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Aceites Lubricantes

Definición
Formar una película de separación entre dos superficies en movimiento relativo entre sí.

1. Función de un lubricante:

Un lubricante moderno es el resultado de una compleja mezcla de bases lubricantes, tanto


minerales como sintéticas con aditivos. Este producto debe cumplir con varias labores diferentes,
aunque algunas de ellas, a veces, vayan en direcciones contrarias.

Funciones principales de un
Soluciones aplicables
lubricante
Bases sintéticas, aditivos anti-
Reducir la fricción y el desgaste desgaste, viscosidad apropiada,
untuosidad
Protejer los metales contra la
Aditivo anti-corrosivo
corrosión
Resistencia a la alta temperatura Bases sintéticas
Ejecución y estabilidad por Cantidad de aditivos, aditivos anti-
períodos largos oxidación

Funciones secundarias de un
Soluciones aplicables
lubricante
Limpieza del motor y eliminar Agentes detergentes, agentes
resíduos de combustión dispersantes
Enfriar el motor Fluidez del aceite
Sellado de la cámara de combustión Viscosidad del aceite

Composición de un lubricante:
Un lubricante es compuesto de un 70% a 90% de aceite de base, y de 10% a 30% de
aditivos. Las bases que formarán parte de la mezcla pueden ser de origen: Mineral o Sintético
Más detalladamente:
Mineral: Son producto de la destilación del crudo de petróleo. Se obtienen
diferentes bases en función del corte de la destilación y de la procedencia del crudo
(localización geográfica del pozo de petróleo)
Sintético: Son aceites lubricantes artificiales, conseguidos a partir de productos
químicos y de su reacción química en condiciones muy concretas. Su naturaleza artificial les
permite ser "construídos" a medida, por lo que sus características responden de forma muy
aproximada a las necesidades requeridas por los constructores. Existen varios tipos de bases
sintéticas, construídas originalmente de forma distinta: P.A.O., Éster, "Hidrocrack".
Aditivos: Son productos químicos muy concentrados que complementan las
características del aceite de base, y en algunos casos elevan el valor de determinadas
propiedades.

Aceites de base:
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Cuatro tipos de bases pueden ser usadas para formular aceites:
Minerales
Hidrocracked
P.A.O. ("Poly Alpha Olefinas")
Esteres

Aceites minerales
Se obtienen por destilación y refino del crudo de petróleo. También son conocidos
como Hidrocarburos Clásicos.
Proceso de refinación:
Destilación atmosférica
Destilación al vacío
Desasfalto de propano: extracción de los hidrocarburos polimerizados,
oxidados o sulfatados.
Extracción al furfural: Extracción de los hidrocarburos aromáticos.
Desparafinar: Extraer las parafinas.
Hidrogenación
* Todas las bases minerales son de viscosidad monogrado, según la escala SAE de motor.

Bases "Hydrocracked"
Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación catalítico. Este moderno
sistema obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases minerales.
También son denominadas como bases minerales "No Convencionales".
Comparados con aceites minerales clásicos que son monogrado, los aceites "Hydrocracked",
ofrecen grandes ventajas, ya que son multigrado y mucho más resistentes a la oxidación.
Es un excelente producto para producir aceites de alta calidad con un costo reducido.

P.A.O.
"Poly Alpha Olefines", son el resultado de una química del etileno que consiste en la
reacción de polimeración de compuestos olefínicos. Son multigrado según la clasificación
SAE para motor y cajas de cambio, y su punto de congelación es muy bajo. También son
conocidos como Hidrocarburos de síntesis, por ser "construídos" artificialmente con productos
procedentes del crudo petrolífero.

Ester
Se obtienen también por síntesis, es decir, de forma artificial, pero sin la participación de
productos petrolíferos. Al contrario de las bases anteriormente mencionadas, los Esteres son
producto de la reacción de esterificación entre productos de origen vegetal, tales como
alcoholes y ácidos grasos de origen vegetal. Son ultigrado y tienen un poder lubricante
extraordinario.
Los esteres, tienen las mejores propiedades.

Untuosidad: Capacidad de adherirse formando una capa limite continua sobre metales de Fe y
Al. Elimina el tiempo de formación de película, reduciendo el desgaste producido en ese
momento.
Posee propiedades "autolimpiantes", ya que es capaz de evitar la formación de depósitos
adheridos en las paredes internas del motor.
Excelente resistencia a altas temperaturas.

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Biodegradabilidad : Es un producto que no rompe el equilibrio ecológico ya que es absorbido
por las colonias bacterias sin causarles daño. Su grado de degradación biológica en estado puro
y nuevo es cercano a 100%.

Ensayo:
Nissan KA 24 E
Ensayos de desgaste Productos y
características
Sintético 10W40 Sintético 10W40
(P.A.O.) (P.A.O. + Éster)
Superficie desgaste
relativo de balancines
(Valor Medio)
Admisión % área 62.20 13.40
Escape % área 58.20 5.50

2. Propiedades de las diferentes bases:

Base
Mineral Hidrocrack P.A.O. Éster
Propiedades
Viscosidad Monogrado Multigrado Multigrado Multigrado
Índice de Bueno 120- Bueno 120- Muy Bueno
Bajo 100
viscosidad 150 150 130-160
Punto de Exelente Exelente
Débil -10/-15 Débil -15/-25
congelación -40/-60 -40/-60
Resistencia a
Buena Buena Muy buena Exelente
la oxidación
Volatilidad Media Media Exelente Exelente
Untuosidad No No No Sí
Biodegradabi
No No No Sí
lidad

3. Clasificaciones:

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API CA..., CF4, CG-4, CH-4
Inició Clasificaciones: 1947
La encabezan: La
industr
Motores ensayos: Autos
Simulación: Tipo
A.C.E.A.: "Asociación de
Constructores
Para gasolina: Europeos recorri ACEA A1, A2, A3
Para diesel: ACEA B1, B2, B3
Para diesel Truck:
E1, E2, E3, E4
Inició Clasificaciones: 1973
La encabezan: Constr
uctore
Motores ensayos: Autos
europe
Simulación: Tipo
API SJ/CF de ACEA A3/B3
(El mejor delSJ 426 Horas (El mejor delA3 748 Horas
CF 160 Horas B3 325 Horas
Total 586 Horas Total 1,073 Horas

Aceites para motores Diesel (C):


La API los clasifica con dos letras. La primera (C) indica el tipo de motor, en este caso Diesel,
y la segunda las condiciones bajo las cuales trabaja el motor.
a. CA: Para motores Diesel sometidos a trabajo liviano. DESIGNACION FUERA DE
SERVICIO.
b. CB: Para motores Diesel sometidos a trabajo moderado (camiones, buses, etc.) y que
utilicen combustible de buena calidad. DESIGNACION FUERA DE SERVICIO.
c. CC: Condiciones moderadas a severas en motores Diesel de aspiración natural,
turbocargados y supercargado. Provee protección contra corrosión, herrumbre y
formación de depósitos.
d. CD: Para motores Diesel turboalimentados o no que trabajen bajo condiciones criticas
(maquinaria pesada). Garantizan máxima protección contra la formación de depósitos a
baja y alta temperatura, desgaste, oxidación y corrosión.
e. CE: Modelos a partir de 1983. Util en todo tipo de motor. Supera designaciones
anteriores.
f. CF - 4: Aplicación para modelos desde 1990. Motores de aspiración natural,
turbocargados, supercargados. Se recomienda también para motores reparados
recientemente. Su avanzada tecnología supera las designaciones antes mencionadas.
g. CG - 4: Aplicación para modelos desde 1995. Se recomienda para motores reparados
recientemente. Su avanzada tecnología supera las designaciones antes mencionadas.
h. Ejemplo: Este aceite lubricante viene marcado como SAE 40 y API CF/SF. Lo cual
significa que tiene un grado de viscosidad (Unígrado) SAE 40 y que sirve para lubricar
motores Diesel (CD) supercargados y turbocargados y además motores a gasolina (SF).

Para aceites de engranaje automotríz


La API estableció una serie de especificaciones para determinar el nivel de calidad de los
aceites para engranajes automotores. Estas especificaciones están basadas en el tipo de unidad
que componen los engranajes y en el grado de protección antidesgaste que se necesita. Para su
identificación, estas especificaciones están compuestas por dos letras (GL:Gear Lubrication) y
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un número. Las dos letras indican que el aceite es para transmisiones mecánicas y el número el
nivel de calidad, siendo 1 el más bajo.
a. GL-1: Transmisiones manuales que operan bajo condiciones ligeras. Se emplean aceites
minerales donde no son permitidos modificadores de fricción o aditivos de extrema
presión.
b. GL-2: Designa las características de servicio en diferenciales sin fin que operan bajo
condiciones de carga a temperatura y velocidades de deslizamiento, donde lubricantes
tipo GL - 1 no cumplen satisfactoriamente.
c. GL-3: Designa el tipo de características de servicio en las transmisiones manuales y
diferenciales con engranajes cónicos que operan bajo condiciones moderadas de carga y
velocidad, donde un aceite GL - 2no cumple satisfactoriamente. El nivel de servicio es
inferior al GL - 4.
d. GL-4: Designa as características de servicio en transmisiones manuales y diferenciales
con engranajes hipoidales y cónicos - helicoidales operados bajo cargas y velocidades
moderadas en vehículos de pasajeros y similares, son requeridos lubricantes con
aditivos de moderada extrema presión y modificadores de fricción.
e. GL-5: Designa las características de servicio en transmisiones manuales y diferenciales
con engranajes hipoidales de vehículos de pasajeros y otro equipo similar que operan
bajo condiciones de alta velocidad bajo-toruqe y baja velocidad alto-torque. Los
lubricantes para este servicio contienen aditivos de alta actividad extrema presión y
aditivos que protejan contra el rayado.

4. Clasificación Aceites de Dos tiempos para motores a gasolina

Esta clasificación se realiza con base en el nivel de calidad del producto.Los motores a gasolina
de dos tiempos se pueden clasificar por su potencia, medio de refrigeración y campo de
aplicación, de esta manera tenemos motores enfriados por aire que poseen una potencia
generalmente inferior a los 50 HP, utilizados en generadores eléctricos portátiles, motosierras,
motocicletas. Por otro lado, están los enfriados por agua con potencias que pueden superar los
50 HP, siendo su mejor representante los motores marinos fuera de borda.
Actualmente los motores de dos tiempos refrigerados por aire se clasifican de acuerdo con las
normas JASO (Japanese Automobile Standards Organization) y los motores 2T refrigerados
pro agua con las normas NMMA (National Marine Manufacture Association).

5. El grado de viscosidad SAE

Existen distintos tipos de aceite, según su viscosidad.


No cualquier aceite puede ser usado en cualquier motor y condición de trabajo.

La viscosidad tiene que ver con la capacidad de fluir. Los líquidos espesos escurren con mucho
más dificultad que los delgados. Así, mientras más viscoso sea un aceite, menor será su
tendencia a escurrir sobre las superficies a lubricar.

Los cambios de temperatura afectan la viscosidad.


Cuando el motor está detenido, con sus piezas frías, la viscosidad del aceite es mucho mayor
que cuando está en marcha y la combustión ha calentado las piezas.

Las condiciones de clima tienen el mismo efecto: en invierno el aceite se espesa y en verano se
adelgaza.
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La SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices de E.E.U.U.) determina el grado de viscosidad
de los aceites, de acuerdo con la siguiente clasificación (para aceites de motor):
Por lo tanto: En invierno se necesita un aceite un aceite menos viscoso para que pueda escurrir
bien hacia las piezas que tiene que lubricar, facilitando el arranque en frío.
En verano se necesita un aceite más viscoso para que no se adelgace al punto de no proteger las
piezas en contacto.

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Los aceites monogrado pueden ser usados cuando hace calor o cuando hace frío. Por eso se los
conoce como aceites de invierno o aceites de verano. Por ejemplo, el grado SAE para un aceite
de verano es 50 y para uno de invierno es 30. Estos son recomendables cuando la temperatura
es estable durante el día o entre el invierno y el verano.

Los aceites multigrado se desarrollaron para superar las limitaciones de los monogrado. Estos
se mantienen más estables frente a los cambios de temperatura ambiente y del motor. De este
modo, el mismo aceite puede ser usado tanto en invierno como en verano. Los aceites
multigrado tienen características de viscosidad correspondientes a distintos aceites monogrado.
Sus denominaciones SAE son: 5W-50, 15W-40 y 20W-50. La letra W(de winter que significa
invierno en inglés) siempre acompaña al grado SAE para temperaturas bajas.

Un aceite multigrado SAE 5W-50, por ejemplo, tiene la viscosidad de un monogrado SAE 5
cuando hace frío y de un monogrado SAE 50 cuando hace calor.

CONCEPTO DEL ACEITE MULTIGRADO


VARIACION DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA

V
I
S
MONOGRADO
C
O
S MULTIGRADO
I
D
SAE 15W 40
A MONOGRADO
D
SAE 40

SAE 15W

TEMPERATURA 100ºC TEMPERATURAS


DE ARRANQUE g a r ib a ld i