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Soporte 1
Soporte 1
1=PMS
2=PMI
A: Admisión
B: Compresión
C: Combustión
D: Escape
Avances y retrocesos
Estos cambios son calculados por los ingenieros al diseñar el motor, y están relacionados con la
posición de las levas en el árbol de levas. Para cambiar los avances y retrocesos de las válvulas,
por ejemplo para aumentar la potencia en un motor destinado a competiciones, es necesario
reemplazar el árbol de levas completo. Tanto el avance como el retroceso se mide en los grados
que gira el cigüeñal antes o después de que el pistón alcance el PMS (punto muerto superior) o
el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a saber:
Suele ser de unos 40-45° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más rápidamente.
Teóricamente, con esto se pierde potencia al estar los gases de la combustión haciendo presión
sobre el pistón durante menos tiempo, pero esta pérdida es muy baja y se compensa con creces
al aumentar la velocidad de vaciado del cilindro.
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de escape,
éstos continúan saliendo por su válvula, incluso cuando el pistón pasó el PMS e inició la carrera
descendente. La apertura de la válvula de admisión se efectúa momentos antes del cierre del
escape, para optimizar, nuevamente debido a la inercia que presentan los gases frescos y
quemados, el intercambio de los mismos dentro del cilindro
El "cruce de válvulas"
Este "solapamiento" en las aperturas de las válvulas de admisión y escape, llamado o cruce de
levas o cruce de válvulas, consiste en el espacio, medido en grados sexagesimales de giro del
cigüeñal, en el que la válvula de escape y la de admisión se encuentran abiertas en forma
simultánea. Suele ser de unos 20° a 25° para motores normales de uso urbano o carretera, y en
el caso de los motores de altas prestaciones, para competición, puede llegar a 35° o incluso
más. Un cruce de válvulas amplio permite al motor alcanzar unas RPM más altas, pero su
funcionamiento a bajas velocidades reducirá drásticamente el rendimiento del motor,
entregando menos potencia y un par motor menor. Por el contrario, un cruce de levas corto,
permitirá al motor obtener un buen rendimiento a regímenes bajos, pero por arriba de las
3.500/4000 RPM (dependiendo del diseño del motor) sus prestaciones decaen.