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Manual Eléctrico HFC 1035 -1042

Junio 2011
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• Designación de relay interior cabina
• Designación de relay exterior cabina
• Nomenclatura de colores
• Fusibles y alimentaciones
• Circuito luces de posición
• Circuitos luces de cruce
• Circuitos luces de carretera
• Circuito luces de viraje
• Circuito luces neblineros
• Circuito luz de retroceso
• Circuito luz de freno
• Circuito luz interior
• Circuito luces cuadro instrumento
• Circuito calefacción
• Circuito limpiaparabrisas
• Circuito de motor arranque
• Circuito de carga

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• Circuito encendedor
• Circuito radio
• Circuito de bocinas
• Circuito freno de motor
• Circuito indicador presión de aceite
• Circuito indicador de temperatura
• Circuito velocímetro
• Medidor combustible
• Masas eléctricas
• Control electrónico del motor

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CAJA DE RELES INTERIOR CABINA

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J1 Circuito calefacción IV velocidad
J2 Circuito calefacción III velocidad
J3 Limpia parabrisas alta velocidad
J4 Limpiaparabrisas int, baja velocidad, bomba lanza agua
J5 Neblinero
J6 Motor Ventilador J1-J2
J7 Luces de viraje y Hazzart
J8 ECU
J9 Luces de carretera
J10 Luces de cruce
J11 Luces de posición

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J12 Arranque
J13 Bocina
J14 Freno de Motor
J15 Ventilador del condensador
J16 Ventilador del condensador
J17 Calentador de combustible

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Nomenclatura de colores usados en circuitos eléctricos

Color de los cables

Negro = N
Verde = V
Amarillo = A
Rojo = R
Blanco = B
Azul = Az
Café = C
Morado = M
Rosado = Rs

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DESIGNACION DE FUSIBLES

1 Freno de escape
2 Instrumentos
3 Aire acondicionado
4 Flash
5 Lava parabrisas
6 Radio
7 Alza vidrios
8 Encendedor
9 ECU
10 ECU

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DESIGNACION DE FUSIBLES

11 Luz estacionamiento

12 Luz baja

13 Luz alta

14 Bocina

15 Luz de estacionamiento

16 Luz de neblineros

17 Compresor A/C

18 Soplador calefacción

19 Encendido
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CIRCUITOS ELECTRICOS

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Resistencias Aprox
3 Ohm (full)
110 Ohm (low)

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MASAS ELECTRICAS

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Ubicada en sector trasero del chasis, lado izquierdo

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Masa entre chasis y caja de cambios

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Masa principal, al costado derecho de la batería

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Masa de cabina, chasis frontal lado derecho.

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CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR

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SENSOR POSICION CIGUEÑAL

Este sensor genera impulsos eléctricos en forma


Sinusoidal de corriente alterna la cual varia
dependiendo de la velocidad que gire el cigüeñal,
de esta forma el ECM determina las RPM del cigueñal

Resistencia: ± 860 Ω
Terminal 1: señal -
Terminal 2: señal +

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SENSOR POSICION CIGUEÑAL

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SENSOR POSICION EJE DE LEVAS

La función del sensor de posición del eje de levas


(CMP) , es indicar al ECM que el cilindro N°1 ha
Iniciado la fase de compresión.

Este sensor es del tipo efecto Hall y funciona


cortando líneas de fuerza mediante una lamina de
hierro y esta envía una señal hacia el ECM en un
margen de milivoltios, independiente de la velocidad
relativa entre el sensor y la rueda de impulsos. La
Señal generada es del tipo Rectangular.

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SENSOR POSICION EJE DE LEVAS

Terminal 1 Señal -
Terminal 2 Señal +
Terminal 3 5 Volts

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SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE

El sensor de temperatura del refrigerante se utiliza para


inspeccionar la temperatura de trabajo del motor;
la ECU proporcionar un esquema de control óptimo
para el motor de acuerdo a la temperatura.
El sensor se instala en la salida de agua de la culata.
Es del tipo coeficiente negativo de temperatura (NTC)
y se conecta a un circuito de división de tensión con
una fuente de alimentación de 5V. La caída de tensión
del termistor es la entrada a la ECU a través de una
señal analógica. Una de las características de la curva
almacenada en el microprocesador ECU es ajustar los
parámetros mediante la temperatura registrada en la ECM.

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SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE

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Sensor posición pedal de acelerador

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Sensor posición pedal de acelerador

Terminal 1 5V
Terminal 2 5V
Terminal 3 Negativo sensor 1
Terminal 4 Señal 1
Terminal 5 Negativo Sensor 2
Terminal 6 Señal 2

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SENSOR PRESION Y TEMPERATURA

El sensor de presión de sobrealimentación


está conectado al múltiple de admisión y se
puede utilizar para medir una presión
absoluta del tubo de admisión entre el 0,5-3
Bar y la temperatura del aire que está
ingresando a los cilindros

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SENSOR PRESION Y TEMPERATURA

Terminal 1 Negativo
Terminal 2 Señal temperatura
Terminal 3 5V
Terminal 4 Señal presión
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SENSOR PRESION RIEL COMBUSTIBLE

A Medida que la forma de la capa de metal interna del sensor varíe el diafragma,
la resistencia cambiará en consecuencia. La capa metálica (que es de
aproximadamente 1 mm bajo una presión de 1.500 bar) causada la presión
en el sistema de combustible causará que la resistencia cambie. La tensión va a
estar entre 0.5-4.5V por el circuito de evaluación. Una medición precisa de la
presión de riel es fundamental para el funcionamiento eficiente del sistema. Esta es
una de las razones por las que la tolerancia para el sensor de presión de riel es
muy estricta en el proceso de medición de presión en las condiciones más
importantes, la precisión de la medición es de aproximadamente ± 2% de la lectura
de la escala completa real.

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SENSOR PRESION RIEL COMBUSTIBLE

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SENSOR PRESION RIEL COMBUSTIBLE

Terminal 1 Negativo
Terminal 2 Señal
Terminal 3 5V

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SENSOR PRESION RIEL COMBUSTIBLE

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SENSOR INDICADOR AGUA EN COMBUSTIBLE

Este sensor indica mediante una señal eléctrica


al ECM si ha detectado agua en el Pre filtro de
combustible y a la vez al conductor a través del
panel de instrumentos

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SEÑAL SWITCH PEDAL EMBRAGUE

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INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Resistencia: ± 0.3 Ω
Pulsos de inyección: +

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INYECTOR DE COMBUSTIBLE

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ELECTROVALVULA DE DOSIFICACION

Este componente es el encargado de regular


el caudal de combustible constante que la
bomba esta generando por medio del ECM,
logrando consumir la potencia necesaria al motor
y no calentar el combustible en exceso

La bobina de control de la válvula dosificadora es normalmente cerrada, por lo


tanto corta el suministro de petróleo para el pistón de la bomba, el ECM aumenta
o reduce el suministro de petróleo a cuando lo calcula. La electroválvula de
dosificación varía a través de señales de pulso.

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ELECTROVALVULA DE DOSIFICACION

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ELECTROVALVULA DE DOSIFICACION

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ELECTROVALVULA DE DOSIFICACION

Resistencia: ± 2.7 Ω

Voltaje de aprox. ± 8 Volt

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GCU

La unidad de control de las bujías se utiliza para


asegurar el arranque en frío eficaz y acortar el tiempo
de calentamiento, se relaciona estrechamente con las
emisiones de escape. El tiempo de calentamiento es
en función de la temperatura del refrigerante. Durante el
arranque o la operación del motor, el tiempo de trabajo
de la bujía está definido por una serie de otros
parámetros, incluyendo el volumen de inyección de
combustible y la revolución del motor. El control de la
bujía se lleva a cabo mediante el uso de un relé de
potencia
La bujía puede llegar rápidamente a temperatura (850
grados en 4 segundos). La bujía permanece activada
durante tres minutos después de arrancar el motor.
Reduce el ruido y las emisiones durante el arranque en
el tiempo de calentamiento.

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GCU

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LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO

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CONECTOR DE DIAGNOSTICO

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LUZ PRECALENTADOR DE AIRE

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RELAY ECU

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CALENTADOR DE COMBUSTIBLE

Cuando la temperatura del combustible está por


debajo de cierto valor, el interruptor de la temperatura
de combustible en el filtro se cierra automáticamente
y al mismo tiempo, el calentador comienza a calentar
el combustible que fluye a través del filtro y se detiene
automáticamente cuando la temperatura sube sobre
predeterminado.

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CALENTADOR DE COMBUSTIBLE

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