Planificación y Programación del Mantenimiento de Equipo Pesado

PRACTICA N.2

INFORME DE CRITICIDAD DE EQUIPOS

ALUMNO: José Alberto Ramos Tapahuasco

CASO DE ESTUDIO: Criticidad de equipos

PROFESOR: Escalante Escobedo, Elder Roy

HORARIO:Lunes-miercoles-viernes 7:00pm-9:30pm

2019

Transportes Pereda SRL

Es una empresa peruana de transporte de carga pesada por carretera a nivel nacional.
Sus fundadores iniciaron actividades en Arequipa en 1994 y posteriormente en 1999 en
Lima como empresa jurídica brindando un servicio eficiente y de calidad para el
traslado de piezas, equipos y maquinarias a través del territorio nacional.

En Transportes Pereda brindamos los servicios y capacidad que su carga requiere,

somos reconocidos como líderes en el transporte de carga extrapesada y
sobredimensionada. Nuestro servicio integral cuenta con almacenes en proceso de
expansión para el mejor resguardo de su carga y la incorporación de grúas y
montacargas que junto a la moderna flota de camiones completan el equipo logístico
que su empresa requiere en soluciones de transporte.
Nuestra VISIÓN de futuro es nada menos que consolidarnos como la empresa logística
y transporte mas confiable y segura, destacando por su orientación de servicio de alto
valor y clase mundial.

Considerando nuestra experiencia en el campo del transporte terrestre de carga nos

hemos fijado como MISIÓN brindar a nuestros clientes soluciones integrales que
agreguen valor al servicio ofrecido en las áreas de minería y construcción.

Nuestra POLÍTICA de Calidad se basa en la mejora continua de los Procesos y

Objetivos reflejados en un Servicio óptimo de gran reconocimiento en el mercado

Inventario de equipos
Se realizó el análisis de los Costos de Mantenimiento del año 2018,más
importantes en el área para identificar la flota(tipo de equipo) con mayor
criticidad en la empresa, en donde los equipos más influyentes son aquellos
que generan un gran costo.

Tomando en cuenta los costos de mantenimiento más altos, se determinó que

el tipo de flota a la cual se realizara el estudio son los tracto kenworth de
modelo T-880.Una vez obtenida la flota más importante se utilizó el nivel de
jerarquización de equipos :
considerando la siguiente rangos de las tablas : severidad,ocurrencia y
detección.

TABLA N.1

TABLA N.2
Analizamos los criterios según las tablas N.1 Y N.2 anteriores los niveles:

FALLAS DEL TRACTO T-880

ANÁLISIS DE MODO DE FALLA
Para tener un mejor estudio se disgrego y evaluó cada sistema obteniendo el
porcentaje de fallas por subsistemas. A continuación, se muestra los cuadros
Pareto de cada uno de ellos resultante
 El siguiente cuadro muestra el porcentaje de ocurrencia en los diferentes
sistemas reportados en las órdenes de trabajo correctivas del tracto T-880
desde 2018, en la cual se evidencia mayor porcentaje en el sistema neumático,
seguido por sistema eléctrico,sistema de motor,sistema de combustible y por
ultimo de transmisión.
El análisis evidencia gran ocurrencia de daños para filtros del sistema de Motor,
Combustiblee Hidráulico. Principalmente en subsistemas como el sistema mecánico en
pérdida de potencia del motor, en la bomba de aceite, el sistema de enfriamiento,
inyectores, manguera, arrancador, y otros. Los subsistemas con puntuación mayor a 400
RPN (Numero de Prioridad de Riesgo) son a los que se le dará mayor preferencia.

Considerando como prioridad critica del funcionamiento del Sistema Neumaticos

del freno se decidió que el plan de mantenimiento debe tener inspección y
mantenimiento en componentes como:

Cambio de filtro de aire

-Cambio de balatas,mangueras neumáticas de freno

-Inspeccióny mantenimiento de tanque neumatico

-·Drenemos diariamente los tanques de aire para impedir que la humedad se acumule en el
sistema.

·Revisemos periódicamente las líneas de aire del camión. Verifiquemos que no existan sellos o
empaquetaduras rotas que permitan la filtración de agua o aceite en el sistema, o que hallan
escapes de aire que comprometan la presión. Esto puede afectar el frenado, en especial en
clima frío.

-revisar espesor de las balatas debe ser de alrededor de ¼ de pulgada.PRESIÓN DE AIRE

-Los tanques de aire deben tener una presión de 100 a 140 libras por pulgada cuadrada. La
presión incorrecta activará una alerta en cabina.

-Evita conducir si la presión de los tanques de aire no está dentro del rango, o si el regulador
del compresor no funciona. Un regulador con mal funcionamiento no puede mantener la
suficiente presión de aire para una conducción segura.

CONCLUSIONES:
El uso del análisis de criticidad permite la toma de decisiones acertadas para darle la
prioridad y a determinar:
-su influencia en el proceso logístico de transporte pesado del giro del negocio, ya que
Una avería del equipo puede provocar una parada de traslado de equipos y ello afectar
económica a la empresa
-Una vez analizados la criticidad de los equipos en la empresa transporte Pereda , se
podrá valorar el tipo de mantenimiento a realizar en cada equipo (correctivo,
preventivo o predictivo), diseñar las rutas de mantenimiento y los recursos necesarios.
-Se logro determinar la criticidad del sistema de neumático del tracto T-880 que tiene
un nivel critico y ello nos permitirá tomar decisiones estratégicas para evitar fallas en el
sistema neumático de frenos,sea invirtiendo en nuevos repuestos de marca ,realizando
mantenimientos mas constantes,implementando capacitaciones sobre temas de sistema
neumáticos de frenos.
-Debido a los grandes pesos de las cargas que llevamos y a las dificultades de los
caminos por los que transitamos, los Sistemas neumáticos de frenos del tracto T-880 se
someten a un trabajo excesivo. Por esta razón hay un desgaste prematuro:tambores o
discos, mangueras, revestimiento, empaquetaduras ,tanques de aire y resortes. Todas
estas partes deben estar en perfecto estado, sin grietas, fugas, golpes, cortes o desgaste
excesivo.
RECOMENDACIONES
-invertir en repuestos de marca en todo el sistema de frenos del tracto

-implementar capacitaciones sobre sistemas de frenos neumáticos

-elaborar mantenimientos continuos al sistema de neumáticos de frenos

En el sistema neumático de freno:

-SISTEMA DE AIRE·Drenemos diariamente los tanques de aire para impedir que la humedad
se acumule en el sistema.

·Revisemos periódicamente las líneas de aire del camión. Verifiquemos que no existan sellos o
empaquetaduras rotas que permitan la filtración de agua o aceite en el sistema, o que hallan
escapes de aire que comprometan la presión. Esto puede afectar el frenado, en especial en
clima frío.

-BALATAS

-Comprobemos la pérdida de aceite.

-El espesor de las balatas debe ser de alrededor de ¼ de pulgada.PRESIÓN DE AIRE

-Los tanques de aire deben tener una presión de 100 a 140 libras por pulgada cuadrada. La
presión incorrecta activará una alerta en cabina.

-Evita conducir si la presión de los tanques de aire no está dentro del rango, o si el regulador
del compresor no funciona. Un regulador con mal funcionamiento no puede mantener la
suficiente presión de aire para una conducción segura.