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Isuzu 4HK1 TC 1 PDF
Isuzu 4HK1 TC 1 PDF
4HK1-TC
– ECM
• Luz MIL
• Sensor MAF
• Sensor IAT
• Sensor ECT
• Sensor FT
• Sensor BP
• Sensor CKP
• Sensor CMP
• Sensor VSS
• Control de marcha mínima
• Sensor BARO
• Sensor APP
– Sistema “Common Rail”
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COMPONENTES
1. Tanque
2. Filtro
3. Bomba de alta
presión
4. Riel de inyección
5. Limitador de
presión
6. Amortiguadores de
pulsaciones
7. Sensor de alta
presión
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8. Inyectores
9. ECM
10. TCM
11. CKP
12. CMP
13. Sensores
14. SCV
ECM
El ECM es fabricado por Denso Japón, se
encuentra ubicado en el bastidor sobre el
travesaño de la transmisión.
El ECM controla:
• Inyección de combustible
• Tiempo de inyección
• EGR
• Precalentamiento
• Freno al escape
• Control de crucero
• Toma de fuerza PTO
• Diagnóstico a bordo del motor
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LUZ MIL
SENSOR MAF
3
CURVA CARACTERÍSTICA DEL MAF
SENSOR IAT
4
CURVA CARACTERÍSTICA DEL IAT
0 ºC : 3,91 V
20 ºC : 2,92 V
40 ºC : 1,86 V
60 ºC : 1,11 V
5
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE ECT
6
CURVA CARACTERÍSTICA DEL ECT
20 ºC : 4,46 V
40 ºC : 1,59 V
60 ºC : 0,99 V
80 ºC : 0,60 V
90 ºC : 0,45 V
INDICADOR DE TEMPERATURA
7
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FT
20 ºC : 2,38 V
30 ºC : 1,92 V
40 ºC : 1,50 V
50 ºC : 1,15 V
60 ºC : 0,89 V
8
SENSOR DE PRESIÓN DE REFUERZO BP
9
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CKP
1. CKP
2. Reluctor
RELUCTOR
10
FORMA DE ONDA (CKP)
11
FORMA DE ONDA (CKP Y CMP)
12
RELACIÓN FORMA DE ONDA (CKP Y CMP)
La relación entre el sensor CKP y CMP se muestra en la figura. El ECM detecta 112 pulsos del CKP
por cada 2 vueltas del motor (56 x 2) y 5 pulsos del sensor CMP (720º de giro del cigüeñal)
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FORMA DE ONDA (VSS)
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CARACTERISTICA OPERATIVA DEL CONTROL DE MARCHA
MÍNIMA
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CARACTERISTICA OPERATIVA DEL APP
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SISTEMA “COMMON RAIL”
COMPONENTES
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DESCRIPCIÓN
El sistema “Common Rail” mantiene el combustible a presión dentro de una galería o riel. Los
inyectores son electro válvulas controladas electrónicamente por el ECM.
El ECM controla independientemente las funciones del sistema de inyección (presión de
inyección, volumen de inyección y tiempo de inyección.) de acuerdo con la velocidad y la carga
del motor, lo que garantiza:
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DESPIECE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Tipo HP3
Relación de giro con el
2a1
cigüeñal
Contrario a las manecillas
Sentido de rotación del reloj (visto desde el
conductor)
Bomba de transferencia Tipo trocoide
Peso 3.8 Kg
1. Eje
2. Aro de leva
3. Carcasa de la bomba
4. Pistón
5. Filtro
6. Válvula reguladora
7. Bomba de transferencia
8. SCV
9. Sensor FT
COMPONENTES
1. Tanque
2. Filtro
3. Succión
4. Entrada de combustible
5. Bomba de transferencia
6. Válvula reguladora
7. SCV
8. Resorte de retorno
9. Pistón
10. Válvula de succión
11. Válvula de alivio
12. Sobre flujo
13. Retorno
14. Riel de combustible
15. Inyector
16. Eje
17. Presión negativa
18. Presión de transferencia
19. Alta presión
20. Presión de retorno
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OPERACIÓN DE LA BOMBA DE TRANSFERENCIA
1. Desde el tanque
2. Puerto de entrada
3. Hacia la bomba de alta
presión
4. Puerto de descarga
5. Rotor
6. Porta rotor
7. Disminución de la cantidad de
combustible
8. Incremento de la cantidad de
combustible
9. Descarga de combustible
10. Suministro de combustible
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OPERACIÓN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN
1. SCV
2. Válvula de succión
3. Válvula de suministro
4. Excéntrica
5. Aro de leva
6. Pistón A (PMS) en la carrera de
compresión
7. Pistón B (PMI) en la carrera de admisión
8. Pistón A comenzando la carrera de
compresión
9. Pistón B comenzando la carrera de
compresión
10. Pistón A (PMI) en la carrera de admisión
11. Pistón B (PMS) en la carrera de
compresión
12. Pistón A comenzando la carrera de
compresión
13. Pistón B comenzando la carrera de
admisión
OPERACIÓN DE LA SCV
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OPERACIÓN DE LA SCV (cont.)
ENTREGA SCV
1. Bomba de transferencia
2. SCV
3. Pistón
4. Máxima entrega
5. Mínima entrega
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“COMMON RAIL”
El riel de inyección almacena combustible a
alta presión. Un sensor de presión y un
limitador de presión se encuentran instalados
en el riel. El sensor de presión detecta la
presión de entrada en el riel y envía una
señal al ECM. Tomando como referencia esta
señal, el ECM controla la presión de entrada
del combustible al riel a través de la válvula
SCV. El limitador abre la válvula
mecánicamente para aliviar la presión
cuando la presión en el riel es demasiado
elevada.
1. Soporte
2. Riel de combustible
3. Amortiguador de pulsaciones
4. Limitador de presión
5. Sensor de presión
6. Entrada de combustible a alta presión
7. Hacia el tanque
8. Hacia los inyectores
1. Soporte
2. Riel de combustible
3. Amortiguador de pulsaciones
4. Limitador de presión
5. Sensor de presión
6. Entrada de combustible a alta presión
7. Hacia el tanque
8. Hacia los inyectores
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OPERACIÓN DEL LIMITADOR DE PRESIÓN
El limitador de presión alivia la presión
abriendo la válvula 2 si se aumenta en
exceso la presión aproximadamente 200MPa
(29000psi), y cierra cuando la presión cae
por debajo de 60Mpa (8700psi), las fugas
internas de combustible en el limitador
retornan al tanque a través de la línea de
retorno.
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SENSOR DE PRESIÓN DEL RIEL (FRP)
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INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Inyector
2. Puerto de entrada
3. Retorno
4. Placa QR
5. Terminal
6. Perno
7. Soporte
8. Código QR
9. Código de identificación
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CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN
“ALTO VOLTAJE”
1. Inyector
2. Cableado
3. Terminal
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OPERACIÓN DEL INYECTOR
1. Puerto de retorno
2. Solenoide
3. Two Way Valve (TWV)
4. Orificio de descarga
5. Cámara de control
6. Orificio de entrada
7. Émbolo
8. Tobera
9. Combustible a alta
presión
10. Energización
11. Presión en la cámara de
control
12. Relación de inyección
13. No inyección
14. Inyección
15. Final de inyección
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Puerto de retorno
2. Solenoide
3. Two Way Valve (TWV)
4. Orificio de descarga
5. Cámara de control
6. Orificio de entrada
7. Émbolo
8. Tobera
9. Combustible a alta
presión
10. Energización
11. Presión en la cámara de
control
12. Relación de inyección
13. No inyección
14. Inyección
15. Final de inyección
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INYECCIÓN PILOTO
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CONTROL DE MARCHA MÍNIMA
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