Está en la página 1de 9

Embrague.

1 COMPONENTES Y FUNCIN DEL EMBRAGUE.


El embrague proporciona al conductor el medio para conctar y desconectar el motor de transmisin o
transeje de cambio manual. El embrague (cuando esta acoplado) proporciona una conexin de impulso
directa 1: 1 desde el motor hasta la transmisin/transeje.
Se desacopla durante el cambio de velocidad y se acopla siempre que la potencia del motor se aplica a la
transmisin. El embrague se desacopla (se suelta) cuando se oprime el pedal del embrague, y se acopla
(se aplica) cuando el pedal del embrague se suelta. Con el motor en marcha y la transmisin en neutral,
la potencia del motor no se transmite a travs de la transmisin.
Los componentes del embrague son:
1. Alojamiento del embrague; es un alojamiento de aluminio fundido que se aperna al bloque de
motor y encierra el ensamble del embrague.
2. Volante; se aperna al cigeal, proporciona una superficie de friccin para el embrague y una
superficie de montaje para el plato de presin.
3. Plato de presin; es un plato con carga de resortes y cubierta apernada a mordazas del volante y
el disco del embrague al volante cuando el embrague est aplicado.
4. Disco de embrague; es un disco con caras de friccin en cada lado que se acopla por estras al eje
de entrada de la transmisin. El disco es amordazado estrechamente entre el volante y el plato
de presin cuando el embrague est aplicado para impulsar el eje de entrada de la transmisin.
5. Control del embrague; es el pedal del embrague, cable, varillaje o un sistema hidraulico que usa
el conductor para liberar y aplicar el embrague.
6. Horquilla de embrague; es una palanca que empuja el cojinete de liberacin contra las uas del
embrague en el plato de presin para desacoplar el embrague.
7. Cojinete de liberacin; situado entre la horquilla del embrague y las uas de liberacin para reducir
la friccin.
8. Interruptor del embrague; impide el arranque hasta que el pedal del embrague es totalmente
oprimido.

Profesor: Ing. Jos Alfredo Morales Hernndez


Tren Motriz

2 OPERACIN DEL EMBREGUE Y CAPACIDAD TORSIONAL.


El flujo de potencia a travs del embregue se realiza llevando a los miembros de impulsin rotatoria
(volante y plato de presin), asegurados al cigeal, a contacto gradual con el miembro impulsado (disco
de embrague), el cual se acopla por estras al eje de entrada de la transmisin o del transeje. Estos
miembros son estacionarios o rotatorios a diferentes velocidades. El contacto se establece y se mantiene
por fuerte presin de resortes que controla el conducto por el pedal del embrague y el varillaje adecuado.
Cuando se aplica la presin total de resortes, la velocidad de miembros impulsores e impulsados de
mando es la misma. Todo deslizamiento se ha detenido y hay, en efecto, una conexin directa entre las
partes impulsoras e impulsadas. Cierto ligero deslizamiento o arrastre del embrague puede ocurrir.
La aplicacin de la potencia del motor a la carga debe ser gradual para proveer un acoplamiento suave y
aminorar el golpe de las partes impulsoras. Despus del acoplamiento, el embrague debe transmitir toda
la potencia del motor a la transmisin sin deslizamiento. Adems, para evitar el deterioro al engrane, es
deseable desconectar el motor del tren de potenciadutante el tiempo en que la transmisin est siendo
cambiada de una a otra relacin de engranaje.
Capacidad del par torisional. La capacidad del embrague para transmitir par torional depende de varios
factores:
1.
2.
3.
4.

Presin aplicada (dispersin de resortes y centrifugos).


Coeficiente de friccin de las superficies de friccin del embrague.
reas de las superficies de Friccin (pulgadas cuadradas o centrimetros cuarados [2 ] [ 2 ]).
Diametro interno y externo del disco impulsado.
Profesor: Ing. Jos Alfredo Morales Hernndez
Tren Motriz

El embrague se proyecta con suficiente sobrecapacidad para resistir el deterioro a causa del desgaste
normal. El embrague tambin se disea para evitar que vuele en partes o se reviente. Los vehculos de
alto rendimiento estn normalmente equipados con una concha o cubierta proyectada para contener
partes que vuelen, en caso que el ensamble del embrague volara en partes desprendidas, a altas
velocidades.

3 DISEO DEL DISCO DEL EMBRAGUE.


El disco del embrague est hecho de acero, para resortes en forma de un simple disco plano, compuesto
de varios segmentos planos. Caras de friccin apropiadas proporcionan la superficie desgastable y estn
unidas a cada lado del disco por medio de remaches.
Estas caras son resistentes al calor puesto que la
friccin produce calor. Las caras ms comnmente
usadas estn hechas de algodn y con otras fibras
tejidas o moldeadas unas con otras e impregnadas
con resinas o agentas de ligazn similares. Con
mucha frecuencia, alambres de cobre con tejidos o
prensados dentro del material para darle resistencia
adicional. Para hacer el acoplamiento del embrague
tan suave cmo es posible y eliminar las vibraciones,
los segmentos de acero unidos al eje con estras son
ligeramente torcidos (resortes de cojn), los cuales
causan que las caras hagan contacto gradual
conforme se aplana bien.
Profesor: Ing. Jos Alfredo Morales Hernndez
Tren Motriz

El disco del embrague est provisto de un centro flexible que absorbe la vibracin torsional del cigeal,
la cual se transmitir al tren de potencial a menos de que fuera eliminado. El centro flexible tiene resortes
de acero de comprensin colocados ente la maza y el disco de acero. Los resortes permiten al dosco girar
libremente con relacin a su maza. La liger rotacin de un lado a otro que permiten los resortes deja que
el eje del embrague gire a una razn ms uniforme que el cigeal, eliminando con eso algo de la vibracin
torsional que proviene del cigeal.

4 EJE DEL EMBRAGUE Y COJINETE PILOTO.


El eje estricado de entrada de la transmisin es algunas veces llamado eje de embrague por que el disco
de embrague se localiza sobre este eje. El eje del embrague es soportado al frente por un cojinete o por
un buje piloto y en el otro extremo por el cojinete frontal de transmisin. El disco del embrague est libre
para deslizarse sobre el eje del embrague. El eje conserva el disco centrado entre el volante y el plato de
presin. El buje piloto se localiza en el extremo del cigeal.

5 PLATO DE PRESIN DEL EMBRAGUE.


Los miembros impulsores e impulsados son
sostenidos en contacto por la presin de resortes.
Esta presin la puede ejercer un resorte de
diafragma de una sola pieza o varios resortes
helicoidales localizados alrededor de la porcin
exterior del plato de presin.
En el embrague de diseo con diafragma, el cojinete
de desacoplamiento se mueve para adelante contra
las uas de resorte, forzando al resorte de
diafragma a pivotear alrededor del anillo pivote
interno, combando las uas hacia el pivote.
La circunferencia exterior del diafragma ahora levanta el plato de presin separndolo del disco impulsado
a travs de una serie de resortes de retraccin colocados alrededor de la circunferencia exterior del plato
de presin.
En el embrague con resortes helicoidales, un sistema de palancas que pivotean sobre la cubierta fuerza al
plato de presin separndolo del disco impulsado y contra la presin de los resortes, efectuando as la
misma funcin que el resorte de diafragmas de forma combinada.

Profesor: Ing. Jos Alfredo Morales Hernndez


Tren Motriz

Profesor: Ing. Jos Alfredo Morales Hernndez


Tren Motriz

6 ALOJAMIENTO DEL EMBRAGUE.


El alojamiento del embrague (llamado tambin alojamiento de campana o del volante debido a su forma)
se aperna al borde del motor. Encierra el ensamble del embrague. La transmisin se aperna a la parte
posterior del alojamiento del embrague. La horquilla de liberacin del embrague est montada a travs
de un agujero en el alojamiento y pivotea en un husillo o mnsula de bola. El alojamiento puede ser de
aluminio fundido, magnesio o fierro fundido. La base del alojamiento puede tener una placa delgada de
acero cubriendo una abertura a travs de la cual puede ser inspeccionado el engrane de corona del
arrancado.

7 VARILLAJE DEL EMBRAGUE.


Se usan dos tipos de bsico de varillaje: de control mecnico e hidrulico.

Profesor: Ing. Jos Alfredo Morales Hernndez


Tren Motriz

7.1 CONTROL MECNICO DEL EMBRAGUE.


El varillaje mecnico consiste en una serie de varillas y palancas o un cable flexible que conecta el pedal
del embrague con la horquilla de liberacin del embrague.

El cojinete de liberacin o desacoplador del embrague es un


cojinete de bolas y de empuje alojado en el collar de cojinete de
liberacin montado en el retn frontal de la caja de transmisin. El
cojinete de liberacin es conectado a travs del varillaje al
embrague y es movido por el yugo de liberacin o por presin
hidraulica para conectar las palancas de liberacin y mover el plato
de presin para atrs, y as separar los miembros impulsores del
embrague del miembro impulsor cuando el pedal del embague es
oprimido.

Profesor: Ing. Jos Alfredo Morales Hernndez


Tren Motriz

Un resorte cnic ayuda al abatimiento del pedal del embrague despus del movimiento inicial del pedl.
Un resorte de regreso del pedal mantiene al pedal contra su tope cuando el pedal es liberado. La carrera
libre del pedal del embrague aumentar con el desgaste del varillaje y disminuir con el desgaste del disco
impulsado.

Varillaje de embrague del tipo de cable.

Cable tipico de control de embrague con


mecanismo auto ajustable.

Profesor: Ing. Jos Alfredo Morales Hernndez


Tren Motriz

7.2 CONTROL HIDRAULICO DEL EMBRAGUE.

Profesor: Ing. Jos Alfredo Morales Hernndez


Tren Motriz