Prospectiva Estratégica para La Seguridad Vial Al 2030: Objetivos

8/04/2019
PROSPECTIVA ESTRATÉGICA PARA LA

SEGURIDAD VIAL AL 2030
Equipo Técnico Prospectiva
ANSV
Mg. ENRIQUE RODERO T.

Innovación Estrategia Prospectiva
Asesor ANSV
OBJETIVOS
1. SOCIALIZAR MODELO PROSPECTIVO
2. SOCIALIZAR LOS RESULTADOS FASE 1

TALLERES 1, 2 y 3: PRIORIZACIÓN DE FACTORES Y ACTORES
4. QUE SIGUE EN EL PROCESO
1
8/04/2019
¿MANEJARÍA UD MIRANDO SOLO EL RETROVISOR?
MG ENRIQUE RODERO T.
Pensamiento Estratégico y Prospectiva
Consultor ANSV
2
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¿Que evocan
estas imágenes?
3
8/04/2019
ANTICIPACIÓN ESTRATÉGICA
ESPACIO COMO TIEMPO
4
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Por qué los estudios de futuro
Prospección
Proyección
Covey, 1998 “el futuro no se predice sino se construye”

9
EXPLORACIÓN DEL FUTURO
10
5
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¿Cuál será el futuro de la Seguridad

PREGUNTA Vial en el año 2030 y cuáles serán los
retos y estrategias institucionales para
DEL ESTUDIO la gestión integral que deberá abordar
la Agencia Nacional de Seguridad Vial
(ANSV) en Colombia?
11
MODELO
METODOLÓGICO
PROSPECTIVO
ESTRATÉGICO
Esp. Mg Enrique Rodero T.
12
6
8/04/2019
MODELO PROSPECTIVO ESTRATÉGICO
FASE 1 ANÁLISIS ESTADO DEL PASADO Y

DEL PRESENTE
FASE 2: ANÁLISIS PROSPECTIVO

ESTRATÉGICO
FASE 3: SISTEMATIZACIÓN DE LA
INFORMACIÓN
13
TECNO
FASE 1 FUTURO
VTIC
JUEGO DE
FASE 2
fuentes
secundarias ACTORES
14
7
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RESULTADOS FASE 1
Análisis Documental
15
ANÁLISIS TENDENCIAL
TECNOLOGÍAS DE FUTURO
Fuentes Fuentes primarias

secundarias DELPHI EXPERTOS
16
8
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PANORAMA TECNOLÓGICO GLOBAL

SECTOR AUTOMOTRIZ Y TRANSPORTE
17
TECNOLOGÍAS
VISIÓN CERO
18
9
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TECNOLOGÍAS
VISIÓN CERO
ADAS
19
PUNTOS CRÍTICOS DEL SECTOR

AUTOMOTRIZ
Durante décadas, los modelos automotrices
han girado en torno a tiempo de ventas de
vehículos e ingresos postventa. Pero para
2030, el 30% de las empresas pueden confiar
en servicios habilitados para datos y en
movilidad compartida.
20
10
8/04/2019
10 TECNOLOGÍAS
DISRUPTIVAS QUE VAN A
TRANSFORMAR
EL FUTURO DEL SECTOR
AUTOMOTRIZ EN LOS
PRÓXIMOS 5 AÑOS
21
10
TECNOLOGÍAS
DISRUPTIVAS
QUE DARÁN
FORMA AL
FUTURO DEL
TRANSPORTE EN
LOS PRÓXIMOS 5
AÑOS.
22
11
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Volvo 360c 17 de noviembre de 2018
Concept. El
prototipo
autónomo que
permite
configurar el
interior, Presenta cuatro usos potenciales: un entorno para dormir, una
incluso para oficina móvil, sala de estar y espacio de entretenimiento.
convertirlo en "Dentro del entorno de descanso los ingenieros de seguridad han

analizado cómo un posicionamiento diferente de los pasajeros podría
un dormitorio influir en la seguridad. Por eso crearon una manta especial
para dormir que funciona igual que el cinturón de
seguridad de tres puntos, pero que se ajusta a las personas que se
acuestan mientras viajan", revela el gerente general de Ditecar.
https://www.lanacion.com.ar/autos/al-volante/como-sera-movilidad-del-futuro-nid2192115
23
IA AUTOMOTRIZ
la industria automotriz se vale de distintas tecnologías

para ofrecer cada vez mayor comodidad, eficiencia y
seguridad a los usuarios de los vehículos.
Asistentes de frenado de emergencia avanzados,

predicción y evasión de accidentes o el control de
velocidad crucero inteligente y adaptativo son algunos
de los sistemas existentes que utilizan en alguna
medida los beneficios de la IA.
Federico Rocca, gerente general de Ditecar,

importadora de Volvo, Jaguar y Land Rover.
Volvo 360c
24
12
8/04/2019
IA AUTOMOTRIZ
También, y relacionado a la personalización del manejo,

veremos cada vez más sistemas que analizan el cronograma
del día, que aconsejan rutas con poco tráfico, envían correos
en caso de retrasos a reuniones, sugieren carga de
combustible teniendo en cuenta el trayecto que se realizará
ese día y más.
"Algunos sistemas de lo vehículos también brindarán

recordatorios; por ejemplo, que no se olvide el bolso del
gimnasio en caso sea el día que el usuario haga actividad
física, e inclusive puede adelantar el pedido al restaurante
mientras está en camino”.
Federico Rocca, gerente general de Ditecar, importadora de

Volvo, Jaguar y Land Rover.
Volvo 360c
25
IA AUTOMOTRIZ
“Los humanos dejarán de manejar los

vehículos para ser transportados por un
sistema mucho más rápido, eficiente y sin
capacidad de error",
Federico Rocca, Gerente General de Ditecar,

importadora de Volvo, Jaguar y Land Rover. 2018.
Volvo 360c
26
13
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PUNTOS CRÍTICOS DEL SECTOR

AUTOMOTRIZ
La tendencia es hacia flotas de coches
robot en ciudades, que pueden funcionar
en armonía con otros medios de
transporte tales como trenes o aviones
para largas distancias.
27
Scania
Se encuentra trabajando fuertemente con el

Platooning, es decir la conducción de convoy o
pelotones.
"El rápido desarrollo de conectividad, sensores

y digitalización en la industria hace posible
conectar los vehículos en un pelotón, no solo
entre sí sino también a un sistema de
infraestructura digital. Esto permitirá mejorar
los flujos de tráfico y la eficiencia general del
sistema de transporte“.
28
14
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PUNTOS CRÍTICOS DEL

SECTOR AUTOMOTRIZ
• Estar completamente centrados en el
cliente en lugar de centrarse
únicamente en el vehículo,
permitiendo un servicio de 360 ° y
experiencia de usuario.
• La transición a una nueva arquitectura
de información con una orquestación
inteligente basada en datos
29
1 TENDENCIA: “Los vehículos conectados son el futuro

de la industria automotriz, y un viaje personalizado es
el futuro de la experiencia del usuario automotriz.
Esto permitirá viajes más inteligentes, más seguros y
más productivos“.
Carolina Golia, líder de Inteligencia Artificial, IBM.2018
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15
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BMW
http://www.rideclues.com/bmws-self-balancing-motorcycle-concept-vehicle-worth-mentioning/
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BMW
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BMW
http://www.rideclues.com/bmws-flying-motorcycle-
concept-mesmerized-lives-future-design-
enthusiasts/
33
06/06/2018
BMW
Mercedez-Benz desveló Digital Light: las luces de sus

vehículos que evitan deslumbrar al conductor que viene
de frente, además de destacar a los peatones y pueden
llegar a emitir símbolos en la carretera frente al coche.
https://www.reasonwhy.es/reportaje/el-futuro-de-la-movilidad
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17
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SECTOR AUTOMOTRIZ
• Los fabricantes de automóviles

invierten en servicios de flotas
compartidas.
• Rápido crecimiento en reglamentos

sobre sostenibilidad, especialmente
las emisiones de CO2.
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PRIMER ATROPELLADO POR UN

AUTOAUTÓNOMO
36
18
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SECTOR AUTOMOTRIZ
• Vehículo Conectado.
• Movilidad como modelo de

servicio.
37
2 TENDENCIA: “Las marcas de coches trabajan en

soluciones movilidad más allá del coche
tradicional”
NUEVO ECOSISTEMA DE MOVILIDAD
https://www.reasonwhy.es/reportaje/el-futuro-de-la-movilidad#El%20Nacimiento%20de%20un%20Nuevo%20Sistema
38
19
8/04/2019
Toyota se mueve en la misma dirección. “Queremos pasar de compañía de coches

a empresa de soluciones de movilidad”explicaba Francisco Palma, Marketing
Las marcas de coches Communications Senior Manager de Toyota España. Con Mobility For All están
comenzando a trabajar en soluciones para desplazarse más allá
del coche tradicional, y prototipos y conceptos que estarán disponibles para todos,
dejarán de vender coches independientemente de la edad o su capacidad física.
Por ejemplo, entre los prototipos desarrollados por la marca está i-ROAD: un coche
ultra compacto, pequeño y ágil, diseñado especialmente para ciudades.
39

SECTOR AUTOMOTRIZ
la Movilidad como servicio de transporte

multimodal. el servicio de automóvil
persona a persona (P2P).
40
20
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3. El boom de los coches compartidos

Las empresas de carsharing se han implantado con fuerza y su mayor
reto, es “estar cerca del consumidor en el momento que nos necesita”.
El por qué de la situación actual de movilidad. “Un coche particular

está parado el 95% del tiempo, atascado un 3% y moviéndose el
restante 2%. Cada vez más gente está viendo racionalmente este
punto, por eso cada vez tiene más sentido tener un coche compartido
que solucione tus problemas de movilidad”. Carlos Blanco.
41
https://www.google.com/url?sa=i&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwi9-fLUnpHhAhWq11kKHZl-
CgUQjB16BAgBEAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.lextransport.com%2Fcomobity-nueva-app-
dgt%2F&psig=AOvVaw0N1OFNpt9nckYxh4p7Rq5F&ust=1553179955060582
42
21
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4. Coches con conductor, por favor

El cuarto pilar de este nuevo sistema son
los servicios de coches con conductor.
Empresas de ride sharing como Uber,
Cabify, Laudrive y 99Taxi han expandido
su presencia a lo largo de toda la región
ofreciendo servicios de auto con chofer
por demanda (on demand services), con
modelos de negocio diferenciados en las
distintas ciudades en las que operan.
43

El primero Uber, que nació en 2008 como
una aplicación para solicitar coches en zonas
metropolitanas y se ha convertido en un
gigante de la industria. Pero la polémica ha
rodeado a la marca con frecuencia estos
años, desde la batalla con el sector del taxi, la
“expulsión” (aún en el aire) de la compañía
de Londres, o la rotación de directivos, con
un presidente que duró 6 meses en el cargo o
la reciente marcha de su CEO y fundador
Travis Kalanick.
44
22
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Al lado de Uber dentro de este sector se
encuentra Cabify. La start-up, fundada en 2011
por Juan de Antonio, aunque las disruptivas
quieren ser legisladas, su modelo de
negocio no siempre ha sido bien recibido.
45
Carsharing y Motosharing
El camino para los servicios de car sharing no ha sido tan

exitoso y creciente en AL como en los modelos de negocio
mencionados anteriormente. Empresas como Carrot en Ciudad
de México, Zazcar en Sao Paulo y Awto en Santiago se han
enfrentado a distintos retos que han resultado en que el
crecimiento en la adopción por parte de los ciudadanos sea
moderado comparado a los servicios de bicicletas compartidas
y ride sharing.
https://futurizable.com/movilidad-futuro/
46
23
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Wegarage.
Con este nuevo paradigma no
dejan de surgir nuevos
modelos de negocio. Porque si
compartimos coche, ¿por qué
no compartir aparcamientos?
Una app que permite alquilar

plazas de aparcamiento de
particulares por horas
47
5. De cuatro a dos ruedas

Nuevo ecosistema de movilidad no solo se
nutre de coches. Pasamos de las cuatro
ruedas a las dos ruedas, porque las motos
también se comparten. Las empresas
de Motosharing que ya operan en America
Latina son: eCooltra, ioscoot y Muving,
todos ellos con una flota de motos
eléctricas.
Y también las marcas apuestan por ese

modelo, como Peugeot Scooters.
Recientemente la marca ha presentado
Peugeot 2.0, una moto creado para circular
por la ciudad con cero emisiones gracias a
su motor eléctrico.
48
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8/04/2019
Gorgeous Peugeot B1K Concept Bicicle
https://www.google.com/url?sa=i&source=imgres&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwi72PS2w5HhAhVstlkKHUu4B4AQjhx6BAgBEAM&url=https%3A%2F%2Fbikerum
or.com%2F2010%2F01%2F28%2Fgorgeous-peugeot-b1k-concept-bicycle%2F&psig=AOvVaw2918ku7q1ajo94vKrwvG2R&ust=1553198845874773
49
¿Qué nos espera los próximos años?
• Los coches eléctricos, autónomos, conectados y compartidos

ya son prácticamente una realidad en mayor o menos grado.
• El ser humano no conducirá, tendrá una experiencia durante la

movilidad, del Home-work al Move-work.
50
25
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6 TENDENCIA: “Las soluciones movilidad

más allá de la vía y el coche tradicional”
DISRUPCIONES EN LA MOVILIDAD
51
HIPERLOOP
https://www.google.com/url?sa=i&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjYs-igkpLhAhXKtVkKHTXDArIQjB16BAgBEAQ&url=https%3A%2F%2Feconomictimes.indiatimes.com%2Findustry%2Ftransportation%2Fshipping-%2F-
transport%2Findia-in-talks-to-build-hyperloop-two-indian-companies-involved-in-the-project%2Farticleshow%2F55832973.cms&psig=AOvVaw3rN6sZg7GdhdrR5hlLtpR_&ust=1553219539753380
52
26
8/04/2019
¿Qué nos espera los

próximos años?
Para empezar parece que el coche se aleja de

la tierra. Airbus ya presentó el año pasado un
coche-dron para los atascos, un vehículo que
puede circular por carretera o volar, en
función de los atascos.
Uber ha expresado en repetidas ocasiones

que quiere empezar a volar en el año 2020.
53
Así será la movilidad urbana del futuro

(y no pasa por el coche eléctrico) 25 abril 2018, 10:24
• Arévalo basa su teoría en el concepto de “calles completas”. Estas, “cuanto más diversas, cuantas
más posibilidades recogen de que todas las personas puedan desplazarse por ellas –
independientemente del modo en que quieran realizarlo–, cuanta más diversidad de actividad y
usos, son más completas”, define.
• en opinión de Arévalo, lo significativo es que “cada vez más vamos a ver cómo los coches tienen que
ir cediendo espacio”.
• Jorge Arévalo, para quien el motor eléctrico “puede ser parte de la movilidad del futuro, pero no
viene a resolver el problema del coche”, que “genera gran consumo de suelo y espacio”. Arévalo
habla de estudios que calculan que para transportar 50.000 personas por hora se necesita un ancho
de calle de 175 metros, si lo hiciéramos en coches, de 30 metros en autobuses… ¡y de 9 metros
mediante tranvías! Así, advierte de la “paradoja” que, en su opinión, supone que, al mejorar la
eficiencia de los vehículos privados mediante los motores eléctricos, estos “sean más utilizados”, lo
que supondría un problema porque “el modelo debe virar hacia integrar espacio para otros medios”
como el transporte público, los peatones o los ciclistas.
• La geógrafa Marta Román, quien “espera” que las próximas décadas “no pasen por el motor
eléctrico”, ya que seguiría “imperando” el coche, que “ocupa mucho espacio, genera peligro en las
calles y expulsa a una población vulnerable”. Román considera que el cambio a afrontar debe ser
“rotundo”.
https://www.idealista.com/news/finanzas/tecnologia/2018/04/24/765321-asi-sera-la-movilidad-urbana-del-futuro-y-no-pasa-por-el-coche-electrico
54
27
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SECTOR AUTOMOTRIZ
• Los sistemas deben garantizar la

seguridad absoluta de las personas.
• La mayoría de los autos contienen

millones de líneas de código,
aumentando su vulnerabilidad al
ciberataque. Solo integrando de
manera temprana la seguridad
cibernética "nativa" en el desarrollo
puede mitigar brechas desastrosas.
55
Movilidad Segura
http://movilidadsegura.transporte.gob.ar/
56
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8/04/2019
https://salvolomas.wordpress.com/los-principios-de-la-movilidad-para-la-vida-urbana/
57
RESULTADOS FASE 1
Consulta Expertos Delphi
58
29
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Ficha Técnica Consulta DELPHI
• Número de Actores Convocados: 192

• Número de Actores que respondieron: 82
• Número de factores: 58
• Número de preguntas: 174
• Tipo de preguntas: Selección Múltiple.
• Número de Comentarios: 27 Porcentaje de
participación:
• Modalidad: On-line
•
•
Tiempo apertura del formulario: 25 días
Fecha Inicio: 12.12.18 43%
• Fecha Cierre: 08.01.19
59
DEFINICIÓN DE FACTORES DELPHI
CATEGORÍA FAMILIA PESCATO TOTAL FACTORES
1 POLÍTICOS 12
El Equipo Técnico de Investigación
establece el siguiente acuerdo de 2 ECONÓMICOS 7
factores:
3 SOCIO-CULTURAL 17
- Ptos Críticos Nacionales 46 4 AMBIENTAL 4
- Ptos Críticos Internacionales 123 5 TECNOLÓGICO 7
- Factores Seleccionados: 58 6 ORGANIZACIONAL 11
Total Factores Determinados: 58
1.1.1.1.1.1.1.1.1
60
30
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FORMATO: 1.8 Voluntad Política
61
CONCLUSIONES PRELIMINARES
SEGÚN LOS EXPERTOS CONSULTADOS QUE PARTICIPARON:
• La mayoría de los factores se consideran con tendencia a aumentar su

impacto en el tiempo. Ningún factor fue considerado con TENDENCIA A
DESAPARECER.
• Ningún factor ambiental fue considerado como relevante en ninguno de los

aspectos analizados (Temas de infraestructura, Medioambiente).
• Los dos factores con mayor tendencia a aumentar su impacto en el tiempo, se

relacionan con el uso de la moto (3.10 con un 74% y 2.4 con un 68%).
62
31
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CONCLUSIONES PRELIMINARES
SEGÚN LOS EXPERTOS CONSULTADOS QUE PARTICIPARON:
• Dos de los factores con mayor potencial futuro son de tipo tecnológico: 5.6
seguridad cibernética con 54,9% y 5.2 los autos autónomos con 51,2% y el otro
ideológico (1.5 Cambio de enfoque de abordaje de la seguridad vial con 34%).
• Los factores que generarán disrupción a futuro, se pueden concentrar en dos

conceptos claves: Cultura y Tecnología, hacen referencia respectivamente al
manejo de la Licencia, la velocidad, la cultura, y por otra parte a la tecnología
aplicada a vehículos e infraestructura para la seguridad vial.
63
19 FACTORES CONCERTADOS
1 Voluntad Política
2 Seguridad Vial del Motociclista
3 Gestión y fortalecimiento institucional para una seguridad vial integral
4 Movilidad segura bajo un concepto de sistemas seguros
5 Modelo para el acceso a las licencias de conducción
6 Seguridad Vial de usuarios vulnerables (ciclistas, peatones, niños, adolescentes, adulto mayor y conductores)
7 Gestión de la velocidad
8 Cobertura y seguridad en el transporte público
9 Procesos educativos, formativos, culturales y de comunicación para la seguridad vial
10 Legislación y regulación sobre seguridad vial
11 Adopción, regulación y promoción comercial de vehículos seguros
12 Embriaguez alcohólica y no alcohólica
13 Impacto económico de la siniestralidad vial
14 Atención integral de víctimas por siniestros viales
15 Información útil para tomar decisiones estratégicas sobre la seguridad vial
16 Adopción de nuevas tecnologías para la seguridad vial
17 Control efectivo de riesgos viales
18 Reglamentación, implementación y promoción de una infraestructura vial segura
19 Seguridad vial laboral
64
32
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OBJETIVOS

TALLER 1, 2 y 3: PRIORIZACIÓN DE FACTORES Y ACTORES
65
RESULTADOS FASE 2
66
33
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RESULTADOS
TALLER 1, 2 y 3
67
DEFINICIÓN DE FACTORES
169 58 21 18 19 6
Ptos Mesa Mesa Mesas

Delphi PRIORIZACIÓN
Críticos Técnica Dir Trabajo
Fase 1 Fase 2
68
34
8/04/2019
PRIORIZACIÓN DE FACTORES
Influencia
+ Factores Retadores Factores Estratégicos

por no ser gobernables
PROM
- Factores autónomos Factores de bajo poder
- PROM Dependencia
+
69
5
9
6
2
3
1
7 4
8 2
10
70
35
8/04/2019
VARIABLES ESTRATÉGICAS ESTABILIZADAS
1. SEGURIDAD VIAL DE USUARIOS VULNERABLES.

2. MOVILIDAD SEGURA BAJO UN CONCEPTO DE SISTEMAS
SEGUROS.
2. SEGURIDAD VIAL LABORAL.
3. IMPACTO ECONÓMICO DE LA SINIESTRALIDAD VIAL.
4. SEGURIDAD VIAL DEL MOTOCICLISTA.
5. LEGISLACIÓN Y REGULACIÓN SOBRE SEGURIDAD VIAL.
6. NUEVAS TECNOLOGÍAS EN SEGURIDAD VIAL.
71
VARIABLES RETADORAS
VARIABLES RETADORAS:
1. VOLUNTAD POLÍTICA PARA LA SEGURIDAD VIAL.

2. INFORMACIÓN ESTRATEGICA PARA LA SEGURIDAD VIAL.
3. GESTIÓN Y FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL PARA LA SEG VIAL.
72
36
8/04/2019
VARIABLES AUTÓNOMAS
VARIABLES AUTÓNOMAS
• GESTIÓN VELOCIDAD
• EMBRIAGUEZ ALCOHÓLICA Y NO ALCOHÓLICA
• TRANSP PÚBLICO
• PROCESOS EDUCACIÓN EN SEG VIAL
• INFRAESTRUCTURA VIAL
• VEHÍCULOS SEGUROS
73
TALLER 3: JUEGO DE ACTORES
74
37
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AGRUPACIÓN DE FACTORES
Estado
Agrupación
Sociedad civil Producción
x
categorías
Conocimiento
75
No. FAMILIA DESCRIPCIÓN
Entidades que toman decisiones de orden nacionales en materia

1 PRESIDENCIA Y MINISTERIO DE TRANSPORTE de infraestructura y seguridad vial
Entidades que toman decisiones de orden legislativos en
2 CONGRESO DE LA REPÚBLICA materia de infraestructura y seguridad vial
Entidades que afectan la toma de decisiones en materia de
ACTORES 3 MINISTERIOS seguridad vial
REVISADOS Entidades con misionalidad técnica hacia la planificación del
ENTIDADES DEL SECTOR TRANSPORTE E transporte terrestre y la seguridad vial (ANI, INVIAS,
4 Supertransporte, ANSV, RUNT, SIMIT, UPIT, Transporte público,
INFRAESTRUCTURA
18
Organismos de apoyo, entre otros)
Entidades con misionalidad técnica orientada a la salud pública
ENTIDADES DEL SECTOR SALUD Y GESTION DEL en materia de seguridad vial (ADRES, prestadores de servicios de
5 salud, Instituto Nacional de Salud, Medicina Legal, UNGRD,
RIESGO
Defensa Civil, entre otros)
Entidades orientadas a la transformación de actitudes, creencias
y comportamientos que promuevan la movilidad segura (SENA,
6 ENTIDADES DEL SECTOR EDUCACIÓN Colegios, Universidades, Instituciones de educación superior,
Secretarías de Educación certificadas, escuelas de conducción)
Gremios que fomentan la seguridad de los vehículos, del
7 GREMIOS transporte público y de carga (Fenalco, Colfecarga, Defencarga,
ANDI, Acolfa, entre otros)
Entidades que promuevan la generación y gestión del
ENTIDADES DEL SECTOR DE TECNOLOGIA E conocimiento, el desarrollo de soluciones y la apropiación de
8 nuevas tecnologías para la seguridad vial (Centros de
INNOVACIÓN
investigación, SNCTeI)
Órganos responsables de la formulación y seguimiento de
9 ORGANISMOS DE PLANEACIÓN políticas públicas y planes de seguridad vial (DNP, DFP,
secretarías de planeación departamental y municipal)
76
38
8/04/2019
No. FAMILIA DESCRIPCIÓN

Órganos que garantizan el cumplimiento de obligaciones
10 ORGANISMOS DE CONTROL Y JUSTICIA normativas (Procuraduría, Fiscalía, Contraloría, Defensoría,
Ditra, Policía y Agentes de tránsito)
Grupos que influencian la promoción efectiva de acciones en
favor de la seguridad vial (Bloomberg, Despacio, Liga contra la
11 ORGANIZACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL violencia vial, colectivos, ONG, Asociaciones de Víctimas,
ACTORES Veedurías ciudadanas, entre otros)
Empresas comprometidas con la seguridad vial (Comité
REVISADOS 12 EMPRESAS PRIVADAS empresarial de seguridad vial, proveedores de vehículos,
comercializadoras y ensambladoras de vehículos y motos)
Entidades que promueven la seguridad vial sobre afiliados a
18 13 EMPRESAS DEL SECTOR ASEGURADOR ARL, Pólizas de vehículos y SOAT (Fasecolda, Positiva, Grupo
Sura, entre otras)
Son los usuarios que en mayor cuantía han sido afectadas por la
siniestralidad vial (usuarios de motocicleta, peatones, niños,
14 USUARIOS VULNERABLES adolescentes, adulto mayor, ciclistas y personas condicionadas
por el entorno)
Organismos encargados de otorgar financiamiento y
ORGANISMOS DE COOPERACIÓN Y BANCA
15 acompañamiento técnico en la estructuración de planes,
MULTILATERAL programas y proyectos (BID, BM, OPS, OMS, entre otros)
Entidades de gestión y control de la seguridad vial territorial en
16 AUTORIDADES DE TRÁNSITO Colombia (Autoridades departamentales, municipales e
inspecciones).
Entidades encargadas de implementar a nivel regional y local la
política pública en seguridad vial (Alcaldías, Gobernaciones,
17 ENTES TERRITORIALES alcaldías locales, áreas metropolitanas, asociaciones de
municipios)
18 AGENCIA NACIONAL SEGURIDAD VIAL Máxima autoridad de la seguridad vial en Colombia
77
lo hace por
medio de
Cada uno busca
defender sus alianzas
propios
intereses conflictos
el ejercicio del
poder
78
39
8/04/2019
79
El poder de los actores sociales
21
Influencia
+ Actores de alto poder Actores de enlace
10.5
- Actores autónomos Actores de bajo poder
- 10.5 + 21 Dependencia
80
40
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PODER DE LOS ACTORES

Influencia
Actores de alto poder ACTORES DE ALTO PODER:

(ALTA INFLUENCIA, BAJA DEPENDENCIA)
21
+
5
• CONGRESO DE LA REPÚBLICA
• PRESIDENCIA Y MIN TRANSPORTE
10.5 • ORGANÍSMOS DE COOPERACIÓN Y BANCA
MULTILATERAL
• GREMIOS SEGURIDAD VIAL
- • ORGANÍSMOS DE CONTROL Y JUSTICIA
Dependencia
- 10.5 + 21
81

Influencia
ACTORES DE
Actores de altoENLACE:
poder
(ALTA INFLUENCIA, ALTA DEPENDENCIA)
21
+ 5
• AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
10.5 • ENTIDADES TERRITORIALES
• EMPRESA PRIVADA
• ORGANISMOS DE PLANEACIÓN
• MINISTERIOS RELACIONADOS CON SEG VIAL
-
Dependencia
- 10.5 + 21
82
41
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Relaciones
de Poder
83
Qi
PRES MIN T 1,5

CONG REP 1,3
MIN SV 1,1
TRANS INFR 1,0
SALUD G R 1,0
EDUC 0,8
GREMIOS SV 1,1
TECH INNOV 0,8
ORG PLAN 1,2
ORG CTRL J 1,1
© LIPSOR-EPITA-MACTOR
SOC CIVIL 0,8

EMP PRIV 0,7
EMP ASEG 0,8
USU VULNER 0,9
COOP MULTI 1,3
AUT TRÁNS 0,9
ENT TERRIT 0,9
ANSV 0,9
Qi* es la relación de fuerza del actor teniendo en cuenta su max. influencias y dependencias directas e indirectas y su dependencia.
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Jugadas
85
Juego
de
Actores
86
43
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“Reto”
87
RETOS AL FUTURO versión 6 marzo
# VARIABLE ESTRATEGICA RETO PROPUESTO al 2030

Lograr la movilidad segura de usuarios vulnerables desde
MOVILIDAD SEGURA DE USUARIOS
1 un enfoque de derechos y corresponsabilidad con los
VULNERABLES
actores del sistema.
MOVILIDAD BAJO EL CONCEPTO DE SISTEMA Adaptar e implementar el enfoque de sistema seguro para
2
SEGURO alcanzar una movilidad segura en Colombia.
Generar una articulación corresponsable entre los actores
3 SEGURIDAD VIAL LABORAL del ecosistema de la movilidad segura para reducir el
número de víctimas de los siniestros viales laborales.
Reducir el impacto socioeconómico y ambiental de los
IMPACTO ECONÓMICO INTEGRAL DE LA
4 siniestros viales teniendo en cuenta los factores que
SINIESTRALIDAD VIAL.
determinan la evaluación de un costo económico integral.
88
44
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RETOS AL FUTURO versión 6 marzo
# VARIABLE ESTRATEGICA RETO PROPUESTO al 2030

5 Disminuir el riesgo de la siniestralidad vial del motociclista,
SEGURIDAD VIAL DEL MOTOCICLISTA.
integrándolo al ecosistema de la movilidad segura
6 LEGISLACIÓN Y REGULACIÓN SOBRE SEGURIDAD Implementar una política nacional de movilidad segura a
VIAL. través de un marco legal y regulatorio legitimado.
7 Implementar un modelo de gestión integral de la
NUEVAS TECNOLOGÍAS E INNOVACIÓN EN
tecnología, el conocimiento y la innovación para una
SEGURIDAD VIAL.
movilidad segura.
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MECANICA DEL TALLER
• 1. ¿EL ACTOR ESTA A FAVOR O EN CONTRA DEL RETO? + ó -
• 2. ¿CON QUE INTENSIDAD ESTARÁ A FAVOR O EN CONTRA DEL RETO?
EJEMPLO: ¿ESTA A FAVOR O ENCONTRA EL ACTOR PRESIDENCIA

SOBRE EL RETO 1, Y CON CUANTA INTENSIDAD?
91
OBJETIVOS

TALLERES 1, 2 y 3: PRIORIZACIÓN DE FACTORES Y ACTORES
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TALLER 4 ESCENARIOS
09.03.19
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TIPOS DE FUTURO
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PENSAMIENTO ESTRATEGICO Y ANTICIPATORIO
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TALLER 5 ESTRATEGIAS
24.03.19
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ESTRATEGIA
Planes
Objetivos Objetivos Programas
Estrategia
Normativos Estratégicos Proyectos
Acciones
ESCENARIO
APUESTA
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El Futuro es ahora
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Mg y Esp Enrique Rodero T.

Consultor , Investigador Docente
Innovación e Inteligencia Prospectiva
eroderot@gmail.com presidencia.saetas@gmail.com
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Prospectiva Estratégica para La Seguridad Vial Al 2030: Objetivos

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8/04/2019

PROSPECTIVA ESTRATÉGICA PARA LA

Mg. ENRIQUE RODERO T.

1. SOCIALIZAR MODELO PROSPECTIVO

2. SOCIALIZAR LOS RESULTADOS FASE 1

3. SOCIALIZAR LOS RESULTADOS FASE 2

4. QUE SIGUE EN EL PROCESO

¿MANEJARÍA UD MIRANDO SOLO EL RETROVISOR?

ESPACIO COMO TIEMPO

Por qué los estudios de futuro

Covey, 1998 “el futuro no se predice sino se construye”

EXPLORACIÓN DEL FUTURO

¿Cuál será el futuro de la Seguridad

Esp. Mg Enrique Rodero T.

MODELO PROSPECTIVO ESTRATÉGICO

FASE 1 ANÁLISIS ESTADO DEL PASADO Y

FASE 2: ANÁLISIS PROSPECTIVO

Fuentes Fuentes primarias

Esp. Mg Enrique Rodero T.

PANORAMA TECNOLÓGICO GLOBAL

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Volvo 360c 17 de noviembre de 2018

convertirlo en "Dentro del entorno de descanso los ingenieros de seguridad han

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También, y relacionado a la personalización del manejo,

"Algunos sistemas de lo vehículos también brindarán

Federico Rocca, gerente general de Ditecar, importadora de

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Federico Rocca, Gerente General de Ditecar,

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• El ser humano no conducirá, tendrá una experiencia durante la

6 TENDENCIA: “Las soluciones movilidad