Informe de transmisión

automática

Integrantes:
Francisco flores Gonzales
Sergio Parra Garcés Luis
Luis Avendaño campo
Bastián Mendoza Gomes
Kevith Salazar Bravo

Sección: 22
Profesor: JAIME ALEJANDRO ESPINOLA MARTINEZ
Describe la estructura general de una transmisión
automática con control electrohidráulico.
Consta de: carcasa - convertidor de par -bomba de aceite - eje de entrada
y salida -sensor de velocidad - embragues dediscos - gobernador -
conjuntos deengranaje planetarios - cuerpo de válvulasde control - Carter
de aceite - cubiertalateral - cadena de impulsión - diferencial -bandas -
filtro del fluido de la transmisión- fluido de la transmisión.

Describe el principio de funcionamiento del convertidor

de torque de una transmisión automática.
Consiste en transformar energía centrifuga a energía cinética
En una caja automática, el movimiento generado por el motor se
transmite a la caja por un convertidor de torque, que está compuesto,
básicamente, por dos turbinas alojadas en un compartimento lleno de
aceite, es el que transmite la potencia, de modo que no hay fricción,
tal como sucede con las cajas manuales
Describe el principio de funcionamiento de trenes de engranajes
epicicloidal, Simpson, Wilson y Ravigneaux de una transmisión automática.
Un engranaje epicicloidal es un sistema o tren de engranajes formado por uno o
más engranajes externos o satélites que rotan sobre un engranaje central o planeta.
Normalmente, los satélites van montados sobre un brazo móvil que les permite
además rotar en relación al engranaje central.
Un engranaje Simpson Se compone de dos trenes epicicloidales con un piñón central
común. El porta-satélites de un tren, la corona del otro y el árbol primario están
fijamente unidos entre sí. La impulsión de las marchas adelante se efectúa siempre
mediante las coronas.

Un engranaje Wilson Se compone de tres trenes epicicloidales. La primera corona, el

segundo porta satélites y la tercera corona están fijamente unidos entre sí. Además,
hay un segundo y tercer piñón central fijamente unidos entre sí. La impulsión en las
marchas adelante se efectúa mediante este piñón central doble.

Un Ravigneaux Un conjunto de engranajes Ravigneaux es como un conjunto

de engranajes planetarios simple, excepto que cada engranaje planetario se
reemplaza por un conjunto de tres engranajes, todos en el mismo portador. Los
tres engranajes de un conjunto se ven dentro del portador en la foto de la izquierda.
Describe el principio de funcionamiento de embragues y
frenos de una transmisión automática
¿Cómo funciona el embrague de una transmisión automática?
Esto se debe a que, aunque sea automática, la caja de cambios tiene un
'embrague' que es el encargado de transmitir la fuerza del motor a través de la
presión hidráulica generada por un convertidor de par. ... Esa presión se encarga
de bloquear los discos de embrague, discos de fricción como en
un embrague manual.

frenos de una transmisión automática:

Estos frenos utilizan un sistema de embrague de empuje o trinquete, en lugar de
un sistema de fricción. Por lo tanto, proporcionan un bloqueo simple y positivo
cuando están estacionados, pero no pueden (o al menos, «no deberían»)
activarse cuando están en movimiento.
Aplica el principio de funcionamiento del tren de
engranajes epicicloidal a diferentes tipos de
transmisiones automáticas.
Un engranaje planetario o engranaje epicicloidal es un sistema de engranajes (o tren
de engranajes) consistente en uno o más engranajes externos o planetas que rotan
sobre un engranaje central o sol. Típicamente, los planetas se montan sobre un brazo
móvil o porta planetas que a su vez puede rotar en relación al sol. Los sistemas de
engranajes planetarios pueden incorporar también el uso de un engranaje anular
externo o corona, que engrana con los planetas. Otra terminología extendida y
equivalente es la que considera el eje central el planeta, siendo los engranajes a su
alrededor satélites acoplados por tanto a una porta satélites
Reconoce los diferentes tipos de transmisiones, a partir
de sus características técnica

transmisiones automáticas tradicional

transmisiones automáticas de doble embrague

Ambas pueden cambiar de marcha sin la intervención directa del

conductor. Este proceso se realiza hidráulica o electrónicamente al
monitorear algunos parámetros importantes, como la posición del
acelerador, la velocidad a la que va el automóvil y las revoluciones por
minuto del motor. En algunos modelos automáticos, los engranajes se
pueden seleccionar manualmente, usando una palanca de cambio o unas
paletas (levas) montadas tras del volante.

Describe la estructura general de los componentes

electrónicos de una transmisión automática.

Identifica los componentes electrónicos dispuestos en

una transmisión automática, a partir de la información
técnica establecida en manuales técnicos y pautas de
servicio.
Describe el principio de funcionamiento del sistema de
control electrónico de una transmisión automática, a
partir de la información técnica establecida en manuales
técnicos y pautas de servicio.

Describe el principio de funcionamiento del sistema de

cambio selectivo de una transmisión automática, a partir
de la información técnica establecida en manuales
técnicos y pautas de servicio.

Determina los recursos necesarios para realizar los

procedimientos de diagnóstico del sistema electrónico de
una transmisión automática, de acuerdo a protocolos y
procedimientos establecidos en una pauta de servicio.
Recopila información técnica, relacionada con el tipo de
trasmisión, en manuales o pautas de servicio.

Realiza las pruebas de funcionamiento electrónico a una

transmisión automática de un vehículo automotriz, a
partir del uso de herramientas e instrumentos
específicos, considerando las especificaciones técnicas
dadas en una pauta de servicio.

Establece el estado de la trasmisión automática de un

vehículo automotriz, a partir de la comparación de
parámetros obtenidos durante las pruebas de
diagnóstico.

Identifica alternativas de solución o acciones ante

necesidades o desafíos planteados en su entorno.
Realiza el registro de diagnóstico del estado de una
trasmisión automática de un vehículo automotriz.

Describe la estructura general de los componentes

hidráulicos de una transmisión automática.
Describe el principio de funcionamiento del sistema
hidráulico de una transmisión automática, a partir de la
información técnica establecida en manuales técnicos y
pautas de servicio.

Identifica los componentes hidráulicos dispuestos en una

transmisión automática, a partir de la información técnica
establecida en diagrama

Reconoce la función de los componentes del sistema

hidráulico de una transmisión automática, a partir de la
información técnica establecida en manuales técnicos y
pautas de servicio.

Determina los recursos necesarios para realizar los

procedimientos de diagnóstico del sistema hidráulico de
una transmisión automática, de acuerdo a protocolos y
procedimientos establecidos en una pauta de servicio.

Recopila información técnica, relacionada con el tipo de

trasmisión, en manuales o pautas de servicio.

Realiza las pruebas de diagnóstico a una transmisión

automática de un vehículo automotriz, a partir del uso de
herramientas e instrumentos específicos, considerando
las especificaciones técnicas dadas en una pauta de
servicio.

Establece el estado de la trasmisión automática de un

vehículo automotriz, a partir de la comparación de
parámetros obtenidos durante las pruebas de
diagnóstico.

Utiliza los recursos que tiene disponibles (experiencia,

sentido común, conocimientos previos, entre otros) para
proponer soluciones o acciones, identificando si son
alternativas viables.

Realiza el registro de diagnóstico del estado de una

trasmisión automática de un vehículo automotriz.
Determina los recursos necesarios para realizar los
procedimientos de reparación de una transmisión
automática, de acuerdo a protocolos y procedimientos
establecidos en una pauta de servicio.