Contenido

JUSTIFICACIÓN...............................................................................................................................4
1. OBJETIVO GENERAL................................................................................................................5
1.1. Objetivos Específicos......................................................................................................5
2. ALCANCE.............................................................................................................................6
3. DIRECTRIZ DE LA ALTA GERENCIA..........................................................................................6
4. NORMATIVIDAD.................................................................................................................7
5. CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO..............................................................................8
5.1 Objetivos del Comité de Seguridad Vial.......................................................................................8
5.2 Integrantes del Comité de Seguridad Vial....................................................................................8
5.3 Roles y Funciones del Comité de Seguridad Vial..........................................................................9
Gerencia Sip...............................................................................................................................9
Área Administrativa....................................................................................................................9
Coordinador HSE.......................................................................................................................9
Coordinador y/o Director de logística y transporte..................................................................10
Conductores y personal en general..........................................................................................10
5.4 Frecuencia del Comité de Seguridad Vial...................................................................................11
5.5 Responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial..................................................................11
6. POLITICA DE SEGURIDAD VIAL..........................................................................................12
6.1 Divulgación Política de Seguridad Vial................................................................................12
7. DIAGNOSTICO DE SEGURIDAD VIAL DE LA ORGANIZACION.............................................13
8. Definición de los Riesgos Viales de la Empresa.................................................................16
8.1 Calificación y Clasificación de los Riesgos Viales de la Empresa...................................17
8.2 Antecedentes y Análisis Estadístico...................................................................................17
8.3 Resultado de Encuesta de patrones movilidad 2016....................................................19
9. MECANISMOS DE CONTRATACIÓN A CONDUCTORES Y VEHÍCULOS................................22
10. PLANES DE ACCION DE RIESGOS VIALES.......................................................................22
10.1 Planes de acción Factor Humano.....................................................................................22
10.2 Planes de acción Factor Vehículos..................................................................................23
10.3 Planes de acción Infraestructura segura..........................................................................23
10.4 Planes de acción atención a Victimas.............................................................................23
10.5 Viabilidad de los planes de acción..................................................................................24
10.6 Implementación planes de acción..................................................................................24
11. PRESUPUESTO PARA LA IMPLEMENTACION PLANES DE ACCION................................26
12. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DE LOS PLANES DEL PESV.............................................26
12.1 Indicadores PESV..........................................................................................................26
12.2 Responsable en la medición de indicadores.................................................................27
12.3 Fuentes y fórmulas para el cálculo de los indicadores..................................................27
12.4 Meta de los indicadores...............................................................................................28
12.5 Periocidad de la medición............................................................................................28
12.1.2 Indicadores de número de personas capacitadas.....................................................28
12.1.3 Indicadores de número de accidentes......................................................................28

13. METODOLOGÍA DE LA AUDITORIA DEL PLAN ESTRATÉGICO DE

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 SEGURIDAD VIAL 28
14. COMPORTAMIENTO HUMANO.....................................................................................28
14.1 Perfil del conductor.........................................................................................................28
14.2 Procedimiento de selección e inducción de conductores................................................29
14.3 Requerimientos mínimos para el cargo de conductor u operador.................................29
14.4 Experiencia.....................................................................................................................29
14.5 Conductores contratistas.................................................................................................29
14.1.2 Conductores de motocicleta........................................................................................29
14.1.3 Requerimientos básicos..............................................................................................29
14.1.4 Experiencia...................................................................................................................29
14.1.5 Responsabilidad de los motociclistas...........................................................................29
14.2.1 Requisitos para el cargo de operador maquina amarilla...............................................30
15. EXÁMENES MÉDICOS....................................................................................................31
a. Idoneidad en exámenes médicos.....................................................................................31
15.1 Exámenes psicosensométricos.....................................................................................31
15.2 Idoneidad en exámenes psicosensométricos...............................................................31
15.3 Pruebas psicotécnicas...................................................................................................31
16. PLAN DE CAPACITACIÓN...............................................................................................31
16.1 Personal Administrativo...............................................................................................31
16.2 Conductores.................................................................................................................32
16.3 Exigencia de formación en seguridad vial a funcionarios contratistas..........................35
17. REGISTRO Y PROCEDIMIENTO EN CASO DE INFRACCIONES DE CONDUCTORES
36
18. PROCEDIMIENTO EN CASO DE COMPARENDOS A LOS CONDUCTORES. 36
19. DIRECTRICES DE REGULACION DEL PESV DEL
S.A.S 36
19.1 Directriz sobre Regulación de Velocidad.....................................................................36
19.2 Directriz sobre uso del cinturón de seguridad..............................................................36
19.3 Directriz sobre uso de Elementos de Protección Personal...........................................36
19.4 Directriz sobre uso de equipos bidireccionales............................................................37
20. REALIZACIÓN DE PRUEBAS DE ALCOHOL......................................................................37
21. REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO.............................................37
22. COMPROMISOS EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL PARA EL PERSONAL
QUE LABORA EN EL.................................................................................................................37
22.1 Traslado del personal......................................................................................................37
22.3 Transporte en vehículo de servicio especial...................................................................38
22.4 Transporte en servicio publico.......................................................................................38
22.5 Vehículo de transporte masivo.......................................................................................39
22.1.2 Taxi..............................................................................................................................39
22.1.3 Desplazamiento como peatones..................................................................................39
23 VEHÍCULOS SEGUROS..............................................................................................................40
Requerimientos de los vehículos propios y rentados o contratistas........................................40
24. Documentos requeridos de los vehículos.....................................................................41

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 24.1 Plan de Mantenimiento Vehículos propios...................................................................41
24.2 Mantenimiento correctivo............................................................................................42
24.3 Idoneidad.....................................................................................................................42
24.4 Inspección pre operacional...........................................................................................42
24.5 Verificación de Mantenimientos para Vehículos Afiliados...........................................43
24.1.1 Motocicletas contratadas............................................................................................43
24.1.2 Registro de los Vehículos de la flota..............................................................................43
25. ESTÁNDAR MÍNIMO DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA................................................44
25.1 Automóviles, camionetas.............................................................................................44
25.2 Vehículos tipo camión rígido y articulado.....................................................................45
25.3 Motocicletas.................................................................................................................45
25.4 Especificaciones Mínima De Elementos De Protección Personal Para Motociclistas...46
26. INFRAESTRUCTURA SEGURA.........................................................................................47
26.1 Vías internas, vehiculares y peatonales........................................................................47
26.2 Instalaciones.................................................................................................................47
27 ESTUDIO DE RUTAS O PLANES DE TRÁFICO..................................................................48
28 ATENCION DE VICTIMAS...............................................................................................58
28.1 Choque simple..............................................................................................................58
28.2 Accidente con lesiones o víctima mortal......................................................................58
28.3 Investigación – análisis de accidente............................................................................59
28.4 Lecciones Aprendidas...................................................................................................59
28.5 Protocolo atención contingencias de la operación y tiempos de respuesta.
59
29. DOCUMENTOS Y POLITICAS RELACIONADAS AL PLAN ESTRATEGICO DE
SEGURIDAD VIALS.....................................................................................................................59
30. Mecanismos de prevención en alcoholismo y drogadicción.........................................59
30.1 Política de tabaco alcohol y drogas..............................................................................59
30.2 Política empresarial......................................................................................................60
31. DEFINICIONES.......................................................................................................................61
 JUSTIFICACIÓN

TRASPORTES PUERTO LLANO S.A.S es una organización dedicada a diferentes procesos que basa su
desarrollo y especialización en el trasporte mixto terrestre publico automotor de pasajeros y de carga en el vehículo
tipo motocarro la sociedad podrá realizar cualquier actividad civil o comercial licita que busca pilares:

 Atención oportuna y profesional durante y después de los hechos de transito cuando se llegue a presentar
un accidente.

Contamos con un equipo humano comprometido, con ética y responsabilidad en el desarrollo de su trabajo y
profesión, ofreciendo productos y servicios complementarios e innovadores, buscando dar soluciones efectivas y
confiables a nuestros clientes, generando así valor y credibilidad a nuestros accionistas, proveedores y
colaboradores.

TRASPORTES PUERTO LLANO S.A.S adquiere un compromiso con el estado y el Plan Nacional de Seguridad
Vial, a través de la elaboración de un Plan Estratégico encaminado al cumplimiento del buen comportamiento de los
funcionarios de la organización en materia de seguridad vial, frente al compromiso de reducir las victimas generadas
a causa de los accidentes de tránsito.

Basado en los análisis realizados dentro de la compañía en temas de seguridad vial, se estructuro este Plan
estratégico, el cual inicia en los aspectos gerenciales y administrativos, para la toma de medidas en la generación de
comportamientos seguros entre los empleados de esta. De la misma manera se estructuran medidas seguras en la
operación de los vehículos, en la infraestructura de la compañía, en las vías internas y externas a estas donde la
afectación de la operación tiene alcance.

De acuerdo con lo anterior el TRASPORTES PUERTO LLANO S.A.S Desarrollará espacios para la
sensibilización de sus empleados frente al Plan estratégico de Seguridad Vial (PESV) encaminado a la prevención
de accidentes de tránsito.
1. OBJETIVO GENERAL

El Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV), establece los lineamientos para las condiciones y normas a fomentar
en la conducción segura de nuestros trabajadores, en concordancia con el Plan Nacional de Seguridad Vial, con el
fin de mantener el bienestar de los empleados, comunidad y protección al ambiente, apoyados en una adecuada
selección de contratistas, proveedores, equipos implementando un sistema de gestión que permita cumplir los
requisitos legales

La realización del presente PESV es lograr el cambio de comportamiento de los diferentes cargos de la empresa,
partiendo de la gerencia hasta cada uno de los colaboradores de la organización y este direccionamiento a incluir
todas las personas y operaciones expuestas de manera directa o indirecta a los peligros viales.

Uno de los fines del PESV es prevenir y controlar la accidentalidad en el desarrollo del transporte terrestre por parte
de las personas o en relación con la compañía enmarcando la movilidad con seguridad. La meta es mantener los
indicadores de accidentalidad y afectación a terceros en los valores mínimos posibles.

1.1. Objetivos Específicos

 Cumplir con las normas y legislación vigente en el país, en materia de tránsito y transporte terrestre.
 Promover y generar hábitos y comportamientos seguros en los trabajadores de la compañía.
 Concientizar a los colaboradores de la compañía de la responsabilidad que tienen como actores directos en
la vía
 Desarrollar un plan de capacitaciones a los diferentes actores de la vía con relación a la normatividad de
tránsito y transporte del país.
 Establecer los procedimientos de mantenimiento a los motovehículos, inspecciones pre operacionales,
mantenimiento predictivo, mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo.
 Reducir Costos Operacionales, minimizar costos por asistencia médica y prestaciones económicas en caso
de Accidente o Enfermedad laboral asociados a eventos en tránsito especialmente en jornadas laborales.
 Capacitar a los empleados en procedimientos a seguir en caso de accidentes de tránsito.
 Garantizar que los vehículos cumplan con la documentación legal vigente entre ellos Soat
2. ALCANCE

El Plan Estratégico de Seguridad Vial, aplica a todos los trabajadores, contratistas, subcontratistas y terceros, que
deban trabajar y desarrollar actividades relacionadas con el transporte de mercancías, pasajeros, materias primas,
servicios de mensajería, asesores comerciales y coordinación logística de los desplazamientos dentro o fuera de la
ciudad en la vía pública o privada, o los que utilizan su vehículo en apoyo de la operación.

3. DIRECTRIZ DE LA ALTA GERENCIA

La Alta Gerencia de TRASPORTES PUERTO LLANO S.A.S se compromete a velar por el diseño e
implementación del Plan estratégico de seguridad vial, garantizando el bienestar de todos los actores viales y
proporcionando los recursos necesarios para su ejecución con el fin de lograr el cumplimiento de los objetivos del
PESV. Ver Anexo 1.
 4. NORMATIVIDAD

El Plan Estratégico de seguridad Vial del TRASPORTES PUERTO LLANO S.A. Se encuentra bajo la
contemplación de las normas, leyes, resoluciones y decretos. Los cuales se relacionan a continuación.

 Constitución Política de Colombia de 1991. Norma de Normas.

 Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito Terrestre.
 Ley 1383 de 2010. Reforma al Código Nacional de Tránsito Terrestre.
 Ley 1503 de 2011. Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros
en la vía y se dictan otras disposiciones.
 Ley 1548 de 2012. Por la cual se modifica la Ley 769 del 2002 y la Ley 1383 de 2010 en temas de
embriaguez y reincidencia y se dictan otras disposiciones.
 Resolución 1050 del 2004 del Ministerio de Transporte. Por la cual se adopta el Manual de Señalización
Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo Rutas de Colombia, de
conformidad con los artículos 5, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de
2002".
 Resolución 4101 de 2004 del Ministerio de Transporte. Por el cual se adopta el Plan Nacional de
Seguridad Vial.
 Resolución 4062 de 2007 (Tecno mecánicas), por la cual se modifica parcialmente la Resolución 3500
del 21 de noviembre de 2005, modificada por las Resoluciones 2200 del 30 de mayo de 2006, 5975 del 28
de diciembre de 2006 y 15 del 5 de enero de 2007.
 Resolución 1565 de 2014. Por la cual se expide la Guía metodológica para la elaboración del Plan
Estratégico de Seguridad Vial.
 Resolución 2181 29 mayo 2009. Por el cual se establece las características y especificaciones técnicas de
los vehículos clase motocarro y se dictan otras disposiciones.
 Resolución 1080 19 marzo 2019 Por la cual se expide el reglamento técnico de cascos protectores para el
uso de motocicletas, cuatrimotos, motocarros, mototriciclos, y similares"
 Decreto 4125 octubre 29 2008 Por la cual se expide el reglamento técnico de cascos protectores para el
uso de motocicletas, cuatrimotos, motocarros, mototriciclos, y similares"
 5. CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO

La empresa, atendiendo la recomendación de la resolución 1565/2014, estableció un comité de seguridad vial el día
24 De Febrero del 2017, como lo establece su acta de conformación.

5.1 Objetivos del Comité de Seguridad Vial

Este comité será el encargado de coordinar, planear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar
conciencia sobre la importancia de la seguridad vial al interior de la compañía como parte de la cultura de seguridad
integral.
Sus funciones estarán enmarcadas dentro de la planeación y coordinación de todas las actividades definidas en este
Plan Estratégico de Seguridad Vial.

Este comité deberá entre otros:

 Identificar los factores de riesgo del personal y establecer los distintos planes de acción a los que haya
lugar.

 Evaluar los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y talleres para los procesos de
diagnóstico, mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo de los motocarros.

 Velar por la planeación de fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los colaboradores, sus
equipos de trabajo y otros actores de la empresa.

 Presentar las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar durante todo el año.

 Establecer los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y realizar el seguimiento de las mismas.

5.2 Integrantes del Comité de Seguridad Vial

Este comité se integrará por un líder y un coordinador. Estas personas deberán pertenecer a las áreas de las cuales
dependan conductores, al igual que debe existir representación por parte del área de RRHH y HSE,
 5.3 Roles y Funciones del Comité de Seguridad Vial

La responsabilidad de diseñar, modificar, actualizar, aplicar y auditar los indicadores de gestión y progreso del
PESV ha sido delegada a la coordinación de HSE, por el Gerente General, así mismo se contemplan a los otros
niveles de la organización las siguientes responsabilidades:

Gerencia Sip

 Definir la política, los objetivos y estrategias del PESV.

 Aprobar el documento Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV)
 Disponer los recursos necesarios para su implementación
 Generar participación y compromiso de todos los empleados de la Organización
 Designar a los miembros y establecer el comité de seguridad vial en la compañía

Área Administrativa.

Director RRHH, Gerente y Directores de línea que tengan funcionarios que apliquen.

 Elaborar los respectivamente se promueva y asegure el cumplimiento de la política y los procedimientos de

los motocarros establecidos de una forma activa y visible.
 Asegurar que todos los motocarros sean apropiados para las tareas a realizar y técnicamente aceptables.
 Suministrar los Elementos De Protección Personal (EPP) necesarios en cada caso para la protección al
conducir un motocarro acordar el suministro por parte del funcionario de los mismos y su correcto uso.
 Notificar a la coordinación de HSE el ingreso de conductores para que se programe el correspondiente
proceso de inducción y capacitación teórico practica) a los conductores habilitados para las operaciones,
con el objetivo de garantizar el conocimiento del procedimiento a tener en cuenta para el óptimo desarrollo
de sus operaciones.
 Brindar todos los recursos necesarios, económicos, humanos, tecnológicos requeridos para la atención de
cualquier emergencia o contingencia asociada con el transporte de pasajeros y carga.

Coordinador HSE.

 Apoyar el seguimiento y cumplimiento del Plan estratégico de Seguridad Vial.

 Definir los planes de acción que se deben seguir para lograr los objetivos planteados en el PESV
 Actualizar la base de datos de los motocarros y conductores habilitados para la operación.
 Coordinar planes de acción y realizar seguimiento acorde con los hallazgos de las inspecciones.
 Planear y ejecutar las auditorías al Plan Estratégico de Seguridad Vial
 Informar el resultado de las auditorías al (comité) como responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial
y de ejecutar los planes de acción que se desprendan.
 Planear el correspondiente proceso de inducción (y capacitación teórico practica) a los conductores
habilitados para las operaciones, con el objetivo de garantizar el
 cumplimiento del Plan estratégico de seguridad vial para el óptimo desarrollo de sus operaciones
 Diseñar campañas periódicas de seguridad vial, con el fin de realizar controles de cumplimiento a las
normas y refuerzo de las políticas de la compañía, así mismo con el fin de realizar controles de velocidad y
refuerzo de las políticas de la compañía, como también plan de incentivos, esto articulado con las
herramientas dispuestas por los organismos de control en materia de seguridad vial a nivel nacional.
 Elaborar informes de avances e indicadores del Plan Estratégico De Seguridad Vial con el fin de realizar
los planes de acción que haya lugar.
 Asegurar el cumplimiento de los requisitos relacionados con el PESV por parte de los contratistas,
proveedores y visitantes.
 Auditar y retroalimentar a los contratistas sobre su desempeño frente al PESV

Coordinador y/o Director de logística y transporte

 Administrar el plan de mantenimiento de los vehículos de XXXXX

 Elaborar las fichas técnicas de mantenimiento por vehículo propios o contratados
 Realizar seguimiento y auditar los planes de mantenimiento de los vehículos de los terceros.
 Realizar una inspección inicial e inspecciones periódicas de los vehículos garantizando el cumplimiento de
los estándares establecidos en este documento

Conductores y personal en general.

 Cumplir con los procedimientos relacionados con el transporte terrestre, de acuerdo al tipo de rol que
desempeña el personal (Transporte de personal, de carga, motorizados y peatones.)
 El personal que conduzca el motocarro Implementará las técnicas de manejo defensivo y/o preventivo,
adquiridas a través de los cursos y capacitaciones continuas correspondientes, tales como, prelaciones,
distancia mínima de seguridad, demarcación vial, análisis (control) de riesgo vial, legislación, relaciones
humanas, técnicas de atención al público, primeros Auxilios, etc. y actualizarlo por lo menos 1 vez al año
 Recibir inducción y demás entrenamientos que la compañía exija para una constante actualización en su
correspondiente área, con la idea de proteger la integridad de los usuarios de transporte, todos los
empleados y los conductores deberán realizar la inducción y deberán conocer la política vial de trasportes
del llano s.a.s y las recomendaciones básicas de operación, velocidades, señales de tránsito y Plan de
emergencias, derechos y deberes entre otros.
 Realizar todas las actividades que incluyan movilización sea en vehículo o por otro medio de forma segura,
acatando todos los asuntos contemplados en la legislación y los requerimientos de HSE especificados en el
contrato.
 Los conductores que operen deberán realizar y registrar las inspecciones Pre-operacionales diario de cada
vehículo, las cuales se deben remitir al coordinador.
 Los conductores del motocarro deben usar los elementos de protección personal (EPP) asignados por la
empresa.
 Dentro del auxilio de rodamiento que el trasportes del llano s.a.s entrega a los conductores de motocarro,
está incluido el mantenimiento de cada vehículo, el cual
 garantizará el óptimo estado del equipo y presentará de manera periódica o según sea requerido por el
departamento HSE, el proceso de mantenimiento realizado a la motocicleta.
 Todo empleado deberá prestar la colaboración requerida en las investigaciones de los accidentes que se
llegaran a presentar y en el cual se vea involucrado.
 Todos los empleados de la organización se comprometen a implementar los planes de acción y lecciones
aprendidas que se definan de las mismas.
 Los contratistas y en general el personal externo deberá disponer de todos los recursos necesarios para dar
cumplimiento a los requerimientos establecidos en el contrato, y el Plan estratégico de seguridad vial,
planes de contingencia y de ley.
 Los contratistas y en general el personal externo deberán cumplir con todos los requerimientos normativos
y legales vigentes establecidos para el tipo de transporte que suministre.

5.4 Frecuencia del Comité de Seguridad Vial

Dicho comité se reunirá con una periodicidad trimestral en donde abordará y registrará en acta el avance de estos
temas.

5.5 Responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial

La responsabilidad de la ejecución del PESV estará a cargo de la Coordinación HSEQ, XXXXX, Profesional En
Salud Ocupacional y persona responsable en el diseño y ejecución del Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en
el Trabajo (SG-SST). Ver Anexo 3.
 6. POLITICA DE SEGURIDAD VIAL

XXXX convoca al personal operativo y administrativo a dar cumplimiento y aplicación al CODIGO NACIONAL
DE TRANSITO y las leyes y normas procedentes de las autoridades de tránsito y transporte como también de las
normas internas que en materia vial ha establecido la compañía.

Esta política contribuye de manera eficaz a salvaguardar la vida, salud e integridad de las personas de la compañía
que desarrollan un rol en la vía, la de terceros que apoyan la operación y la comunidad en general, así mismo
realizar un control de los accidentes de tránsito, de los bienes de nuestros clientes, los recursos de contratistas y
vehículos propios.

Los directivos del XXX, se comprometen a prestar, acompañamiento, recursos y respaldo necesario para el
cumplimiento de esta política y del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) como instrumento de control y
seguimiento para todo su personal, contratista y terceros. Ver Anexo 4.

LUIS AURELIO DIAZ

GERENTE GENERAL
REPRESENTANTE
LEGAL

6.1 Divulgación Política de Seguridad Vial

La POLITICA DE SEGURIDAD VIAL de XXX. Se divulgará de manera

permanente de acuerdo a los cronogramas de capacitaciones o inducciones y/o Campañas viales que la compañía
programe, así mismo será publicada en los informadores de la empresa y estará visible en todo momento. También
estará disponible en XXXX, Direccionamiento Estratégico, Políticas de Seguridad Vial. Ver Anexo 5.
 7. DIAGNOSTICO DE SEGURIDAD VIAL DE LA ORGANIZACION

XXXXX, siguiendo las recomendaciones establecidas dentro de la resolución 1565/2014 realizó un proceso de
diagnóstico con el fin de establecer las principales oportunidades de mejora en aspectos de seguridad vial, para
lo cual consolido toda la información del área de transporte que se dan a conocer a continuación:

Nombre de la empresa: XXXXX

NIT _x CC CE TI PP Numero 860.074.389-7

Sector: Público: Privado: _X_ Mixto: Sector

económico:

Actividad Principal: xxxx

Actividad Secundaria: Actividades inmobiliaria realizadas a cambio de una retribución o por contrata.

Otras Actividades: Almacenamiento y deposito. Ver Anexo 6.

SEDE
PRINCIPAL
Departamento Cundinamarca

Ciudad Bogotá

Dirección

Teléfono

Nombre de la
ARL

CANTIDAD
TIPO
DE
EMPLEAD
OS
Directos

Indirectos

Empresas contratistas de Transporte

Total
 CANTIDAD
TIPO
DE
EMPLEAD
OS
Administrativo 136
s
Operativos 236

Total 372

CANTIDAD DE VEHICULOS Y/O MOTOS UTILIZADOS

EN LA OPERACION

PROPIOS 13

SUB 8
CONTRATADOS

Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos:

TIPO DE CANTIDAD
VEHICULO
Buses, microbuses 0

Camionetas 3

Camión 3

Motos 5

Bicicletas 0

Otros, cual: (2)FURGONES, 4(

CARRY)
Total 17

Nota: Es de aclarar que la cantidad de vehículos Alquilados puede variar de acuerdo a la cantidad de
proyectos que se estén ejecutando.
 a. DIAGNOSTICO CARACTERIZACION DEL RIESGO

Diseño de la Encuesta
La empresa, como lo ha recomendado la resolución 1565/2014 practico en el mes de AGOSTO DE 2016
una encuesta de patrones de movilidad, con ayuda de proveedor

ENCUESTA PATRONES DE MOVILIDAD

Fecha:
CIUDAD: GENERO: F M
NOMBRE:
CÉDULA: EDAD

Grupo de trabajo al que Admón.. Operativo Cargo

pertenece Indefinido Definido Contratista Otro
1. Tipo de contrato con la empresa

2. Cuenta con licencia de Si Categoría de licencia (todas)

conducción

No

3. Experiencia de conducción en 0 a 2 2 a 4 4 a 6 6 a mas de 10

años 8

En los últimos cinco años de ha visto involucrado en

accidente solo daños accidente con heridos
4. alguno de los siguientes eventos, sin importar si es
conductor o no accidente con le han impuesto comparendos

muertos
DESPLAZAMIENTOS CASA-TRABAJO-CASA
Para desplazarse hacia y desde su lugar de trabajo
Tiempo promedio diario para realizar estos
5. el medio de transporte que mas frecuenta para estos
desplazamientos es 6. desplazamientos (ida y vuelta)

A. A pie A. Entre 1 y 20 minutos

B. Vehículo Particular B. Entre 21 y 40 minutos
C. Bicicleta C. Entre 41 y 60 minutos
D. Transporte Publico D. Entre 61 y 90 minutos
E. Motocicleta o ciclo motor E. Entre 91 y 120 minutos
F. Transporte suministrado por la empresa F. Mas de 120 minutos

DESPLAZAMIENTOS LABORALES

7. Con que frecuencia realiza Que tiempo de su jornada laboral le toma

desplazamientos relacionadas con su 8.
actividad laboral estos desplazamientos

A. A diario A. 1/4 de su jornada laboral

B. Algunas Veces a la Semana B. 1/2 de su jornada laboral
C. Algunas veces en algunos días al mes C. 3/4 de su jornada laboral
D. No realiza desplazamientos D. Toda su jornada laboral

Si realiza desplazamientos estos son planificados Conduce su propio vehículo para realizar
9. 10.
por los desplazamientos laborales
A. Por la empresa A. Si
B. Por si mismo B. No

Si realiza desplazamientos, durante la jornada La planificación de estos desplazamientos

11. 12.
laboral la mayoría de estos los realiza en laborales, se realiza

A. A pie A. Diario
B. Vehículo Particular B. Semanal
C. Bicicleta C. Quincenal
D. Transporte Publico D. Mensual
E. Motocicleta o ciclo motor E. No se planifican, salen improvistos
F. Transporte suministrado por la empresa

CAUSAS DE ACCIDENTALIDAD
A. son los principales factores de riesgo con los que usted se encuentra
B. Cuales en la vía (marque 2)
13. C. consid
D. era Estado de la vía Estado de mi
que vehículo
E en todos sus desplazamientos
s C
t 14. u imprudencias propias (distracción-fatiga-etc.)
a a imprudencias de los demás usuarios de la
d l vía Trabajo (reuniones, agenda, entrega)
o A. e Desconocimiento de las normas de transito
d B. s
e C.
l D.
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l
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r
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g
o
s
 externo de la ARL con el fin de conocer su exposición al riesgo, se anexan los resultados al presente
documento. Ver Anexo 7.

b. Metodología utilizada para la medición del riesgo

La metodología a implementar está basada en el levantamiento y análisis de la información basado en los

siguientes pasos.

1. Realización y aplicación de la encuesta encaminada a conocer los patrones de movilidad de los

colaboradores de la organización.

2. Tabulación de los resultados obtenidos en la aplicación de la encuesta y la traficación de los mismos

3. Con los resultados se analizaron por porcentaje el nivel del riesgo al que se pueden ver involucrados los
funcionarios, teniendo en cuenta los parámetros utilizados por la ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA
SALUD, en su INFORME SOBRE TRAUMATISMOS CAUSADOS POR EL TRAFICO del año 2004

4. Se realiza la valoración del riesgo según los porcentajes obtenidos en la tabulación de resultados.

8. Definición de los Riesgos Viales de la Empresa

RIESGO GLOBAL DE LA ORGANIZACIÓN SEGÚN LO ARROJADO POR LA ENCUESTA.

Numero %
Persona Medida
de Persona Consecuen Probabilid Justificació
EMPRE s Peligro de
Colabor s cia ad n
SA encuest Intervenci
a dores encuest
a das ón
a das
Accident AUNQUE Intervenir
e de EL mediante
Lesiones
tránsito PERSONA campañas
personales,
al llegar L de
muerte,
a las tiene su prevención
daños al
XXX instalaci base en en
2 5 19% patrimonio MEDIO
X o nes de oficinas la seguridad
9 6 propio, de
trabajo , encuesta vial
3 la empresa
o dentro demuestra fomentand
o de
de su que el o las
terceros
jornada personal normas de
laboral realiza comportam
desplazami
entos de
 tipo laboral iento a
fuera de la peatones,
oficina ciclistas,
pasajeros
conductore
s etc.

Nota. La matriz de riesgos completa se presenta la general de la compañía. Se adjunta procedimiento de

Identificación de peligros y valoración de Riesgos Ver Anexo 8.

8.1 Calificación y Clasificación de los Riesgos Viales de la Empresa

Con respecto a la valoración de riesgos, en este punto es de resaltar que lo que indican los resultado de las encuestas,
es que la mayoría de los empleados se desplazan en servicio público para llegar a sus sitios de trabajo, la mayoría
eventos de transito presentados por el personal encuestado son los choques y atropellos.

También es de resaltar que la mayoría de la población encuestada dentro de su jornada laboral se desplaza como
PEATON y el riesgo es ALTO por cuanto siempre serán más vulnerables a recibir una lesión grave producto
de un incidente de tránsito.

En cuanto a la valoración del riesgo por el tiempo de exposición al tráfico es de indicar que la mayoría del personal
manifiesta en tardar ente 1 y 2 dos horas para llegar a su sitio de trabajo

NOTA: Para el análisis de las encuestas y VALORACION DEL RIESGO VIAL se tomó como base los análisis
realizados en el INFORME MUNDIAL SOBRE PREVENCIÓN DE LOS TRAUMATISMOS CAUSADOS
POR EL TRÁNSITO Organización Mundial de la Salud Ginebra 2004 y publicaciones subsiguientes,
por ser las MAXIMAS AUTORIDADES en el tema de medición del riesgo vial.

8.2 Antecedentes y Análisis Estadístico

Las naciones unidas hacen referencia frente a los antecedentes de la accidentabilidad vial de la siguiente manera
“Las pérdidas económicas, sociales y de salud derivadas de las lesiones causadas por accidentes de tráfico no son
inevitables. Hay datos que confirman que las lesiones causadas por accidentes de tráfico pueden prevenirse. La
experiencia recogida en todo el mundo ha señalado que la creación de un organismo rector adecuadamente
financiado para la seguridad vial y una evaluación precisa de las condiciones de seguridad de las carreteras de un
país son medidas importantes que deben adoptarse para tratar de resolver de manera eficaz el problema de las
lesiones causadas por accidentes de tráfico. Se han identificado distintos factores que aumentan el riesgo de las
lesiones, como la velocidad inadecuada o excesiva, la falta de uso de cinturones de seguridad y sillas protectoras
para los niños, la conducción en
estado de ebriedad, la falta de uso de cascos protectores por quienes conducen vehículos motorizados de dos ruedas,
una infraestructura vial mal diseñada o con insuficientes mantenimientos y vehículos viejos, mal conservados o que
no cuentan con dispositivos de seguridad. Las normas y otras medidas impuestas para hacer frente a esos factores de
riesgo han dado lugar a una disminución drástica de los accidentes de tráfico en muchos países. También se ha
comprobado que los servicios de atención de emergencia por traumatismos son importantes para mitigar los
perjuicios de los accidentes viales.”

Dicho documento en la página 12 indica “…Perfil de las personas afectadas por lesiones causadas por el
tránsito…”

Igualmente en la página 19 señala “…Exposición a los riesgos de traumatismos causados por el tránsito…”

En la página 20 señala el análisis o la búsqueda de “…Reducir la exposición mediante la

planificación del uso de la tierra y el transporte

Para el Apartado de la experiencia en la conducción se tomó en cuenta lo señalado en dicho informe en la página
22.

Viabilidad de la utilización de este material de consulta

Como información general, para la realización de este estudio, es de resaltar que la conclusión del INFORME
MUNDIAL SOBRE PREVENCIÓN DE LOS TRAUMATISMOS CAUSADOS POR EL TRÁNSITO
Organización Mundial de la Salud Ginebra 2004, informa que “...El objetivo de este informe es contribuir al acervo
de conocimientos sobre la seguridad vial. Con él se pretende favorecer y fomentar una mayor cooperación,
innovación y compromiso para prevenir los choques en la vía pública en todo el mundo...”
 8.3 Resultado de Encuesta de patrones movilidad 2016.

1- Qué clase de actor vial es usted

PESV 2016
Que clase de actor vial es usted 56

24 22
10

PEAT PASAJERO CONDUCTOR TOT

ON AL

2- Qué clase de vehículo conduce

PESV 2016
Que clase de vehículo conduce

32

17

6
1

MOTO AUTO BICICLETA NINGUNO

3- El tiempo que tarda en el desplazamiento desde su hogar al sitio de trabajo es

 PESV 2016
El tiempo que tarda en el desplazamiento desde su hogar al sitio de trabajo es
15
13
12
10

ENTRE ENTRE ENTRE ENTRE MAS DE 90

1 Y 20 21 Y 40 41 Y 60 60 Y 90

4- En el último año ha sufrido algún accidente de tránsito, durante el mencionado desplazamiento

PESV 2016
En el último año ha sufrido algún accidente de tránsito, durante el mencionado desplazamiento
56

SI NO

5- Si en su actividad laboral realiza desplazamientos estos los realiza como

 PESV 2016

Si en su actividad laboral realiza desplazamientos estos los realiza como

22
20

14

CONDUCTOR PEATÓN NO RELIZA

DESPLAZAMIENTO

6- Para desplazamientos derivados de sus funciones lo realiza en:

PESV 2016
Para desplazamientos derivados de sus funciones lo realiza en:
56

38

16

PÚBLICO PROPIO DE LA EMPRESA TOTAL

7- El último año ha sufrido algún accidente de tránsito dentro de su jornada laboral

 PESV 2016
En el último año ha sufrido algún accidente de tránsito, durante el mencionado desplazamiento
56

SI NO

Información para consolidar tomada Ver Anexo 9

9. MECANISMOS DE CONTRATACIÓN A CONDUCTORES Y VEHÍCULOS

Por política interna de la organización, todo personal que realiza labores de conducción u operación de maquinaria
industrial autopropulsada son vinculados por la organización mediante un contrato de trabajo; Por lo tanto, se exigirá
a todo contratista que para desarrollar actividades dentro de la organización que incluya la función de conducir, que
la vinculación del trabador sea mediante un contrato de trabajo e cualquiera de sus modalidades. Ver Anexo 10

10. PLANES DE ACCION DE RIESGOS VIALES

Los planes de acción de los riesgos viales se plantean con el objetivo de establecer, responsables, tiempos,
recursos, para ejecutar las actividades.
Los planes de acción se enfocan en los factores de riesgo como son factores Humano, Vehículos, Infraestructura
segura, planes de acción para atención de víctimas.

10.1 Planes de acción Factor Humano

El plan de acción para el factor humano se enfocara en la realización de campañas de sensibilización y capacitación
interna dirigida a todo el personal, para la realización de las campañas se realizara con apoyo de correos masivos.
Las capacitaciones orientadas al grupo de conductores se fortalecerán con la capacitación del Curso de Manejo
defensivo.

10.2 Planes de acción Factor Vehículos

El plan de acción para el factor vehículos involucra el control de las condiciones mecánicas y el cumplimiento
normativo para todos los vehículos, el cual se realiza mediante el seguimiento y verificación de la
documentación como es Soat, seguros, impuestos, revisiones técnicas y mecánicas, esto con el fin de garantizar
que los vehículos y motocicletas se encuentran en buen estado y poder brindar la seguridad necesaria para el uso
cotidiano. Adicional se realiza el operacional a diario de todos los vehículos

Cada centro de costo será el responsable del seguimiento y verificación de lo anteriormente mencionado.

10.3 Planes de acción Infraestructura segura

Dentro del plan de acción de infraestructura segura, se tiene contemplado la implementación de mejoras como lo
es el ingreso de vehículos a los proyectos de xxxx administradas por el por XXXX y son:

 Límites de velocidad al ingreso

 Dimensión del pórtico ingreso seguro
 Implementación de PMT (Plan de Manejo de Trafico) en proyectos
 Iluminación directa en vías de acceso a proyectos
 Pintura de tráfico y tope llantas en parqueaderos
 Mejora en señalización vial existente

El Comité de Seguridad Vial, coordinará con Recursos Físicos las mejoras en infraestructura requeridas por los
usuarios, enfocadas a mejorar las condiciones de seguridad

10.4 Planes de acción atención a Victimas

El XXXX, cuenta con seguros que ampara las contingencias ante los eventos que puedan ocasionar pérdidas
accidentales, súbitas e imprevistas. Con pólizas de responsabilidad civil extracontractual el cual ampara lo
siguiente: Asistencia jurídica en proceso penal y civil, pérdida parcial por daños de Mayor cuantía, accidentes
personales, gastos de movilización, amparo patrimonial
10.5 Viabilidad de los planes de acción

Establecidos los planes de acción a ejecutar, se revisaron con el comité del PESV, el cual reviso su viabilidad en
la ejecución, el cual serán ejecutados a corto, mediano y largo plazo, el cual quedara definido en el cronograma
de implementación

10.6 Implementación planes de acción

Se realiza mediante cronograma de implementación a las acciones de mitigación de impactos

Tabla 1. Cronograma de implementación PESV, para Riesgo de comportamiento Humano.

CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION PARA

RIESGOS COMPORTAMIENTO HUMANO
COMPROMI
ACCIONES ESTADO RESPONSABL
SO DE
E
ENTREGA
Programació
n Exámenes Coordinaci
Programa jul-
periódicos ón
do 18
Psicosometri HSE
cos
Capacitación
Manejo Coordinaci
Programa oct-
defensivo ón
do 18
conductores HSE

sensibilización
al personal
mediante Coordinaci
campañas Programa may-
ón
masivas vía do 18
HSE
correo
electrónico
Capacitacio
Coordinaci
nes al Programa may-
ón
personal do 18
HSE
conductores

Tabla 2. Cronograma de implementación PESV, para factor Vehículos.

 CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION PARA RIESGOS FACTOR VEHICULOS

COMPROMI
ACCIONES ESTADO RESPONSABLE
SO DE
ENTREGA

Inspecciones diaria de MES AMES

Cumplido Coordinación
los vehículos AÑO
HSE
2018

Inspección diaria MES AMES

Cumplido Coordinación
de AÑO
HSE
Motocicletas 2018

Implementación del
plan de Programa jul- Coordinación
mantenimiento do 18 HSE
preventivo

Implementación de
Auditorias para
verificación y Programa jul- Coordinación
trazabilidad de la do 18 HSE
información de los
vehículos

Tabla 3. Cronograma de implementación PESV, para Infraestructura segura.

CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION PARA INFRAESTRUCTURA SEGURA

COMPROMISO
ACCIONES ESTADO RESPONSABLE
DE
ENTREGA

Señalización límite
Cumplido Ejecutado Coordinación
de velocidad
HSE
 Dimensión del
pórtico ingreso Cumplido Ejecutado Coordinación
seguro vehículos HSE

Ejecutado al
Implementación inicio del
del PMT( Plan de Cumplido proyecto Coordinación
Manejo de Trafico) seguimiento en HSE
la ejecución del
proyecto

Pintura de tráfico y
tope llantas Programa dic-18 Coordinación
parqueadero do HSE

Mejora en
señalización Programa dic-18 Coordinación
vial Existente do HSE

11. PRESUPUESTO PARA LA IMPLEMENTACION PLANES DE ACCION

El presupuesto destinado para la implementación de los planes de acción del PESV, será evaluado cuando
se cuente con la aprobación del presente documento, con el fin de identificar las diferentes prioridades y
necesidades de implementación, sin embargo, varias de las actividades de los planes de acción ya se
encuentran presupuestados en el rubro de cada proyecto estratégicamente para seguridad vial.

Las demás actividades que se requieren para la implementación de los planes de acción, serán evaluadas en los
respectivos comités de gerencia, con el propósito de definir prioridades y los recursos que se necesitarán
para llevarlas a cabo.

12. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DE LOS PLANES DEL PESV

12.1 Indicadores PESV

Basados en las actividades que se tienen contempladas en los planes de acción, se cuentan con los
siguientes indicadores de actividad, los cuales permitirán evaluar el cumplimiento de los planes de acción y
del PESV.
Tabla 4. Indicadores PESV

FRECUEN
NOMBRE DEL MET INDICADOR FUENTE CIA DE RESPONSABLE
INDICADOR A SEGUIMIE
NTO
Accidentes fatales N° de accidentes fatales Caracterizaci
Cero Trimest COORDINADOR
por accidentes de (0) por accidentes de ón de ral HSEQ
transito transito Accidentalidad
N°dias perdidas o cargados
Severidad de accidentes por causa de Accidentes de Caracterizaci
< Trimest COORDINADOR
de transito 10% Transito durante el ón de ral HSEQ
periodo/Horas Hombre Accidentalidad
trabajadas en el periodo
Frecuencia de accidentes Nº de accidentes de transito/ Nº Caracterizaci
Cero Trimest COORDINADOR
de transito (0) de vehiculos ón de ral HSEQ
Accidentalidad
Incumplimiento de codigo N° sanciones / *100 Ministerio
Cero Trimest COORDINADOR
nacional de transito y No de vehículos de
(0) ral HSEQ
transito y
Cumplimiento al programa Nº de capacitaciones Plan de
80% Trimest COORDINADOR
de programadas / capacitaci ral HSEQ
capacitacion Nº de capacitaciones on
Cumplimiento Programa >80% No Hallagos conformes /*100 Listas de
Trimest COORDINADOR
de de Chequeo ral HSEQ
Seguridad Vial Cumpl
im No
de Items Evaluados

12.2 Responsable en la medición de indicadores

El responsable del seguimiento y consolidación de la información estará a cargo del coordinador HSE del XXXX.
Cargo ocupado actualmente por XXXXX, Profesional En Salud Ocupacional.

12.3 Fuentes y fórmulas para el cálculo de los indicadores.

La información del indicador de accidentes fatales, severidad y frecuencia se tomara de la caracterización de

accidentalidad formato F-HSE-004 CARACTERIZACION DE INCIDENTES Y ACCIDENTES, esta información
se registra de acuerdo a lo indicado por el área de Talento Humano.

La información del indicador del incumplimiento al código nacional de tránsito y transporte, se toma de los reportes
de los comparendos que se evidencia en el SIM.

La información del indicador cumplimiento al programa de capacitación se tomara de las listas de asistencia de a las
capacitaciones programadas.

La información al indicador de cumplimiento al PESV, se realizara por medio de las listas de chequeo, que se
implementa en las visitas de verificación y seguimiento a las Unidades estratégicas de negocio.
 12.4 Meta de los indicadores

Las metas para el cálculo de los indicadores están descritas en la tabla Nº 4.

12.5 Periocidad de la medición

Las periocidad para la medición de los indicadores están descritas en la tabla Nº 4.

12.1.2 Indicadores de número de personas capacitadas

XXXX, diseño un indicador para medir el número de personal formadas en seguridad vial, este indicador esta
descrito en la Tabla Nº4.

12.1.3 Indicadores de número de accidentes

Se cuenta con el indicador para medir el número de accidentes de tránsito este indicador esta descrito en la Tabla
Nº4.

13. METODOLOGÍA DE LA AUDITORIA DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

XXXX., Realizara de manera constante mediciones de las distintas fases de aplicación e implementación del
presente documento, para ello la empresa ajustará su procedimiento de auditorías internas según su sistema de
gestión dichos indicadores serán evaluados por el comité de seguridad vial para hacer los ajustes que se consideren
necesarios.

Anualmente se programara con proveedor externo especialista en Seguridad Vial auditoria Externa.

14. COMPORTAMIENTO HUMANO

Comprende los mecanismos de ingreso, capacitación y sensibilización en Seguridad Vial del recurso humano de la
empresa y el seguimiento al estado general de salud de los conductores conforme a los requisitos establecidos por
Ley. El propósito del control al ingreso, las capacitaciones y el seguimiento a conductores orienta a XXXX en la
adopción de buenas prácticas, conductas seguras y corresponsabilidad en la seguridad vial.

14.1 Perfil del conductor XXXXX

Toda persona que cumpla con el rol específico de conductor para la compañía deberá cumplir con requisitos
establecidos en el presente documento, además dar cumplimiento al perfil, Ver Anexo 12. Perfil del cargo definido
por el Departamento de Talento Humano.
14.2 Procedimiento de selección e inducción de conductores

Todo el personal seleccionado para el cargo de conductor, así como el personal contratista, debe cumplir con el
proceso de selección e inducción establecido por el departamento de Talento Humano Ver Anexo 17.

14.3 Requerimientos mínimos para el cargo de conductor u operador

El usuario conductor u operador debe contar con los requerimientos básicos, según los requerimientos
establecidos desde el departamento RRHH.

14.4 Experiencia

Para Vehículos livianos, acreditar experiencia mínima de un (1) año conduciendo permanentemente este tipo de
vehículos. (En este rango están contemplados los motorizados)

Para vehículos pesados, acreditar experiencia mínima de tres (3) años conduciendo este tipo de vehículos.

14.5 Conductores contratistas

Todo conductor, o empresa contratista que cuente con conductores deben cumplir con las recomendaciones del presente
Plan Estratégico de Seguridad Vial y acreditar:

14.1.1 Experiencia

Para Vehículos livianos, acreditar experiencia mínima de un (1) año conduciendo permanentemente este tipo de
vehículos.

Para vehículos pesados, acreditar experiencia mínima de tres (3) años conduciendo este tipo de vehículos.

14.1.2 Conductores de motocicleta

Los aspirantes seleccionados para el cargo de motorizado, así como el personal contratista, deben presentarse al
proceso de inducción establecido por el área HSE.

14.1.3 Requerimientos básicos

El usuario conductor debe contar con los requerimientos básicos, según los requerimientos establecidos desde el
departamento RRHH.

14.1.4 Experiencia

Acreditar experiencia mínima de un (1) año conduciendo permanentemente este tipo de vehículos.

14.1.5 Responsabilidad de los motociclistas

Es responsabilidad del conductor de motocicleta cumplir con todas las normas establecidas en el Código Nacional
de Tránsito Terrestre, así como, con las disposiciones contempladas en el Plan Estratégico de Seguridad Vial de la
organización, con especial atención a las siguientes:

 Deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y
06:00 horas.
 Según lo estipulado en la resolución 1737 de Julio 13 de 2004 articulo 5 y 6; Los conductores y
acompañantes, deberán usar obligatoriamente el casco de seguridad que sugiere la presente resolución;
Deberá llevar impreso en la parte posterior externa, el número de la placa asignada al vehículo, entre otras
dispuestas en la resolución
 El conductor de motocicleta deberá utilizar adecuadamente los Elementos de Protección Personal
 Deben respetar en todo momento las señales, normas de tránsito y límites de velocidad.
 Si es el caso y llevan un acompañante es necesario que el también use casco y elementos de seguridad.
 El conductor de Motocicleta y su acompañante, no deberán llevar elementos que impidan una correcta
maniobrabilidad al vehículo

14.2.1 Requisitos para el cargo de operador maquina amarilla

Toda persona cuya actividad requiera OPERAR este tipo de vehículos debe ceñirse al procedimiento de selección de
conductores y debe cumplir los siguientes requisitos:

• Experiencia mínima en conducción 1 año.

• Tener la licencia de conducción vigente y de acuerdo con la categoría que requiere para el tipo de
vehículo en cumplimiento de la resolución 12335 de 2012, articulo 15.

• Debe realizar los exámenes médicos y psicosensométricos para tener un excelente estado de salud y
aptitud física para operar este vehículo.

• Debe estar a paz y salvo en multas por infracciones de tránsito.

• El personal debe realizar pruebas teóricas y de práctica donde permita verificar el nivel de conocimiento,
hábitos y habilidades en la operación del vehículo, para esto la empresa verifica que la persona tenga su
certificado de competencias debidamente expedido por un ente certificador, si dicho ente certificador no se
encuentra dentro de la base de datos de la compañía se envía al curso nuevamente con una de los entes
certificadores que esté aprobado por la compañía.
 15. EXÁMENES MÉDICOS

Permite establecer el estado de salud actual de los aspirantes a ingresar a la compañía con el fin de valorar las
condiciones de salud teniendo en cuenta las actividades del cargo que puedan llegar a afectar la salud. Ver Anexo
Nº18

a. Idoneidad en exámenes médicos

En virtud de lo establecido en el Artículo 9 de Resolución 2346 de 2007 (Por la cual se regula la práctica de
evaluaciones médicas ocupacionales y el manejo y contenido de las historias clínicas ocupacionales, 2007), la
idoneidad del personal encargado de la realización de las evaluaciones médicas Ocupacionales, son médicos
especialistas en Seguridad y Salud en el Trabajo, designados por la IPS el cual es escogida por la Dirección de
Talento Humano. Ver Anexo Nº 13.

15.1 Exámenes psicosensométricos

Evalúa las aptitudes físicas, mentales y de coordinación motriz necesarias para la conducción de vehículos.
Conforme a lo establecido en la Ley 769 de 2002 (Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y
se dictan otras disposiciones, 2002), a través del Artículo 19 del capítulo 2, se establece la obligatoriedad de dichas
aptitudes para la obtención de la licencia de conducción.

15.2 Idoneidad en exámenes psicosensométricos

Para el ingreso del personal las pruebas se realizan a través de la IPS CORPORACION MEDICA S.A SIGLA
COLMEDICOS . Avalado por la ley (se adjunta certificado de habilitación para efectuar pruebas
psicosensometricas. Estas pruebas se realizaran con periodicidad anual. Ver Anexo 20

15.3 Pruebas psicotécnicas

En el proceso de selección de conductores se realizan pruebas psicotécnicas y entrevistas por parte de la

Coordinación de selección de Gestión Humana de del XXXXX.

16. PLAN DE CAPACITACIÓN

El plan de capacitación en seguridad vial debe ser coordinado por el comité de seguridad vial y demás áreas
comprometidas y ejecutado por personal idóneo que garantice el logro de los objetivos pedagógicos. Ver Anexo 14

16.1 Personal Administrativo

Todo el personal de la organización, deberá asistir al plan de capacitación en prevención y seguridad vial, con la
siguiente temática:

Módulo 1: Divulgación del PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL Y RESPONSABILIDAD

DERIVADA DE ACCIDENTE.
OBJETIVO: Socializar el Plan Estratégico de Seguridad de la organización generando el compromiso de todos sus
colaboradores con el objetivo de la organización de reducir las victimas derivadas accidentes de tránsito apoyando la
política nacional y mundial de seguridad vial

TEMARIO:

 Explicación sobre la DECADA DE SEGURIDAD VIAL aprobada en la ONU y ratificada por Colombia y
el compromiso de la nación de reducir las cifras de accidentalidad en el marco de la ley 1503/2011.

 Socialización de la política de seguridad vial de la organización

 Responsabilidad Penal-Civil y Administrativa al ciudadano

 Proceso jurídico en un accidente de transito

 Actuación de la autoridad

 Cómo actuar ante un accidente de transito

Módulo 2: Normas de comportamiento para usuario de las vías. (Derechos y deberes de peatones).

OBJETIVIO: Promover la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía con los
colaboradores de la organización, Definir el concepto de conductor, motociclista, pasajero y peatón y su
compromiso de seguridad vial en las vías colombianas

TEMARIO:

 Responsabilidades de los actores viales (conductor, pasajero, peatón), EXPLICACION INTERACTIVA

DE LOS ARTICULOS 2, 4, 6, 24 Y 29 de la constitución Política de Colombia previo al análisis del
código nacional de tránsito de Colombia ley 769 /2002.

 Normas generales de comportamiento en la vía

 La Velocidad como determinante en los accidentes de transito

 Utilización del cinturón de Seguridad

 Señales de transito

16.2 Conductores

Toda persona que dentro de sus funciones este la de conducir un vehículo, en desarrollo de actividades contratadas
por la organización XXXX, deberá asistir al plan de capacitación en prevención y seguridad vial, con la siguiente
temática:

Módulo 1: DIVULGACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL Y

RESPONSABILIDAD DERIVADA DE ACCIDENTE.
OBJETIVO: Socializar el Plan Estratégico de Seguridad de la organización generando el compromiso de todos sus
colaboradores con el objetivo de la organización de reducir las victimas derivadas accidentes de tránsito apoyando la
política nacional y mundial de seguridad vial

TEMARIO:

 Explicación sobre la DECADA DE SEGURIDAD VIAL aprobada en la ONU y ratificada por Colombia y
el compromiso de la nación de reducir las cifras de accidentalidad en el marco de la ley 1503/2011.

 Socialización de la política de seguridad vial de la organización

 Responsabilidad Penal-Civil y Administrativa al ciudadano

 Proceso jurídico en un accidente de transito

 Actuación de la autoridad

 Cómo actuar ante un accidente de transito

Módulo 2: NORMAS DE COMPORTAMIENTO PARA USUARIO DE LAS VÍAS. (CÓDIGO NACIONAL DE

TRANSITO)

OBJETIVO: Promover la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía con los
colaboradores de la organización, Definir el concepto de conductor, motociclista, pasajero y peatón y su
compromiso de seguridad vial en las vías colombianas

 Responsabilidades de los actores viales (conductor, pasajero, peatón), EXPLICACION INTERACTIVA

DE LOS ARTICULOS 2, 4, 6, 24 Y 29 de la constitución Política de Colombia previo al análisis del
código nacional de tránsito de Colombia ley 769 /2002.

 Normas generales de comportamiento en el transito según CODIGO NACIONAL DE TRANSITO

 Señales de transito

Módulo 3: EL FACTOR HUMANO (Factores de riesgo identificados en el conductor, Estado Psicofísico,

Descanso, Concentración, Fatiga, Alcohol).

OBJETIVO: Concienciar a los colaboradores de la organización sobre como el estado Psicofísico afecta el correcto
desempeño como conductor de vehículo, identificando las características de un estado psicofísico alterado y cuáles
pueden ser las medidas preventivas con el fin de mitigar sus efectos.

TEMARIO:

 Concepto sobre triangulo de la seguridad vial

 Componentes del factor humano que generan accidentes de transito

  Imprudencias del conductor (Concepto de velocidad adecuada, planeación de itinerarios, distracciones
tecnologías y no tecnológicas – aceptación del riesgo)

 Imprudencias de los Demás Actores de la vía (vehículos pequeños, peatones imprudentes, educación vial
desde la casa y respeto por las autoridades de transito)

 Prevención sobre el consumo de alcohol (Socialización de Política de Alcohol tabaco y drogas de la

organización.)

 El consumo de alcohol como generador de accidentes ( principios básicos de actuación del alcohol en el
cuerpo y su metabolización, como funciona un alcoholímetro, mitos sobre el alcoholímetro, legislación
sobre la conducción bajo los efectos del alcohol)

 Estado de fatiga (Concepto de fatiga, como se produce, cuáles son sus síntomas, peligros al conducir en
estado de fatiga, aprovechamiento del sueño efectivo, recomendaciones para disminuir los efectos de la fatiga)

Módulo 4: VEHICULOS SEGUROS (Rutinas preventivas, control de velocidad, postura y regulación de espejos)

Objetivo: Capacitar sobre la responsabilidad que tiene el conductor sobre el vehículo garantizando un proceso pre
operacional encaminado a asegurar un perfecto funcionamiento del vehículo

 Riesgos asociados a las condiciones técnicas de los vehículos

 Concepto de Seguridad activa

 Concepto de Seguridad pasiva

 ¿Qué es una rutina preventiva?

 Inspección Pre operativa

 El habitáculo de Motor

 Concepto sobre Llantas y su importancia para el vehículo

 Corrección de postura al subirse a un vehículo.

MÓDULO 5: MANEJO DEFENSIVO Y TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

OBJETIVO: Capacitar sobre la seguridad que se genera si se tiene conciencia de guardar una distancia segura de
seguimiento ya sea frontal, lateral y trasera y que los tiempos de reacción y sus condiciones también dependen del
conductor y su estado físico y anímico.

TEMARIO:

 ¿Qué es Manejo Preventivo?

 Elementos del Manejo Preventivo.

  Concepto de Anticipación.

 Corrección de hábitos al ajustar el Espejo central y laterales (control de riesgo trasero y lateral).

 Identificación de Hábitos incorrectos al conducir un vehículo. (USO DE LA PEDALERA Y

VOLANTE)

 La velocidad como determinante en accidentes de tránsito – concepto de velocidad adecuada –

prevención de colisión por alcance.

 Concepto de TIEMPO DE REACCION.

 Técnicas de frenado y el frenado eficaz en una situación de emergencia.

 Procedimientos para adelantamiento y utilización de carriles

 Riesgos asociados a las condiciones climáticas

Instrucción sobre atención básica de primeros auxilios enfocada a accidente de tránsito.

OBJETIVO: Desarrollar en el Conductor habilidades para enfrentar emergencias accidentes o eventualidades Así
como brindar una adecuada atención en caso de una emergencia y como solicitar apoyo profesional

 Conceptos básicos de primeros auxilios énfasis en primer respondiente y RCP

 Uso de elementos de seguridad

 Procedimientos en emergencias y accidentes Protocolos de acción para Bogotá

 Prevención y control de incendios (teoría del Fuego)

 Teoría y manejo de Extintores

 Análisis de Riesgo, Manejo de la emergencia

 Procedimiento de evacuación y análisis de vías de evacuación en un vehículo

 uso de señales preventivas

 precauciones a tomar en caso de accidente o varada

Igual forma se han de realizar jornadas de evaluación, y refuerzo, así como campañas en temas relacionados con la
seguridad vial a lo largo del año.

16.3 Exigencia de formación en seguridad vial a funcionarios contratistas

La empresa, en pro de garantizar que los desplazamientos que se realicen por parte de contratistas que colaboren en
las actividades de la empresa se hagan de la manera más segura posible, exigirá mediante los contratos que firme
con empresas transportadoras la formación necesaria en seguridad vial a los conductores que presten el servicio de
transporte a nuestro personal.

17. REGISTRO Y PROCEDIMIENTO EN CASO DE INFRACCIONES DE CONDUCTORES

La frecuencia de verificación de las infracciones de tránsito por parte de los conductores es verificada de manera
mensual y está a cargo del departamento HSE, para los vehículos administrativos, para la parte operativa la realizara
la Gerente de Negocios especiales y el coordinador de operaciones y la dirección de servicio al cliente, Donde se
evidenciara y se dejara el soporte sobre en control realizado.

18. PROCEDIMIENTO EN CASO DE COMPARENDOS A LOS CONDUCTORES

Cuando un conductor presenta un comparendo está establecido dentro de los lineamientos, que todos los
conductores son responsables económicamente de los comparendos o infracciones cometidas.

19. DIRECTRICES DE REGULACION DEL PESV DEL XXX

19.1 Directriz sobre Regulación de Velocidad

Teniendo en cuenta que la velocidad es uno de los generadores de lesiones graves y muertes en accidentes de
tránsito, y que es la única variable dentro del proceso de conducción en la cual el conductor tiene el control absoluto
llama la atención hacia su personal exigiéndoles el cumplimiento de las regulaciones de velocidad que encuentran
en las vías.

Todo el personal y los contratitas garantizarán que se respeten los límites máximos de velocidad de acuerdo al
vehículo y al tipo de servicio que se preste.

19.2 Directriz sobre uso del cinturón de seguridad

Con el fin de proteger y salvaguardar la vida del conductor y los ocupantes de nuestros vehículos y de aquellos que
utilicen sus vehículos como parte de nuestra operación, se exige que durante la actividad de conducción se haga uso
de manera correcta el sistema de retención (cinturón de seguridad) que el vehículo posea.

Se promoverá en todos los empleados la cultura de utilización de estos elementos como parte de nuestra
responsabilidad social, animándolos a que esta práctica se convierta en hábito y lo promulguen a sus familiares

19.3 Directriz sobre uso de Elementos de Protección Personal

Se exigirá en todos los empleados la cultura de utilización de los elementos de protección personal en los centros de
trabajo que se requieran.
 19.4 Directriz sobre uso de equipos bidireccionales

La actividad de conducción mientras se hace uso del teléfono móvil en cualquiera de sus modalidades (voz o datos),
representa un riesgo elevado no solo a la vida de los conductores u ocupantes del vehículo sino también al
patrimonio de la empresa por lo tanto se la alta dirección informa:

Se Restringe el uso de teléfono móvil, Avantel y en general cualquier equipo de comunicación mientras se
desarrolle la actividad de conducción.

Si dentro de las actividades, es necesario el uso de cualquier sistema de comunicación para efectos laborales, el
conductor garantizará la detención del vehículo en un lugar seguro, colocará las luces de estacionamiento y
responderá la llamada.

20. REALIZACIÓN DE PRUEBAS DE ALCOHOL.

De forma aleatoria se realizarán pruebas de alcohol a los conductores. Si la prueba da como resultado cualquier
número superior a “0,0”, el conductor debe ser retirado de la operación y se debe notificar de inmediato al Jefe
inmediato y/o contratista para que se proceda con las medidas disciplinarias a que haya lugar.

21. REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO

Como medida preventiva de situaciones de riesgo en la conducción por efectos de fatiga o cansancio acumulado, se
mantendrán tiempos máximos de conducción de 4 horas, en los que deberá realizar pausas activas, hidratación y
estiramiento muscular de 15 minutos. Para esto el conductor deberá obligatoriamente descender del vehículo y
adoptar otra posición para relajarse y evitar etapa de micro sueño, para esto siempre garantizara las condiciones
básicas de seguridad, vehículo apagado, luces de parqueo encendidas y en un lugar autorizado para parqueo.
En todo caso el proceso de conducción no excederá las 12 horas.
Al término de la jornada laboral que sea de 8 horas y máximo 12 horas de conducción, se exigirá al conductor un
periodo mínimo de descanso de 8 horas antes de volver a iniciar el proceso de conducción. Si se requiere para la
operación realizar desplazamientos que superen estas horas establecidas, deberá existir la opción de enviar 2
conductores para el vehículo.

22. COMPROMISOS EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL PARA EL PERSONAL QUE LABORA

EN EL XXXX

22.1 Traslado del personal.

Los desplazamientos de los lugares de residencia hacia el lugar de trabajo o viceversa son responsabilidad de cada trabajador y
el medio de transporte que utilice, pero la empresa en
pro de garantizar la seguridad de sus trabajadores divulga el presente documento para todas las actividades
laborales y extra laborales buscando generar conciencia vial.

22.3 Transporte en vehículo de servicio especial.

En caso que el XXXX realice algún contrato con una empresa de Servicio Especial de Transporte, en esta
contratación debe garantizarse que cada uno de los vehículos que presten el servicio cuente con la documentación
requerida para su actividad y que el conductor posea la idoneidad y experiencia para estos casos.

Así mismo el contratista garantizara que los vehículos contaran con las pólizas de Responsabilidad Civil contractual y
extra contractual, adicional a los mínimos requeridos para el transporte de pasajeros. Por ello la compañía tercera para
este fin debe cumplir con los siguientes requisitos que garanticen la seguridad durante la movilización:

Toda esta documentación y los registros derivados de las inspecciones y mantenimientos realizados a los vehículos
deberán ser adjuntados en la respectiva orden de servicio y/o trabajo previa a la prestación del servicio.

22.4 Transporte en servicio publico

Para las personas que utilizan servicio público en sus desplazamientos deberán cumplir las siguientes
recomendaciones.

El trabajador al tomar el servicio, primero visualizara que el vehículo a abordar cuente con los dispositivos que
identifican al vehículo que hace parte de una empresa dedicada al transporte de pasajeros, con esto se busca
garantizar que el automotor cuenta con los requisitos de ley para el transporte de pasajeros. El trabajador del
XXXXX, mientras sea posible y de su reconocimiento evitara tomar transporte informal (bici taxi, vehículos con
fines distinto al transporte de pasajeros, entre otros)
Con el fin de garantizar su seguridad el trabajador buscara cumplir con los siguientes parámetros de seguridad:

 Ubicará una zona segura para la toma del transporte, estos son: paraderos, y bahías de estacionamiento, en
caso que no encuentre en la zona donde se encuentre, esperara el automotor sobre la acera a no menos de
10 metros de intersecciones o esquinas
 Realizara la parada al vehículo que sea de su interés sin descender de la acera, y abordara únicamente el
vehículo cuando este se ubique paralelamente a la acera a una distancia no menor de 0.30 metros
 Nunca abordara el vehículo mientras este se encuentre en movimiento
 Nunca evadirá los elementos de control sobre el ingreso de los pasajeros y cancelara la tarifa establecida
por la ley
 Ubicará el lugar más seguro para su transporte.
 Al descender del vehículo anunciara su parada con el tiempo suficiente para que el conductor se
detenga en un lugar seguro para el descenso de pasajeros
 Nunca descenderá del vehículo en movimiento
 Si observa que entre la puerta del vehículo y la acera existe más de 0.30 metros le solicitara al
conductor que se aproxime a esta.
  Respetar las normas de tránsito como usuario de servicio publico

22.5 Vehículo de transporte masivo.

El trabajador del XXXX, Que dentro de sus desplazamientos utilice algún sistema de transporte masivo, deberá
cumplir con la normatividad del sistema, así mismo se resaltan los siguientes comportamientos:

 Adquirir la tarjeta únicamente en los sitios autorizados el servicio a tomar.

 Ingresar al sistema únicamente por los lugares permitidos.
 En caso de no entender las ayudas audiovisuales que se encuentran en el sistema Solicitar
indicación sobre el servicio a los funcionarios del sistema.
 Cumplir con la señalización existente dentro del sistema.
 Hacer buen uso de las instalaciones.
 Cumplir con la normatividad y las indicaciones de las autoridades u organismos de apoyo en el
sistema.

22.1.2 Taxi

Mientras sea posible este servicio se solicitara mediante línea telefónica de la compañía, en los casos que no sea
posible, esto se realizar verificando que el vehículo cuente con los distintivos característicos de este servicio, y al
abordar se percatara que cuente con la tarjeta del conductor y demás aspectos de seguridad como el encendido del
taxi metro, complementado con los siguientes aspectos.

 No abordara taxis en los cuales el conductor se encuentre acompañado

 No abordara ni descenderá de estos vehículos por el costado izquierdo o sobre la calzada.
 No entablara conversación con el conductor.
 Si en el desplazamiento es acompañado por otro funcionario de XXXXX, evitara mantener conversaciones
relacionadas con el manejo de personal, recursos o similares.
 No sacara manos u otras partes del cuerpo por las ventanas.
 Procurara al máximo mantener la ventanilla cerrada.
 Si el taxi cuenta con cinturón de seguridad para el pasajero lo utilizara.

22.1.3 Desplazamiento como peatones

Este tipo de desplazamientos obliga al peatón a caminar sobre lugares permitidos, esto es puentes peatonales, aceras o
anden, zona de seguridad diseñadas para los peatones, NUNCA deberá transitar por los lugares destinados para el
tránsito de vehículos.

El trabajador de XXXX, Es el primer responsable por su seguridad física por ende durante sus desplazamientos
buscara cumplir con las normas de seguridad vial entre las cuales encontramos:
Principio General:

 Transitar por las zonas demarcadas para el tránsito de peatones.

 Transitar siempre por la derecha de acera o anden, puente, centro comercial etc.
 Utilizar los paso peatonales a nivel o des nivel cuando existan.

Cuando atraviese la vía

 Mirar a la izquierda y derecha antes de cruzar la calzada, para comprobar que no vienen vehículos.
 Cruce preferiblemente por la esquina y por los pasos diseñados para ofrecer seguridad al peatón (puentes
y senderos peatonales)
 No atravesar la calzada en forma diagonal.
 Cruzar la calzada rápido pero sin correr.
 No cruzar por detrás o por delante de un vehículo estacionado.
 No invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, no transitar en esta en Patines, monopatines,
patinetas o similares.

En cruce Semaforizado.

 Cruzar la calzada por el paso peatonal, cuando la luz del semáforo este en rojo para los vehículos,
verificando siempre que estos se detengan.

 Cruzar la vía por la zona peatonal, cuando la luz del semáforo peatonal indique luz verde para el
peatón.

23 VEHÍCULOS SEGUROS

Con el fin de mantener los vehículos propios y de los contratistas en las mejores condiciones, el coordinador HSE
y/o el encargado de operaciones según corresponda son los responsables de garantizar el estado mecánico de los
vehículos dentro de la operación del XXXX

Para ello, se establecen los siguientes parámetros a seguir:

Requerimientos de los vehículos propios y rentados o contratistas.

VEHICULO
VEHIC
REQUERIMIENTO RENTADO
ULO
O
PROPI
CONTRATA
O
DO
Modelo 2000 o superior, en caso de ser modelo inferior al año 2000
X X
deberá pasar por aprobación técnica y de gerencia

X X
Para volquetas la antigüedad máxima permitida será de 15 años
 Para vehículos pesados, la antigüedad máxima permitida será de 20 Años X X

X X
Para montacargas la antigüedad máxima será de 10 años
Los vehículos deben contar con cinturones de seguridad ajustables para X X
todos los puestos, incluyendo las sillas de atrás
X X
Todos los vehículos deben contar con pito de reversa

Todos los vehículos que transporten mercancías, deben contar con sistema
satelital de ubicación, con el fin de hacer control sobre la mercancía y el X
cumplimiento de los lineamientos del presente Plan

Preferiblemente, deben contar con sistema satelital de ubicación, con el fin

X
de hacer control sobre la mercancía y el cumplimiento de los lineamientos
del presente Plan

24. Documentos requeridos de los vehículos.

 SOAT (Vigente) sujeto a verificación por parte del encargado

 Fotos del Vehículo (Frontal, posterior, lateral izquierdo, lateral derecho y vista inferior)
 Póliza de transporte de mercancías, está se hará extensiva a los vehículos de terceros previo aval de la
aseguradora
 Póliza todo riesgo
 Certificado Revisión Técnico Mecánica expedida por Centro de Diagnóstico autorizado por el Ministerio
de Transporte con respecto a la antigüedad del vehículo, de acuerdo a la norma legal vigente sujeto a
verificación por parte del encargado
 Registro de inspección pre-operacional realizada diariamente por el usuario responsable de cada vehículo.
Sujeto a verificación por parte del encargado
 Fotocopia de la cedula de ciudadanía
 Fotocopia de licencia de conducción
 Fotocopia de la tarjeta de propiedad
 Cronograma de mantenimiento preventivo expedida por Centro de Diagnóstico autorizado por el Ministerio
de Transporte con respecto a la antigüedad del vehículo, de acuerdo a la norma legal vigente sujeto a
verificación por parte del encargado

La habilitación de los vehículos depende del cumplimiento de los requerimientos especificados anteriormente y de la
inspección física realizada periódicamente por el Coordinador de logística y transporte y/o HSE

Toda la documentación soporte de los vehículos y conductor reposarán en los archivos del área responsable del
vehículo en una carpeta por vehículo.

24.1 Plan de Mantenimiento Vehículos propios

El plan de mantenimiento de los vehículos de XXXXX es administrado y ejecutado por un tercero quien debe
asegurar que dichas labores de mantenimiento se realizan de acuerdo a las recomendaciones del fabricante,
manteniendo así las condiciones de seguridad activa y pasiva del parque automotor.
El plan de mantenimiento preventivo debe establecer los puntos estratégicos de revisión, duración, periodicidad,
cumplimiento de las revisiones técnico mecánicas, estándares mínimos de seguridad activa y pasiva, cumpliendo con
los estándares definidos por el Gobierno Nacional, así como, política de modernización de la flota.

Es responsabilidad del funcionario que tiene asignado el vehículo, verificar que éste cuente con los documentos
vigentes que acrediten el cumplimiento de la legislación aplicable, así como del diligenciamiento diario del formato
de lista de chequeo y entrega del mismo a quien corresponda dentro de la administración de la organización.

La organización documentará a diario, las inspecciones pre operacional que realice el conductor, se reservará el
derecho de hacer inspecciones aleatorias con el fin de evidenciar que el responsable del vehículo realiza las
inspecciones pre operacional diariamente

Los conductores responsables por los vehículos, deberán llevarlos oportunamente, según lo acordado o planeado por
parte de la administración del XXX., al taller o centro de servicio correspondiente para su mantenimiento preventivo
o correctivo. De no poder hacerlo, deberán coordinar con su jefe inmediato, quien será el encargado de dicha
gestión.

Cronograma de Intervención a Vehículos Propios

La firma contratada por la administración del XXXX, para el mantenimiento del parque vehicular, es responsable de
la elaboración y diligenciamiento de la ficha técnica de cada vehículo de la organización.

Periódicamente el departamento encargado deberá actualizar un archivo donde se pueda consignar las altas y bajas
de vehículos que se encuentran aperando para el XXXX esto con el fin de asegurar el cumplimiento legal
(vencimiento pólizas, vencimiento revisión técnico mecánica) y del mantenimiento preventivo de las unidades.

24.2 Mantenimiento correctivo

El XXXXXX, se reserva el derecho de solicitar en cualquier momento los soportes de mantenimientos correctivos
realizados a los vehículos que hacen parte de la operación.

24.3 Idoneidad

Para la escogencia del taller que realizará el mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos se exigirá aparte
de la información general del taller la certificación de taller autorizado para la marca del vehículo a reparar.

24.4 Inspección pre operacional

La empresa ejecuta labores de verificaciones pre operacional, con el fin de detectar a tiempo las fallas que se pueden
presentar a DIARIO en los vehículos y motocicletas propios de la organización, este procedimiento se deberá exigir
al personal contratista, por lo tanto, la empresa se reserva el derecho de hacer inspecciones aleatorias del estado del
parte automotor de las personas que para efectos de su labor utilicen los mismos para sus desplazamientos. Ver
Anexo 21 Y Anexo 22

24.5 Verificación de Mantenimientos para Vehículos Afiliados

El plan de mantenimiento establecido para los vehículos de terceros se verificará de acuerdo al plan de
mantenimiento entregado por cada contratista al inicio del contrato, el área HSE auditará periódicamente el
cumplimiento del mismo y exigirá Las fichas técnicas de mantenimiento de acuerdo a la normatividad vigente.

24.1.1 Motocicletas contratadas

El plan de mantenimiento establecido para las motocicletas pertenecientes a los mensajeros y por las cuales se
cancela un valor de rodamiento, se verificará de acuerdo al plan de mantenimiento entregado por cada trabajador al
inicio de cada año o prorroga de contrato (la guía que podrá usarse, será la periodicidad de mantenimiento de cada
fabricante de este tipo de vehículos), el área HSE auditará periódicamente el cumplimiento del mismo y exigirá las
fichas técnicas de mantenimiento que podrán ser solicitadas al dueño del vehículo.

Este plan debe contemplar cómo mínimo la revisión de la motocicleta cada 5.000 km en taller, así como la
sustitución o revisión de las piezas que sean necesarias, así como deben contar con el certificado de la revisión
emitido por el taller en que realiza el respectivo mantenimiento

24.1.2 Registro de los Vehículos de la flota

La empresa dentro de su proceso de seguridad en vehículos y siguiendo los lineamientos de la resolución del
ministerio de transportes 1565/2014 documentará y registrará la información principal de los vehículos
propios y tercerizados, de tal manera que permita controlar la documentación de los vehículos de la flota.

La información y su manejo, debe ajustarse según lo definido en la Ley de Habeas Data.

La información que se deberá recopilar es:

 Placas del vehículo

 Numero VIN (chasis)
 Numero de motor
 Kilometraje - Fecha
 Especificaciones técnicas del vehículo
 Datos del propietario
 Datos de la empresa afiliada si es el caso
 SOAT- Fecha de vigencia
  Seguros - Fechas de vigencia
 Revisión Técnico Mecánica
 Reporte de comparendos
 Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
 Reporte de accidentes - fecha, lugar, área rural/urbana

La empresa será la encargada de establecer los mecanismos y periodos para el cargue de dicha información.

25. ESTÁNDAR MÍNIMO DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA.

A continuación se relacionan los requerimientos en seguridad activa y pasiva para la flota de vehículos de la
organización.

25.1 Automóviles, camionetas

Los vehículos, automóviles y camionetas que prestan sus servicios para la organización deberán contar como
mínimo con los siguientes requisitos de seguridad activa y pasiva.

Requisitos de seguridad activa.

 Sistema de Dirección hidráulica

 Sistema de Frenos ABS
 Control de tracción
 Alarma de reversa (camionetas)
 Exploradoras
 Llantas con las referencias específicas de acuerdo al código de servicio a prestar P (transporte de
pasajeros) LT (para rodar sobre terrenos con material suelto) MT (para rodar sobre superficies
lodosas o en terrenos de difícil acceso) o AT (cuando la superficie sea de difícil acceso)

Requisitos de seguridad pasiva

 Deformación planda de la carrocería

 Apoya cabezas en todos los asientos – Dispositivos de protección para la cabeza y columna cervical
 Bolsa de aire para el conductor y copiloto
 Cinturón de seguridad de tres puntos en todos los puestos
 En los vehículos que cuenten con ayudas tecnológicas en seguridad (sensores de reverso/parqueo,
advertencias por límites de velocidad, ayudas tecnológicas para eliminar puntos ciegos, etc), el
conductor designado NO DEBERÁ desactivarlos pues están pensados en maximizar su seguridad y
las de los demás ocupantes del mismo.

P á g i n a 45 | 63
 25.2 Vehículos tipo camión rígido y articulado.

Los vehículos tipo pesado (camión, tracto camión) que prestan sus servicios para la organización deberán
contar como mínimo con los siguientes requisitos de seguridad activa y pasiva.

Requisitos de seguridad activa.

 Dirección hidráulica
 Alarma de reversa
 Exploradoras
 Juego de espejos planos y cóncavos.

Requisitos de seguridad pasiva

 Apoya cabezas en todos los asientos

 Cinturón de seguridad de tres puntos en todos los puestos

Es importante resaltar que todo vehículo que haga parte de la operación del XXXX deberá tener el siguiente
equipo de prevención y seguridad:

Este equipo consta de

 Un gato hidráulico con capacidad para elevar el vehículo con o sin carga.
 Una cruceta.
 Dos señales de carretera de forma triangular en material reflectivo y provistas de soporte o
lámparas de señal de luz amarilla intermitentes o de destello.
 Un botiquín de primeros auxilios.
 Un extintor en buen estado y con carga vigente.
 Dos tacos para bloquear el vehículo.
 Caja de herramientas que como mínimo deberá contener alicates, destornilladores, una llave de
expansión y llaves fijas milimétricas.
 Llanta de repuesto.
 Linterna con pilas.
 Chaleco reflectivo

25.3 Motocicletas

Los vehículos, tipo motocicleta, que prestan sus servicios para la organización deberán contar como mínimo
con los siguientes requisitos de seguridad activa y pasiva.

Requisitos de seguridad activa.

 Freno de disco adelante

 Juego de espejos en buen estado
 Luces (alta, baja, cocuyo, stop, direccionales) en buen estado.
 Requisitos de seguridad pasiva

 Casco de norma ICONTEC o superior

 Guantes
 Traje anti fricción
 Botas
 Defensa

25.4 Especificaciones Mínima De Elementos De Protección Personal Para Motociclistas

A continuación se detallan las especificaciones mínimas de los elementos de protección personal para
motociclistas:

TABLA Nº 5. ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL

ELEMENTO DE PROTECCION PERSONAL PARA MOTOCICLISTA

ELEMEN
ZONA NORMA
TO FRECUEN
DEL RELACION RECOMENDACIÓN
PROTEC CIA DE
CUERP AD A
CIO N CAMBIO
O A
PROTE PERSON
GER AL
Están compuestos de una sola pieza por lo que en caso de
NTC 4533 impacto nada se podría desmontar. Se recomienda que este
NTC 1523 cuente con la certificación ECE, DOT o NTC. Si este sufre
(aplica solo un impacto, por más leve que sea, su capacidad de
para cascos absorción de choque se reduce significativamente, por lo
Casco industriales) que se recomienda en este caso cambiarlo al momento. De
CABEZ 2 a 4 años
integr UNE-EN no ser así se recomienda realizar una inspección por lo
A
al 13595- menos cada 2 meses con el fin de evidenciar; rupturas,
4:2002 golpes, visor, broches. Se debe consignar esta información
(CEE) diariamente dentro de la lista de
Resolucion1 chequeo.
7 37 de 2004
Es importante que este elemento cumpla a satisfacción las
pruebas solicitadas en la norma UNE- EN 13595-4:2002, las
UNE-EN cuales certifican y determinan la resistencia a al abrasión
DORSO,
13595- por impacto, se debe cambiar cada que a la prenda se le
TORSO,
Chaqueta 4:2002 evidencie rasgaduras y daños en sus tejidos, su periodicidad 1 año
MIEBBR
(Comunidad de cambio puede variar según uso y condiciones. Se debe
OS
Económica consignar esta información diariamente
SUPERIO
Europea) dentro de la lista de chequeo.
RES
 La norma EN 388 establece cuatro criterios de
protección contra riesgos físicos y mecánicos.

1. Resistencia a la abrasión: 5 niveles, de 0 a 4, según el

número de ciclos necesarios para deteriorar la muestra a una
velocidad constante.
Cumple Con 2. Resistencia al corte por cuchilla: 6 niveles, de 0 a 5,
MANOS, En 388: según el número de ciclos necesarios para cortar la muestra
Guantes de
MUÑEC 2003 a una velocidad constante. 6 meses
protección
AS, Para 3. Resistencia al desgarro: 5 niveles, de 0 a 4, según la
FLANJE Riesgos fuerza necesaria para desgarrar una muestra del guante.
S Mecánicos 4. Resistencia a la perforación: 5 niveles, de 0 a 4, según la
fuerza necesaria para perforar una muestra del guante con un
punzón normalizado. Se debe consignar esta información
diariamente dentro de la lista de chequeo

Se recomienda que estas sean elaboradas en un material lo

NTC 2396 suficientemente resistente para soportar las condiciones
Botas De
NTC 2257 adversas que se presentan, deben cumplir la norma UNE-
Segurida
PIES UNE-EN EN 13595-4:2002 (CEE) y acogerse a Norma Técnica
d (Punta
13595- Colombiana 2396 y 2257. Se debe consignar esta
De
4:2002 información diariamente dentro de la lista de chequeo.
Acero)
(CEE)

26. INFRAESTRUCTURA SEGURA

De acuerdo a la normatividad vigente es necesario identificar los riegos viales a través de una revisión del
entorno físico en el que se opera.

26.1 Vías internas, vehiculares y peatonales

Es responsabilidad del departamento HSE establecer los riesgos viales presentes en las rutas internas
vehiculares y los accesos peatonales tanto al ingreso como a la salida del personal en las instalaciones
administrativas de la organización, como en cada uno de sus proyectos, con el objetivo de implementar
acciones preventivas, que socializadas permitan disminuir la probabilidad de accidentes de tránsito.

26.2 Instalaciones

Para las instalaciones de la organización se deberá tener en cuenta:

 Pasos peatonales
 Demarcación de cruces
 Demarcación de parqueaderos
 Demarcación de sentidos viales
  Señalización de velocidades, cruces peatonales, etc.
 Demarcación de parqueaderos destinados a motocicletas y bicicletas

Esta información debe ser socializada con el grupo de conductores.

Se realizará el control de estos ítems de acuerdo al centro de trabajo asi: Clientes con

instalaciones propias (son responsables de sus propias instalaciones)

XXXX (se realizara la inspección anualmente y unificadamente de acuerdo al plan de preparación del plan de
emergencias)

OFICINA PRINCIPAL (SE REALIZARAN LAS RECOMENDACIONES AL CONSEJO DE LA

COPROPIEDAD

Bodega (SE REALIZARÁ JUNTO CON LOS PLANES DE MANEJO DE TRAFICO DE CADA OBRA)

27 ESTUDIO DE RUTAS O PLANES DE TRÁFICO

El XXXX dentro de su logística y operaciones realiza su proceso de transporte a nivel urbano y es muy
esporádico el transporte a nivel rural o por carreteras nacionales, para lo cual el departamento de operaciones
será el encargado de generar reportes de prevención puntuales basados en los informes de las autoridades
sobre estado de carreteras, puntos críticos, sistemas de alertas tempranas y todo lo pertinente a la planificación
del itinerario que garantice también que no se excedan los límites máximos de conducción por parte del
operador como se ha establecido en el punto 6.6 del presente documento ; esto según la ruta y destino definido
por el cliente.

A continuación se geo-referencian las rutas establecidas como rutinarias dentro de la operación de XXXXX
RUTA BODEGAS TERMINAL TERRESTRE DE CARGA:

Descripción de la ruta:
COMPENSAR AV 68- COMPENSAR CHÍA Y CAJICÁ
 28 ATENCION DE VICTIMAS.

En los casos donde un trabajador del XXXXX, Se vea involucrado en un accidente de tránsito se procurara
(mientras sea posible) cumplir con los siguientes parámetros:

28.1 Choque simple

Los accidentes catalogados como choque simple son aquellos en los cuales no se ven afectadas las personas si no
únicamente se presentan daños sobre los vehículos, en este tipo de eventualidades se deben realizar el siguiente
procedimiento.

 Se deberá requerir la presencia de las autoridades de tránsito y ante este solicitar que realice el
procedimiento para estos casos.
 En los casos que esta eventualidad se presente en la jornada laboral se reportara al departamento designado
por el XXXXX Y HSE, la novedad presentada.
 El conductor deberá tomar datos en el lugar de los hechos como son: ubicación exacta, datos de
identificación de los vehículos y de las personas cuando sea posible, datos de las autoridades que llegan al
lugar de los hechos y demás que considere convenientes.
 En caso de no llegar a un acuerdo con la contraparte la autoridad de transito procederá a diligenciar el
informe de accidentes de tránsito.
 Al terminar el procedimiento siempre se procederá a leer detalladamente el informe y solicitar una copia al
firmarlo, en caso de no estar de acuerdo con lo plasmado en el informes se le informara a las autoridad que
está atendiendo el caso para que tome los correctivos necesarios, de NO realizar el correctivo NO se deberá
firmar el informe de accidente o croquis.
 Las correcciones se realizarían ante la autoridad competente que son los inspectores de tránsito a quien
corresponde tomar las determinaciones.

28.2 Accidente con lesiones o víctima mortal

En los accidentes de tránsito en los cuales se vean afectada la integridad física de una persona o cause su
muerte sin importar su calidad (peatón, pasajero, conductor), se genera una investigación por parte del
estado, esto basándose en el código penal y el código de procedimiento penal, en este tipo de eventos se
recomienda los siguientes pasos:

 Siempre inicialmente se debe coordinar la asistencia médica de las victimas realizando las llamadas
pertinentes (123, Bomberos, Policía Nacional, etc.), siempre Realice las llamadas, nunca manipular o
trasladar a los lesionados y menos si estos se encuentran inconscientes.
 Nunca permitir la manipulación de las víctimas por personas que no estén calificadas para este tipo
de actividades, siempre solicitar la identificación de quien intente hacerlo.
 Siempre se debe garantizar su integridad física.
 Solicitar la presencia de las autoridades y solicitar su procedimiento.
 Reportar inmediatamente al departamento designado por XXXX Y HSE, la eventualidad, si el trabajador es la
víctima, la empresa deberá reportar a la ARL, el accidente de trabajo
  Mientras sea posible se deberá tomar datos en el lugar de los hechos como son: ubicación exacta, datos de
identificación de los vehículos y de las personas cuando sea posible, datos de las autoridades que llegan al
lugar de los hechos y demás que considere convenientes
 No hablar o entregar información con personas distintas a la autoridad u organismos de socorro en el lugar
de los hechos
 No suministrar medicamentos a lesionados ni nada por vía oral.

28.3 Investigación – análisis de accidente.

El comité de seguridad vial será el encargado de las investigaciones de accidentes de tránsito, en conjunto con
el comité investigador de acuerdo a lo contemplado en la Res 1401/07. De acuerdo con la investigación se
tomaran las medidas respectivas y contingencias necesarias (cursos capacitaciones y campañas, etc.),
encausadas en minimizar los accidentes de tránsito y sus consecuencias.

28.4 Lecciones Aprendidas

Las Lecciones Aprendidas se realizaran a través del anexo lección aprendida F-HSE-008, la cual se realizar con
divulgación por correos masivos, lo que no tengan acceso a correo se realizara mediante capacitación. Ver
Anexo 5.

28.5 Protocolo atención contingencias de la operación y tiempos de respuesta.

Para el protocolo de atención de contingencias en la operación se realizara la respectiva divulgación con los
trabajadores que aplica. Ver Anexo 16

29. DOCUMENTOS Y POLITICAS RELACIONADAS AL PLAN ESTRATEGICO DE

SEGURIDAD VIAL DE XXXX

El Plan Estratégico de Seguridad Vial, es una herramienta de prevención, por ello es indispensable articular una Política
de tabaco Alcohol y drogas, con las demás políticas con las cuales cuenta el XXXX

30. Mecanismos de prevención en alcoholismo y drogadicción

30.1 Política de tabaco alcohol y drogas

xxxxxxx

30.2 Política empresarial

xxxxxxxxx
 31. DEFINICIONES

Para una mejor comprensión del contenido del presente documento, se establecen las siguientes definiciones:

Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento que
causa daños a personas y bienes involucrados en él igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se
movilizan por la vías o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.”

Alcoholimetría: examen o prueba de laboratorio o por medio técnico que determina el nivel de alcohol etílico en la
sangre con base en prueba de aliento.

Alcoholemia: prueba que determina la cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado momento en su
sangre con base en muestra de sangre.

Bicicleta: vehículo de tracción humana, de dos ruedas que suelen ser ambas del mismo tamaño y dispuestas en línea
que sirve para el transporte de una o dos personas.

Capacidad de pasajeros: es el número de personas autorizado para ser transportados en un vehículo, de

conformidad con la tarjeta de propiedad del mismo.

Capacidad de carga: es el máximo tonelaje autorizado para transportar en un vehículo, de tal forma que el peso
bruto vehicular no exceda los límites establecidos.

Cinturón de seguridad: conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y de unión, cuyo fin
es sujetar a los ocupantes al asiento del vehículo, para prevenir que se golpeen cuando suceda una aceleración,
desaceleración súbita o volcamiento.

Comité de Seguridad Vial: órgano destinado a la coordinación y apoyo de las actividades establecidas en el Plan
Estratégico de Seguridad Vial.

Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.

Croquis: Dibujo a mano alzada de tipo descriptivo con los pormenores de un accidente de tránsito donde resulten
daños a personas, vehículos, inmuebles, muebles o animales, (realizado) en el sitio de los hechos por el agente, la
policía de tránsito o por la autoridad competente.

Embriaguez: estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y mentales, causada por intoxicación aguda
que no permite una adecuada realización de actividades de riesgo, de conformidad con la Resolución No.414 del 27
de agosto de 2002 del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses.

Habilitación: Verificar que un aspirante a conductor, sea hábil, apto y capaz para ejecutar de manera óptima la
actividad de conducción.

Licencia de Conducción: documento público de carácter personal e intransferible expedido por autoridad
competente, que autoriza a una persona para la conducción de vehículos automotores con validez en todo el
territorio nacional.
Mantenimientos: Planeación de inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes, reparaciones,
análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a cabo en forma periódica con base a un plan
establecido. La característica principal del mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y detectar las fallas en su
fase inicial, y corregirlas en el momento oportuno.

Modelo del vehículo: referencia o código que asigna la fábrica o ensambladora a una determinada serie de
vehículos automotores.

Motocicleta: vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y un acompañante.

Pasajero: persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo automotor.

Peatón: Persona que transita a pie o por una vía

Plan estratégico de seguridad vial: Instrumento de planificación que consignado en un documento contiene las
estrategias que deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado
existentes en Colombia, el cual contendrá las acciones encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial como algo
inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de sus compañías, empresas u
organizaciones.

Tránsito: es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o privada, abierta al público.

Transporte: es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un medio físico.

Vehículo: todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a
otro por vía terrestre pública o privada, abierta al público.

Vehículo propio: Vehículo adquirido por la Compañía y administrado por el Área al que ha sido asignado.

Vehículo en contrato: Vehículo de propiedad del Contratista o tercero puesto al servicio de la operación por la
modalidad de contrato para realizar trabajos específicos en operaciones propias de XXXX

Vehículo en Leasing: Vehículo en alquiler con derecho de compra.

Vehículo Pesado: Cualquier vehículo motorizado que tenga un peso superior a 4500 Kg. Vehículo Liviano:

Cualquier vehículo motorizado que tenga un peso inferior a 4499 Kg. Remolque o tráiler: Cualquier vehículo

destinado a ser remolcado, incluidos los semirremolques.

Responsabilidad Social: se entiende como responsabilidad social, todo compromiso que las instituciones públicas o
privadas, las organizaciones sociales y en general toda la población tienen para contribuir al aumento del bienestar,
sea local, regional o estatal.
Seguridad Vial: se refiere al conjunto de acciones y mecanismos orientados a la prevención de accidentes de
tránsito con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.

Seguridad Activa: se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados a
proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se
produzca un accidente de tránsito.

Seguridad Pasiva: son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden producir cuando
un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.

ANEXOS DEL DOCUMENTO