Terminadoras

MAQUINARIAS Y EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN CIV-247
UNIVERSIDAD AUTONOMA TOMAS FRIAS

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
MAQUINARIAS Y EQUIPO DE CONSTRUCCION
CIV- 247
MAQUINAS TERMINADORAS
NOMBRE: UNIV. PINO SUBIETA DANIEL ROBERTO

UNIV. RAMIREZ QUISPE LORENA ROSA
UNIV. VILLCA COPA KAREN CELESTE
DOCENTE: ING. RODOLFO AYLLON
FECHA: 31/10/19
MAQUINAS TERMINADORAS
TERMINADORAS SEMESTRE II/2019

INTRODUCCION
La ejecución de proyectos de gran envergadura hace que se tenga la inminente necesidad

de utilizar una maquinaria que tenga la propiedad de ejecutar las obras de manera
automatizada de tal forma que se tenga un rendimiento lo bastante alto y por ende tratar de
abaratar costos en mano de obra.
Es así que una de las maquinas que en la actualidad ha hecho que los trabajos tanto en
construcción de carreteras como en trabajos hidráulicos sea un tanto más fácil estas son las
terminadoras las cuales se utilizan de acuerdo al trabajo a realizar.
Una de las principales ventajas que impuso la introducción de esta máquina a la construcción
fue la de economizar los costos y mejorar el rendimiento a la hora de ejecutar por ejemplo un
pavimentado.
Es así que el éxito de un proyecto no solo depende de su componente económico, sino

también de la adecuada utilización de la maquinaria, su correcta operación, el conocimiento
de la misma y la experiencia de quienes ejecutan las diferentes actividades de construcción.
1. DEFINICIÓN

(Pavimentadoras o Terminadoras de asfalto o Concreto) se definen como máquinas

autopropulsadas o remolcadas sobre ruedas, cuya función es la de efectuar encofrados
mediante el extendido de material en un proceso continuo deslizante del mismo. Se emplea
en la práctica para efectuar vías y otras áreas de tráfico altamente resistente, así como
perfiles monolíticos de hormigón.
Es una pieza de equipo de construcción utilizada para colocar asfalto en carreteras, puentes,
estacionamientos y otros lugares similares. Coloca el asfalto plano y proporciona una
compactación menor antes de que sea compactado por un rodillo o apisonadora.
2.
Asfaltadora o Asfaltadora o
pavimentadora aparcada. pavimentadora trabajando
HISTORIA
Las maquinas terminadoras es una invención que data del siglo xx; el hecho de tener una
máquina que pueda lograr un acabado lo más perfecto posible hiso que se hiciera varias
modificaciones a prototipos que con el transcurso de los años fueron perfeccionando cada
vez más es así que varias compañías de fabricación de maquinaria pesada pongan sus ojos
en la fabricación de máquinas terminadoras así como la gigantesca compañía Caterpillar ,
Dinapac, Terex precursores en la utilización de terminadoras de asfalto y otras como
Wirtegen, M.B.W grandes empresas que distribuyen máquinas de terminación de concreto.
La pavimentadora de asfalto fue desarrollada por Barber Greene Co., que originalmente
fabricó sistemas de manejo de materiales. En 1929, el Chicago Testing Laboratory se les
acercó para utilizar sus cargadores de materiales para construir carreteras de asfalto.

LA CREACIÓN DE MACADAM
El advenimiento del asfalto vino mucho antes del nacimiento de la máquina de

pavimentación. John Macadam, un ingeniero escocés de caminos, desarrolló el material
bituminoso en su forma más temprana en 1815. Para sus aplicaciones en la pavimentación
de caminos, él ponía una compacta capa de agregado y la rociaría con agua, que disolvía las
arenas y sales, ayudando en la adherencia y el aglutinamiento de ésta. Este material fue
nombrado macadam en honor a su creador. Eventualmente, el alquitrán fue utilizado como
agente aglutinante en lugar del agua; la mezcla se conocía como el macadam de alquitrán, o
macadam alquitranado. Los caminos fueron pavimentados usando macadam alquitranado a
comienzos de los 1900s.
UN ASFALTO MÁS DURABLE
En los años 1920, en respuesta a la necesidad de un pavimento de asfalto más durable, el

asfalto mezclado fue desarrollado. En contraste con el macadam tradicional, el nuevo asfalto
mezclado consistió en materiales agregados que eran cubiertos en un agente aglutinante
antes de ser colocado. Inicialmente, esta mezcla era descargada en un camino y después
nivelada usando un rastrillo. Esta práctica pronto llegó a ser anticuada Pavimentadoras de
asfalto Barber-Greene

En 1931 se vivió el desarrollo de la primera pavimentadora de asfalto mecánica en los

Estados Unidos. La introducción de esta pavimentadora se acredita a Harry Barber de
Barber-Greene Co..[2] La máquina, que consistía en un sistema de carriles de acero,
comprendía un cargador y un mezclador combinados para la mezcla uniforme de los
materiales antes de que éstos fueran esparcidos sobre el camino. El primer modelo de esta
producción estuvo disponible en 1934
LA EXTENDEDORA FLOTANTE
Una vez que estuvo desarrollado, la pavimentadora Barber-Greene experimentó algunas

mejoras. Considerando que el modelo inicial fue montado en carriles de acero o encofrados
laterales, la versión subsiguiente operaba sobre orugas, y la extendedora fue soportada por
dos largos brazos ubicados en cualquier lado de la máquina. Otras mejoras tomaron lugar, y
la extendedora flotante fue introducida. La extendedora, ahora sujeta debajo un brazo de
nivelación que fue ubicado en la unidad esparcidora principal, podía “flotar” sobre el asfalto.
La extendedora podía cortar puntos altos y completar

puntos bajos en la superficie del asfalto que era puesto
lo cual hizo que la configuración sea una característica
beneficiosa.
Las extendedoras flotantes Barber-Greene controlaron

el mercado hasta la expiración de la patente de la
compañía en 1955. [3] Desde entonces, todos los

fabricantes de Pavimentadoras han adoptado el diseño, haciéndolo el estándar en la

industria.
ADELANTOS EN PAVIMENTADORAS
Aunque el principio de la extendedora flotante ha permanecido relativamente sin cambios por

más de 50 años, otras mejoras en diseño han ocurrido.
Las primeras Pavimentadoras automotoras tenían transmisiones manuales. Modelos

subsecuentes empleaban transmisiones eléctricas, hidráulicas, e hidrostáticas. Las
Pavimentadoras de asfalto desarrolladas actualmente se conducen usando los sistemas de
circuito cerrado hidrostáticos.
En el pasado, el ensanche de una extendedora era una tarea peligrosa y consumidora de

tiempo. Los operadores de las Pavimentadoras de asfalto tenían que manualmente ajustar la
anchura de la extendedora desmontando la pavimentadora y empernando extensiones de la
extendedora a la unidad básica. Para los años 1950s, las extendedoras hidráulicamente
extensibles fueron introducidas, y esto ya no más era el caso. Los operadores que usaban
extendedoras auto-ampliables podían cambiar la anchura de la extendedora hidráulicamente
en una cuestión de segundos. El Vehículo de Transporte de Material fue desarrollado en
1987. Conocido como MTV, este vehículo de ruedas neumáticas recibe el asfalto de un
camión de transporte y lo alimenta a la pavimentadora cuando está necesitado. Mientras que
el vehículo de transporte está situado a menudo lejos de la pavimentadora, el uso de MTVs

permite la operación continua de la pavimentadora de asfalto, además de reducir el costo del

transporte de la mezcla.
3. TIPOS DE PAVIMENTADORAS
Según su funcionalidad y el tipo de material
Terminadoras de Asfalto
Terminadoras de hormigón
Terminadoras estructurales u otros
PAVIMENTADORAS O TERMINADORAS DE ASFALTO
De un modo genérico, se designa con el nombre de Pavimentadoras o terminadoras de

concreto asfáltico, a aquellas máquinas proyectadas especialmente para extender el
concreto asfáltico en capas de espesor uniforme, cuya superficie debe quedar homogénea y
de contextura uniforme, de manera que necesite un mínimo de labores complementarias de
acabado.
Estas máquinas están provistas en su parte delantera, de una tolva o silo de asfalto, cuya
capacidad es variable según los modelos, en un rango de 9 a 10 ton. La tolva es alimentada
por un camión de caja basculante, que precede la marcha de esta máquina.
El material es descargado automáticamente sobre la capa base, el flujo de alimentación es

proporcional a la velocidad de pavimentación, regulada por un sistema de control automático.
El material descargado por el volquete es repartido inmediatamente sobre la base por la

acción de un tornillo sin fin provisto de paletas esparcidoras, que está situado detrás de las
bocas de salida. Posteriormente el concreto asfáltico es nivelado por una barra enrrazadora,
que determina el espesor de la capa, la cual es compactada por un apisonador hidráulico, o
vibratorio. Por último, las maestras autonivelantes se encargaran de conformar el nivel y el
acabado superficial de la carpeta asfáltica.

Las velocidades de trabajo de las Pavimentadoras varia, de acuerdo al modelo, de 2.5 a 8

metros/minuto.
En estacionamientos comerciales y otras aplicaciones de radio limitado, rinde mejor que las
máquinas más grandes. Al usar la pavimentadora de encofrado deslizante se obtiene un
ahorro importante y permanente de dinero.
Con un nivel razonable de control variable, estas Pavimentadoras pueden realizar

vertimientos en radios de 3 pies (0.9144 m) con facilidad.
Las tasas de producción varían y dependen de la mezcla, calidad y eficacia de la cuadrilla, la

producción típica de un día estaría representada por valores entre 1000 y 1500 pies (304.8 y
457.2 m) de borde y cuneta. En faenas de bordes adheridos sobre pavimento, la
pavimentadora deslizante puede encofrar en forma deslizante hasta 5000 pies (1524 m) por
día.
PAVIMENTADORA O TERMINADORA DE HORMIGÓN
Son las máquinas esenciales para la pavimentación de carreteras y calles. Se trata de las
pavimentadora de hormigón o concreto, a las que se suman las de cordones y cunetas de las
de aceras, se desplaza a lo largo de la calzada depositando material de pavimentación
concreto.

Esta máquina se utiliza principalmente para hacer obras de pavimentación en la base y

superficie de las vías de alto tránsito vehicular.
MÁQUINAS EXTRUSORAS DE CORDÓN –CUNETA
Las máquinas extrusoras de cordón -cuneta se cargan preferentemente con

motohormigoneros (Truck-mixer) logrando rendimientos de 450 a 700 m/día según la jornada
y la velocidad de carga.
La máquina posee un motor que acciona un mecanismo que empuja el hormigón desde la
tolva de carga hacia el molde extrusor avanzando automáticamente según el ritmo de carga.
A la salida tiene un pequeño depósito adicional en el cual se carga el mortero fino y blando
que se extiende automáticamente sobre el cordón producido.
Para lograr diferentes secciones se puede adquirir diferentes moldes que se preparan según
el deseo del cliente. También se pueden producir "veredas" (aceras).
Se coloca una guía de hilo y se dirige la máquina de acuerdo a ella logrando curvas de
cualquier radio habitual.

ACABADORA DE ENCOFRADO FIJO
REGLA VIBRATORIA TIPO MODULAR.
La regla vibratoria modular está diseñada para trabajo pesado y continuo, fabricado con
materiales de la más alta calidad para lograr un máximo de eficiencia, garantía y durabilidad.
Esta máquina por su alto rendimiento, versatilidad y durabilidad se ha convertido en una gran
aliada en lo que a construcción de vías se refiere, su sistema de secciones modulares la ha
convertido en una herramienta poli-funcional hecho más versátil, El perfiles de alisado
(ángulos) fueron diseñados con materiales de alta resistencia a la fricción y al impacto,
alargando así su vida útil. El sistema de contrapesas, está calculado para brindar una
vibración homogénea y eficaz, La estructura (cercha), por su diseño ofrece alta resistencia a
la flexión conservado de esta forma los ángulos deseados. La tuerca unión, están diseñadas
con rosca finas de gran precisión para lograr una Escualización exacta. El malacates, están
fabricados con un sistema de engranes (piñones) los cuales brindan una transmisión de
potencia efectiva.

REGLA VIBRATORIA TIPO ESCALERA
La regla vibratoria tipo escalera, es ideal para acabado profesional de losas (pisos) de
grandes superficies como bodegas, vías, andenes, reduciendo costos debido a su gran
rendimiento.
Diseñada para trabajo pesado y continuo, con materiales de la más alta calidad, resistente a
la fricción, torsión y vibración, logrando con esto un máximo de eficiencia, garantía y
durabilidad.
El equipo en referencia está diseñado para trabajar, con motor a gasolina o diésel.
FUNCIÓN PRINCIPAL: Esparcir, vibrar y afinar concreto en piso. La acción en referencia se

realiza por medio de la puesta en rotación de un eje dotado de excéntricas ubicadas de
forma equidistante. La regla en referencia puede generar superficies planas, cóncavas o
convexas.
ÁREAS DE TRABAJO: Pistas, vías, puentes, viaductos, túneles, bodegas y parqueaderos

entre otros.
TECNOLOGÍA: El haber sido fabricada con tecnología de punta, le permite colocar concreto
de excelente calidad en menor tiempo, haciéndola más rentable.
SEGURIDAD: Por ser una máquina de alto riesgo, fue construida con elementos de
seguridad industrial, para lograr un alto grado de confiabilidad.
4. PARTES
Las terminadoras de asfalto están constituidas de tres partes básicas: chasis principal, sil o
de recepción de asfalto y regla extendedora.

CHASIS PRINCIPAL
Están todos los componentes relacionados con el movimiento de la máquina como: motor
diésel, sistema de transmisión (llantas u orugas), tablero de mando y componentes
relacionados al transporte y esparcimiento del material, como el transportador de asfalto, las
compuertas del silo y los componentes hidráulicos como bombas, motores, válvulas, etc.
SILO DE ASFALTO
Está localizado en la parte delantera del chasis y se utiliza para recibir la mezcla bituminosa.
Tiene bordes laterales basculantes independientes y rodillos pivotados que empujan los
neumáticos traseros del camión que abastece a la máquina con mezcla bituminosa.

REGLA EXTENDEDORA Es el componente que nivela y pre compacta la mezcla bituminosa

que fue esparcida por el sistema de transporte de material sobre la superficie a ser
pavimentada
RODILLOS DE APOYO:
Dos rodillos de apoyo con sistema autolimpiante armados en eje con pivote, que permiten
excelente estabilidad en las maniobras del camión basculante, garantizando el alineamiento
en las curvas y el fácil control de dirección.

PRINCIPALES COMPONENTES Y OPERACIÓN
Sistema de transporte de mezcla bituminosa
El sistema está compuesto por dos transportadores helicoidales independientes, accionados

por motores hidráulicos de alto torque.
Las terminadoras de Ciber tienen proyectos totalmente actualizados para operar con los
diversos tipos de materiales y mezclas.
Sistema de mando
El control del equipo se hace por medio de un sistema microprocesado, en el cual todos los
componentes son intertrabados y procesados para traer seguridad y facilidad en la
operación. El moderno y ergonómico tablero de mando permite fácil acceso y control de
todas las funciones de operación. En una dinámica pantalla digital es posible observar todas
las funciones de operación a través de una simbología gráfica de estándar internacional.
Diagnósticos de funcionamiento se suministran en tiempo real durante la operación.

Sistema rodante
Ciber tiene dos tipos diferentes de terminadoras:
Las terminadoras sobre neumáticos: impuesta por dos neumáticos traseros de tracción, en la
parte delantera tiene cuatro ruedas direccionales macizas montadas en tándem a través del
eje pivotado, constituyendo un sistema tipo balancín doble que permite constante contacto
con el suelo. Ofrece maniobrabilidad incluso en situaciones extremas y velocidad de
desplazamiento.
Las Terminadoras sobre orugas: compuestas de dos orugas con amplia área de contacto con
el suelo, ofrecen gran estabilidad y más capacidad de tracción, tiene también rodillos de alta
resistencia y zapatas revestidas de material vulcanizado de composición específica para
soportar grandes esfuerzos de tracción.
Sistema hidráulico
El sistema hidráulico de las terminadoras Ciber está compuesto por bombas y motores de
pistones axiales, filtros, bombas de engranajes, válvulas y mandos, cilindros y motores
hidráulicos.

Las bombas de engranajes proporcionan aceite hidráulico a presión para accionar los
cilindros, sistema de dirección y motores hidráulicos.
Transmisión hidrostática
Las bombas, los motores de pistones axiales y reductores planetarios montados

directamente sobre la rueda motriz de la terminadora actúan en conjunto, formando así un
circuito cerrado conocido normalmente como transmisión hidrostática.
El motor acciona la bomba hidráulica una placa motriz permite el flujo hidráulico en posición
neutral, la carretilla de mantiene inmóvil. La transmisión hidrostática transforma la potencia
del motor en potencia hidráulica al proporcionar el acoplamiento hidráulico entre el motor y
los motores hidráulicos de las ruedas delanteras. Esto permite a la pavimentadora iniciar el
movimiento

5. USOS
Estas máquinas terminadoras o pavimentadoras sirven para:
 Extender el concreto asfáltico en capas de espesor uniforme, cuya superficie debe

quedar homogénea y de contextura uniforme, de manera que necesite un mínimo de
labores complementarias de acabado. Útil en la construcción de carreteras
 Extender el Hormigón o concreto en capas de espesor uniforme, cuya superficie debe

quedar homogénea y de contextura uniforme, de manera que necesite un mínimo de
labores complementarias de acabado.
Util en la construcción de carreteras, cunetas y cordones de las aceras

6. FUNCIONAMIENTO
Funciones primarias de la extendedora
1. Accionamiento de traslación para el avance autónomo de la extendedora
2. Paso de la mezcla desde el vehículo de transporte hasta la tolva o el depósito de la

extendedora
3. Transporte de la mezcla por el interior de la máquina hasta situarse delante de la regla de

extendido
4. Distribución de la mezcla por toda la anchura de extendido de la regla 5. Ajuste en altura

para regular el nivel
6. Bloqueo de la regla, descarga de la regla, posición de flotación – estas funciones

dependen del direccionamiento del cilindro
7. Calefacción para calentar las planchas alisadoras del lado inferior de la regla, así como el
támper y los listones de presión
8. Peso de la regla y energía de los grupos de compactación

Control de la regla flotante. Dado que los espesores de extendido no siempre son
constantes, durante el extendido también existe la posibilidad de controlar la regla.

Ejemplos de aplicación para extendedoras: Hay extendedoras en versiones con ruedas y

cadenas. Ambas variantes de desplazamiento tienen sus ventajas

Ejemplos concretos de aplicación de una extendedora



Máquina, potencia y uso recomendado

AP355F
AP255E
AP555F
Transporte de material - Transferencia de la mezcla

Distancia entre máquina y regla: Para realizar con la extendedora trabajos de gran calidad
con los más diversos espesores de extendido y diferentes mezclas, deben realizarse las
modificaciones pertinentes en la extendedora o en la regla.
Regla.
La regla, el instrumento de trabajo de la extendedora, se encarga de compactar la mezcla de

forma regular en toda la anchura de extendido, produciendo una estructura llana y cerrada.
Los grupos de compactación de la regla deben precomprimir el material todo lo posible, para
que los diferentes espesores de extendido tengan muy poca influencia en la cota de
laminación de la compactación final. Para la compactación, dispone de diferentes grupos.
Se denominan del siguiente modo:
Qué tipo de regla para cada aplicación

T = Támper (el támper
se desplaza con un
movimiento vertical por
medio de un eje de la
excéntrica.)
V = Vibración (la
vibración se consigue
por medio de un eje en
desequilibrio, de forma
transversal al sentido
de la marcha y se
produce sobre la
plancha alisadora.)
P = Listón de presión
(los listones de presión
presionan la mezcla por
un sistema hidráulico
con una frecuencia de
~68 hz. y una presión
de máx. 130 bar.)

Regla fija

Parámetros que influyen en el extendido


Recomendaciones para el ajuste de los grupos de compactación
Velocidad de extendido. La velocidad de extendido debe seleccionarse de modo que se

garantice una alimentación de material lo más constante posible por el vehículo de
transporte. Dado que la velocidad de extendido tiene una gran influencia en la
precompactación, ésta debería regularse de modo que la regla de extendido trabaje con un
ángulo de ajuste positivo que no resulte excesivo, ya que eso favorece la aparición de
irregularidades. Por ello, debe seleccionarse una velocidad de extendido que permita obtener
una buena precompresión y deje que la regla flote sobre la mezcla con un reducido ángulo
de ajuste.
Velocidad del támper: Tanto la velocidad del támper como la de extendido tienen una gran
influencia en la precompresión de la mezcla. Eso significa que la velocidad del támper debe
adaptarse a la de extendido o viceversa. Hasta ahora no hemos encontrado un orden óptimo.
Por ello, debe realizarse la adaptación de forma individual para que la regla trabaje con el
ángulo de ajuste positivo más reducido posible y se minimice en lo posible el desgaste en los
grupos de compactación.
Elevación del támper En las reglas VÖGELE existe la posibilidad de ajustar la elevación del
támper a 2, 4, 7 mm. Cuanto mayor sea la elevación del támper, mayores serán la
precompresión y la profundidad de compactación. Por ello, es recomendable ajustar la
elevación del támper al espesor de extendido, de forma que la regla pueda trabajar con el
ángulo de ajuste positivo más reducido posible. Si se selecciona una elevación del támper
excesiva para el espesor de extendido, puede producirse un ángulo de ajuste negativo.
Como consecuencia, puede producirse una estructura superficial abierta y agrietada o bien
un comportamiento de nivelación incontrolado que pueden derivar en irregularidades.
Frecuencia de vibración La frecuencia de vibración tiene una influencia mínima en la

compactación cuando se trata de grandes espesores de extendido. Es mucho más
importante la vibración en la aplicación de capas de cubierta, que favorece la formación de
una superficie cerrada y llana tras la regla.
Presión / frecuencia de los listones de presión: Los listones de presión se mueven en

dirección vertical con presión por aceite a impulsos. Los impulsos se crean por un pasador de
rotación en la regla, con una frecuencia entre 58 – 68 hertzios (hz.). Los listones de presión
son presionados por cilindros hidráulicos hacia abajo en toda la anchura de extendido. Los
resortes que actúan contra los cilindros, devuelven a los listones de presión a su posición de
salida una vez terminado el impulso. La presión en los listones de presión modifica el camino
que los listones de presión van dejando con cada impulso.
Instrucciones de extendido lo que debe observar
Principios básicos
- Antes de empezar la
obra, deben calcularse los
anchos de extendido
mínimo y máximo, y
equipar la extendedora en
consecuencia.
- El progreso del
extendido debe ser objeto
de acuerdo con otros
equipos, para que se
asegure el suministro y
evitar que se pise
demasiado pronto la
mezcla caliente.
- Organizar los vehículos

de transporte de modo
que se pueda producir un
suministro continuo de
material, reduciendo en lo
posible los tiempos de
parada.
- La composición y la temperatura de la regla deben comprobarse de forma regular.

1. La compactación
debe comenzar lo antes
posible, ya queMAQUINARIAS
el Y EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN CIV-247
asfalto sólo se puede
- compactar
Durante el siextendido
está deben comprobarse de forma regular el espesor de extendido y la
caliente.
altura de la superficie, para evitar fallos de extendido.
2. Colocar las bandas
- de
Si se emplea un sistema
accionamiento en automático de nivelación, debe asegurarse de que los sensores
dirección
puedan a la sin problemas.
trabajar
extendedora. Para que
- el
Elmaterial
extendido no manual sólo se admitirá en casos excepcionales, como p. ej. Superficies
apisonado
pequeñas no se
o rincones inaccesibles para la extendedora.
desplace delante de la
- banda. La de las apisonadoras para la recompactación debe adecuarse a la mezcla
El empleo
consecuencia sería la
(capacidad de compresión), superficie de extendido en m², temperatura de la mezcla, entorno
formación de grietas
y transversales
subsuelo, de forma
en la que se pueda alcanzar la compactación final antes de que se enfríe.
calzada. Los tramos
- El visto bueno para el tráfico no se dará hasta que la temperatura de la mezcla haya
con una fuerte
descendido
pendiente sonpor debajo
una de 40ºC, de forma que quede excluida toda posible deformación.
excepción.
Aplicación
3. Rociar delasmaterial
bandas
ligeramente con agua,
para que no se les
pegue el material recién
aplicado.
4. Nunca provoque
vibraciones sobre el
terreno, ya que las
bandas se incrustan en
la superficie, dejando
una impresión.
5. Arrancar e invertir la
marcha suavemente o
bien emplear el control
electrónico de velocidad
para evitar el
desplazamiento del
material. Deben
evitarse las paradas,
sobre todo si las
apisonadoras son
pesadas.
6. No conecte la
vibración hasta que
Regulación del apisonado.:
esté en marcha, para
invertir la marcha,
desconéctela o emplee
el sistema automático.
Dado que, al invertir la
RECOMENDACIONES
ZONAS DE PELIGRO DE UNA TERMINADORA: En

estas zonas de trabajo de la máquina existe, durante
el funcionamiento normal, peligro de quedarse
enganchado o de ser aplastado por elementos
giratorios, alimentadores o en movimiento
SEGURIDAD
 Evitar fuentes de ignición

 Prohibir fumar durante estas operaciones y en los sectores de almacenamiento.
Riesgos Asociados al Cemento Asfáltico
 Preferentemente se debe un chaleco anaranjado, amarillo o verde limón.
 En la noche, use sólo chalecos retro-reflectores.
 Señaletica de precaución.
ÁNGULOS ADMISIBLES DE PASO E INCLINACIÓN
¡Antes de la operación de la máquina en posiciones inclinadas (rampas, pendientes,

inclinación lateral) más allá del valor indicado debe consultarse el servicio técnico para su
máquina!
ÁNGULO DE SUBIDA ADMISIBLE
7. DIMENSIONES: La
terminadora presenta
variaciones de
tamaño según la
marca de fabricación:

MARCA:

MARCA: Especificaciones técnicas

MARCA:
ESPECIFICACIONES

MARCA: CAT
AP355F
MARCA: CAT

AP255E
MARCA:
CAT

AP555F
8. RENDIMIENTOS:

-PRODUCTIVIDAD DE LAS PAVIMENTADORAS DE CONCRETO ASFALTICO
La productividad de las pavimentadoras de concreto asfáltico depende de las dimensiones de

la máquina, del espesor de la carpeta, de la distancia y velocidad de trabajo, de las
condiciones de la obra, etc.
Donde:
Q = Productividad de la pavimentadora en [M3/hr.]
d = distancia de trabajo recorrida por el equipo [metros]
e = espesor de la carpeta [metros]
Le = ancho útil [metros]
T = tiempo de duración del ciclo de trabajo [minutos]
V = velocidad promedio de trabajo [m/min]
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de corrección por altura s.n.m.
VELOCIDAD DE TRABAJO: En condiciones normales de pavimentación, para espesores de

carpeta de 5 a 10 centímetros, la velocidad promedio de trabajo estará en el rango de V =
250 a 350 metros/hora.
DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO: El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria
de los tiempos utilizados en las operaciones de pavimentación y en las maniobras de carga
del concreto asfáltico. La duración del ciclo depende de la longitud del tramo de trabajo (d) en
metros y de la velocidad promedio de trabajo:
Donde:
d = distancia de trabajo [m]
v = velocidad de trabajo [m/min]
tf = tiempo fijo [tf = 1 a 1,5 minuto]
-PRODUCTIVIDAD DE LAS PAVIMENTADORAS DE HORMIGÓN
La productividad de las pavimentadoras de concreto de cemento Pórtland depende de las

dimensiones de la máquina, del espesor de las losas de hormigón, de la distancia y velocidad
de trabajo, de las condiciones de la obra, etc..
Donde:
Q = Productividad de la pavimentadora en (m3/hra)
d = distancia de trabajo
TERMINADORAS recorrida por
SEMESTRE el equipo (metros)
II/2019
e = espesor de la carpeta (metros)
Le = ancho útil (metros)
T = tiempo de duración del ciclo de trabajo (minutos)
VELOCIDAD DE TRABAJO: En condiciones normales de pavimentación, para espesores de

hormigón de 20 a 25 centímetros, la velocidad promedio de trabajo estará en el rango de V =
120 a 200 metros/hora.
DURACIÓN DEL CICLO DE TRABAJO: El tiempo total del ciclo de trabajo será la sumatoria
de los tiempos utilizados en las operaciones de pavimentación y en las maniobras de carga
del hormigón preparado. La duración del ciclo depende de la longitud del tramo de trabajo (d)
en metros y de la velocidad promedio de la máquina, además se incluirá un tiempo fijo que
representa la demora ocasionada por el reaprovisionamiento de hormigón, por el montaje de
los elementos de transferencia de cargas y por los ajustes en la cimbra deslizante del equipo
pavimentador:
d = distancia de trabajo (m)
v = velocidad de trabajo (m/min)
tf = tiempo fijo (tf = 3 a 7 minutos)
9. VENTAJAS EN LAS TERMINADORAS SOBRE NEUMÁTICOS Y

TERMINADORAS SOBRE ORUGAS
Cuando hablamos de terminadoras, una de las principales decisiones antes de realizar la

compra será la de si necesita una terminadora de asfalto sobre orugas o una sobre
neumáticos. Un estudio reveló que la mayoría de los usuarios compran lo que ya conocen o
están acostumbrados a utilizar, sin saber cuál es más conveniente para la obra a la cual la
afectarán.
Más abajo veremos cuáles son las ventajas de cada tecnología, de forma tal de realizar una
elección apropiada al trabajo a realizar.
Terminadora sobre neumáticos:

 Equipo más económico que el de orugas
 Menor costo de Mantenimiento
 Menor costo de Operación
 Más veloz para el traslado (21 km/h)
Terminadora sobre Orugas de acero:
 Mayor flotación
 Mejor tracción
 Velocidad 6 a 8 km/h
 Mayor estabilidad
 Mejor radio de giro
Terminadora sobre Orugas de goma:
 Mayor flotación
 Mejor tracción
 Mayor velocidad que la de Acera; 14,5 a 16 km/h
 Mayor estabilidad

 Mejor radio de giro
 Mejora los costos Operativos y de Mantenimiento
Conclusión:
Para trabajos en Municipalidades, o de bacheo en ciudades, que el equipo tiene que ir

“andando” de un lugar de trabajo a otros es preferible comprar una terminador de asfalto
sobre neumáticos.
Por el contrario, para lugares estrechos, en dónde se necesita un buen radio de giro, o para
asfaltar terrenos montañosos o escarpado, o para asfaltar sobre una capa inestable, siempre
será mejor decidirse por un equipo sobre Orugas.
Por último, y gracias al desarrollo de las nuevas orugas de goma, vemos que cada vez más
son aceptadas dentro de los usuarios, y el motivo es que se unieran los beneficios de la
oruga de acero más la de neumáticos. Por lo que esta opción de oruga de goma será la
opción más flexible cuando un usuario realice desde trabajos en rutas montañosas hasta
terminación en estacionamientos o trabajos citadinos.

10. TRANSPORTE
1 Reglas de seguridad para el transporte
Existe peligro de accidente al preparar la terminadora y la regla inadecuadamente,

así como al efectuar el transporte inadecuadamente.
 Desmontar todo hasta que la terminadora y la regla tengan la anchura base.

 Desmontar todas las piezas sobresalientes (automática de nivelación,
interruptor final del tornillo sinfín, placas limitadoras, etc.). Para transportes
con autorización especial es necesario asegurar todas estas piezas.
 Cerrar ambas alas de la caja de carga y enganchar los respectivos seguros
de transporte.
 Elevar un poco la regla para poder colocar el seguro de transporte. Plegar el
techo de protección e insertar los bulones de bloqueo.
 Cerciorarse de que la barra del tornillo sinfín esté fijada correctamente y que
el tubo telescópico no pueda moverse hacia afuera por el lado.
 Colocar todas las piezas que no estén unidas directamente con la
terminadora o la regla dentro de las cajas correspondientes y dentro de la
caja de carga.
 Cerrar todos los revestimientos y controlar que estén bien sujetos.

 En la República Federal de Alemania, las botellas de gas no deben

permanecer durante el transporte ni sobre la terminadora ni tampoco sobre
la regla.
 Desconectar las botellas de gas de la instalación de gas y taparlas con las
caperuzas de protección.
 Transportar con un vehículo separado.
 Tener cuidado al subir con la terminadora por una rampa, ya que puede
resbalar, inclinar o caerse de ella y causar graves daños.
 Manejar con cuidado! ¡Mantener las personas alejadas de la zona de
peligro!
Para el transporte en vías públicas vale además lo siguiente:
El conductor tiene que poseer una licencia de conducir válida para esta
clase de vehículos.
La consola de mando tiene que estar situada en el lado izquierdo de la
terminadora y tiene que estar bien asegurada.
Los faros tienen que estar ajustados conforme a las prescripciones.
En la caja de carga sólo pueden ser transportados accesorios y piezas
adicionales; ningún material mixto y ningunas botellas de gas
Durante la conducción en vías públicas el conductor tiene que ser
acompañado por una persona para que ésta le pueda dar señales
especialmente en cruces y bocacalles.
2 Transporte con remolque de plataforma baja

Desmontar la terminadora y la regla hasta que tengan la anchura base;
eventualmente retirar las chapas limitadoras.
Para evitar un daño a la regla, la pendiente en la rampa de subida no debe
exceder a 19%.
 Subir al remolque de plataforma baja estando en el cambio de
trabajo y con el motor funcionando a muy pocas revoluciones por
minuto

 Bajar la regla sobre el remolque, para eso colocar maderas

escuadradas debajo
 Apagar el motor de la terminadora
 Tapar la consola de mando con la cubierta de protección y
asegurarla
 Plagar el techo de protección
 Utilizar los cuatro puntos previstos para el enganche de la
terminadora (1,2)

11. MANTENIMIENTO DE UNA TERMINADORA:
En la actualidad el mantenimiento ha ido adquiriendo una importancia creciente; los

adelantos tecnológicos han impuesto un mayor grado de mecanización y automatización de
la producción, lo que exige un incremento constante de la calidad, por otro lado, la fuerte
competencia comercial obliga a alcanzar un alto nivel de confiabilidad del sistema de
producción o servicio, a fin de que este pueda responder adecuadamente a los
requerimientos del mercado.
El mantenimiento pasa a ser así una especie de sistema de producción o servicio alterno,
cuya gestión corre paralela a este; consecuentemente, ambos sistemas deben ser objetos de
similar atención, la esencia empírica demuestra, no obstante, que la mayor atención se
centra en la actividad productiva o de servicio propiamente dicha.
Verificación visual general
Pertenece a la práctica diaria el recorrer el entorno de la terminadora controlando los

siguientes:
- Si hay daños en las piezas o en los elementos de operación.
- Si hay filtraciones en el motor, en la hidráulica, en la caja cambio, etc.
- Todos los puntos de fijación (rejilla, tornillo sinfín, regla) están en orden.
El fallo detectado debe ser reparado de inmediato para evitar daños, riesgo de accidente o la
contaminación del medio ambiente.
Verificación por un experto
A Se deben hacer revisar la terminadora, la regla y las instalaciones opcionales a gas o

eléctricas
- según necesidad (acorde a las circunstancias de uso y de las condiciones de servicio),
- pero al menos una vez al año, para que su estado de funcionamiento sea seguro.

Vista en conjunto de mantenimiento que se realiza:

 MANTENIMIENTO DE LA REGILLA:

Controlar la tensión de cadena:
En caso de una cadena de rejillas tensada correctamente, los cantos inferiores de ambas
flechas de cadena (delante y detrás de la guía de cadena) se encuentran unos 170 mm sobre
el suelo.
La tensión de cadena de rejilla no debe ser demasiado apretada o demasiado floja. En el

caso de una cadena demasiado apretada, los materiales revestidos entre la cadena y la
rueda de cadena pueden conducir a la parada o rotura. Cuando las cadenas están
demasiado flojas, pueden éstas engancharse en objetos salientes y ser destruidas.
Para controlar la tensión de las cadenas:

En la protección de la cadena se halla una escala (A) que muestra el combado de la cadena.
- Mover la cadena: Con la tensión prescrita la cadena deberá poder moverse libremente por
aprox. 10 – 15 mm.
 MANTENIMIENTO DEL GRUPO CONSTRUCTIVO DEL TORNLLO
SIN FIN


Para controlar la tensión de las cadenas:
- Girar ambos tornillos manualmente hacia la derecha y la izquierda. El juego (C) en el

perímetro exterior de los tornillos sin fin debe ser de
3-4 mm.
Se debe tener en cuenta que estos tornillos sin fin deben ser engrasados al final del trabajo,
para que, en condición caliente, los residuos de bitumen eventualmente penetrados sean
empujados hacia afuera y los cojinetes sean provistos de nueva grasa.
 MANTENIMIENTO DEL GRUPO CONSTRUCTIVO DEL MOTOR


Depósito de combustible del motor
- Controlar el nivel de llenado mediante el indicador en la consola de mando:
El tanque de combustible debería ser llenado antes de cada comienzo de trabajo, para que la
máquina no "marche en seco", siendo así necesario una desaireación que requiere mucho
tiempo.
Se debe tomar en cuenta adems que:

Demasiado aceite en el motor daña las juntas; muy poco aceite conduce al
sobrecalentamiento y a la destrucción del motor.
 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA HIDRAULICO



 MANTENIMIENTO DEL MECANISMO DE TRASLACION

Tensión de cadena:

 Las cadenas tensadas muy sueltas pueden salir de su guía en rodillos,

rueda motriz y rueda guía, aumentando con ello el desgaste.
 Las cadenas muy tensas aumentan el desgaste de los cojinetes de rueda

guía y del accionamiento, así como el desgaste de pernos y casquillos de la
cadena.
 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELECTRICO

Mantenimiento de las baterías:
Las baterías están rellenadas con la cantidad correcta de ácido desde fábrica. El nivel de
líquido debería alcanzar el marcaje superior. ¡En caso de necesidad, rellenar solamente con
agua destilada
12. PRECIOS UNITARIOS:
ACTIVIDAD: Suministro y tendid.carpet.asfalt.esp=1.5”. (3.81 cm.).
Sin transp.Asfaltar- EP.

CÓDIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO RENDIM. TOTAL

101010 TERMINADORA
DE ASFALTOS. hora 1,0000 70,00 0,0024 0,17
400 TON.
ACTIVIDAD: Capa rodadura de hormig. asfáltico mezclado en planta,
e= 10 cm, aditivada
DESCRIPCION CANTIDAD TARIFA COSTO RENDIMIENTO COSTO

HORA
(A) (B) C=A*B R D=C*R
TERMINADORA DE
1,00 81,15 81,15 0,007 0,538
ASFALTO
DESCRIPCION COSTO
CANTIDAD JORNAL/HR RENDIMIENTO COSTO
(CATEG.) HORA
OP.TERMINADOR
A DE PAVIMENTO 1,00 3,02 3,02 0,007 0,020
ASFALTICO
PRECIO UNITARIO (CAMARA DEPARTAMENTAL DE CONSTRUCCION DE

COCHABAMBA):


Terminadoras

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