesgo de daños a los equipos eléctricos.

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Rodamiento Torque inicial del arranque

Los rodamientos posibilitan que los alternadores alcancen elevadas rotaciones, hasta 20.000 rpm, con la menor Motores a combustión necesitan un dispositivo
fricción posible. especial para su arranque, pues no funcionan por
2 fuerza propia, como motores eléctricos y máquinas a
Son instalados en las extremidades del eje del rotor, inducido y tapas.
vapor. Durante el proceso de arranque, necesitan ser
superadas fuertes resistencias generadas por la
compresión y por la fricción de los pistones y de las
4
tapas, para que sea formada la mezcla aire-combusti-
3 1 ble o sea alcanzada la temperatura de autoencendido
en el motor. Es necesario que el motor de arranque
haga el motor girar con una rotación mínima y, después
de los primeros encendidos y aumento de la rotación,
sea alcanzado el régimen mínimo de marcha autónoma.
Componentes principales El motor de arranque utiliza la corriente eléctrica para
1 Inducido producir un movimiento giratorio, transformando
2 Llave magnética (solenoide o automático)
energía eléctrica en energía mecánica.
3 Impulsor de arranque
4 Portacorbones

Características
Relé de comando
EE Doble aislamiento contra entrada de polvo
EE Desarrollado específicamente para alternadores Inducido
EE Desarrollado específicamente para alternadores
Impulsor Embrague de discos

Tapa lado accionamiento Automático/Solenoide

Beneficios Tapa lado colector

EE Ajuste perfecto en el eje

Campos
EE No damnifica los apoyos de las tapas
EE Menos ruidos

Causas de algunas averías en los motores de arranque

EE Entrada de agua en el relé, provocada por
lavados con máquinas de alta presión
EE Motor de arranque sumergido en agua
EE Interruptor de encendido o relé de
arranque pegado
EE Mala conexión de los cables o cortocircuito en la
línea 50 al positivo
EE Largo tiempo de accionamiento
EE Vehículo movido por el motor de arranque
EE Interruptor de encendido o relé de arranque pegado

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Inducido Impulsor de arranque

Es responsable por la rotación del motor de arranque. La corriente eléctrica circula por las bobinas de campo o por la Con el piñón del impulsor engranado en la cremallera, la energía del motor de arranque es transferida al motor del
carcasa polar imantada y por los espirales del inducido, generando un campo magnético de repulsión, que resulta en un vehículo, iniciando su movimiento. Cuando el motor del vehículo pasa más que la velocidad del motor de arranque, el
movimiento giratorio. Los inducidos fabricados por Bosch utilizan láminas de acero, bobinas de alambres de cobre e dispositivo de rueda libre del impulsor permite que el piñón gire libre, como si no estuviese engranado en el motor de
ímanes de alta calidad, dimensionados para proporcionar arranques más rápidos y uniformes. arranque, evitando la quiebra del piñón, quema del inducido y daños generales al motor de arranque.

Características Características
EE Alambre dimensionado de EE Dientes reforzados
acuerdo con la potencia EE Resorte especial
EE Balanceo del inducido EE Rodillos especiales
EE Colector de cobre

Beneficios
Beneficios EE No patina, no desliza
EE Más potencia de arranque EE Garantiza el buen engrane
EE Evita vibraciones EE Más resistente
EE Más vida util

Portacarbones
Llave magnética (automático o solenoide) Su función es fijar los carbones, permitiendo que haya el contacto entre ellos y el colector del inducido del motor
de arranque, haciendo posible su alimentación eléctrica. Normalmente el portacarbones está formado por cuatro
Componente que convierte energía eléctrica en energía mecánica. Es responsable por “empujar” el impulsor hasta la cremallera (corona) carbones, siendo dos positivos y dos negativos, lo que garantiza una condición más favorable para el paso de la
del motor y, en el final de su curso, permitir el accionamiento del motor de arranque. Los solenoides Bosch son totalmente sellados, pro-
corriente eléctrica suministrada por la batería.
porcionando más eficiencia en los arranques y larga vida útil.
Dato importante: el desgaste y la oxidación de los portacarbones ocasionan un cortocircuito que interfiere
directamente en el funcionamiento del motor de arranque, disminuyendo su potencia.
Características
EE Totalmente sellada
EE Contactos de cobre puro Características
EE Aisladores en epoxi EE Soporte con tratamiento de
superfície especial
EE Resorte especial para los carbones
Beneficios EE Carbones con dureza calibrada
EE Larga vida (no falla)
EE Mejor conexión Beneficios
EE Mejor aislamiento EE No se oxida
EE Mejor contacto
EE No desgasta el colector

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