INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

CENTRAL TÉCNICO
CIENCIA, TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN AL SERVICIO DE LA SOCIEDAD

Consulta

Carrera: Mecánica Automotriz Periodo: 2019

Materia: Tren de rodaje
Curso/Paralelo: Tercero “B” Periodo Académico: 2019
Nombres y apellidos: Brandon German Cumbal Pillajo
Fecha de realización/Fecha de entrega: 26/06/2019
Tema: Tipos de accionamiento del embrague. Numero: 2

Tipos de accionamiento del embrague.

El sitio web (autastec, 2014) nos dan a conocer dos tipos de accionamiento:

 Mecánico

 Hidráulico

Embrague por accionamiento mecánico:

El embrague por accionamiento mecánico hace su función gracias a un cable metálico que

llega a la parte de la horquilla del embrague, este cable es de un acero flexible que es cubierto

por una funda que va de extremo a extremo. Su función es halar la horquilla al momento de

presionar el pedal, empujando el cojinete al diafragma y así asiendo que el vehículo se

desembrague y poder preceder a cambiar de marcha.

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Figura 1 embrague mecánico.

Fuente.- http://autastec.com
Embrague por accionamiento hidráulico:

Este tipo de accionamiento se ayuda con la presión hidráulica, este sistema cuenta con varillas

de empuje, que ayudan a generar la presión en el mismo. En este sistema al presionar el

embrague primero este presiona o empuja a un pistón principal en el interior de una bomba,

esta bomba recibe líquido hidráulico para mayor suavidad.

Este sistema hidráulico nos ha ayudado en la suavidad al presionar el pedal de embrague,

todos los vehículos actuales poseen este sistema que ase que podamos tener viajes más largos

que los que se realizaban en la antigüedad con un sistema mecánico ya que este es mucho

más duro por su sistema de cable.

Figura 2 embrague hidráulico.

Fuente.- http://autastec.com
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Por otro lado el sitio web (jeroitim., 2013) nos da a conocer los siguientes sistemas de

embrague:

Embrague automático servo comandado

El embrague automático servo comandado consta de un embrague centrífugo al que se le

acopla un embrague de fricción, intercalando un mecanismo de rueda libre. La rueda libre no

permite girar al embrague centrífugo por encima de las rpm del motor, ya que si esto

sucediera, la rueda libre bloquearía el embrague centrífugo, haciendo el giro de los dos

embragues solidarios. El embrague centrífugo gobierna las acciones de embragado y

desembragado y el embrague convencional es gobernado por un mecanismo servo neumático

accionado por electroválvula, conectada está a la caja de cambios y al pedal del acelerador.

Embrague pilotado electrónicamente

La forma de actuar es prácticamente igual que el anterior tipo, sólo que en este caso

encontramos una diferencia fundamental, el circuito hidráulico que controla la palanca de

mando de desembrague es controlado electrónicamente, y no servo comandado.

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Bibliografía

 autastec. (07 de 10 de 2014). autastec. Obtenido de autastec:

http://autastec.com/blog/actualidad/sistemas-de-accionamiento-del-embrague/

 jeroitim. (05 de Mayo de 2013). jeroitim. Obtenido de jeroitim:

http://jeroitim.blogspot.com/2013/05/sistema-de-transmision-en-vehiculos.html

FECHA DE ENTREGA: Quito, 26 de junio de 2019

Firma Elaborado por: Revisado :

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Ing. CRISTIAN SÁNCHEZ

Brandon Cumbal
CI. 1727535823
Telf. 3612489