I.E.P.

SANTA MARÍA DE LA PROVIDENCIA

PROYECTO INVESTIGANDO 2023
ÁREA DE Ciencia y Tecnología: BIOLOGÍA – QUÍMICA – FÍSICA AÑO Y SECCIÓN 5 A

PROFESORES RESPONSABLES: LUIS CABREJOS CARBONEL

JORGE HUASASQUICHE REYES

INTEGRANTES: APELLIDOS Y NOMBRES

1 Bautista Mathías (No trabajó)
2 Delgado Adriana
3 Escudero Ariana
4 Taboada Melcy
5 Rosario Satomi
6 Rioja Walter
7 Díaz Fabriczio
8 Malca Karel
9 Miranda Rafael
10 Escate Lorena
11 Julca Gabriela

ESQUEMA DEL PROCESO DE LA INVESTIGACIÓN.

I. TEMA: Los accidentes de tránsitos por exceso de velocidad y su relación con el MRUV.

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

La presente investigación está enfocada en el estudio de los accidentes de tránsito por exceso
de velocidad, los cuales son muy comúnmente vistos en Lima poniendo en riesgo la vida de los
ciudadanos. Esta problemática está incrementando, debido a la falta de conocimiento por parte
de los conductores sobre cómo hacer un buen control de la velocidad y calcular correctamente
la aceleración, tiempo y distancia que recorre el vehículo.
El principal motivo de este estudio ha sido el interés por querer construir una ciudad con una
seguridad vial correcta y digna, y al mismo tiempo el interés por el uso de la física con un
objetivo social en situaciones que se presentan en la vida cotidiana.
Dicho esto, lo invitamos a leer la presente propuesta de investigación y a raíz de esta la
posibilidad de comenzar a utilizar las medidas preventivas que ayudan a un buen manejo de la
velocidad, y especialmente, que son comprobadas por la física.

III. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:

1. Objetivo General:
Determinar que se pueden disminuir los accidentes de tránsitos a partir de un adecuado control
de velocidad y un eficaz frenado a tiempo

2. Objetivos específicos:
- Explicar las consecuencias ocasionadas por el exceso de velocidad en los carros.
- Señalar la posibilidad de evitar los accidentes por exceso de velocidad a través del MRUV.
- Reducir el riesgo de lesiones y muertes causadas por los carros.
- Determinar la importancia de las señales de tránsito y normas de kilometraje.
- Usar lo que se aprendió en el curso y en la práctica.
 - Analizar lo que sucede en una situación de exceso de velocidad.
- Especificar la distancia, el tiempo y la desaceleración de un problema con demostración.

IV. FORMULACIÓN DE LA PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN:

- ¿Cómo a través del MRUV se demuestra que los accidentes de tránsito por exceso de velocidad
pueden ser reducidos en la carretera Panamericana dentro de Lima?

V. LA DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

La mayoría de los accidentes de tránsito son causados por el exceso de velocidad, esto lo demuestra el
reciente reporte estadístico de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y
Mercancías (Sutran) reveló que solo entre enero y agosto del presente año se detectaron un total de 97 mil
548 excesos de velocidad cometidos en las principales vías nacionales del país. Siendo la Panamericana
Norte y la Panamericana Sur las carreteras con la mayor tasa de excesos de velocidad.
El exceso de velocidad incrementa exponencialmente el riesgo de muerte para un conductor o sus
acompañantes en caso de sufrir un accidente de tránsito en la carretera. Y pese a esta preocupante
realidad, miles de conductores siguen infringiendo las normas de tránsito al hacer caso omiso de los límites
de velocidad establecidos en las vías.

VI. ELABORACIÓN DEL MARCO TEÓRICO:

La OMS señala que la tasa de mortalidad en atropellos, en vías cuyo límite de velocidad es de 50 km/h, es 9
veces más alta que en aquellas con límites inferiores a 30 km/h. Y la Estrategia de Seguridad Vial y Cultura
de Tránsito del Minsa, indica que para reducir estas cifras se requiere del compromiso de los gobiernos
locales y regionales para instalar infraestructura y señalización que reduzca la velocidad en zonas de alto
tránsito de peatones, conforme al Reglamento Nacional de Tránsito.
Los daños físicos en un accidente de tránsito por exceso de velocidad pueden ser traumatismos,
hemorragias abdominales, fracturas de extremidades, entre otros; así como el “efecto latigazo” que afecta
la zona cervical del pasajero o conductor.

Es importante recordar para los conductores que maneje por debajo de los límites de velocidad
establecidos:
• En Calles y jirones por debajo de los 40 km/h.
• En Avenidas por debajo de los 60 km/h.
• En Vías expresas por debajo de los 80 km/h.
• En Zona escolar por debajo de los 30 km/h.
• En Zona de hospital por debajo de los 30 km/h.

Choque frontal entre dos vehículos:

El choque frontal entre dos vehículos representa, uno de los accidentes más comunes entre conductores.
Los más habituales son aquellos que abarcan la superficie delantera completa del vehículo y el lado
frontal-izquierdo. Según el último estudio del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, los choques
frontales suponen, además, gran parte del número de fallecidos en accidente de tráfico, una tendencia que
se repite año tras año.
a. La prueba empírica del choque frontal
Para nuestra demostración, vamos a tener en cuenta tres suposiciones:
● Dos vehículos de la misma marca y modelo chocan entre sí en una colisión frontal y de forma
simétrica. Dichos vehículos cuentan con la misa masa, las mismas zonas de deformación
programada y viajan ambos a 50 km/h.
 ● Un vehículo choca contra un muro fijo y no deformable a 50 km/h. Las condiciones van a ser las
mismas que en el caso anterior, solo que ahora el choque frontal va a ser de un vehículo contra un
elemento estático.
● Este segundo coche impacta contra otro muro fijo y no deformable a 100 km/h.

Para sorpresa de muchos, en el primer supuesto, la colisión frontal de dos vehículos a 50 km/h va a ser muy
similar a la del choque a 50 km/h contra el muro no deformable. Es decir, los ocupantes del primer choque
van a sufrir una energía de impacto muy semejante a la del vehículo que ha chocado contra el muro a 50
km/h.
Por el contrario, la deformación del vehículo que ha chocado contra el muro a 100 km/h va a ser muy
superior, quedando el vehículo en peores condiciones y dando a entender que la energía el impacto es
mucho mayor.

b. La famosa tercera ley de Newton

Si un vehículo choca contra un muro a una velocidad de 100 km/h, este ejerce una determinada fuerza
hacia el punto de choque. De igual forma, el muro ejerce esa misma fuerza contraria hacia el vehículo
accidentado, provocando la consecuente deformación de la carrocería y el bastidor.
La tercera ley de Newton establece que las fuerzas suceden entre pares de acción-reacción, y que si un
vehículo “A” choca contra un vehículo “B”, el vehículo “A” ejerce una fuerza “X” sobre el vehículo “B” y
viceversa.

Casos de accidentes por exceso de velocidad en la carretera panamericana:

1.- Accidente en la Panamericana Norte:

El exceso de velocidad hizo que este vehículo de transporte
público chocaron esta mañana a la altura de la Av. Tomás
Valle, dejando a varios pasajeros heridos.
2.- SUTRAN: MÁS DE 100 MIL PAPELETAS POR EXCESO DE VELOCIDAD FUERON IMPUESTAS EN
2022

En 2022 se impusieron más de 100 mil papeletas con el

código de infracción M20 a vehículos que sobrepasan las
velocidades máximas permitidas en las vías nacionales. Las
intervenciones de control de velocidades se desarrollan a
nivel nacional en diversos puntos estratégicos con
concentración de accidentes de tránsito e incidencia de
excesos de velocidad en las vías nacionales.

3.- Cuatro personas mueren en tres accidentes de tránsito ocurridos en la Panamericana Sur

Tres personas perdieron la vida luego de

chocar sus unidades de manera frontal
contra otros vehículos, mientras que una
mujer fue atropellada cuando colocaba
conos de seguridad alrededor del cuerpo
de uno de los fallecidos.

4.- Tres personas perdieron la vida luego de

chocar sus unidades de manera frontal contra
otros vehículos, mientras que una mujer fue
atropellada cuando colocaba conos de seguridad
alrededor del cuerpo de uno de los fallecidos.

Reporte Estadístico según la SUTRAN

Aunque no muchos tengamos conocimiento sobre este tema, una de las razones por las cuales se originan
los accidentes de tránsito es por el mal uso de la velocidad, y esta a su vez se refleja en el MRUV, la cual se
puede observar al manejar un vehículo pues este se encontraría en desplazamiento con una aceleración
constante.

Para la elaboración del proceso de experimentación, es importante conocer el movimiento rectilíneo

uniformemente acelerado (MRUA) o movimiento rectilíneo uniformemente variado (MRUV), el cual, es un
movimiento cuya trayectoria es una recta, pero la velocidad no es necesariamente constante porque existe
una aceleración.
La velocidad en un MRU o en un MRUV puede ser positiva, negativa o nula. Normalmente, el signo de la
velocidad informa del sentido del movimiento del móvil.
En un MRUA, la aceleración, a, es constante, pero puede ser positiva o negativa. Si es nula (a = 0), no se
trata de un MRUA, sino de un MRU.
Además, la fuerza de inercia depende de la masa del cuerpo y es la que se opone a disminuir o aumentar la
velocidad de un vehículo; es decir, a frenarlo o acelerarlo.
El exceso de velocidad aumenta el tiempo necesario para frenar, eleva la probabilidad de que el conductor
pierda el control del vehículo y disminuye la capacidad de anticiparse a probables peligros, por eso
aumenta el riesgo de accidente y/o la gravedad de las lesiones cuando este ocurre.
Durante más de dos décadas, el exceso de velocidad ha sido la causa de aproximadamente un tercio de
todas las fatalidades relacionadas con choques automovilísticos. En 2021, el exceso de velocidad fue un
factor que influyó en el 29% de todos los choques fatales.

VII. FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS:

Los accidentes de tránsito y su relación con la falta de control en el cálculo de la velocidad y la respuesta del
frenado.

VIII. RECONOCIMIENTO DE LAS VARIABLES:

● Variable dependiente: Los accidentes de tránsito.

● Variable independiente: La falta de control en el cálculo de la velocidad y la respuesta del

frenado.

IX. ETAPA DE LA COMPROBACIÓN O EXPERIMENTACIÓN:

La falta de control de la velocidad en las carreteras de Lima es un gran problema de seguridad vial, y así lo
demuestran las investigaciones realizadas en diversos países, las cuales mencionan que un aumento de un
kilómetro por hora en la velocidad promedio de una vía, aumenta en un 5% las lesiones y en un 7% los
accidentes fatales.
Por tal razón, los conductores deben realizar los cálculos necesarios para poder mantenerse dentro de las
normas de kilometraje mientras el vehículo está operativo.

A continuación, se plantea el siguiente problema que se puede presentar en la vida diaria: Un vehículo
viaja a 108 km/h en la carretera panamericana norte, hasta que ve a un carro varado en la carretera por
fallos técnicos y decide desacelerar a 3 m/s para evitar un accidente automovilístico.

Para desarrollar este problema primero se tiene que hallar el tiempo considerando la Velocidad Inicial (Vi),
la Velocidad Final (Vf) y la desaceleración que realiza el vehículo para poder detenerse en un tiempo exacto
y así evitar un accidente de tránsito por choque con otro vehículo.

Para hallar el tiempo, se debe aplicar la fórmula del M.R.U.V, la cual es: Aceleración = (Vf - Vi) / Tiempo.
Tendremos en cuenta que en la situación problemática el vehículo está en desaceleración y la debemos
considerar con un signo negativo.

Para hallar la distancia, se debe aplicar la fórmula del M.R.U.V, la cual es: Distancia = (Vf + Vi) / 2 x Tiempo.
Teniendo en cuenta que en la situación problemática el vehículo está
Con la aplicación de este proceso, se evidencia el tiempo y la distancia en el cual se debe aplicar la
desaceleración para tener como una velocidad final 0 m/s. En este caso, el tiempo es de 10 segundos y la
distancia de 150m, demostrando así con la física que sí se cuenta con el tiempo y una distancia suficiente
para realizar una correcta maniobra por parte del conductor y así evitar un accidente.

X. EL ANÁLISIS DE LOS DATOS EXPERIMENTALES:

Por medio de este problema se pudo evidenciar cómo el inapropiado uso de la velocidad de un vehículo en
la carretera es el factor principal para que se produzcan los accidentes automovilísticos. Además, nos
demuestra a través del M.R.U.V que aplicar un uso adecuado y un buen control de la velocidad para poder
desacelerar el vehículo ante algún imprevisto, es efectivo para evitar accidentes automovilísticos.
Especialmente, es importante considerar la distancia a la que se encuentra el vehículo, su velocidad , la
desaceleración que se realiza al momento de frenar y el tiempo en el cual se debe realizar dicha acción.

XI. ELABORO MI INFORME Y COMUNICO MIS RESULTADOS.

En conclusión el uso apropiado del M.R.U.V es ser de gran ayuda al momento de conducir, ya que nos
permite ser conscientes sobre la velocidad a la que vamos y realizar los cálculos necesarios para saber a
qué velocidad es buena idea desacelerar, logrando de esta forma prevenir que provoquemos accidentes
automovilísticos, los cuales ocurren repetidamente durante todo el año y pueden afectar a gran parte de la
población como el conductor, los pasajeros y los transeúntes. Además que las personas al tener un
conocimiento más amplio sobre este tema comprenderán más a fondo las señales de tránsito y tomarán
más precauciones al manejar, fortaleciendo así una cultura de seguridad, donde toda la población ponga
de su parte para reducir este tipo de problemas. Lo que podemos hacer como comunidad, ahora es
empezar a concientizar a los demás sobre las diversas adversidades que podemos encontrar en la autopista
y tratar de encontrar una solución, donde todos salgamos beneficiados.

XII. BIBLIOGRAFÍA:

https://www.gob.pe/institucion/minsa/noticias/35850-lima-registra-el-42-de-accidentes-de-transito-por-ex
ceso-de-velocidad

https://elperuano.pe/noticia/130890-carreteras-88-de-excesos-de-velocidad-los-cometen-conductores-de-
autos-y-pick-ups

https://www.conaset.cl/wp-content/uploads/2016/01/fichas_accion_14.pdf

http://anmsp.blogspot.com/2013/06/mruv.html

https://www.facebook.com/rppnoticias/photos/a.123284421753/10152397851976754/?type=3&locale=es
_LA
https://panamericana.pe/nacionales/369250-sutran-100-mil-papeletas-exceso-velocidad-impuestas-2022
https://www.exitosanoticias.pe/exitosa-peru/cuatro-personas-mueren-tres-accidentes-transito-ocurridos-p
anamericana-sur-n93268

https://www.gob.pe/institucion/minsa/noticias/14869-velocidad-es-una-de-las-principales-causas-de-lesio
nes-por-accidentes-de-transito/
https://www.laprensani.com/2023/05/16/sucesos/3148408-una-fallecida-en-accidente-de-transito-ocurrid
o-en-carretera-sur
https://www.autonocion.com/en-un-choque-frontal-entre-dos-coches-se-suman-las-velocidades-del-impac
to/

Reporte Estadístico N°014 - 2022 - Informes y publicaciones - Superintendencia de Transporte Terrestre de

Personas, Carga y Mercancías - Plataforma del Estado Peruano (www.gob.pe)