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Cartilla Docentes Seguridad Vial PDF
Cartilla Docentes Seguridad Vial PDF
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11. Ley 1503 de 2011................................................................................................................................ 41
12. Definiciones importantes: ................................................................................................................. 42
13. Lineamientos de la educación vial. .............................................................................................. 42
14. Estado del pavimento ........................................................................................................................ 43
15. Ingesta de alcohol en los conductores ....................................................................................... 44
16. Iluminación de las vías ...................................................................................................................... 45
17. Factor humano ..................................................................................................................................... 45
17.1 El estado del conductor ................................................................................................................ 46
17.2 Tipos de conductor de vehículos .............................................................................................. 47
17.2.1 Los calculadores compulsivos .............................................................................................. 47
17.2.2 Los distraídos ............................................................................................................................... 47
17.2.3 Los “molestos” ............................................................................................................................. 48
17.2.4 Los “relajados” ............................................................................................................................. 48
17.3 Factores físicos que afectan al conductor ................................................................................. 49
17.3.1 El sueño ......................................................................................................................................... 49
17.3.2 La fatiga.......................................................................................................................................... 49
17.3.3 El alcohol y la conducción ...................................................................................................... 49
17.3.4 Los medicados, drogas y conducción ................................................................................ 50
17.3.5 Los medicados. ........................................................................................................................... 50
17.3.6 Las drogas .................................................................................................................................... 51
18. Factores psicológicos que afectan al conductor ..................................................................... 53
19. Agentes humanos que provocan distracciones ...................................................................... 53
20. Los niños y su seguridad.................................................................................................................. 54
21. Grupos de mayor riesgo. .................................................................................................................. 55
22. Normas de comportamiento. .......................................................................................................... 56
22.1 Reglas generales y educación en el tránsito ........................................................................... 56
22.2 Peatones ................................................................................................................................................. 57
22.3 Conducción de vehículos ................................................................................................................. 57
22.4 Pasajero: ................................................................................................................................................. 58
23. Factor vehicular .................................................................................................................................... 58
23.1 Tipos de vehículos. ............................................................................................................................. 59
23.2 Vehículos de tracción humana. ..................................................................................................... 59
23.3 Vehículos con propulsión motriz. .................................................................................................. 59
24. Señalización vial .................................................................................................................................. 59
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24.1 Las marcas viales. .............................................................................................................................. 59
24.2 Señalización vial. ................................................................................................................................. 60
24.3 Clasificación de las señales verticales. ...................................................................................... 60
24.3.1 Señales Reglamentarias .............................................................................................................. 60
24.3.2 Señales Preventivas ...................................................................................................................... 60
24.3.3 Señales Informativas ..................................................................................................................... 61
24.3.4 Señales Transitorias ...................................................................................................................... 61
25. Educación y Seguridad vial ............................................................................................................. 61
26. Actividades para desarrollar los niños con los papitos y compañeros de clase ....... 62
27. Bibliografía ............................................................................................................................................. 72
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1. Problemática de la seguridad vial
En ese contexto, Colombia no es ajena a esta problemática, dado sus altas cifras
con respecto al problema y la tendencia presentada en los últimos años. Una
muestra de ello, es la suma de los fallecimientos y los lesionados en una década,
entre el período 2002-2012, en donde se obtiene una cifra representativa de casi
62.000 colombianos muertos y más de 443.000 heridos en accidentes de tránsito
(fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal), algo así como 16 víctimas diarias,
que si las multiplicamos por esposo o esposa, padres, hermanos, hijos, tíos,
sobrinos, nietos, amigos, son cientos de personas que a diario sufren la tristeza y
el dolor de perder a alguien a quien amaban profundamente.
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Lo cual nos debe estimular la necesidad de generar
en nuestra población una conciencia de prevención
alrededor de esta problemática social; todas estas
personas en su condición bien sea de conductores,
pasajeros y acompañantes o peatones, las cuales
cada día pierden o cambian sus vidas radicalmente,
necesitan saber que tanto el Estado, como los
empresarios y la ciudadanía en general, están
dispuestos a generar una cultura del respeto y acatamiento de las normas, para
evitar que hechos de esta naturaleza se vuelvan a presentar.
dependen, al menos en una buena parte, del conocimiento alrededor del tema y
del regreso a la sensibilidad
por el mismo. Lo anterior se da
en un contexto en el que a
pesar de los esfuerzos, el país
no educa lo suficiente a sus
niños y en el que lo popular
reprime el autocuidado como
forma de relación consigo
mismo.
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2. Objeto y alcance de la resolución 1565 de 2014
Definir los planes y acciones o intervenciones concretas que deben llevar a cabo
las empresas, organizaciones o entidades, públicas o privadas, para alcanzar los
propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la
gestión al definir las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos de
evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones
definidas.
b) Comportamiento humano
c) Vehículos Seguros
d) Infraestructura Segura
e) Atención a Víctimas
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3. Conceptos y definiciones
¿Qué es un plan estratégico de seguridad vial?
La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es definir los objetivos y las
acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los
propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la
gestión de la organización al definir las áreas involucradas, los responsables y los
mecanismos de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las
actuaciones definidas.
Con los objetivos del plan estratégico de seguridad vial se traza un mapa que
señala resultados que la organización se ha propuesto alcanzar en materia de
seguridad vial.
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Seguridad vial
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden
producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los
posibles daños a los ocupantes del vehículo.
Accidente de tránsito
Accidente de trabajo
Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y que
produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o
psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante la
ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una
labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el
que se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su
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residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre
el empleador. (Ley 1562 de 2012).
Riesgo
Amenaza
Vulnerabilidad
Peatón
Pasajero
Conductor
SOAT
ARL
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La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad
aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al
sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y
atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que
puede haber en un ambiente laboral.
HSEQ
Estrategia
Visión
Plan de acción
Entidad
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Organización
Empresa
Vehículo
Vehículo no automotor
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4.1.1 Procedimiento de selección de conductores
La empresa debe establecer el perfil de
sus conductores (propios o terceros),
indicando el nivel de competencias
requeridas para garantizar la idoneidad
en la labor a realizar.
Pruebas de ingreso
Dentro de las pruebas requeridas, se encuentran, las establecidas por la ley, con
la forma y periodicidad establecida por el Ministerio de Trabajo o Ministerio de
Protección Social y Salud, así como los exámenes requeridos para la obtención de
la licencia de conducción.
Exámenes médicos
Exámenes psicosensométricos
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Prueba teórica
Esta prueba debe medir el nivel de conocimiento del conductor, sobre los factores
propios de la conducción, normatividad, vía y del vehículo que va a conducir.
Prueba práctica
Realizar una prueba práctica, que permita conocer los hábitos y habilidades en la
conducción, estas pruebas deben estar basadas en el tipo de vehículo que se va a
conducir.
Las pruebas deben ser realizadas, por personal que garantice idoneidad en cada
campo, según lo establecido por las leyes que rigen nuestro territorio.
La empresa debe
implementar mecanismos de
capacitación en seguridad
vial, a través de personas
naturales o jurídicas idóneas,
con conocimiento y
experiencia en seguridad vial,
transito, transporte o
movilidad.
La empresa debe contar con un programa de capacitación que cumpla con las
siguientes características:
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Incluir el análisis de todos los factores de riesgo, de acuerdo con los ejes
definidos dentro del Plan Nacional de Seguridad Vial.
Incluir temas sobre las acciones frente al modo de actuar en un incidente o
accidente de tránsito
El programa debe ser documentado y evaluado, estableciendo un mínimo
de aciertos para que sea aprobado.
El programa de capacitación debe establecer:
La periodicidad para su ejecución.
Estar actualizado de acuerdo con las normas vigentes del territorio nacional
El modo de involucrar los temas por impartir, de acuerdo con los cambios
de operación en la empresa y el comportamiento de los indicadores.
Establecer la modalidad (presencial- virtual).
Estar enfocado según el tipo de vehículo que se conduce.
Estar diseñado de tal manera que incluya a los conductores nuevos y
antiguos.
La participación de todos los conductores, bien sea propios o terceros que
presten su servicio a la organización, empresa o entidad.
En la medida que el conductor no sea propio, debe garantizarse por parte
del proveedor, que se cumplan con los requisitos mínimo exigidos.
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la documentación de ley requerida, así como el control y trazabilidad de las
acciones ejecutadas y definidas dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial de
la empresa.
Nombres y Apellidos
Número de identificación
Edad
Grupo de trabajo al que pertenece
Tipo de contrato
Años de experiencia en la conducción
Inscripción ante el RUNT
Tipo de licencia de conducción
Vigencia de la licencia de conducción
Tipo de vehículo que conduce
Reporte de comparendos e histórico de
los mismos
Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos
Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
Reporte de accidentes- fecha, lugar, área rural/urbana
Acciones de seguridad vial realizadas:
Exámenes
Pruebas
Capacitaciones
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4.2 Políticas de regulación de la empresa
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La empresa debe promover y regular el
descanso adecuado de los conductores,
para esto debe establecer políticas y
acciones que regulen las horas máximas
de conducción y el adecuado descanso.
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4.2.4 Uso del cinturón de seguridad
La empresa debe establecer políticas y promover el uso del cinturón de seguridad
en los vehículos, a propósito de lo definido en la legislación y teniendo en cuenta
su aplicación en rutas internas y externas.
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4.2.6 Elementos de protección
El vehículo no suele intervenir como causa directa, pero sí influye asociado a los
demás factores como elemento que pueden incrementar o reducir el riesgo que se
plantea en cada situación concreta.
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vehículo ha de responder en todo momento con eficacia y precisión a todas las
maniobras ejecutadas por el conductor y muy especialmente, sus mecanismos y
sistemas básicos de seguridad. Es necesario llevar un control
exhaustivo y un mantenimiento adecuado de los elementos
principales del vehículo. El vehículo tiene distintos componentes
diseñados para aportar seguridad en la conducción, no obstante
pueden llegar a ser inoperantes si no se utilizan adecuadamente
o presentar fatiga o desgaste.
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A cada sistema que se defina dentro del plan de mantenimiento, se le debe
describir las operaciones específicas que deben de realizarse y los
elementos requeridos por reemplazar (si aplica).
4.3.3 Idoneidad
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4.3.4 Procedimientos de inspección diaria de los vehículos.
En la imagen siguiente se
presenta un ejemplo del listado
de chequeo antes de marchas
para un automóvil y una
motocicleta.
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4.3.5 Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento
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Sobre la información de los conductores, la empresa debe
garantizar que esté documentada y se tenga trazabilidad, además
de establecer los mecanismos y periodos para el cargue de dicha
información.
5. Infraestructura segura
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5.3 Sobre las velocidades de circulación de vehículos:
Se deben definir, señalizar y socializar las velocidades máximas
permitidas en las vías internas.
Se deben colocar elementos sobre la vía, que favorezcan el control
de la velocidad dentro de las instalaciones.
6. Documentación
Será fundamental que frente a los temas técnicos relacionados con las vías, su
señalización y demás aspectos, estén basados en las normatividad vigente y debe
existir la asesoría de personas naturales o jurídicas, idóneas en la materia.
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7. Rutas externas
Con respecto a los desplazamientos fuera del entorno físico de la empresa, esta
deberá realizar un estudio de rutas, desde el punto de vista de seguridad vial, que
le permita identificar puntos críticos y establecer estrategias de prevención.
• Trayectos seguros
• Obras en una ruta determinada
• Señalización de aproximación cuándo se tenga ingreso y salida de
vehículos
• Señalización de lugares dónde se ha producido anteriormente un
accidente de tránsito
• Vías defectuosas o de especial precaución.
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7.1 Apoyo tecnológico
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Por otra parte, para cada acción, debe de establecer políticas de actualización
periódica de la información, especialmente en el análisis de las variables de las
rutas externas.
8. Atención a víctimas
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Existen diferentes fuentes de información que deben permitir a la empresa crear
un registro de los accidentes laborales viales y así poder comparar y contrastar los
resultados a lo largo del tiempo,
9.1 Definiciones.
Para la interpretación del decreto 2851 de 2013, el Ministerio de Transporte
estableció las siguientes definiciones:
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y/o consumo de bebidas alcohólicas, luego de un diagnóstico. Este instrumento
será elaborado de manera participativa por el propietario/a y administrador/a y
demás personal de los establecimientos de expendio y/o consumo de bebidas
alcohólicas. El propietario/a y administrador/a y demás personal de los
establecimientos de expendio y/o consumo de bebidas alcohólicas serán los
responsables del desarrollo de las acciones y plazos para su ejecución,
mecanismos de seguimiento y evaluación, así como estrategias de trabajo
interinstitucional con participación de entidades distritales, municipales, locales y
organizaciones gremiales, grupos de vecinos y usuarios.
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SEGURIDAD PASIVA: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y
ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.
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y eficiencia. Lo anterior implica planificar, organizar, coordinar, distribuir recursos
humanos, técnicos, administrativos y financieros y ejercer el control necesario para
garantizar la eficiencia, efectividad y transparencia en el servicio ofrecido, de
conformidad con el artículo 153 de la Ley 115 de 1994, mejorando la oferta a los
estudiantes actuales y ampliando la cobertura de manera que se atienda el 100%
de la población en edad escolar.
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PROYECTO PEDAGÓGICO: De acuerdo con el artículo 36 del Decreto 1860 de
1994, es una actividad dentro del plan de estudios que de manera planificada
ejercita al educando en la solución de problemas cotidianos, seleccionados por
tener relación directa con el entorno social, cultural, científico y tecnológico del
mismo.
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La intensidad horaria y la duración de los proyectos pedagógicos se definirán en el
respectivo plan de estudios.
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ACCIONES Y PROCEDIMIENTOS EN MATERIA DE EDUCACIÓN VIAL.
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Para establecer los contenidos de los componentes inherentes a la educación vial
que harán parte de los programas de qué trata el literal b del presente artículo, el
Ministerio de Educación Nacional contará con la asesoría y el apoyo del Ministerio
de Transporte, el Ministerio de Salud y Protección Social y la Corporación· Fondo
de Prevención Vial o el organismo que haga sus veces, sin perjuicio de la
participación que puedan tener otras entidades y organizaciones del sector
educativo y civil especialistas en Seguridad Vial.
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C. Acompañar y orientar a los establecimientos educativos en la incorporación
del eje de educación vial en los proyectos pedagógicos que éstas
implementen.
D. Evaluar los resultados y la eficacia de las acciones y estrategias
implementadas en materia de educación vial.
E. Realizar con otras autoridades distritales, municipales o departamentales
responsables de la educación vial y con los miembros de la comunidad
educativa, un proceso de lectura de contexto en el que identifiquen
problemas, dilemas y retos pertinentes a su realidad, particularmente en lo
referido al derecho a la movilidad libre y segura.
F. Definir, a partir de los resultados de la lectura de contexto, planes anuales
con actividades, acciones específicas, responsables, indicadores y
cronogramas para lograr la incorporación de la educación vial en los
proyectos pedagógicos de los establecimientos educativos y en los
procesos de actualización de formación docente.
G. Desarrollar en todos los establecimientos educativos las acciones definidas
en planes anuales de trabajo. .
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H. Convocar semestralmente a reuniones a sus equipos técnicos regionales
intersectoriales, para definir el plan de acción y presentar resultados del
mismo en materia de educación vial. Además de las reuniones semestrales,
estos equipos podrán reunirse cuando lo consideren pertinente e integrarán
sus acciones en el marco de los programas que promueven el desarrollo de
competencias básicas y ciudadanas.
I. Promover la creación y uso de herramientas pedagógicas que incorporen
nuevas tecnologías de la información.
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B. Diseñar, implementar y ajustar periódicamente las propuestas curriculares
que contribuyan al fomento de competencias básicas y ciudadanas y
aporten a la educación vial en todas las áreas, asignaturas, proyectos,
actividades en el tiempo libre, extracurriculares, el aula e instancias de
participación.
C. Establecer claramente en el PEI la promoción de las competencias básicas
y ciudadanas para contribuir a la educación vial.
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10. Aspectos generales de la ley 769 de 2002
Las normas del presente Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la
circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas,
ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que
están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen
vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.
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Los principios rectores de este código son: seguridad de los usuarios, calidad,
oportunidad, cubrimiento, libertad de acceso, plena identificación, libre
circulación, educación y descentralización.
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d. Se concientice a autoridades, entidades, organizaciones y ciudadanos de que la
educación vial no se basa solo en el conocimiento de normas y reglamentaciones,
sino también en hábitos, comportamientos y conductas.
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2. Ser integral, transmitiendo conocimientos, habilidades y comportamientos
positivos.
Cuando una vía presenta un alto tránsito diario, pavimento está sometido a un
efecto de pulimento importante por efecto de la constante fricción entre éste y las
llantas de los vehículos. Dicho problema se acentúa si una parte significativa da
este tránsito lo constituyen autobuses y vehículos pesados. Los mismos, por
medio de sus continuas paradas y puestas en marcha, hacen que las zonas de la
superficie de rodamiento en que se realizan tales maniobras pierdan rugosidad
con mayor rapidez que otras partes de la vía.
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15. Ingesta de alcohol en los conductores
La presencia del alcohol en la sangre de los
conductores es un aspecto de relevancia en el
análisis de los accidentes de tránsito. Una persona
que maneja un vehículo después de haber ingerido
bebidas alcohólicas ve disminuidas sus capacidades
para la conducción, lo cual la ubica en clara
desventajas ante la presencia de una situación
peligrosa. Lo más grave es que esa persona, por la
razón antes tomada, puede constituirse en cualquier momento, en el causante de
una situación de peligro para conductores que viajan libres de los efectos del
alcohol.
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16. Iluminación de las vías
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seguridad del resto de los conductores. La educación y concienciación social es
por tanto otro pilar básico de la seguridad vial y, en especial, de la reducción de la
siniestralidad asociada al factor humano.
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17.2 Tipos de conductor de vehículos
Hacen alarde de su conocimiento sobre el tráfico, para ellos esto es tan importante
como conocer todas las funcionalidades de un vehículo, incluso llegan a calcular la
velocidad a la que deben ir para no tener que parar en el semáforo, sino pasar
justo cuando cambie a verde. Para ellos resulta incomprensible que otros no
prevean todas estas cosas.
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17.2.3 Los “molestos”
En esta clasificación entran los que conducen
estando molestos por otros motivos y se
descargan mientras están en el tráfico, pero
también se agrupa a los que se transforman
justo al tocar el volante.
Más allá de la actitud de cada persona al volante, es importante entender que los
buenos conductores son aquellos que no permiten que sus emociones dominen su
comportamiento, y son capaces de mantener una actitud ciudadana y responsable
cuando manejan.
Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que pueden ser
causantes de un accidente. Entre ellos cabe destacar el sueño, o la fatiga.
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17.3 Factores físicos que afectan al conductor
17.3.1 El sueño
Según numerosos estudios llevados a cabo, el
sueño se encuentra entre las cinco primeras
causas de los accidentes con víctimas. La
necesidad de dormir es una de las necesidades
primarias de las más importantes que tiene el ser
humano. Si no se duerme nada o no se duerme lo
suficiente, el organismo reacciona con toda una serie de desajustes, muchos de
los cuales son altamente peligrosos para el conductor.
17.3.2 La fatiga
La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño.
Algunos investigadores consideran que más del
40% de los accidentes están estrechamente
relacionados con la fatiga. La fatiga puede estar
motivada por una intensa actividad física, o una
mezcla de actividad física e intelectual. Pero
también puede ser una fatiga mental, como
consecuencia de una fuerte tensión emocional o de trabajo intelectual intenso.
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mayor seguridad en las vías públicas, es fundamental que conozcas todos los
aspectos del consumo de bebidas alcohólicas y su relación con la conducción de
vehículos.
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Los medicamentos se agrupan en tres grandes áreas:
Cómo actúan:
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Cocaína: Se inhala por la nariz o bien se inyecta por vía endovenosa. Produce la
desaparición de inhibiciones, una fuerte excitación, euforia, ansiedad y agitación.
Se tiene a aumentar la velocidad y provocar situaciones arriesgadas.
Heroína: Crea más fuerte adicción y dependencia con mayor rapidez. Propicia
conducciones arriesgadas y violentas al volante. Afecta a la visión y a las
reacciones en general.
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18. Factores psicológicos que afectan al conductor
La personalidad de un individuo es un aspecto determinante de la conducta de la
conducción. Tras un estudio, se llegó a la conclusión de que los factores que más
influyen en los accidentes de tráfico suelen ser de tipo temperamental y de
carácter; y que el mayor número de accidentados suelen manifestar cierta
inmadurez de su personalidad de su humor, actitud de riesgo, osadía,
comportamiento arbitrario y descontento en
alguna faceta de su vida familiar, laboral o
personal.
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Poner un CD, encender un cigarrillo, buscar algo en la guantera o ponerse el
cinturón en marcha también provocan distracción en la conducción.
El teléfono celular:
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Escoja un vehículo que haya obtenido una de las máximas calificaciones en las
pruebas de impacto.
Asegúrese de fijar el arnés a través de las ranuras que están a la altura de los
hombros de su bebé o un poco más abajo. El arnés debe estar ajustado y la
hebilla del pecho debe estar situada a nivel de las axilas.
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El uso de las vías públicas está consagrado como
derecho de todas las personas, peor como ningún
otro, funciona a base de nuestro respeto por el
derecho ajeno.
Esta es la razón por la cual nuestra legislación de transito establece que todos los
usuarios tienen derechos y obligaciones en el uso de las vías públicas, todos
estamos sujetos a las normas que ella contempla y que, en síntesis, damos a
conocer:
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22.2 Peatones
El tránsito de peatones por las vías públicas se
hará por fuera de las zonas destinadas al tránsito
de vehículos. Cuando un peatón requiera cruzar
una vía vehicular, lo hará respetando las señales
de tránsito y cerciorándose de que no existe
peligro para hacerlo.
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22.4 Pasajero:
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23.1 Tipos de vehículos.
Si bien el automóvil es el vehículo más importante y el que mayor incidencia tiene
en la problemática vial, no podemos dejar de considerar los otros, que también se
desplazan en la vía pública. Podemos clasificarlos en:
Estos tipos de vehículos son los de mayor utilización en la sociedad actual, pero
también los de mayor consecuencia en los "accidentes de tránsito".
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24.2 Señalización vial.
Este sistema fue concebido como un lenguaje, un idioma universal, para transmitir
determinada información a quienes circulan por la vía pública. Esa información
debe ser captada inmediatamente, sin necesidad de aprendizaje previo, a través
de la graficación de la idea que se quiere dar a conocer. Cualquiera sea el grado
de alfabetización, cultura o conocimientos del destinatario, el ideograma debe
transmitirle su cometido, sea una orden, una indicación, una advertencia o una
orientación. La simbología debe ser suficientemente explícita por sí, para que sea
entendida con un golpe de vista.
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24.3.3 Señales Informativas
Estas señales en su mayoría son en forma de rectángulo
con marco de color azul y fondo blanco, y símbolos
negros. Su función es la de guiar e informar a los actores
de la vía, brindando información como distancias a un
lugar de interés prestación de servicios (monta llantas,
hospitales, restaurantes, etc.).
Las formas de estas señales pueden ser un rombo de color naranja con imágenes
en negro. También podemos encontrar conos o vallas de mismo color.
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consecuencias de un accidente al momento en éste que ocurre (el airbag, el
cinturón de seguridad). Por último, la seguridad terciaria intenta minimizar las
consecuencias después de que ocurre el accidente (como el corte del suministro
de combustible para evitar incendios).
26. Actividades para desarrollar los niños con los papitos y compañeros de
clase
Actividad 1. Identifica los elementos de la vía urbana
La cultura vial, es la manera como los seres humanos viven, sienten, piensan y
actúan en, desde y para el cotidiano de los espacios de movilización y
desplazamiento.
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Actividad 3. Desarrolle la siguiente sopa de letras
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Actividad 5. Diseña la ruta segura, utilizando y conociendo el significado seguro.
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Actividad 6. Encierra en un círculo, el monitor de transporte escolar en el dibujo e indica si tu ruta
escolar cuenta con este apoyo.,_______
____________________________________________________________________________________
ZONAS URBANA
ZONAS CARRETERA
ZONAS AUTOPISTA
ZONAS RESIDENCIALES
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Indícale a las autoridades de transito de tu municipio como se debe invertir los recursos recaudados
por comparendos en seguridad vial____________________________________
________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
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Actividad 10. Identifica las señales preventivas
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Actividad 11. Identifica las señales informativas
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27. Bibliografía
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