UNIVERSIDAD TÉCNICA ESTATAL DE QUEVEDO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
TEMA:
LUBRICANTES PARA LOS MOTRES DE CICLO OTTO.

GRUPO N.- 3

INTEGRANTES:
ANCHUNDIA SÁNCHEZ CRISTOPHER MARTÍN
CELI ARROBO LUIS MARCELO
ESTRADA TAPIA GANDHI KENDAL
SALTOS BASURTO BRYAN ALEXANDER

MATERIA:
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
 LUBRICANTES

La Teoría de Lubricantes (Tribología) empieza explicando que la lubricación

es interponer un agente lubricador entre dos elementos en contacto con un
determinado movimiento relativo, donde este lubricante tiene como objetivo
reducir el rozamiento y la temperatura de los elementos en contacto.

Los lubricantes comerciales son aceites bases (productos

derivados del petróleo o sintéticos) formulados con aditivos.
NECESIDAD DE LA LUBRICACIÓN

Reducir el rozamiento directo entre superficies o elementos en movimiento

para aumentar la vida útil de dichos elementos.

Función de limpieza de los residuos producidos durante la combustión y el

rozamiento desplazándolos a lugares separados de la zona de trabajo.

Función amortiguadora en los cojinetes, aprovechan la lubricación

hidrodinámica para repartir la carga y reducir la fricción en el cojinete.

Hermetiza uniones mecánicas como sería el conjunto cilindro-pistón-

segmentos evitando fugas de presión de gases de la cámara de combustión.

Función protectora ante los agentes químicos producidos durante la

combustión.
FUNCIONES QUE DEBE CUMPLIR EL LUBRICANTE

Refrigerar los elementos evitando dilataciones o deformaciones fuera de sus tolerancias.

Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energía mecánica, lo que

disminuye el consumo de combustible.

Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para soportar la presión, y una
buena fluidez con el motor frío, para facilitar su arranque a bajas temperaturas.

Soportar las cargas y esfuerzos a los que está sometido sin ser desplazado,
reduciendo las vibraciones, choques y ruidos entre las piezas.

Soportar las elevadas temperaturas de funcionamiento del motor.

Reducir los desgastes por fricción, abrasión y corrosión.

 Antiespumantes Detergentes

Mejoradores del
índice de viscosidad Emulgentes

NECESIDADES DE ADICIÓN
DE ADITIVOS AL LUBRICANTE
Anti-desgaste Antioxidantes

Depresores del punto

Extrema presión
de congelación
 CARACTERÍSTICAS DE LOS
LUBRICANTES

DENSIDAD VISCOSIDAD RESERVA ALCALINA (TBN) E

ÍNDICE DE ACIDEZ (TAN).

Durante la combustión se
La densidad depende La viscosidad como la generan sustancias ácidas que
directamente del tipo resistencia originada pueden atacar las partes
de crudo y del grado por el frotamiento internas del motor.), porque
de destilación que se interno de las ésta actúa neutralizando estos
le haya aplicado. moléculas del fluido ácidos protegiendo así las
partes vitales del motor.
 PUNTO DE INFLAMACIÓN,
COMBUSTIÓN Y CONGELACIÓN

Punto de Inflamación: Temperatura a Punto de congelación: Temperatura a

la cual el lubricante desprende la la cual los aceites dejan de fluir y se
suficiente cantidad de gases para que solidifican. Se determina al enfriar
se inflame momentáneamente. progresivamente.

Punto de Combustión: la temperatura

de combustión suele situarse entre
unos 20 y 60 ºC por encima del punto
de inflamación.
 TIPOS DE LUBRICANTES

SINTÉTICO

Estos lubricantes no tienen su origen en el

Estos aceites pueden ser usados en
petróleo. La Society of Automotive Engineers
elementos que trabajen a muy alta
(SAE) los define como compuestos químicos
temperatura y condiciones de trabajo
producidos por síntesis químicas que tienen origen
muy exigentes.
en reacciones de compuestos orgánicos puros.
 SEMI-SINTÉTICO

Los lubricantes semi-sintéticos son una mezcla de proporciones

variables de los aceites minerales y sintéticos con la adición
posterior de aditivos para conseguir las propiedades requeridas.
Esto reduce el coste que tendría un lubricante sintético puro.
 ESTOS SE CALSIFICAN SEGÚN SU VISCOSIDAD

Estos se
diferencian por
variar su grado
de viscosidad, si Monogrados Multigrados
la circunstancias
los requieran.
 MONOGRADOS

• Es un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de

VERANO, o bien de INVIERNO. Los aceites monogrado son
Aceite apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios de
temperatura ambiente a lo largo del año.
Monogrados

• Rendimiento excepcionalmente alto.

• Viscosidad garantizada a régimen de trabajo,
• Posee aditivos detergentes y dispersantes que impiden la formación de
depósitos carbonosos en la cabeza del pistón
• asegura una protección excepcional contra el desgaste de las paredes de
Beneficios los cilindros.
del aceite • Excelente índice de viscosidad en todos los climas.
monogrado • Protección máxima en arranque en frío.
• Máxima limpieza interna del motor.
 MULTIGRADOS

• Es un lubricante diseñado originalmente para trabajar en

Aceite aplicaciones donde los cambios de temperatura son considerables.

Multigrado Por ejemplo, en algunas regiones del hemisferio norte las

s temperaturas son de -40°C en el invierno y de 40°C en el verano.

• Menor desgaste en el momento del arranque.

• Ahorro de combustible.
Beneficios • Mayor vida útil del motor.
del aceite
multigrad • Mayor estabilidad del aceite en diferentes temperaturas.
o • Mayor rendimiento del aceite.
 ¿QUÉ SIGNIFICA LOS NÚMEROS?

El número 20W50 se refiere a la viscosidad

del aceite del motor, fijado por la Sociedad
de Ingenieros de Estados Unidos

El "20W" indica lo rápido que el motor

arranca en frío o en tiempo frío.

El "50" se refiere al espesor del aceite cuando el

motor ha estado funcionando durante un tiempo.

El aceite de motor 20W50 es

relativamente viscoso y espeso.
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES

• SAE: (Society of Automotive

Engineers) Sociedad de Ingenieros
Automotrices .

• API: (American Petroleum Institut)

Instituto Americano del Petróleo.

• ACEA: Asociación de Constructores

Europeos de Automóviles.
 CLASIFIACIÓN SAE

Monogrados:

➢ SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en

tiempo de mucho calor (verano)
➢ SAE30 Sirve para motores de automóviles en climas
cálidos.
➢ SAE20 Empleado en climas templados o en lugares
Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los
con temperaturas inferiores a 0°C, antiguamente se
motores.
utilizaba para asentamiento en motores nuevos.
Para los aceites multigrados se tienen algunas de las
Actualmente esto no se recomienda.
siguientes clasificaciones:
➢ SAE10 Empleado en climas con temperaturas
menores de 0°C ➢ SAE 5W30

➢ SAE 10W40

➢ SAE 10W50
CLASIFIACIÓN API ➢ SA: Típico para motores en condiciones ideales en donde
son adecuados los aceites minerales simples (obsoleto)
➢ SB: Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al
anterior, para motores que necesitan un aceite que les
brinde protección contra rayaduras, resistencia a la
oxidación y a la corrosión (obsoleto).
➢ SC: Para vehículos de 1964 a 1967, incluye aditivos
detergentes y dispersantes a la vez ofrecen protección
contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión.
Su clasificación se ➢ SD: Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor
basa en el estudio y protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión.
comparación de las ➢ SE: Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen
características de mayor protección contra corrosión, los depósitos por alta
funcionamiento y el temperatura (lodos) y la oxidación del aceite.
tipo de servicio al ➢ SF: Para motores a partir de 1980, efectúa protección
que está destinado contra oxidación del aceite, formación de depósitos, y
el motor. corrosión.
CLASIFIACIÓN
ACEA
 TIPO DE
LUBRICACIÓN

POR BARBOTEO:
Se utiliza en pequeños motores que funcionan
a bajo régimen.
Utiliza el propio mecanismo para impulsar el
aceite sobre los elementos.
 CIRCUITO DE ACEITE
EN EL MOTOR

Descripción del circuito de lubricación del

motor del Chevrolet Spark

a.- Polea del cigüeñal

b.- Tubo de la bomba de aceite
c.- Bomba de aceite
d.- Filtro de aceite
e.- Ductos de circulación aceite
f.- Pistón
g.- Ducto de lubricación bielas
h.- Guía de balancines
i.- Balancines
j.- Válvulas de cilindros
k.- Árbol de levas