PRINCIPIOS BASICOS DE LUBRICACION

Módulo Tribología y Lubricación

Cartagena de Indias
Instructora
Silvana M. Junco Jiménez
 OBJETIVOS

• Conocer las diferentes etapas de la producción

del petróleo.
• Aprender los conceptos básicos de lubricación.
• Identificar las propiedades físicas de un
lubricante.
• Comprender los diferentes tipos de aditivos.
 Composicion del Petróleo Crudo

Petróleo crudo como punto de Partida : Es una

mezcla compleja de una gran cantidad de
compuestos químicos, principalmente
hidrocarburos con:
• Azufre
• Nitrógeno
• Oxígeno
• Sales metálicas
• Agua

La gran cantidad de combinaciones posibles y variaciones en la estructura química

indica que cada fuente puede ser distinta.
Proceso de refinación del lubricante
La refinación separa componentes

Gases Etano — una fuente de

compuestos SHF puros sin
combustibles, lubricantes,
asfaltos o ceras.

Combustibles y
Lubricantes

Asfaltos y Ceras
 Proceso de refinación del lubricante
Torre

Atmosférica

Torre de Unidad de Torre de

Extracción desparafinado Hidroterminado

Torre de

Vacio
Combustible
(Remueve (Remueve (Remueve N & S)
Aromáticos) Ceras)
*

*
CRUDO *

*
Residuo Solvente Solvente Hidrógeno Producto Final:
Desafltaltado Aceite Básico
Componentes del crudo Extracción por Cera Nafta
Residuo
Solventes
 Proceso de refinación del
lubricante
Destilación Destilación al Tratamiento
atmosférica de vacío con solventes
crudo

Desparafinado

Aceites base Tratamiento

terminados con hidrógeno
 Estructura Quimica (Enlaces)

• Parafinas

• Olefinas

• Naftenos

• Aromáticos
 Aceites lubricantes
Aceite Base + Aditivos = Aceite lubricante

• Aceites para motores • Aceites para guías.

automotrices. • Aceites para motores
• Fluidos para marinos.
transmisiones y • Aceites para motores
diferenciales fuera de diesel.
carretera. • Aceites para cilindros.
• Fluidos para • Aceites hidráulicos.
transmisiones
automáticas. • Aceites para
engranajes
• Aceites para motores a industriales.
gas.
• Aceites para cojinetes.
• Aceites para turbinas.
• Aceites para husillos.
 Definiciones

Base Lubricante:

Mineral o Sintética

Lubricante Terminado:

Base + Aditivos
 Definiciones

Aceite Base
• Un aceite procesado utilizado para mezclar
lubricantes y grasas terminadas.
• Hecho en varios grados de viscosidad.
• La calidad varía por fuente del crudo y
procesamiento.
 Bases Lubricantes

Características Físicas
• Color:
El color va desde transparente hasta negro.
• Viscosidad:
Tan fluido como el agua o tan viscoso como el alquitrán.
• Olor:
Desde imperceptible hasta cuando el olor es parecido al
azufre.
Características Físicas y Químicas
 Viscosidad
Resistencia Interna de un Líquido a Fluir

Un líquido más viscoso ofrece una mayor

resistencia que uno de menor viscosidad o uno
menos viscoso ofrece menos resistencia que
otro de mayor viscosidad.

Muy viscoso Poco viscoso

 Métodos de Medición de Viscosidad

Toda medición de Viscosidad debe ser referida a una

temperatura.

Unidad Medida Temperatura de

Referencia
Grados ENGLER 20, 50 Y 100°C
°E

S.S.U. 100-130 Y 210°F

Segundos REDWOOD 70-100-140 Y 200°F

Cinemática (ISO) 40 Y 100°C

Cst
 Relación Viscosidad - Temperatura

Viscosidad
La Viscosidad decrece
cuando Aumenta la

Temperatura
Temperatura
 Indice de Viscosidad

Medida de la variación en la viscosidad de un lubricante con respecto a los

cambios de temperatura a los que es sometido.

Alto I.V. = Variaciones ligeras de viscosidad

Bajo I.V. = Variaciones severas de viscosidad

Indice de Viscosidad
Nota: Los números
Viscosidad

en paréntesis son
números
Muy alto IV (135) ej., sintéticos
adimensionales
que muestran la
Temperatura
Alto IV (95) e., aceite mineral diferencia de
Bajo IV (65) ej., aceite nafténico
viscosidades entre
40°C y 100°C.
Indices de Viscosidad Típicos

I.V. Aceite Base Nafténica = 45

I.V. Aceite Base Parafínica = 90

I.V. Aceite Base Sintética = 150

I.V. Poliglicoles (Sintéticos) > 150

Reconociendo Las Designaciones de Viscosidad

Abreviación Nombre del Grupo Que clasifica el grupo:

AGMA American Gear Manufacturers Aceites para engranes
Association industriales.
Aceites automotrices para
SAE Society of Automotive Engineers
motor / engranes.
SUS Saybolt Universal Seconds Todos los lubricantes
International Standards
ISO Lubricantes industriales
Organization
CSt Centistokes Todos los lubricantes
 925 1000 44
250
850 42
775 40
700 38
680
625 36
Tabla 550 34
140
Comparativa 500 32
de 450 460 30
400 28
Viscosidades 365
7, 7EP
26
315 320 24
280 6, 6EP
22
240 20
50
205 220 90 18
175 5, 5EP 16
140 150 40 14
4, 4EP
115 85W 12
85 100 30 10
3, 3EP
60 68 80W 8
2, 2EP 20
40 46 6
1
32 75W 10W
20 4
22 5W
10 2
0 GRADOS 0
GRADOS GRADOS SAE GRADOS
ISO AGMA ENGRANES SAE
MOTOR
 Clasificación SAE para motor
Esta clasificación solamente define viscosidad.
Grado Viscosidad Temperatura Límite Mínimo Máximo
Viscosidad cSt @ 100°C
SAE (cP@ °C) de Bombeo °C Máx.
0W 3250@-30 -35 3.8

5W 3500@-25 -30 3.8

10W 3500@-20 -25 4.1

15W 3500@-15 -20 5.6

20W 4500@-10 -15 5.6

25W 6000@-5 -10 9.3

20 5.6 <9.3

30 9.3 <12.5
40 12.5 <16.3

50 16.3 <21.9
Clasificación de Grados de Viscosidad ISO
Grado de Viscosidad Media Límite Viscosidad cSt @ Límite Viscosidad cSt @
Viscosidad ISO cSt @ 40°C 40°C mín 40°C máx

ISO VG 2 2.2 1.98 2.42

ISO VG 3 3.2 2.88 3.52
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48
ISO VG 10 10 9.00 11.0
ISO VG 15 15 13.5 16.5
ISO VG 22 22 19.8 24.2
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.4 50.6
ISO VG 68 68 62.1 74.8
ISO VG100 100 90.0 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 1500 1500 1350 1650
 Lubricantes para Motores a Gasolina
Clasificación de Servicio API
Sistema de Clasificación “API” Para servicio de Motores a Gasolina
DESIGNACION DE LETRA DESCRIPCION
SA* ACEITE SIN ADITIVOS
SB* ACEITE CON ANTIOXIDANTES Y ANTIDESGASTE SIN DETERGENTES
PROTECCION CONTRA LODOS, DESGASTE Y CORROSION. PARA
SC*
VEHICULOS1967 Y ANTERIORES
SD* MEJOR PROTECCION QUE SC, PARA VEHICULOS 1971 Y ANTERIORES
SE* MEJOR PROTECCION QUE SD, PARA VEHICULOS 1980 Y ANTERIORES
MEJOR PROTECCION CONTRA LA OXIDACION Y EL DESGASTE, PARA
SF*
VEHICULOS 1988 Y ANTERIORES
MEJOR CONTROL DE DEPOSITOS Y LODOS, PARA VEHICULOS 1993 Y
SG*
ANTERIORES
ESTRICTO CONTROL DE DESEMPEÑO Y MAYOR RENDIMIENTO QUE SG, PARA
SH*
VEHICULOS 1996 Y ANTERIORES, PUEDEN SER GF-1
ACEITE DE OPTIMO RENDIMIENTO CON "ENERGY CONSERVING" PARA
SJ MULTIGRADOS, PUEDEN SER GF-2. MAYOR PROTECCION DE LOS
CATALIZADORES. PARA VEHICULOS 1997 Y POSTERIORES.
ACEITES DE LA MAS ALTA CALIDAD DISPONIBLES EN EL
MERCADO.SATISFACEN LOS NUEVOS REQUISITOS DE "CONSERVACION DE
SL
ENERGIA COMO GF-3.MEJOR LIMPIEZA DEL MOTOR, EXCEPCIONAL
ESTABILIDAD A LA OXIDACION Y MAYOR ESTABILIDAD A LA TEMPERATURA.
*CLASIFICACIONES OBSOLETAS, NO USAR A MENOS QUE LO ESPECIFIQUE EL FABRICANTE

NUEVA ESPECIFICACION SN:

- Protección prolongada contra el desgaste del motor y la formación de depósitos
- Protección del motor durante el arranque
- Ayuda a combatir los lodos
 Clasificación API Motores a Diesel
DESIGNACION DE LETRA DESCRIPCION
* CA ACEITE SIN ADITIVOS, SERVICIO LIGERO
* CB ACEITE PARA MOTORES DE SERVICIO LIGERO-MODERADO
* CC ACEITE PARA MOTORES DE SERVICIO MODERADO-SEVERO
CD ACEITE PARA MOTORES DE SERVICIO EXTREMA SERIE 3
CD-II ACEITE PAAR MOTORES DE 2 TIEMPOS, SERVICIO SEVERO
CF ACEITE DE MAYOR PROTECCION QUE CD PARA MOTORES
DE SERVICIO SEVERO, ASPIRACION NATURAL O
TURBOCARGADOS
CF-2 ACEITE PARA MOTORES DE 2 TIEMPOS DE SERVICIO
SEVERO, MAYOR DESEMPEÑO QUE CD-II
CE ACEITE PARA MOTORES TURBOCARGADOS HD
FABRICADOS DESDE 1983
CF-4 ACEITE PARA MOTORES DE SERVICIO EXTREMO, QUE
UTILIZAN MULTIGRADOS PARA REDUCIR LODOS Y
CONSUMO DE ACEITE
CG-4 ACEITE DE MAXIMO DESEMPEÑO PARA MOTORES DE BAJAS
EMISIONES DE SERVICIO EXTREMO.
CH-4 ACEITE DE ALTA TECNOLOGIA PARA MOTORES DE BAJAS
EMISIONES, QUE CUMPLAN EPA 98, REDUCE NOTABLEMENTE
ACUMULACION DE LODOS Y CONSUMO DE ACEITE
CI-4, CI-4 Plus ACEITE DE ALTA TECNOLOGIA DESARROLLADO CON ACEITES
BASICOS DEL TIPO II HIDROCRAQUIADOS, CUMPLIENDO CON LAS
MAS EXIGENTES ESPECIFICACIONES PARA MOTORES A DIESEL

NUEVA ESPECIFICACION CJ-4 Plus

 Relación Viscosidad – Presión

La Viscosidad crece
cuando aumenta la
Presión.

PRESION VISCOSIDAD
 Estabilidad Térmica
La Estabilidad Térmica es otra propiedad de los lubricantes. Es la
habilidad de resistir las altas temperaturas.

Una mala estabilidad térmica puede ocasionar:

• Lodos.

• Depósitos.

• Aumento de viscosidad.
 Estabilidad a la Oxidación
La Estabilidad a la Oxidación es la habilidad de un lubricante a resistir la
combinación química con el oxígeno.

La Oxidación puede ocasionar en la formación de lodos y el aumento de

viscosidad. Esta es acrecentada por:

• Calor.

• Luz. ZDTP

• Catalizadores metálicos.

• Ácidos formados por contaminación con agua.

• Otros contaminantes. Fenol

 Punto Mínimo de Fluidez

Temperatura a la cual un aceite o líquido deja de fluir por

gravedad de acuerdo a las siguientes condiciones:

La medición se lleva a cabo conforme a la norma ASTM-D-97:

El aceite a ensayar se coloca en un tubo de medidas
estandarizadas, se disminuye la temperatura a razón de un °C
cada 3-4 minutos.

Todavía Fluye Ya no Fluye

 Demulsibilidad
La Demulsibilidad es la habilidad de un aceite de separarse del agua.

Botella izquierda Botella derecha

Sin agua Agua y aceite separados
(buena demulsibilidad)

Botella central
Aceite y agua mezclados
 Punto de Inflamación

Se determina calentando una cantidad determinada de aceite en

un aparato normalizado y en unas condiciones específicas. El
punto de inflamación es la temperatura a la cual surge una
llamarada repentina sobre la superficie del aceite cuando se
aproxima allí una llama o se hace saltar una chispa.

Aceites viscosos COC (Cleveland Open Cup)

Norma ASTM-D-92

Aceites o productos de baja

viscosidad o muy volátiles PM
(Pensky Martens) Norma ASTM-D-93
 Punto de Ignición

 El Punto de Ignición es la temperatura mínima a la que

hay que calentar el aceite para que se inflamen sus
vapores al aproximar una llama, continuando la
combustión durante 5 segundos como mínimo.

 Para un mismo aceite y empleando

el mismo aparato la diferencia entre
el punto de inflamación y el de
ignición o combustión suele estar
comprendida entre 30 y 60°C.
 Bases Lubricantes
Índice de Punto de
Propiedad Volatilidad
viscosidad fluidez

Parafínicas Alta Alto Baja

Isoparafinas Alta Bajo Baja

Baja a
Nafténicas Más bajo Más alta
media

Aromáticas Muy baja El más bajo La más alta

 Bases Lubricantes

% Parafínica % Nafténica % Aromática

Parafínica 65 32 3

Nafténica 50 43 7

Aromática 30 30 40
 Bases : Grupos API
API Basestock Category Definitions

API Group I II III IV V

Sulfur - wt. % > 0.03 < 0.03 < 0.03

Saturates - wt. % < 90 > 90 > 90

Viscosity Index
Minimum > 80 > 80 > 120
Maximum < 120 < 120

Description Solvent Extracted Hydroprocessed Hydroprocessed PAO All Others

Stocks Stocks Stocks
(includes Hydrotreated(includes HDT and HDC
and Hydrocracked - + isomerized waxes and
HDT and HDC) Fischer - Tropsch lubes)

Examples Roughly 85% of all Mobil Jurong Shell XHVI Low vis PAO Diesters
industry today. Chevron RLOP Chevron UCBOs High vis PAO Polyol Esters
Excel Paralubes Mobil HC 4 Polyalkylene Glycols
Petro Canada Petro Canada Phosphate Esters
Most White Oils Yukong Yubase Poly-Isobutylene
Yukong Yubase Alkylbenzenes
ADITIVOS
 Aditivos

Funciones Principales

• Limitar el deterioro del lubricante a causa de

fenómenos químicos ocasionados por razón de su
entorno o actividad.

• Proteger la superficie lubricada de la agresión de

ciertos contaminantes.

• Mejorar las propiedades del lubricante o

proporcionarles otras nuevas.
 Proporción de Aditivos

Proporción de los Aditivos

Desde 0.01 % hasta 30 %

o Aceites para transformador: 0.01 %

o Aceites hidráulicos y para engranes: 5.00 %

o Aceites para motor: 15.00 %

o Aceites emulsionables: 30.00 %

 Aditivos

Tipos de aditivos

• Aditivos para la Protección de

Superficies.

• Aditivos de Desempeño.

• Aditivos que protegen al Lubricante.

 Aditivos
Los aditivos pueden ser agrupados en tres tipos principales (aunque algunos
aditivos cumplan mas de una función):

1. Desempeño: Estos aditivos modifican

las características del aceite básico
para hacerlo más apropiado para su
uso.
Ditiofostato de Zinc (ZDTP)

2. Protectores del Aceite: Estos aditivos

(anti-desgaste/anti-oxidante)

protegen al lubricante para prolongar

Poli-Isobuteno (dispersante)

Fenol

su vida. (anti-oxidante)

3. Protectores de Superficie: Estos

aditivos protegen las superficies
metálicas para reducir la corrosión, Sulfonato de Calcio

fricción y desgaste.
(detergente)

Acidos Grasos Sulfatados

(modificador de fricción)
Ditiofosfato de Molibdeno
(anti-desgaste/modificador fricion)
Aditivos Comúnes
Estos son aditivos empleados comúnmente y su arreglo molecular

Molybdeno

Zinc
Poli-Isobuteno
Calcio Ditiofosfato de Zinc (ZDTP) (dispersante)
(anti-desgaste/anti-oxidante)
Fósforo

Azufre Ácidos Grasos Sulfatados

(Modificadores de Fricción)
Oxígeno
Fenol
Nitrógeno (anti-oxidante)

Carbono
Ditiofosfato de Molybdeno
Cadenas de (anti-desgaste/modifcador de fricción)
Hidrocarburos Sulfonato de Calcio
(detergente)
 Desempeño
El primer tipo de aditivo tambien llamado Modificadores. Los modificadores
son empleados para mejorar el desempeño del aceite. Hay cinco tipos
principales de estos aditivos:

1. Mejoradores del Índice de Viscosidad (IV).

2. Depresores del punto de fluidez .

3. Agentes de resistencia de pelicula.

4. Agentes de Adhesividad.

5. Emulsibilidad.
 Desempeño
1. Mejoradores del Índice de Viscosidad (IV)
Papel: Modificador
Este tipo de modificador permite que el básico conserve
su viscosidad sobre un rango más amplio de
temperaturas.
Características:
Los mejoradores de IV son polímeros y copolímeros de
cadena larga de metacrilatos, olefinas o estirenos
alquilados. Permiten al básico desempeñarse mejor a altas
temperaturas.
Mecanismo:
El mejorador de IV permanece comprimido cuando esta
frío y no interviene con la fluidez del aceite. A altas
temperaturas, se expande para formar una red que
interfiere el flujo y reduce el efecto de la temperatura en
la viscosidad.
 Desempeño
2. Depresores del Punto Mínimo de Fluidez
Papel: Modificador
Los depresores del punto mínimo de fluidez permiten al básico fluir a bajas
temperaturas.

Características:
Estos modificadores son polimetacrilatos o naftalenos alquilados. Permiten que el
básico se desempeñe mejor a bajas temperaturas.

Mecanismo:
A bajas temperaturas, las pequeñas cantidades de
ceras que quedan en el lubricante después del
proceso de refinación cristalizan y causan
espesamiento. Los DPMF reducen la unión de esos
cristales, permitiendo que el lubricante continue
fluyendo.
 Desempeño

3. Agentes de resistencia de película

Propósito:
• Incrementar la capacidad
de soportar cargas.

Funciones:
• Los aditivos se concentran sobre las
superficies metálicas formando películas
que minimizan la posibilidad de contacto
directo metal – metal.
 Desempeño
4. Agentes de adhesividad

Propósito:
• Incrementar las características
de adhesividad de los lubricantes,
tornándolos mas "pegajosos«
Funciones:
• Bajo condiciones de película delgada,
evitan que el aceite se escurra.

Tipos: Polímeros de Isobutileno

 Desempeño

5. Emulsificantes Aceite

Propósito: Facilitan la emulsión agua-aceite

y la mantienen estable.
Agua

Función: Reducir la tensión superficial para Aceite

facilitar la emulsión del agua y el aceite. Agua

Tipos: Detergentes de hidrocarburos, sulfonatos de petróleo,

jabones alcalinos y alcalinotérreos
 Protectores del Lubricante

El segundo tipo de aditivos son los protectores del aceite. Estos son
empleados para evitar cambios indeseables en los lubricantes.

Los protectores del aceite pueden agruparse en tres tipos:

1. Antioxidantes

2. Antiespumantes

3. Demulsificante

Examinemos el papel de cada uno de

estos protectores del lubricante, así como
sus carácterísticas y mecanismos.
 Protectores del Lubricante
1. Antioxidantes
Papel: Protector del lubricante
Este tipo de protector del lubricante previene la
oxidación del mismo.
DTPZ
Características:
Los antioxidantes incluyen ditiofosfatos de zinc, fenoles y
aminas aromáticas.
A altas temperaturas, la oxidación aumenta y resulta en
un aumento de viscosidad permanente.
Mecanismo:
Fenol
Los antioxidantes ayudan a romper las cadenas largas
formadas por múltiples uniones entre carbonos y
oxígenos, generando un efecto de oxidación en el aceite
significativamente mas lento.
 Protectores del Lubricante

2. Antiespumantes

Papel: Protector del lubricante

Agentes Anti-espuma (o antiespumantes) reducen o suprimen la
formación de espuma causada por la acción de agitación o bajo
tiempo de permanencia del aceite en el deposito.

Características:
Los agentes en estos protectores de metal están hechos con silicio y
copolímeros orgánicos que son resistentes al calor de los motores. Son
efectivos a cualquier temperatura.

Mecanismo:
Los agentes antiespumantes rompen la tensión superficial de las burbujas
de aire y ocasionan que la espuma colapse.
 Protectores del Lubricante

3. Demulsificante

Propósito:
• Aumentar la rapidez de
separación del agua.

Funciones:
• Aumentar la tensión superficial
para obtener gotas grandes de agua.
Tipos: Tricresil fosfato, Duodesil sulfonato de
calcio.
 Protectores de la Superficie
Agregando nuevas características de desempeño como observamos
anteriormente, el tercer tipo de aditivos son los protectores de
superficie.

Los protectores de superficie pueden agruparse en cinco tipos

principales:

1. Aditivos antidesgaste y de extrema presión (EP)

2. Inhibidores de corrosión
3. Detergentes
4. Dispersantes
5. Modificadores de fricción

Examinemos el papel de cada uno de estos cinco protectores

de superficie así como sus características y mecanismos.
 Protectores de la Superficie
1. Aditivos antidesgaste y de extrema presión (cont.)
Papel: Protector de superficie
Los aditivos de extrema presión (EP) previenen el contacto metal con metal de
dos superficies. Se encuentran generalmente en lubricantes de engranes, son
similares a los antidesgaste, pero pueden soportar cargas mucho mas pesadas.

Características:
Estos aditivos están hechos por compuestos de fosforo y azufre, son efectivos a altas
temperaturas.
Mecanismo:
Los agentes de extrema presión reaccionan quimicamente con las superficies metálicas
para formar fosfato ferroso que previene el contacto metal con metal. Esta película
sólida solo se genera a las altas temperaturas a la cual la película de aceite se comienza
a debilitar.

Película protectora

Superficie metálica (ej, engrane)

 Protectores de la Superficie
2. Inhibidores de la corrosión

Papel: Protector de superficie

Los inhibidores de corrosión previenen la corrosión de las partes metálicas ocasionada por la
presencia de óxidos en el aceite, la presencia de aditivos empleadas para otros propósitos y
la presencia de agua.
Características:
Estos protectores de superficie son normalmente ditiofosfatos de zinc. Son efectivos a altas
temperaturas.
Moleculas de agua
Mecanismo:
Estos aditivos establecen una película protectora por la absorción por parte
del metal del componente componente polar de los inhibidores para repeler
el agua.

La película del inhibidor de

corrosión previene el contacto

Superficie metálica
 Protección de Superficies

3. Inhibidores de Herrumbre

Propósito: Prevenir la oxidación de partes

metálicas ferrosas en contacto con el
lubricante
Funciones:
Adsorción preferencial del constituyente
polar en la superficie metálica para brindar
una película protectora
Tipos: Sulfonatos de Calcio, Sodio, H2 O Escudo
Protector
Magnesio y Bario, Aminas fosfatadas,
ácidos parafínicos.
 Protectores de la Superficie
4. Detergentes
Papel: Protector de superficie
Los detergentes son esencialmente agentes limpiadores para prevenir depósitos.

Características:
Los detergentes son generalmente compuestos organo-metálicos como sulfatos o fosfatos
de sodio o magnesio, generalmente formados por una estructura parecida a un balón
llamada micela. Son efectivos a todas temperaturas.

Mecanismo:
Los detergentes reaccionan con químicos que de otra
manera formarían lodos, lacas y barnices (CaCO3)n

neutralizandolos, de manera que permanezcan

solubles y no se depositen.
 Protectores de la Superficie
5. Dispersantes
Papel: Protector de superficie
Los dispersantes previenen la acumulación de contaminantes y productos de la
oxidación del aceite, minimizando la formación de lodos.

Características:
Los dispersantes (poliésteres y alquilsuccinamidas) son aditivos capaces de dispersar todos
los tipos de lodos. Son efectivos a todas temperaturas.

Mecanismo:
Los dispersantes cubren los contaminantes para mantenerlos en suspension y evitar la
acumulación de contaminantes y productos de la oxidación del aceite.
 Protectores de la Superficie

6. Modificadores de fricción
Papel: Protector de superficie
Los modificadores de fricción se adhieren a las superficies metálicas para hacerlas mas
resbalosas.
Características:
Estos protectores de superficie son compuestos polares de cadena larga, como ácidos
grasos sulfatados, ésteres, aminas, fosfatos y ditiofosfato de molibdeno.

Mecanismo:
Similares a los aditivos antifricción, los modificadores de fricción se adhieren
ionicamente a las superficies metálicas para reducir la fricción.

Película modificadora de baja

fricción (bajo esfuerzo)

Superficie metálica (ej. leva)

Aceite para turbinas
Engranajes Cerrados

Aceite para motor diesel

Aceite hidráulico premium
Emulsificante
Interruptor de cadena
Antioxidante
Antidesgaste
EP
Mejoradoe de adhesividad
Ejercicio

Antihrrumbre
Antiespumante
Mejorador de IV
Qué aditivos usaría?

Depresor del punto de fluidez

Detergente
Dispresante
Anticorrosión
Demulsificante
Aceite para turbinas
Engranajes Cerrados

Aceite para motor diesel

Aceite hidráulico premium
Emulsificante
Antioxidante
Antidesgaste
EP
Mejorador de adhesividad
Ejercicio

Antiherrumbre
Antiespumante
Mejorador de IV
Qué aditivos usaría?

Depresor del punto de fluidez

Detergente
Dispersante
Anticorrosión
Demulsificante
 La importancia de Lubricar

¿Por qué lubricamos?

1. Prevenir el desgaste.

2. Reducir la fricción.

3. Remover calor.

4. Prevenir el óxido y la corrosión.

5. Remover contaminantes.
Cuantos Tipos
de Desgastes
Existen
 Tipos de Desgaste

Existen varios tipos de Desgaste que hay que

tomar en cuenta, para obtener buen
rendimiento de nuestros equipos:

Desgaste Abrasivo

Desgaste Corrosivo

Desgaste Adhesivo

Desgaste por fatiga

 Desgaste Abrasivo

Es causado por partículas abrasivas de

contaminación externa, de naturaleza muy
dura, así como también de desgastes de los
metales.
 Desgaste Corrosivo

 Es causado por la acción química de productos

ácidos en combinación con el rozamiento de las
superficies, que las corroe y las raya.
 Desgaste Adhesivo

 Este resulta cuando debido a las condiciones de Velocidad, Carga y

Temperatura, la película lubricante se vuelve tan delgada que permite
el contacto de metal con metal, provocándose el arrancamiento y la
fatiga de las superficies.

Círculos
de Paso