capítulo 5.

ANTICONGELANTES Y LÍQUIDO DE FRENOS

1. INTRODUCCIÓN
Un automóvil descompuesto no solo significa decirle adiós a su medio de transporte sino a grandes inversiones y esfuerzos.
Esto, tarde o temprano sucede, pero la buena noticia es que hay maneras de mantener su automóvil en mejores
condiciones asegurándole un mayor rendimiento y duración.

La medición y cambio de los fluidos, representa uno de los cuidados más importantes del automóvil, ya que con ellos
recorren todo el motor. También ayudan a incrementar la potencia del vehículo, pues mientras menos fricción exista se
genera más desarrollo de la fuerza de la máquina. Ya hemos visto como seleccionar y cuidar el motor y la transmisión, sin
embargo también es de suma importancia el cuidado y cambio del anticongelante y del líquido de frenos, ya que muchas
veces no se realiza el cambio de estos productos, sino que nos hemos acostumbrado únicamente a realizar rellenos cuando
le hace falta. Recuerde que los fluidos son como la sangre del automóvil.

75
2. ANTICONGELANTES
Los puntos que están en contacto con los gases de
En algunas partes del motor se tienen temperaturas combustión y que se deben mantener a temperatura
mayores a 1,000° C (cámara de combustión), por lo que se adecuada de operación con la ayuda del sistema de
hace necesario disipar el calor mediante el aceite, el aire refrigeración son:
que entra cuando el automóvil está en movimiento y
principalmente mediante el sistema de enfriamiento. La cámara de combustión
La parte alta del cilindro
El sistema de enfriamiento tiene como objetivo: mantener La cabeza del pistón
la temperatura dentro de los rangos seguros de operación Las válvulas de admisión y de escape
para los diferentes componentes, tanto externos como La boquilla del inyector
internos del motor y disminuir el desgaste de las partes.

Mucha gente utiliza comúnmente agua para el sistema de

enfriamiento, sin embargo, al utilizar únicamente agua
tendremos acumulación de sales (proveniente del agua,
cuando esta es de la llave) teniendo los siguientes
problemas: acumulación de sarro en la bomba de agua; el
termostato se queda pegado por la acumulación de sales
y finalmente el radiador se puede llegar a tapar, también
por la acumulación de sales (sarro o depósitos).

76
2.1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Los principales componentes del sistema de enfriamiento son:

Radiador: El radiador tiene unos tubos llamados “corazón” por donde fluye el refrigerante. El
radiador es el elemento donde se produce el enfriamiento o evacuación del calor, del agua
calentada en el monobloque; va colocado normalmente en la parte delantera del vehículo y
suele estar protegido por una parrilla. El radiador viene diseñado de fábrica para el tamaño y
la carga anticipada del motor, si lo reemplazamos con un radiador más pequeño, tendremos
problemas de refrigeración. Si el radiador se tapa con residuos de corrosión, pierde eficiencia
y se sobrecalienta el motor.

Tapón del radiador: Es necesario tener un lugar por donde adicionar el refrigerante, la tapa
del radiador cubre este espacio. La tapa también está diseñada para sellar el sistema a una
presión específica. Si su resorte está dañado, la goma gastada o seca, no mantiene la presión
necesaria para evitar la ebullición.

Mangueras: El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a través de una serie de

mangueras fuertes y flexibles que pueden tolerar la vibración del motor y el calor intenso.

Termostato: El termostato es un regulador de temperatura. El termostato ayuda a calentar el

motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante la operación. El
termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que cambia la temperatura de
trabajo. Cuando la temperatura del motor se acerca a la temperatura nominal del termostato
(normalmente 80° C), este empieza a abrirse, dejando pasar un poco de refrigerante para
mezclarse con el refrigerante caliente e iniciar el proceso de refrigeración. Cuando el motor se
calienta totalmente, el termostato se abre completamente, controlando la velocidad de
circulación del agua.

Bomba de agua: Una bomba de agua es un mecanismo simple que mueve el refrigerante
dentro del motor, mientras esté funcionando. Se monta en el frente del motor y da vuelta
generalmente siempre que el motor esté funcionando.

Ventilador: Se encuentra en la parte delantera del motor, se encarga de extraer el calor del
radiador. El ventilador se activa en coordinación con el termostato, para estar enfriando el
líquido que el termostato deja pasar hacia el radiador.

Depósito de recuperación: Sirve para almacenar el refrigerante, además de ser la respiración

del sistema de enfriamiento, ya que, cuando la presión en el sistema sobrepasa el
especificado en el tapón, este la libera hacia el depósito, por lo que a veces vemos que se
incrementa el volumen del refrigerante dentro de él. Cuando el sistema no cuenta con éste
elemento, requiere un colchón de aire en la parte superior del radiador para comprimirse en
el calor, absorbiendo la diferencia de volumen.

77

2.2. FUNCIONES DE LOS
ANTICONGELANTES /
REFRIGERANTES
Un anticongelante es un producto elaborado básicamente
a partir de monoetilenglicol y aditivos anticorrosivos que
aseguran el buen funcionamiento del sistema de
enfriamiento. Normalmente el anticongelante se
recomienda mezclarse al 50 % con agua. Un refrigerante
es una mezcla de Monoetilenglicol con un paquete de
inhibidores de la corrosión a base de químicas,
inorgánicas, orgánicas o ambas; más agua.
Dentro del Sistema de Enfriamiento, el agua es la
responsable de absorber el calor del sistema para
mantener la temperatura de operación; el monoetilenglicol
es responsable de cambiar las propiedades físicas del
agua, como aumentar su temperatura de ebullición o
disminuir su temperatura de congelación, de esta forma
siempre se encuentra en fase líquida para poder absorber
el calor del sistema; los aditivos son responsables de
proteger a los componentes del sistema de enfriamiento
como son: el radiador, el termostato y la bomba de agua.
Dependiendo de la base con la que estén elaborados los
aditivos, podemos encontrar tres tecnologías.
1. SCA (Supplement Coolant Additive). Aditivos
Refrigerantes Suplementarios. Tecnología Inorgánica.
Tecnología americana de sales inorgánicas (fosfatos,
silicatos, nitritos, nitratos, boratos, aminas); este tipo se
caracteriza por un color amarillo, vida útil de un año,
pH y reserva alcalina altos.
Los refrigerantes tradicionales contienen fosfatos,
boratos, nitratos, silicatos y nitritos. Estos refrigerantes
funcionan hasta un año, evitando congelamiento y
corrosión, mientras aumenta el punto de ebullición.
Pero sus aditivos se gastan relativamente rápido, salen
en suspensión y forman depósitos y lodo. Por la
formación de una capa protectora en toda la superficie
78
del sistema, reducen la conducción de calor de las
piezas al fluido. Su protección en alta temperatura es
reducida y son tóxicos para el medio ambiente.
2. OAT (Organic Acid Technology). Tecnología de
Ácidos Orgánicos. Tecnología europea de ácidos
carboxílicos y sales orgánicas, este producto es
amigable al medio ambiente, se caracteriza por su
color rojo y es denominado de larga vida ya que puede
durar hasta 5 años. Se caracterizan por un pH y reserva
alcalina bajos. Los aditivos en los refrigerantes de la
nueva generación con ácidos carboxílicos solamente
actúan para prevenir la corrosión en los lugares
susceptibles a la misma, esto deja la mayoría de la
superficie libre de aislantes, brindando mayor
transferencia térmica. El monoetilenglicol continúa
dando la protección requerida en el frío y el aumento
de punto de ebullición.
3. NOAT (Nitrite Organic Acid Technology).
Hibrido. La Tecnología Hibrida es la mezcla de SCA y
OAT, esta fue creada para satisfacer las
especificaciones ASTM 6210 y 2809. Estas normas nos
exigen la presencia de molibdatos y nitritos que
protegen a la camisa formando una película de óxido
invisible pero resistente sobre la superficie de la
camisa. Las burbujas se siguen formando, pero no
quedan en contacto directo con la superficie de la
camisa.
Las principales características, usos y beneficios de los
anticongelantes son:
Protege al motor y al sistema de enfriamiento contra la
herrumbre, corrosión y reduce la formación de
depósitos.
Mantiene el motor operando dentro de su rango
óptimo de temperatura.
Lubrica la bomba del agua, prolongando su vida útil.
Mantiene excelente compatibilidad con las mangueras,
sellos y otros componentes del sistema de
enfriamiento.
Eleva el punto de ebullición del agua con lo cual se
incrementa la vida útil del sistema de enfriamiento ya
que reduce la presión interna minimizando el riesgo de
fugas por alta presión.
Disminuye el punto de congelación del agua.
Recomendaciones de uso:
Cada dos años limpie completamente el sistema de
enfriamiento.
Revise periódicamente el nivel del depósito de
recuperación, si está bajo rellene preferentemente con
anticongelante concentrado para revitalizar las
propiedades del fluido.
El relleno del depósito es una medida temporal,
mientras se realiza el servicio completo, ¡nunca lo
rellene con agua, ya que diluye la mezcla y reduce las
propiedades protectoras del fluido!
Utilice solo anticongelante de calidad garantizada
para evitar problemas de herrumbre y corrosión en el
sistema, que son la causa más común de fugas en el
radiador, los sellos y las mangueras de enfriamiento.
Los motores de combustión interna están diseñados para
operar eficientemente por un largo tiempo mientras se
mantenga la temperatura interna entre 90 y 100° C.
Si operamos con una temperatura por arriba del rango
mencionado, entonces:
Existe el riesgo de reducir la viscosidad del aceite,
disminuyendo la protección al desgaste.
Hay un incremento de fricción entre las piezas móviles.
Se incrementa el calentamiento de las piezas.
Hay un mayor riesgo de preignición.
Si operamos con una temperatura por debajo del rango
mencionado, entonces:
Aumentamos el consumo de combustible porque el
sistema ajusta la mezcla para la temperatura del
motor.
Se acumula agua en el aceite como residuo de la
combustión, causando herrumbre, corrosión,
formación de lodos, taponamiento del filtro del aceite
y como consecuencia la circulación de aceite sucio por
el motor.
Se aumenta el consumo de aceite y desgaste de piezas
metálicas.
Reducimos la potencia del motor por la pérdida de
compresión y la falta de temperatura para una
combustión eficiente.
Causamos herrumbre en el sistema de escape por la
falta de evaporación del agua residual de la
combustión.
79
3.LÍQUIDO DE FRENOS
Hoy en día es muy común que si pensamos en mejorar la eficacia del sistema de frenos, pensemos en utilizar discos y
pastillas de mayor eficacia, pero no pensamos en un componente importante y muchas veces olvidado para mejorar el
rendimiento: el líquido de frenos.

Los frenos son un dispositivo mecánico que se aplica a la superficie de un eje, una rueda o un disco giratorio, de manera
que reduce el movimiento mediante fricción. El sistema de frenos permite la detención completa del vehículo dentro de
unos factores de espacio y tiempo.

Los frenos constituyen un sistema de seguridad fundamental en un automóvil, tanto para los ocupantes como para
terceras personas.

La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de fuerza a través de un fluido que amplía la
presión ejercida por el conductor, para conseguir detener el automóvil con el mínimo de esfuerzo posible.

El sistema principal de frenos es activado por un pedal situado en el interior del vehículo, que gobierna el conductor con
su pie derecho. El esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los frenos por medio de una instalación hidráulica, en la que se
dispone un cilindro maestro o bomba de frenos donde se genera la presión en el líquido, que es transmitida por las
canalizaciones a los cilindros de rueda que accionan los frenos.

80
3.1. SISTEMA DE FRENOS
El sistema principal de frenos es activado por un pedal situado en el interior del vehículo, que gobierna el conductor con
su pie derecho. El esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los frenos por medio de una instalación hidráulica, en la que se
dispone un cilindro maestro o bomba de frenos donde se genera la presión en el líquido, que es transmitida por las
canalizaciones a los cilindros de rueda que accionan los frenos.

El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:

1. El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidráulico).
2. El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización o de fallo del sistema principal
(funcionamiento mecánico).

Componentes del sistema de frenado:

Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema
hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza.
El pedal de freno forma parte del conjunto “pedalera”, donde se sitúan 2 o 3 palancas de
accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehículo.

Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de
fricción frenen el vehículo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los
elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo;
básicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un embolo en su
interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposición al movimiento, de tal
manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posición de repose.
Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen
líquido hidráulico con la correspondiente presión.

Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a

los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas, que se
convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas
partes flexibles se llaman “latiguillos” y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el
funcionamiento del vehículo. El ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se realiza habitualmente
con acoplamientos cónicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a través de
arandelas deformables (cobre o aluminio).

Bombines: (frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el

que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombín es ciego por un
extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia
el exterior del cilindro). Los bombines receptores de la presión que genera la bomba se puede
montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

81
Tipos de sistemas de frenos:
En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan
en los conjuntos de frenado son: frenos de disco
(contracción externa) y frenos de tambor (expansión
interna).
Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor
tienen sus elementos fijos sobre la mangueta del vehículo,
a excepción de los elementos que le dan nombre y que son
sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos
elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a través
de pernos o tornillos).
Características del freno de disco:
Mayor refrigeración.
Montaje y funcionamiento sencillo.
Piezas de menor tamaño para la misma eficacia.
Este tipo de freno normalmente se utiliza en las ruedas
delanteras y en muchos casos también en las traseras. Se
compone de: un disco solidario al buje del cual toma
movimiento, pudiendo ser ventilados o normales, fijos o
flotantes y de compuestos especiales; pinza de freno
sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombín
o actuador hidráulico y las pastillas de freno sujetas de
forma flotante o fija.
82
Características del freno de tambor:
Mayor eficacia (mayor superficie).
Refrigeración escasa.
Sistema más complejo.
Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de
algunos vehículos. Presenta la ventaja de poseer una gran
superficie frenante; sin embargo, disipa muy mal el calor
generado por la frenada. Los frenos de tambor están
constituidos por: tambor unido al buje del cual recibe el
movimiento; plato portafreno donde se alojan las balatas
que rozan con dicho tambor para frenar la rueda; sistema
de ajuste automático; actuador hidráulico; muelles de
recuperación de las balatas.
Frenos ABS
Cada día la tecnología avanza a pasos agigantados, en
seguridad, calidad, confort, rendimiento, efectividad, etc.,
de esta manera lo ha hecho la tecnología automotriz en la
seguridad de manejo en forma importante en el sistema
de frenos implementando muchos tipos de sistemas
distintos pero con la misma finalidad, hacer más eficiente
frenada y más segura, es con este objetivo que se creó el
sistema ABS (Antilock Brake System).
El ABS es un dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en
la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una
orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad
dinámica de los autos, ya que reduce la posibilidad de pérdida de control del vehículo en situaciones extremas, permite
mantener el control sobre la dirección (con las ruedas delanteras bloqueadas, los autos no obedecen a las indicaciones del
volante) y además permite detener el vehículo en menos metros. El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de
seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de accidentes mediante el control óptimo del
proceso de frenado. Durante el frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como
función adaptar el nivel de presión del líquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo. Para cumplir dichas
exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en décimas de segundo) lo cual no es posible más que
con una electrónica sumamente complicada.

3.2. FUNCIONES DEL LÍQUIDO DE FRENOS

El líquido de frenos es un líquido hidráulico que hace posible la transmisión de la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a
los cilindros de freno en las ruedas de automóviles, motocicletas, camionetas y algunas bicicletas avanzadas.

Los Líquidos de Frenos deben ser capaces de garantizar una presión correcta en el sistema de frenos de manera que no se
produzcan pérdidas de presión ni burbujas que pongan en peligro la efectividad de la frenada. A esto hay que añadir que
éste es el único fluido del automóvil que compromete la seguridad del vehículo por lo que debe cumplir funciones tales
como: Mantener una viscosidad, Resistir la oxidación, Lubricar las piezas móviles del sistema, Proteger contra la corrosión
y Mantener un punto de ebullición muy elevado para evitar cavitaciones en el circuito.

83
El líquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. El punto de ebullición del líquido de frenos debe
de ser elevado, ya que las aplicaciones de frenos producen mucho calor (además la formación de burbujas pueden dañar
el freno y la temperatura de congelación ha de ser también muy baja, para que no se congele con el frío).

El líquido de frenos es higroscópico, es decir, capaz de absorber humedad, por cuya causa, si el contenido de agua supera
el 3%, la temperatura de ebullición desciende de 80° a 90° C, lo que implica la sustitución del líquido y además no debe
utilizarse uno nuevo que se haya mantenido durante un tiempo prolongado en contacto con el aire.

Dado que el líquido de frenos está en contacto permanente con los componentes del circuito (caucho, Cobre, Acero, etc.),
deberá poseer propiedades anticorrosivas que impidan la interacción química entre ellos, que supondría el deterioro de los
componentes. Nunca se debe de mezclar un líquido mineral con otro sintético.

Cuando se realizan intervenciones en el circuito de frenos, como el cambio de un cilindro receptor, en las cuales se rompe
la hermeticidad del circuito, es imprescindible realizar el cambio total del líquido de frenos. Los fabricantes recomiendan el
cambio cada 80.000 Km. o dos años.

Hay básicamente dos tipos de líquidos de frenos: los que tienen una base de glicol y los que tienen una base de silicona,
siendo muy importante nunca mezclarlos entre ellos. La clasificación de los diferentes tipos de líquidos de frenos la realiza
el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés, Department of Transportation),
existiendo los siguientes: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 y DOT 5.

Generalmente la diferencia entre los diferentes líquidos de frenos es la resistencia a la temperatura y se mide la
temperatura de ebullición seco (sin contenido de agua) y su temperatura de ebullición húmedo (cuando el líquido de freno
contiene 3.5 % de agua).

Las principales características que debe de tener un buen líquido de frenos, son:

Incompresible (que no se comprima en lo más mínimo).

No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.
No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.
Debe tener un elevado punto de ebullición.
Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.
Debe de tener baja viscosidad para desplazarse rápidamente por el circuito.

84
Recomendaciones generales de uso para el líquido de frenos:

Siga las instrucciones y recomendaciones del fabricante del vehículo.

Evite la contaminación del líquido para frenos, manténgalo en su envase original y cerrado.
No derrame el líquido sobre las balatas o la pintura del vehículo.
No diluirlo con agua.
Verifique periódicamente el nivel del líquido de frenos.

4. CONCLUSIONES
Dentro de los anticongelantes pudimos ver las diferencias que existen entre cada uno de los productos que se ofrecen en
el mercado, por lo que tenemos un panorama mucho más amplio para poder realizar alguna recomendación o selección
del producto adecuado, buscando siempre tener la temperatura adecuada de operación y además que el sistema de
enfriamiento se encuentre en óptimas condiciones. Con el estudio de este tema tenemos todas las recomendaciones
necesarias para llevar un adecuado mantenimiento al sistema de enfriamiento y asegurar su funcionabilidad.

También se estudió la importancia de los productos refrigerantes de uso directo y del uso de agua desmineralizada, si
como las consecuencias de utilizar muchas veces únicamente agua de la llave. Dentro del anticongelante concentrado se
vio la importancia de los aditivos que contiene para asegurar su correcto funcionamiento en el sistema de enfriamiento
utilizando agua de la llave y asegurar el cuidado de los componentes críticos cuando están en contacto con la sal que
contiene el agua.

Adicionalmente se estudió la importancia del sistema de frenado, ya que como se mencionó dentro del curso, es un
sistema de seguridad dentro del automóvil para detener siempre el auto en la distancia más corta posible y en el tiempo
más corto. Estudiamos los diferentes tipos de líquidos de frenos que hay en el mercado, enfatizando la diferencia que
puede existir entre cada uno de ellos.

Vimos cada uno de los componentes del sistema de frenado, con el objetivo de entender la importancia del cuidado que
existe en el líquido de frenos adecuado, así como los riesgos que pueden existir en caso de no utilizar el fluido adecuado.

Con la explicación de este tema esperamos se tome conciencia en la importancia de las especialidades que se seleccionan
para una unidad y que se tomen las acciones necesarias para asegurar siempre un excelente desempeño.

85
86