CURSO

OPERACIÓN DE EQUIPOS
MINEROS
(LHD _ DAMPER)

Preparado por: David Solorza

 Objetivos del Curso

Que los operadores estén en condiciones y ser capaces de operar
correctamente y con la mayor seguridad el equipo minero.
minero.

Que los operadores estén conscientes de su rol y responsabilidad
al operar estos equipos de alto costo y gran potencial de peligro
peligro..

Que los operadores estén en condiciones de reconocer e identificar
las señales de mal funcionamiento de su equipo e informar de ellas
oportunamente..
oportunamente

Que los operadores conozcan e identifiquen los riesgos asociados a
la operación de equipos mineros, y apliquen todas las medidas de
seguridad para evitar accidentes a las personas a los equipos
e instalaciones
instalaciones..
 EL OPERADOR
• Debe estar Capacitado
• Tener Autorización:
- Licencia de Conducir Clase D
- Licencia Interna

Aptitud del Operador Actitud del Operador

 CONSIDERACIONES Y
CARACTERISTICAS DEL OPERADOR

ES RESPONSABLE ANTE LA LEY SOBRE LOS ACCIDENTES QUE

PROVOQUE.

DEBE SER UNA PERSONA EQUILIBRADA, QUE NO SE ALTERE

FACILMENTE.

DEBE CONTAR CON SALUD COMPATIBLE CON LA RESPONSABILIDAD.

DEBE CONTAR CON CAPACIDAD DE PLANIFICAR SU TRABAJO.

CONSIDERACIONES ANTES
DE OPERAR UN EQUIPO
Es responsabilidad del operador asegurarse que la máquina se
encuentre en perfectas condiciones de operación.
operación. Por lo cual el
operador debe revisar el equipo completo antes de iniciar su jornada
de trabajo
trabajo..

ADVERTENCIA:
ADVERTENCIA:
Es el operador que se encuentra en los controles
quién asume toda la responsabilidad si ocurre un
accidente o heridos
heridos..

El mantenimiento y ajustes sólo son permitidos a personal con

entrenamiento especializado en mantenimiento del equipo.
equipo.

Planifique anticipadamente y de forma cuidadosa su trabajo a fin de

evitar posibles accidentes.
accidentes. UdUd.. como operador debe estar
familiarizado con las funciones del equipo antes de hacer uso de él
él..
El operador debe llevar siempre su
equipo de protección personal
requerido, tales comocomo:: casco de
seguridad, overol de trabajo, zapatos
de seguridad, guantes, protectores
auditivos, lentes de seguridad, etc.
etc.
Observe el equilibrio del equipo, jamás exceda los ángulos de
inclinación especificados cuando se estacione, desplace o cargue
cargue..

Libere toda la presión antes de abrir tapas de llenado o conexiones

neumáticas..
neumáticas

ADVERTENCIA:
ADVERTENCIA:
Corre serio peligro de ser impactado por corrientes
de alta presión.
presión.
Libere toda presión en los circuitos hidráulicos antes de abrir tapas de
llenado o conexiones hidráulicas
hidráulicas..

ADVERTENCIA:
ADVERTENCIA:
Corre serio peligro de ser impactado por un chorro
de aceite de alta presión.
presión.
LISTADO DE INSPECCIÓN
PREVIO A LA OPERACION
 Revisar estado físico y operativo del equipo.

Antes de salir con el equipo al lugar del trabajo, el operador debe verificar con el
chek-list en mano el estado físico y operativo del equipo cuidadosamente, mediante
una minuciosa inspección visual, de manera que se encuentre en condiciones
normales de operación.

Balde: Chequear que no tenga

Sistemas hidráulicos: Se chequea que
quebraduras o daños en su
no tenga mangueras rotas, fugas o
estructura.
pérdidas de fluidos.

Niveles: Se chequean los

niveles de aceite de motor,
hidráulicos y transmisión.

Luces: Chequear que se encuentren

en buen estado.

Neumáticos: Chequear desgaste y

Fugas: Chequear que se no tenga
nivel de inflado.
fugas de aceite o petróleo.
 Revisar estado físico y operativo del equipo.

Antes de salir con el equipo al lugar del trabajo, el operador debe verificar con el
chek-list en mano el estado físico y operativo del equipo cuidadosamente, mediante
una minuciosa inspección visual, de manera que se encuentre en condiciones
normales de operación.

Contenedor: Chequear que no

Sistemas hidráulicos: Se chequea que
tenga quebraduras o daños en su
no tenga mangueras rotas, fugas o
estructura.
pérdidas de fluidos.

Niveles: Se chequean los

niveles de aceite de motor,
hidráulicos y transmisión.

Luces: Chequear que se encuentren

en buen estado.

Neumáticos: Chequear desgaste y

Fugas: Chequear que se no tenga
nivel de inflado.
fugas de aceite o petróleo.
 Revisar estado físico y operativo del equipo.

Antes de salir con el equipo al lugar del trabajo, el operador debe verificar con el
chek-list en mano el estado físico y operativo del equipo cuidadosamente, mediante
una minuciosa inspección visual, de manera que se encuentre en condiciones
normales de operación.

Contenedor: Chequear que no

Sistemas hidráulicos: Se chequea que
tenga quebraduras o daños en su
no tenga mangueras rotas, fugas o
estructura.
pérdidas de fluidos.

Niveles: Se chequean los

niveles de aceite de motor,
hidráulicos y transmisión.

Luces: Chequear que se encuentren

en buen estado.

Neumáticos: Chequear desgaste y

Fugas: Chequear que se no tenga
nivel de inflado.
fugas de aceite o petróleo.
 Carrocería exterior: Chequear que la
estructura general no tenga Sistemas de frenos y dirección: Se
destrozos, abolladuras o partes rotas chequea que no tenga fallas en
visibles. detención o marcha (frenos, presión
motor, transmisión, luces,
maniobrabilidad, alarmas).
Esta revisión se realiza con el equipo
en funcionamiento, ya que de otra
forma las anomalías en operación no
serían detectadas.

Bocina: Chequear que se

encuentren en buen
estado.

Sistema contra incendio: Chequear

que se encuentre en estado
operativo extintores manuales y semi
automáticos.
 Carrocería exterior: Chequear que la
estructura general no tenga Sistemas de frenos y dirección: Se
destrozos, abolladuras o partes rotas chequea que no tenga fallas en
visibles. detención o marcha (frenos, presión
motor, transmisión, luces,
maniobrabilidad, alarmas).
Esta revisión se realiza con el equipo
en funcionamiento, ya que de otra
forma las anomalías en operación no
serían detectadas.

Bocina: Chequear que se

encuentren en buen
estado.

Sistema contra incendio: Chequear

que se encuentre en estado
operativo extintores manuales y semi
automáticos.
¿POR QUÉ SE REVISAN LOS EQUIPOS?

Porque es necesario verificar su buen funcionamiento antes de comenzar la operación

de carga - transporte - descarga.

Equipos de bajo perfil para minería subterránea.

Aparecieron como una evolución de los equipos de carguío para interior mina; basados
en el concepto de cargar - transportar y descargar compatibilizan la terna rendimiento -
capacidad - maniobrabilidad, limitada principalmente a la necesidad de minimizar el
desarrollo de infraestructura y por ende el costo que implica construir accesos a
labores subterráneas.
En la parte delantera el LHD está compuesto por el balde, horquilla o pluma, cilindros de
levante y volteo, ruedas delanteras, eje de transmisión delantero y luces.
En la parte central se encuentran 2 cilindros direccionales hidráulicos y la rótula de giro
regulable que es doble y sellada.
En la parte trasera se encuentra el motor, convertidor de torque, cabina del operador
situada a la izquierda del equipo, ruedas, eje de transmisión trasera, luces, sistema de
emergencia contra incendios y sistema de remolque.

LUCES HORQUILLA

BALDE
MOTOR

RUEDAS
RUEDAS
DELANTERAS
TRASERAS RÓTULA DE GIRO
 USO PREVISTO

ESTOS EQUIPOS ESTAN

DISEÑADOS EXCLUSIVAMENTE
PARA: CARGAR, TRANSPORTAR Y
DESCARGAR MATERIAL
Fusibles
CARGA
Evite elevar el eje delantero
NO eleve el eje trasero
Operación correcta
Causas de Incendio
Causas de Incendio
Zonas de riesgo
Zonas de Riesgo
Zonas de Riesgo
 MIXER

Identificación de la máquina
El camión mixer está formado por una cuba o bombo giratorio
soportado por el bastidor de un camión adecuado para
soportar el peso.
La cuba o bombo giratorio, tiene forma cilíndrica o bicónica estando montada
sobre la parte posterior y en ella se efectúa la mezcla de los componentes.
Esta cuba reposa sobre el chasis, por medio de soportes y rodillos.
En el interior de la cuba las paletas proporcionan una mezcla longitudinal
uniforme al hormigón y un vaciado rápido. Su orientación puede ser
modificada, ya sea para facilitar el mezclado en el fondo, durante el
transporte o bien para recoger el hormigón durante el vaciado.
En la parte superior trasera de la cuba, se encuentra la tolva de carga, de
tipo abierto, con una fuerte pendiente hacia el interior de la misma. La
descarga, se encuentra instalada en la parte trasera baja de la cuba,
constituida por una canaleta orientada en 180º de giro y con inclinación que
se ajusta mediante un sistema mecánico manual, o hidráulico.
 Rotación de la cuba

La cuba puede ser accionada de varias formas:

Independientemente: mediante un motor auxiliar,
generalmente diesel, con transmisión mecánica o
hidráulica.
Por transmisión mecánica: a partir de una toma de fuerza,
sea en la caja de cambios del motor del camión o en el
extremo delantero del camión.
Por transmisión hidráulica: se realiza a partir de una toma
de fuerza conectada al cigüeñal que acciona una bomba
hidráulica de pistones y caudal variable
 Mandos
El sistema de mandos normalmente utilizado se encuentra en la parte
posterior del bastidor de la hormigonera y podemos distinguir tres partes
principales:

Palanca que permite determinar el sentido de rotación de la cuba (a).

Acelerador que permite graduar la velocidad de rotación del vehículo
transportador (b).
Dispositivo de bloqueo de las palancas (c). (no todas lo llevan).
 Riesgos directos

Durante la carga: riesgo de proyección de partículas de

hormigón sobre cabeza y cuerpo del conductor al no ser
recogidos por la tolva de carga.
Durante el transporte: riesgo de golpes a terceros con la
canaleta de salida al desplegarse por mala sujeción, rotura de
la misma o simplemente por no haberla sujetado después de
la descarga. Caída de hormigón por la tolva al haberse
llenado excesivamente.
Durante la descarga: Golpes en la cabeza al desplegar la
canaleta.
Atrapamiento de dedos o manos en las articulaciones y
uniones de la canaleta al desplegarla.
Golpes en los pies al transportar las canaletas auxiliares o al
proceder a unirlas a la canaleta de salida por no seguir
normas de manutención.
Golpes a terceros situados en el radio de giro de la canaleta
al no fijar esta y estar personas ajenas próximas a la
operación de descarga de hormigón.
Al efectuar actividades de inspección de su equipo

Recuerde:

ÍAnte cualquier duda o anomalía

mecánica y/o eléctrica respecto al
equipo, el operador deberá informar
al personal a cargo de la mantención
correspondiente.

ÍAl llevar el jumbo al taller de

mantención es necesario coordinar y
conocer las rutas usadas para
desplazamientos, uso correcto de
equipos radiales y digitales de
comunicación y elementos de
seguridad.

ÍAdemás es conveniente que tenga

nociones de mecánica y sepa el
nombre y función de los
componentes del equipo.
PREVENCIÓN DE RIESGOS
EN LA OPERACION
 CAUSAS DE ACCIDENTES

ACTOS SUBESTANDAR:

NO RESPETAR REGLAMENTOS

AVANZAR CON VISIBILIDAD OBSTRUIDA

PERMITIR ACCESO DE PEATONES A SECTOR DE OPERACIÓN

CONDICIONES SUBESTANDAR:

DEFECTOS DEL TERRENO

FALTA DE MANTENCIÓN

FALTA O ALTERACIÓN DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
 RIESGOS DEL AMBIENTE

SUPERFICIES IRREGULARES
SUPERFICIES RESBALADIZAS
MATERIALES EN MAL ESTADO
SUSTANCIAS PELIGROSAS

ILUMINACIÓN DEFECTUOSA
ESPACIOS ESTRECHOS
VISIBILIDAD REDUCIDA
ACTOS DE TERCEROS
 RIESGOS DEL EQUIPO

LUCES EN MAL ESTADO

SISTEMA DE DIRECCIÓN BOCINAS

DEFECTUOSO DEFECTUOSAS

SISTEMA HIDRÁULICO DEFECTUOSO

SISTEMA DE FRENOS NEUMATICOS EN

DEFECTUOSO MAL ESTADO
 RIESGOS DEL OPERADOR

APTITUD FÍSICA
ACTITUD PSICOLÓGICA
CONCENTRACIÓN
CONCIENCIA DEL ENTORNO
PRESIONES Y APUROS
TEMERIDAD
EXCESO DE CONFIANZA
FALTA DE CAPACITACION
PROHIBICIONES DURANTE LA
OPERACION
• Transportar líquidos inflamables, solventes
y combustibles sobre el equipo o cabina

• Transportar objetos sobre las piernas o que

obligue a sostenerlos con una mano

• Transportar pasajeros en cualquier punto

del equipo.

• Usar el equipo para acuñar.

• Exceder una velocidad razonable y

prudente, en especial en curvas.

• Cambiar de dirección bruscamente.

 RECUERDE SIEMPRE

CONFINAR EL LUGAR DE TRABAJO.

ACUÑAR RIGUROSAMENTE LAS CAJAS Y TECHOS DE LAS GALERÍAS.

ORDENAR PROLIJAMENTE LA POSTURA.

IDENTIFICAR LAS CONDICIONES DE RIESGO, COMO PRESENCIA

DE GASES Y PLANCHONES.

MANTENGA ATENCIÓN ESTRICTA EN SU ACTIVIDAD.

CUMPLIR CON LOS PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO.

USAR SUS ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL.

ASPECTOS GENERALES
ASOCIADOS A LA
OPERACIÓN
ACUÑADURA.

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 ACUÑADURA

¿ QUE ES LA ACUÑADURA?
Es una técnica para detectar y botar rocas sueltas. Así se evita
que caigan imprevistamente y provoquen lesiones a las personas
y daños materiales.

Se debe Acuñar todas las veces que sea necesario .

CAUSAS DE ACCIDENTES ASOCIADOS A LA ACUÑADURA

No acuñar ; Revisión sólo ocular.

Acuñar deficientemente: solo se botan las piedras que a simple
vista se aprecian sueltas.

Falta de fortificación : se recurre a la acuñadura como único método
de control en terrenos muy inestables que deberían fortificarse.
< ESTA PROHIBIDO TRANSITAR O
TRABAJAR EN ZONAS QUE NO HAN
SIDO ACUÑADAS>

NO PASAR
 GASES DE TRONADURAS

A. MONÓXIDO DE CARBONO

¿Cómo se genera?
Por la mala combustión del explosivo debido a una deficiencia de oxígeno.
Es un gas incoloro e inodoro.(SIN COLOR Y SIN OLOR)

Concentración Efectos Fisiológicos del Monóxido de Carbono

ppm
40 • Concentración máxima permisible para 8 hrs. de exposición.
200 • Jaqueca después de ½ hra. de exposición (leve intoxicación).
400 – 500 • Desde ¾ hora, jaqueca, náuseas. Pérdida del conocimiento entre 1.5 a
2.0 hrs. Peligroso para la vida después de 2 hrs.
1.500 – 2.000 • Fatal después de 1 hra. de exposición.
4.000 • Fatal si se inhala durante un corto período.
B. HUMOS NITROSOS

¿Cómo se generan?
Al detonar explosivos nitrados o dinamita.
Es un gas de color rojizo a temperatura mayor a 23º C, picante y algo dulce.
Puede ser inflamable en presencia de Oxigeno puro.

Concentración Efectos Fisiológicos de los Humos Nitrosos

ppm

2,4 - Concentración máxima permisible para 8 hrs.

de exposición.
60 - Irritación de la garganta.
100 - Cantidad mínima que produce tos.
150 - Peligroso, incluso para exposiciones cortas.
200 – 700 - Muerte instantánea, aún en exposiciones cortas.
CAUSAS COMUNES EN ACCIDENTES CON EXPLOSIVOS.

a.- Impacto o Fricción.

- Golpear sobre restos de explosivos.
- Taquear iniciadores.
- Rozar o friccionar explosivo.

b.- Fuentes Eléctricas.

- Alambre de detonadores en contacto con corrientes extrañas.
- Iniciación prematura.
- Cables eléctricos en malas condiciones cuando se está trabajando
con explosivos (cielo abierto o subterráneo).
c.- Calor o Llama.
- Las materias explosivas sometidas durante un período de
temperaturas elevadas pueden llegar a explosionar.

d.- Otras.
- Vigilancia inadecuada de los lugares de trabajo.
- Sistemas de señales inapropiadas.
- Deficiencia al despejar el área de trabajadores.
- Ingresar a ambientes con altas concentraciones de gases
de disparos.
- Fallas de productos : Ejemplo: chispeo lateral a fuego.
- Quemar cargas por error.
MEDIDAS DE CONTROL, CON TIROS QUEDADOS.

 Cuando se encuentren tiros o cargas

¡¡¡ NUNCA!!!
quedadas se deberá aislar el área
TIRE LA GUÍA
amagada con “loro” vivo y/o
metálico, resguardando el sector NO SAQUE LA
DINAMITA
para evitar la presencia o tránsito de
NO MANIPULE UN
personal por el lugar. (Art. 4.2.4.2.1 TIRO QUEDADO
Trame)

 La operación de recargar y quemar

cargas o tiros quedados deberá ser
dirigida y efectuada en presencia del
supervisor respectivo. (Art. 4.2.4.2.6
Trame)

 No manipule un tiro quedado,

informe de inmediato para que el
encargado tome las medidas
necesarias según Trame.
¡¡ TENGA SIEMPRE PRESENTE !!

Ninguna meta de
producción o contingencia
operacional justifica la
exposición a riesgos no
suficientemente
controlados.
 MENSAJE FINAL

UD. ES UN OPERADOR QUE OPERA UN

EQUIPO QUE PRESTA UNA GRAN
UTILIDAD PARA VUESTRA EMPRESA,
PERO QUE AL SER OPERADO
IRRESPONSABLEMENTE PUEDE
CAUSAR GRAVES PERDIDAS Y
TRANSFORMARSE EN UNA ARMA MORTAL