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Sesin 3

PROGRAMA DE INGENIERA
AERONUTICA

MOTORES A PISTN

PROFESOR:

Oscar Hernando VENEGAS PEREIRA


Ph.D., M.Sc., Ingeniero Mecnico

Sesin 3 - 2015

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Ciclos de Carnot

Este es el mejor ciclo que existe. Este ciclo se compone de cuatro


procesos totalmente reversibles:

1 2 Adicin de calor isotrmicamente.


2 3 Expansin isentropica.
3 4 Rechazo de calor isotrmico.
4 1 Compresin isentropica.

No existe una mquina trmica con una eficiencia mayor a la


eficiencia de la mquina de Carnot
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Ciclo de Carnot Inverso

Demostracin de la eficiencia del ciclo

La mquina de Carnot tambin puede funcionar en sentido inverso, denominndose


entonces mquina frigorfica. Se extrae calor Qentrada del foco fro aplicando un trabajo
W, y se cede Qsalida al foco caliente.

El coeficiente de rendimiento de un refrigerador es:

Qentra
COP
Qentra Qsalida
Qentra
COP
Wneto

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Ciclo de Carnot

Comparativo entre ciclo de Carnot y ciclo de Carnot inverso.


Mquina directa: T1 > T2
T1

Mquina inversa: T1 < T2


T2

Q Entrada

QSalida
W

MT

W
MT

QSalida
T2

QEntrada
T1

Qentrada: Calor absorbido por la mquina


Qsalida: Calor cedido por la mquina
W: Trabajo
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Parmetros del motor

Para un motor con un dimetro (B), un radio de


cigeal (a), una carrera (S) y el motor girando a una
velocidad de n [rpm].

S 2 a

La velocidad promedio del pistn en [m/s o ft/s] es:

Up 2 S n

s es la distancia entre el eje del cigeal y el eje del


pasador del pistn.

s a cos r a sen
2

a = radio del cigeal.

r = largo de la biela.

= ngulo del cigeal.

=0PMS
=180PMi

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Parmetros del motor

Cuando s se deriva con respecto al tiempo, la


velocidad instantnea del pistn es:

ds
Up
dt

La relacin de la velocidad instantnea del pistn y


la velocidad promedio del pistn puede ser reescrita
como:

Up
cos
sen 1
2
2
Up 2
R sen

donde:

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r
R
a

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Parmetros del motor

Vd: es el volumen desplazado por el pistn cuando se mueve del PMI al


PMS. [cm3, L, m3] .

Vd VT VC

La cilindrada o volumen desplazado por el motor puede ser calculado por:

Vd _ motor

2
z B S
4

donde, z es el nmero de cilindros.

El mnimo volumen se da cuando el pistn esta en el PMS :

VC VT Vd

La relacin de compresin se define como

VT VC Vd
rc

VC
VC
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Motores SI: entre 8 y 11.


Motores CI: entre 12 y 24.
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Parmetros del motor

El volumen a cualquier ngulo de giro del cigeal es calculado como:

B2
V VC
r a s
4

Tambin se puede escribir de forma adimensional dividiendo por VC

V
1
1 rc 1 R 1 cos R 2 sen2
VC
2

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Parmetros indicados

Son parmetros relacionados con aspectos termodinmicos del ciclo.

Trabajo Indicado (Wi): es el trabajo que se obtiene en el ciclo durante las


carreras de compresin y expansin.

Trabajo Indicado

Wi P dV

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Parmetros indicados

Presin media Indicada (pmi):

unidad en kg/cm2 que es casi equivalente a un bar

Wi
pmi
Vd

Potencia Indicada (Ni): La potencia se define como la velocidad con que


realiza trabajo el motor [kW o hp].

Wi
Ni
pmi Vd n i
1 (i n)

donde, i es 1/2 para motores de 4T y 1 para motores de 2T.

La potencia tambin puede calcularse como el par por la velocidad


angular ().

N T

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Parmetros indicados

Par Indicado (Ti): Es un buen indicador de la habilidad del motor para hacer
trabajo. [N-m o Lbf-ft].

i
Ti
pmi Vd
2

Rendimiento Indicado (i): expresa la calidad con que se transforma la


energa almacenada en el combustible en energa mecnica sobre el pistn.

Ni
i
m f QHV
donde:

QHV= Poder calorfico del combustible.

mf

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= gasto msico a de combustible.

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Parmetros indicados
Generalmente se tiene motores policilndricos, es
por esto que es conveniente analizar los ciclos del
motor por unidad de masa de gas (m) atrapada en el
cilindro. Por esto, el volumen (V) es reemplazado por
volumen especfico (v) y el trabajo por trabajo
especifico (w).

W
w
m

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V
v
m

w P dv

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Parmetros efectivos

Son parmetros relacionados con aspectos termodinmicos y mecnicos


del ciclo.

Potencia Efectiva (Ne): es la potencia que se tiene en el eje del cigeal. Es


de menor valor que la potencia indicada porque esta disminuida por las
prdidas que tienen lugar hasta la salida de fuerza por el cigeal.

Par Efectivo (Te):

Ne
Te
2 n

Presin media efectiva (pme): es el mejor parmetro para comparar motores,


puesto que permite comparar motores de diferente cilindrada y/o ciclo de
operacin.

Ne
2 Te
pme

n Vd i
Vd i
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Motores SI: entre 8 y 14 kg/cm2


Motores CI: entre 7 y 18 kg/cm2.
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Parmetros efectivos

Trabajo Efectivo (We): es el trabajo que se obtiene en el eje del cigeal


durante un ciclo de trabajo completo.

N e 2 Te
We

Vd pme
in
i

Rendimiento Efectivo (e): expresa la calidad con que se transforma la


energa almacenada en el combustible en energa mecnica en el eje
(cigeal).

Ne
e
m f QHV

Motores SI: entre 0.25 y 0.3.

Motores CI: entre 0.3 y 0.5.

La relacin del We y el Wi define al Rendimiento Mecnico de un motor.

We Te N e e pme
m


Wi Ti N i i
pmi
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Parmetros efectivos

Con el fin de que las caractersticas tcnicas sean comparables entre distintos
motores, los ensayos se normalizan a la presin atmosfrica del nivel del mar y
a la temperatura ambiente de 20C, segn normativa. Cuando el motor
ensayado no est en estas condiciones atmosfricas, hay que aplicar un factor
de correccin cuya expresin es:

760
k
PATM

T
288

En donde la PATM est en mmHg y la temperatura en K

El factor de correccin, se aplica a los diferentes parmetros como se muestra, como


por ejemplo:

pmecorregida pme k
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Relacin A y relacin F

La relacin A y la relacin F (dosado) son parmetros usados para describir la


relacin de la mezcla.

m
m
A a a
mf mf

mf
ma

mf
ma

1
A

donde:

ma = masa de aire.

mf = masa de combustible.

ma
mf

= gasto msico de aire.


= gasto msico de combustible.

Dosado Estequiometrico (Fe): es el dosado que tiene que haber en una


mezcla aire combustible para que en la reaccin de combustin no sobre aire ni
combustible.

mf
Fe

ma est
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Relacin A y relacin F

Dosado Relativo (Fr)

Fr

Fr >1 Mezcla rica

Fr = 1 Mezcla estequiomtrica

Fr < 1 Mezcla pobre

F
Fe
Motores SI: entre 0.9 y 1.3
Motores CI: entre 0.04 y 0.7

Coeficiente de exceso de aire ():

Fr
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Consumo especfico de combustible

Consumo especfico de combustible (sfc) :

sfc

mf

Consumo especfico de combustible efectivo (bsfc)

bsfc

N
mf
Ne

Consumo especfico de combustible indicado (isfc)

Rendimiento mecnico.

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isfc

mf
Ni

.
.

m f Ni

Ne
isfc

m
.

.
Ni
bsfc
m
N
f
e

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Rendimiento del motor

El rendimiento de la combustin (c), es la cantidad de fraccin de


combustible que se quema.

Para un ciclo de un cilindro, el calor agregado es:

Ne
t
m f QHV c

El rendimiento trmico es:

El Rendimiento del combustible es:

Qin m f QHV c

W
N

mf QHV mf QHV

1
sfc QHV

Por tanto el rendimiento trmico queda:

f
t
C
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Rendimiento volumtrico
ma
ma

a Vd i a Vd n
donde:

a = densidad del aire a condiciones atmosfricas fuera del motor.


Una condicin estndar de la a es 1.181 kg/m3.

P0 = 101 kPa = 14.7 psia.


T0 = 298 K = 25 C = 537 R = 77 F

La constante del aire (R) es 0.287 kJ/kg-K

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Curvas caractersticas

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Ejercicio

Un equipo de aire acondicionado absorbe calor de su embobinado


de enfriamiento a 13 C y libera calor al exterior a 30C. Cul es el
mximo rendimiento del equipo?

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Ejercicio 1

Un motor de seis cilindros, distribucin en V, con una


cilindrada de 2,8 litros, opera bajo el ciclo de cuatro
tiempos a 4500 rpm. Este es un motor cuadrado que
tiene una relacin de compresin de 9.5 y un largo de
biela de 16.6 cm. A esta velocidad, la combustin
termina a 20 despus del PMS.

Calcular:

El dimetro del cilindro y la carrera.


La velocidad promedio del pistn.
El volumen mnimo dentro del cilindro.
La velocidad del pistn al final de la combustin.
El volumen en la cmara de combustin al final de la
combustin.

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Ejercicio 2

El motor del ejercicio 1 tiene un par de salida de 250Nm


a 4500 RPM. El rendimiento mecnico del motor es de
80%.

Calcular.

La potencia efectiva.
La potencia indicada.
La presin media efectiva.
La presin media indicada.
El trabajo indicado.
El trabajo efectivo.
El par indicado.

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Ejercicio 3

El motor del ejercicio 2, est operando con una relacin


aire-combustible de A=15, con un combustible con
poder calorfico de 44.000 kJ/kg, y una eficiencia de
combustin de 97%. El aire entra al cilindro a una
presin de 85 kPa y 60C.

Calcular:

La masa de aire que entra al cilindro.


El gasto msico de combustible.
El rendimiento trmico.
El rendimiento indicado.
El rendimiento volumtrico.
Consumo especfico de combustible.

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AERONUTICA

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