UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

CURSO:
CAMINOS II

“ANÁLISIS DEL VIDEO – DG 2014”

DOCENTE: ING. LUCIO GAMERO HUARCAYA

PRESENTADO POR:

CHIPANA HUILLCA JOSE ALEXANDER

CUI: 20130602

TURNO: “A”

AREQUIPA PERÚ

2019
 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERA – DG 2014

1.- PROBLEMÁTICA:

La problemática de un diseño de carretera se gira en torno a la falta de

preocupación de los profesionales por mejorar y profundizar más en el tema y
también porque el gobierno no apoya lo suficiente para mejorar en un buen diseño.

Esta se caracteriza por su clara deficiencia en cuanto a calidad y cantidad porque

como todos sabemos a simple vista, ahora los profesionales ya no se preocupan
por hacer un estudio adecuado de una carretera, ocasionando en el futura
accidentes muy graves que pueden llevar incluso al ingeniero a la cárcel.

Este problema es muy delicado, y ello también nos motiva a nosotros como futuros
ingenieros, a preocuparnos, estudiar y leer más de lo que recibimos en la
universidad, de querer aprender más porque ello después trae a uno satisfacción,
pero sobre todo caracterizarse por ser un buen ingeniero.

Los accidentes siempre estarán a la vuelta de la esquina, pero eso no debe impedir
a que el ingeniero de respuestas y no sea parte del problema sino de la solución
para disminuir la tasa de accidentes de tránsito.
2.- QUE CONSIDERACIONES SE DEBE TENER EN CUENTA PARA EL DISEÑO
DE UNA CARRETERA:

Se debe tener las siguientes consideraciones:

 Tráfico: Tener conocimiento del tráfico al que va a estar sometido una

carretera es de vital importancia para proyectarla.
 Topografía: Para realizar la construcción de una carretera donde la misma
sea lo más económica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea
el mínimo posible
 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio:
 Estudio de Señalización: Se refiere a la especificación y ubicación de las
diferentes señales verticales.
 Estudio de Geología para Ingeniería y Geotecnia.
 Estudio de Suelos para el Diseño de Cimentaciones: Todas las estructuras a
construir, puentes, muros, alcantarillas de cajón, etc., deben de tener su
correspondiente estudio de suelos
 Estudio de Estabilidad y Estabilización de Taludes
 Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos: Dependiendo del
tránsito esperado y su correspondiente composición.
 Estudio de Hidrología, Hidráulica y Socavación: A lo largo del trazado de
una carretera se requiere ubicar, diseñar y construir las obras de drenaje
para que las diferentes corrientes de agua atraviesen la banca de tal forma
que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mínimo efecto sobre
el medio ambiente.
 Estudio de impacto ambiental: Se encarga de determinar el impacto que
pueda tener la construcción de una vía sobre el área de influencia de esta.
Pero además de esto se debe de indicar cuáles son las medidas a tener en
cuenta para mitigar o minimizar estos efectos.
3.- ¿POR QUÉ SE GENERAN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO?:

Más de 1,2 millones de personas mueren y otros 50 millones sufren traumatismos

en el mundo por esta causa.
"Las tasas de accidentes de tránsito sirven como indicador del nivel de respeto a
las normas que tiene la población de un país. Ver cómo se maneja puede permitir
comprender los comportamientos en otras esferas".

La diferencia entre las distintas regiones del planeta es notoria. El 52,1 por ciento
de los vehículos matriculados en el mundo está en países catalogados como de
ingresos altos por la Organización Mundial de la Salud (OMS). El 38,7 por ciento
está registrado en países de ingresos medios, y el 9,2 por ciento restante, en
naciones de bajos ingresos.

Sin embargo, el 91,5 por ciento de las muertes en accidentes de tránsito se produce
en países de ingresos medios y bajos (el 54 por ciento en naciones de ingresos
medios y el 46 donde son bajos).

"Mientras que en algunos países, cuando no pasa ningún auto, hay personas que
no cruzan la calle porque el semáforo no se los permite, en gran parte de América
Latina eso sería impensable. Tenemos una cultura bastante anómica y
muy individualista. O no se conocen las normas o se considera que uno puede
decidir si las respeta o no. Eso es anomia.

Al ser algo tan asociado al modo en que una sociedad está organizada, los
accidentes de tránsito son algo muy difícil de modificar en el corto plazo. Por eso,
si se lograra fortalecer a las instituciones (familia, escuela, clubes sociales y todas
las dependencias del Estado) se alcanzarían niveles más altos de respeto a las
normas de convivencia y, sobre todo, de respeto al prójimo. Así se reducirían los
accidentes de tránsito y, de paso, se mejoraría la convivencia.