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SENSORES RESISTIVOS

SENSOR IAT:
• El IAT detecta la temperatura del aire
entrante. En los vehículos equipados con
un sensor MAP, el IAT se encuentra en un
paso de aire de admisión.
• En los vehículos con sensor de masa de
aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT
está conectado a la terminal de THA en la
ECM. El IAT se utiliza para la detección de
la temperatura ambiente en un arranque
en frío y la temperatura del aire de
admisión mientras el motor calienta el
aire entrante.

FUNCIONAMIENTO DEL IAT
• NOTA: Una estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del
motor en frío es comparando las señales de la ETC y IAT. Si ambos están
dentro de 8°C (15 °F) uno del otro, el ECM asume que es un arranque en
frío.
• Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnóstico,
tales como el monitor EVAP, se basan en un arranque en frío.
• A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas,
todas operan de la misma manera. De la señal de voltaje del sensor de
temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura
del sensor se calienta, la señal de tensión disminuye. La disminución de la
tensión es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la
resistencia hace que la señal de tensión caiga.
CKTO DEL IAT:
• El sensor de temperatura se conecta
en serie a una resistencia de valor fijo.
El ECM suministra 5 voltios para el
circuito y mide la variación de voltaje
entre la resistencia de valor fijo y el
sensor de temperatura.
• Cuando el sensor está frío, la
resistencia del sensor es alta, y la
señal de tensión es alta. A medida que
el sensor se calienta, la resistencia
disminuye y disminuye la tensión de la
señal. De la señal de tensión, el ECM
puede determinar la temperatura del
refrigerante, el aire de admisión, o de
los gases de escape.
PRUEBAS AL IAT:
• Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la
• A los sensores de temperatura se les prueba: temperatura más fría posible. Un circuito corto
• Circuitos abiertos. (baja resistencia) leerá la temperatura más alta
posible. El propósito procedimiento diagnóstico
• Cortos circuitos. es aislar e identificar el sensor de temperatura
• Tensión. del circuito y el ECM.
• Resistencia del sensor. • Alta resistencia en el circuito de temperatura hará
que la ECM detecte una temperatura más fría de
lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el
motor se va calentando, la resistencia de la ECT
disminuye, pero una resistencia no deseada
adicional en el circuito producirá una caída de
tensión mayor. Lo más probable es que esto se
note cuando el motor alcance su temperatura de
operación normal. Tenga en cuenta que en el
extremo superior de la escala de temperatura /
resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy
poco.
PRUEBAS AL IAT:
• Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la
ECM detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 °F
– 30 °F más frío que la temperatura real. Esto hará que el motor tenga
un pobre desempeño, afectará a la economía de combustible y,
posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

PRUEBAS AL IAT:

PRUEBAS DE CKTO ABIERTO: PUENTEADO:


• Prueba de Circuito Abierto
Insertar un cable para puentear
el circuito; la ECM debe detectar
esto como una temperatura alta,
si es así la ECM opera bien y el
problema está e el sensor o la
conexión.
PRUEBAS AL IAT:
PRUEBAS DE CKTO ABIERTO:
PUENTEO DEL ARNES:
• Prueba de Circuito Abierto en la
ECM Para identificar si el problema
es en el circuito o en la ECM, se
debe puentear con un cable entre
la terminal de temperatura (THW)
y tierra (E2), esto debe provocar
que la lectura de la temperatura
sea alta. Si la señal de temperatura
es alta, el problema es en el
circuito, si no es alta es en la
conexión o en la ECM.
PRUEBAS AL IAT:
• SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO:

• Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de


temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura
debe ir extremadamente bajas (frío) cuando se crea el circuito
abierto.
PRUEBAS AL IAT:
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO:

• Prueba de Corto Circuito Para


confirmar si el circuito o la ECM fallan,
primero desconecte el conector a la
ECM. La señal de temperatura debe
aparecer como baja (frío). Si aparece
como baja, el arnés o la conexión
están fallando, si no es así, el
problema es con la ECM
Desconectando el conector de la ECT
debe generar que la lectura de
temperatura sea “baja”. Si lo detecta
como temperatura baja, el problema
es con el sensor, si no, el problema es
con el arnés.
DESMONTAJE Y PRUEBA DEL SENSOR IAT:
Prueba de Componentes del
Sensor de Temperatura Se puede
probar la precisión de un sensor
de temperatura comparando la
resistencia del sensor con la
temperatura actual. Para asegurar
que la prueba se hace
correctamente, se debe contar
con un termómetro preciso y con
una buena conexión al
multímetro.
ECT: SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE
• El sensor ECT es un sensor del
tipo NTC (Negative Temperature Coefficient),
y de forma básica indica que la resistencia
del sensor baja cuando la temperatura se
eleva. Este sensor va ubicado en la caja del
termostato o como se conoce también, toma
de agua. El Sensor de temperatura de
refrigerante utiliza un termistor y la
resistencia de este varía de acuerdo a la
temperatura.
• Cuando la resistencia del sensor ECT baja, la
temperatura sube y al momento en que la
resistencia sube, la temperatura baja. El
voltaje de salida actúa conforme a la
temperatura del refrigerante, la cual está
conectada en serie, a través de una
resistencia de 5 voltios del ECM (Engine
Control module) que se entrega al
sensor ECT (Engine Coolant Temperature).
COMO FUNCIONA EL ECT?
• Su función es informar a la ECM (Engine Control module) para que este
calcule la entrega de combustible, la sincronización del tiempo y el control
de la válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation), de igual forma para activar o
desactivar el ventilador del radiador. Esta señal por no ser lineal, es
entregada al Módulo del control del motor (ECM) para que la convierta en
indicativo de temperatura del refrigerante. Cuando el motor esta frio,
el ECM multiplica el tiempo de inyección de combustible al igual que la
duración de ignición, basándose en la información de la temperatura del
refrigerante, con el objetivo de que no se apague el motor.
• En caso de que la señal de temperatura del refrigerante de motor sea más
baja que el rango mínimo para la operación normal, se enciende en el
tablero la luz Chek Engine.
FUNCION
• El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyección de combustible, tiempo de encendido,
sincronización variable de válvulas, cambios de transmisión, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura
de funcionamiento normal y que el sensor ECT envíe una señal precisa de temperatura a la ECM.

A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la señal de voltaje del sensor de
temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión disminuye. La
disminución de la tensión es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la señal de tensión
caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la
variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la
resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del
refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican
como termistores.

PRUEBAS DE CKTO ABIERTO:
• Prueba de Circuito Abierto
Insertar un cable para puentear
el circuito; la ECM debe detectar
esto como una temperatura alta,
si es así la ECM opera bien y el
problema está e el sensor o la
conexión.
PRUEBAS DE CKTO ABIERTO:
Prueba de Circuito Abierto en la
ECM Para identificar si el
problema es en el circuito o en la
ECM, se debe puentear con un
cable entre la terminal de
temperatura (THW) y tierra (E2),
esto debe provocar que la lectura
de la temperatura sea alta. Si la
señal de temperatura es alta, el
problema es en el circuito, si no es
alta es en la conexión o en la ECM.
DESMONTAJE Y PRUEBA DEL SENSOR:
Prueba de Componentes del
Sensor de Temperatura Se puede
probar la precisión de un sensor
de temperatura comparando la
resistencia del sensor con la
temperatura actual. Para asegurar
que la prueba se hace
correctamente, se debe contar
con un termómetro preciso y con
una buena conexión al
multímetro.
PRUEBAS AL SENSOR MAF:
SENSOR TPS:
SENSOR TPS:
SENSOR MAP:
SENSOR MAP:
La revision se realiza dependiendo
el tipo de sendor map. Si es uno
por variacion de frecuencia, se
debe utilizar un multitester con
opcion de frecuencia, y los valores
deben estar entre 90 y 160 Hz, la
alimentacion es de 5 volts y la
toma de masa 0.08 volts.
Si es de variacion de tension, se
debe probar con un multitester y
debe tener los mismos valores
que el anterior.
PRUEBAS AL SENSOR MAP:
FUNCION DEL MAP:
• El sensor MAP (Sensor de presión • La función que cumple el sensor
absoluta del múltiple) -en inglés es inspeccionar constantemente el
Manifold Absolute Pressure- es el vacío en el múltiple de admisión.
encargado de enviar a la Dependiendo del valor de vacío, el
computadora la señal que indica sensor puede entregar más o
los cambios en la presión dentro menos voltaje a la ECU, quien a su
del múltiple de admisión. Con esta vez se encarga de suministrar
información, la computadora combustible por medio de los
puede controlar la combustión y el inyectores. El MAP modifica la
abastecimiento de combustible en entrega de combustible que llega al
distintas condiciones de carga y motor, tomando como referencia la
altitud del motor. Conoce en esta demanda de aceleración y el
entrada qué es un sensor MAP, estado de carga.
cómo funciona y qué debes hacer
para probarlo.
Ubicación del sensor MAP automotriz

Funcionamiento: Que Hace?


• El sensor de presión absoluta del • Este componente electrónico es esencial para
el funcionamiento del motor de combustión
múltiple trabaja conjuntamente con el tanto Diésel como de gasolina. Puede medir la
sensor de posición del cigüeñal. presión del aire que ingresa al múltiple de
Ambos sensores tienen gran admisión. Si el sensor detecta baja carga y
alto vacío, entonces la ECU
significado en el funcionamiento del actúa empobreciendo la mezcla carburanteal
motor, pues entregan señales a la inyectar menos combustible. Si la carga es
computadora automotriz para alta (como sucede en viajes largos) y hay
poco vacío, entonces la ECU enriquece la
inyectar gasolina. Se ubica en el mezcla carburante. Funciona comparando la
múltiple de admisión del automóvil, presión atmosférica con el vacío que hay en
el distribuidor de admisión. Después emite
después del cuerpo de aceleración y, una señal (voltaje) a la computadora del
en ocasiones, integrado a la propia automóvil.
ECU o computadora.
TIPOS DE SENSOR MAP:
Existen dos clases de sensor MAP:

• El sensor MAP es de coeficiente de • Sensor por cambio de tensión


temperatura negativo (NTC), en (voltaje): El vacío que provoca los
donde la resistencia va a variar cilindros del motor causa en el
inversamente proporcional a la sensor una resistencia variable.
temperatura. Si la temperatura del
aire se eleva, entonces la • Sensor por cambio de
resistencia disminuirá. Mientras frecuencia: El sensor posee dos
que, si la temperatura baja la objetivos, medir la presión
resistencia aumenta. Con absoluta en el colector y
temperatura de ambiente normal,
la resistencia del sensor de comprobar la presión barométrica
temperatura va a ser de 2 Ohmios. sin que haya arrancado el motor.
Síntomas de fallas en el sensor MAP

FALLAS:
• Es importante mantener en buen • Falla en el encendido y
estado el sensor MAP, cuando falla se detonación excesiva.
producen emisiones de gases,
aumento en el gasto de combustible • Perdida de potencia
y detonaciones excesivas en el motor
que pueden dañarlo por completo. • Se eleva el consumo de
Cuando el sensor funciona combustible
inadecuadamente, no puede emitir la
señal necesaria. La computadora hará • Humo negro
un reajuste inadecuado del suministro
de combustible al motor y el • El motor puede detenerse
rendimiento no será del cien por
ciento. • Enciende la luz Check Engine
CONSECUENCIAS DEL MAL Soluciones a las fallas del sensor
FUNCIONAMIENTO:
• Cuando este sensor no funciona • Lo primero que debe hacerse si el sensor
MAP falla es hacer un escaneo al
correctamente, se vehículo. También, es posible usar un
multímetro para probarlo, dependiendo
produce mayor cantidad de de la clase de sensor que posea el
gases contaminantes, aumenta automóvil. Para los sensores que miden la
variación de frecuencia se puede usar
el consumo de combustible, se un tacómetro. Si el sensor es de variación
de tensión, puede usarse un voltímetro.
produce cascabeleo y el Es importante revisar la manguera que
motor se puede detener. está entre el sensor y el colector de
admisión. Si el sensor está roto o
cristalizado, la única solución es
reemplazarlo.
ara probar el sensor MAP con un probador de
sensores, debes hacer lo siguiente:
• Une los extremos de los cables del probador de sensores en el sensor. Mira
el manual de fábrica para que identifiques cuáles son los terminales de
tierra, voltaje de alimentación y señal.
• La manguera debes conectarla a una bomba de vacío.
• Selecciona RANGE en HIGH y escoge la función VOLTS
• Aplica un máximo de 18 pulgadas de vacío y verifica que la luz de TEST
vaya descendiendo a medida que se aplica vacío. De lo contrario, el sensor
se encuentra dañado y debes reemplazarlo.
• No aplicar más de 25 pulgadas de vacío, puesto que dañaría el sensor.
• Finalmente aplica 18 pulgadas de vacío que debería mantenerse por cinco
minutos para estar seguro de que el diafragma no se encuentre poroso o
roto.
Prueba del sensor con multímetro

• Si se emplea un multímetro para probar el sensor, debe escogerse


uno con opción de frecuencia para los sensores por variación de
frecuencia. Los valores deben encontrarse entre los 90 y 160 HZ, la
masa de 0,008 V y la alimentación 5 V. Si el sensor es de variación de
tensión, se debe usar un multímetro controlando que posea igual
valor de las medidas tomadas en el caso anterior.
Probar la señal de sensor con multímetro

• Remueve de su lugar el sensor ubicado en el múltiple de admisión.


• Conecta una bomba de vacío con sensor MAP por medio de una manguera.
• Selecciona Voltios DC (Corriente Continua) en el multímetro.
• El sensor debe encontrarse conectado al conector eléctrico.
• Coloca el cable de señal con el cable rojo del multímetro.
• El cable negro del multímetro conéctalo al terminal negativo del batería.
• Para alimentar corriente y tierra hacia el sensor, enciende la llave sin arrancar el
motor.
• Con la llave en ON y sin alimentación de vacío debe registrarse una señal de 4,7
V en el multímetro.
• A medida que se le aplica vacío el valor de los Voltios deberían variar,
aumentando y disminuyendo sin presentar apagones.
Probar el cable de alimentación del sensor con
multímetro
• Con el multímetro en Voltios DC, prueba el cable de alimentación del
sensor con el terminal rojo del multímetro.
• El terminal negro de multímetro también debe estar en el negativo de
la batería.
• Coloca el encendido en ON sin encender el motor.
• El multímetro debe medir aproximadamente 4,5 V a 5 V.
Probar el cable de tierra del sensor con multímetro

• Con el cable negro del multímetro, prueba el cable de tierra del


circuito del sensor.
• Coloca el encendido en ON sin arrancar el motor.
• Se debe registrar un valor de 12 V en el multímetro.
Cómo probar sensor MAP de 4 cables

• Los sensores MAP de cuatro cables poseen un sensor de


temperatura integrado, es por ello que tienen cuatro terminales.
Estos sensores no son comunes en los vehículos europeos. En este
caso se procede a hacer la prueba de igual forma que con el sensor de
tres cables, la diferencia es que también se probará el pin de
temperatura. La lectura que este terminal debe reflejar en el
multímetro es de 5 V.
¿Cómo limpiar o reparar sensor de presión
absoluta del múltiple?
• Si el sensor MAP no está roto se puede proceder a limpiarlo y así
reparar cualquier interferencia. Observa el sensor en búsqueda de
suciedad o polvo. Colócalo al revés para que puedas inspeccionar
visualmente el estado de los cables, estos deben estar limpios, libres
de contaminación. Desconecta los terminales del sensor y límpialo
con un paño limpio y seco, esto se hace siempre con el motor
apagado.
• En todo caso, limpiar los sensores de cualquier tipo no siempre es lo
más adecuado. Estos elementos electrónicos son muy delicados y
pueden dañarse con solo manipularlos. Si un sensor presenta fallas,
por lo general, significa que está dañado y se debe cambiar por uno
nuevo.
• https://sensorautomotriz.com/?s=SENSOR+MAF