Motores Electricos 2015

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CUYO
FAD2015

Trabajo Final de Tecnología de
productos III

“MOTORES ELÉCTRICOS”

Alumnas:
ARANCIBIA, Macarena
CHIARPOTTI, Carina
FERNÁNDEZ, Melisa
Motores eléctricos

El motor eléctrico, es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en
energía mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados
en sus bobinas. Son máquinas eléctricas
rotatorias
las cuales
están compuestas por un
estator
y un
rotor
.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar
energía mecánica en energía eléctrica, funcionando como
generadores
o
dinamo.
Estos motores pueden ser impulsados por fuentes de
corriente continua
(DC), y
por fuentes de
corriente alterna
(AC).
Las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de
conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar
solo con el estator y el rotor.

Ventajas
:

● A igual
potencia
, su tamaño y peso son más reducidos.
● Se pueden construir de cualquier tamaño y forma, siempre que
el
voltaje
lo permita.
● Tiene un
par de giro
elevado y, según el tipo de motor, prácticamente
constante.
● Su
rendimiento
es muy elevado (típicamente en torno al 75 %,
aumentando a medida que se incrementa la potencia de la máquina).
● Este tipo de motores no emite contaminantes (aunque en la
generación
de energía eléctrica
de la mayoría de las redes de suministro, sí se
emiten contaminantes).
● No necesita de refrigeración ni ventilación externa, están autoventilados.
● No necesita de
transmisión/marchas
.

1. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS
Se clasifican en dos grandes grupos, según el tipo de red eléctrica a la que se
encuentren conectadas. Así, se tienen:
Motores eléctricos de corriente alterna.
Motores eléctricos de corriente continua; (normal y paso a paso)
A su vez, en las máquinas de corriente alterna la generación del campo
magnético excitador se puede llevar a cabo:
Mediante corriente alterna, en las máquinas asíncronas.
Por medio de corriente continua, en las máquinas síncronas.
Debido a su reversibilidad, estos tipos de máquinas eléctricas rotativas pueden
funcionar:
Como motores, transformando la energía eléctrica en energía mecánica. ∙
Como generadores, transformando la energía mecánica en eléctrica.
2. MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
2.1. Esta máquina está constituida por los siguientes elementos:
El estator
, que mediante el devanado inductor o de excitación es el encargado
de generar y conducir el campo magnético de excitación, está formado por una
corona de material ferromagnético, denominada culata, en cuyo interior se
encuentran dispuestos, en número par, unos salientes provistos de
expansiones en los extremos, denominados polos. En torno a los polos se
arrollan los devanados de excitación, que generan un campo magnético cuando
circula por ellos una corriente continua.

El rotor
, constituido por una pieza cilíndrica ranurada, formada por chapas de
material ferromagnético, generalmente de acero laminado con un 2% de
contenido en silicio, para disminuir las pérdidas en el circuito magnético. En las
ranuras del rotor se aloja el devanado inducido de la máquina, constituido por
bobinas de hilo o de pletina de cobre; este devanado está cerrado sobre sí
mismo, pues el final de la última bobina se encuentra conectado con el
comienzo de la primera.
El colector de delgas
, que es un conjunto de láminas de cobre, llamadas
delgas, aisladas entre sí por una capa de mica y que giran solidariamente con
el rotor. Las delgas están conectadas eléctricamente a las bobinas del
devanado inducido y por medio de ellas dicho devanado se puede conectar con
el exterior. Cada delga está unida eléctricamente al punto de conexión de dos
bobinas del devanado inducido, de tal forma que habrá tantas delgas como
bobinas simples posea el devanado.

Los portaescobillas y las escobillas
, fabricados los primeros con un material
estructural metálico, mientras que las segundas son generalmente de grafito.
Las escobillas permanecen fijas, sin realizar movimiento alguno, y al deslizarse
sobre ellas el colector de delgas se efectúa el contacto eléctrico entre el
devanado inducido y los bornes de conexión de la máquina al exterior.
Elementos mecánicos de soporte
como los cojinetes o rodamientos, y de
envoltura.
Funcionamiento de motores de corriente continua:
Se basa en la repulsión que ejercen los polos magnéticos de un imán
permanente cuando, de acuerdo con la Ley de Lorentz, interactúan con los
polos magnéticos de un electroimán que se encuentra montado en un eje. Este
electroimán se denomina “rotor” y su eje le permite girar libremente entre los
polos magnéticos norte y sur del imán permanente situado dentro de la carcasa
o cuerpo del motor.
Cuando la corriente eléctrica circula por la bobina de este electroimán giratorio,
el campo electromagnético que se genera interactúa con el campo magnético
del imán permanente. Si los polos del imán permanente y del electroimán
giratorio coinciden, se produce un rechazo y un torque magnético o par de
fuerza que provoca que el rotor rompa la inercia y comience a girar sobre su eje
en el mismo sentido de las manecillas del reloj en unos casos, o en sentido
contrario, de acuerdo con la forma que se encuentre conectada al circuito la
pila o la batería.

Tipos de excitación
Como ya se ha descrito con anterioridad, en las máquinas de corriente
continua existen dos devanados:
El devanado inductor o excitador, encargado de generar el campo magnético.
El devanado inducido, en el que se genera la fuerza electromotriz en el caso
que la máquina funcione como generador, o el par motor si la máquina funciona
como motor. Los dos devanados han de conectarse a una red eléctrica de
corriente continua. Esta conexión se puede realizar de varias formas diferentes:
En derivación. Los devanados inductor e inducido se conectan en paralelo, tal
como se puede observar en la figura anterior. Un caso particular de este tipo de
conexión es aquél en que el devanado excitador y el inducido se conectan a
redes de corriente continua independientes: este tipo de conexión se designa
con el nombre de excitación independiente.
En serie. Los devanados inductor e inducido se conectan en serie a una red
eléctrica de corriente continua.
Compuesta. El devanado inductor se divide en dos devanados: Uno, en serie
con el inducido, y el otro en paralelo. Según la forma en que se realice la
conexión de los devanados de excitación, se distinguen la excitación
compuesta corta y la excitación compuesta larga.

3. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
Los motores basan su funcionamiento en la obtención de un campo magnético

giratorio. Dentro de este campo giratorio puede haber un electroimán, que gira
a la misma velocidad que el campo. En este caso tendremos un
motor
síncrono.
Una segunda posibilidad es que dentro del campo haya un bobinado sometido

a inducción, por lo que aparece una corriente eléctrica y, por tanto, la fuerza de
Lorentz. El giro será más lento que el del campo giratorio, razón por la cual el
motor se denomina
asíncrono o de inducción.
Respecto a la corriente de alimentación, tendremos motores monofásicos y

motores trifásicos.
Motores monofasicos
MOTOR MONOFÁSICO SINCRÓNICO
Es un motor idéntico al motor de corriente continua con excitación en serie.
Pero en corriente alterna, el funcionamiento del motor se basa en el
acoplamiento de campos magnéticos que se repelen y atraen al unísono (para
su estudio teórico se idealiza como un campo giratorio, pero eso no es tema de
este curso).

Para que se produzca este acoplamiento, el rotor inducido tiene unas bobinas
unidas a un colector formado por delgas, en serie con las bobinas de la
excitación. Un par de escobillas aplican la corriente al rotor.
Por lo tanto, el mismo motor puede funcionar tanto con corriente continua como
con alterna. Pero, además, puede funcionar como dínamo. Por ello se le
denomina motor universal, y es ampliamente utilizado en pequeños
electrodomésticos.

También son motores típicos de los ferrocarriles eléctricos, especialmente

suburbanos, por la posibilidad de funcionar tanto con corriente continua como
con alterna, y también debido a su elevado par de arranque.
MOTOR MONOFÁSICO ASINCRÓNICO
En este tipo de motores, el estator genera un campo magnético giratorio. Para

ello, se dispone de dos pares de bobinas de excitación perpendiculares. Una de
ellas se conecta directamente a la corriente alterna, generando un campo
magnético oscilante. En la otra bobina se intercala un condensador cuya misión
es desfasar la corriente que llega a la bobina 90° (eléctricos) respecto a la
corriente de la bobina anterior, con lo cual, el campo magnético que genera
esta segunda bobina estará también desfasado respecto al anterior.
El campo magnético giratorio induce una corriente en los conductores del rotor
(razón por la que al rotor se le llama también inducido) siempre que exista una
variación de flujo magnético. Ésto ocurre siempre, ya que el rotor gira a menor
velocidad que la velocidad de sincronismo a la que gira el campo. Y esta
corriente inducida tiene los siguientes efectos:
● En primer lugar, se produce una fuerza de Lorentz sobre los conductores
del rotor.
●
● Además, la propia corriente genera un campo magnético concéntrico
respecto al cable que se suma al campo inductor, y entre los dos resulta
una atracción magnética sobre la estructura de acero del rotor.
Las corrientes y fuerzas que aparecen en el inducido son tanto mayores cuanto
mayor sea la velocidad relativa entre el rotor y el campo magnético. Ésto
significa que los motores de inducción tendrán un elevado par de arranque y,
además, cuando se sometan a alguna acción que les frene, esta disminución
de velocidad de giro significa que la diferencia de velocidades aumenta, con lo
cual aumenta la inducción, la fuerza de Lorentz, etc. y todo ello da como
resultado que el par también aumenta, venciendo el frenado.
Para que se produzca corriente que circule libremente por el rotor,
los conductores deben formar un cortocircuito, que se consigue con
llamados rotores de jaula de ardilla:

MOTORES ASINCRÓNICOS
El motor asincrónicos de corriente alterna se considera el motor industrial por
excelencia, a causa de la sencillez y fortaleza de su construcción, así como por
su seguridad de funcionamiento. Analizaremos, a continuación, el motor
asíncrono conectado a una red trifásica, que es el más utilizado en la industria
actual.

Descripción física de un motor asíncrono
Los motores asíncronos constan de dos partes:
El estator, que es la parte fija de la máquina, constituido por una corona de
chapas magnéticas aisladas entre sí por medio de barniz, ranuradas
interiormente y sujetas a una carcasa fabricada, por lo general, con fundición
de hierro o aluminio. En las ranuras del estator se dispone un devanado,
constituido por un número de fases igual al de la red eléctrica que alimenta el
motor.
El rotor, que es la parte móvil de la máquina, constituido por una corona de
chapas magnéticas apiladas directamente sobre el eje de la máquina. La
corona rotórica presenta una serie de ranuras interiores en las que se
encuentra dispuesto el devanado rotórico. Desde el punto de vista constructivo,
se pueden distinguir dos formas típicas de rotor:
Rotor de jaula de ardilla.
Rotor bobinado.
Máquina asíncrona de rotor de jaula de ardilla
En los motores de jaula de ardilla el devanado del rotor está constituido por
barras de cobre o de aluminio colocadas en las ranuras de la corona rotórica y
unidas en sus extremos a dos anillos del mismo material. El conjunto de barras
y anillos tiene aspecto de jaula de ardilla: de ahí el nombre que recibe este
rotor. El par de arranque de este tipo de motores es relativamente pequeño, y
la intensidad absorbida en el arranque es elevada.

Máquina asíncrona de rotor bobinado
En los motores asíncronos de rotor bobinado, el devanado rotórico, al igual que
el estatórico, está constituido por hilo de cobre. En las ranuras de la corona
rotórica se alojan, por lo general, tres devanados conectados por un punto
común. Los extremos libres pueden estar conectados a tres anillos de cobre
(anillos rozantes) que giran solidariamente con el eje. Haciendo contacto con
los anillos rozantes, se encuentran unas escobillas, generalmente de grafito,
que están fijas respecto al estator y que permiten realizar la conexión de los
tres devanados rotóricos con el exterior. Aunque desde el punto de vista
constructivo el motor de rotor bobinado es más complejo y menos robusto que
el de jaula de ardilla, se puede lograr un par de arranque aproximadamente 2,5
veces superior al nominal y una corriente de arranque menor que en el caso de
rotor en jaula de ardilla. También, mediante el uso de las resistencias, se puede
regular la velocidad de giro del motor.

Aplicaciones de motores eléctricos en productos
En esta etapa del siguiente trabajo estará más enfocado en aplicaciones de
motores eléctricos en diferentes tipos de vehículos o en productos que se
adapten a los mismos para convertirlos en vehículos que funcionen con energía
eléctric
o.
Ejemplos de algunos automóviles híbridos modelos 20142015
“Strati” (mayo 2014)
“Strati”, el primer coche eléctrico impreso en 3D, el coche eléctrico creado por
Jay Rogers consta de tan solo 49 piezas, mientras que un coche convencional
tiene unas 25.000 piezas de media.
Se trata de un vehículo totalmente eléctrico con transmisión automática una
sola marcha. La batería es de 6,1 kWh, lo que garantiza una autonomía de 100
km, y se carga en 3,5 horas. El motor tiene una potencia de 5 o 17 bhp (Brake
Horse Power), y su velocidad máxima es de aproximadamente 80 km/h.
Si bien, hay ciertos elementos que no es posible imprimir motor, ruedas,
suspensión, pero el resto de las partes del coche se pueden crear usando un
plástico de fibra de carbono reforzado que según Rogers tiene la misma dureza
que un aluminio de grado medio. El equipo de desarrollo del Strati está
trabajando en mejoras futuras para proporcionar "distintas flexibilidades o
compresibilidad" para el material base, lo que permitiría por ejemplo tener
acabados plásticos más suaves para los asientos.
El Strati, afirma su creador, estará rodando por las carreteras en los próximos
12 meses, y aunque el costo del coche estará entre los 18.000 y los 30.000
dólares, su precio bajará de forma sensible durante las primeras semanas.
Volkswagen eGolf
(2015)
El coche se introduce solo en el garaje desde la calle, reconoce rutas
automáticamente, ejecuta acciones con un simple gesto de las manos.
Esta tecnología consigue recargar un coche eléctrico sin cables, mediante
carga inductiva. El modelo de 2015 ofrece una autonomía de 128
kilómetros y sólo necesita 30 minutos para recargarse al 80%.
El
Sistema de Carga Inteligente eGolf,
funciona mediante una serie de
plataformas situadas en el suelo de las estaciones de carga. El vehículo
eléctrico se sitúa encima, y una pequeña plataforma se eleva para acercarse al
cargador de la parte inferior del coche. Así se lleva a cabo una carga inductiva,
sin cables, completamente segura y con una eficiencia energética del 93%. En
esta imagen se puede ver la plataforma de carga bajo el
Volkswagen eGolf
:
En todo momento el dueño del vehículo podrá controlar el proceso de carga
desde el Smartphone. Unas luces LED situadas en los faros del vehículo
indicarán cuánta carga hay en la batería, para controlar lo que queda con un
simple vistazo al coche:

Mediante la tecnología
Trained Parking
, el
Volkswagen eGolf
será capaz de
aparcar solo sobre la plataforma. También se podrá aparcar manualmente
desde una app, con ayuda de una cámara externa conectada a un teléfono
móvil y unos sensores, se podrá ver si está colocado correctamente.
La compañía alemana también va a poner en marcha un mapa de estaciones
de carga basado en el nube. Con eStation Guide, los propios conductores
recopilarán información de las estaciones de carga durante la recarga, como el
tipo de carga que proporciona, si hay limitaciones para aparcar, si hay plazas
libres, etc., y estos datos se subirán a la nube para informar al resto de
conductores en tiempo real.
Nissan Leaf (2013)
El Nissan Leaf, es el primer vehículo eléctrico homologado como taxi en la
Comunidad de Madrid, un modelo que es el más vendido en el mundo de estas
características, actualmente con más de 120.000 unidades.
Este modelo, con 21 decibelios, reduce de forma notable la contaminación
acústica.
Otra de las ventajas del coche eléctrico es el ahorro económico, con costes de
funcionamiento y mantenimiento muy bajos.
Con entre 2 o 3 euros se puede cargar la
batería
de forma completa, para llegar
a hacer casi 200 km y con ahorros cercanos a los 1.800 euros anuales.
En 2013, 352 madrileños adquirieron un coche eléctrico, lo que supuso un
incremento del 124 % respecto 2012.
“El F 015 Luxury in motion”
En la conferencia CES 2015, Mercedes Benz presentó su nuevo prototipo
autónomo denominado
MercedesBenz F 015 Luxury in motion
. Este vehículo
tiene una longitud de 5,22 metros, una anchura de 2,01 metros y una altura de
1,52 metros.
Su automóvil cuenta con un diseño en el cual predominan las curvas, interiores
de lujo e iluminación Led tanto en su parte delantera como trasera, sus asientos
en acabados de cuero son giratorios y en las puertas podemos observar
pantallas de alta resolución.
En su eje trasero podremos encontrar dos motores eléctricos de 100 kW, con
un sistema de propulsión eléctrico de pila de combustible basado en el del
FCell PlugIn Hybrid. Con el cual logra impulsarse de 0 a 100 km/h en tan solo
6,7 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
“Chevrolet Volt”
(2016)
El nuevo Chevrolet Volt 2016 viene a utilizar el mismo concepto Voltec de
tracción delantera, y sigue teniendo los casi 151 CV que tenía antes (111 kW)
de su motor eléctrico principal, aunque ahora el par motor mejora hasta los 398
Nm (antes 370 Nm). Combina un motor eléctrico principal, con un motor
eléctrico secundario generador y con un motor de gasolina.
El motor de gasolina, que sirve como sistema de extensión del rango, es ahora
de 1.5 litros, igualmente de cuatro cilindros y 16 válvulas, pero con inyección
directa y distribución variable. El Chevrolet Volt 2016 tiene una aceleración de 0
a 100 km/h de 8,7 s (0 a 60 mph en 8,4 s), cuando antes era de 9,0 segundos
(perder kilos siempre ayuda, ahora pesa en vacío 1.607 kg).
El paquete de batería del Chevrolet Volt de segunda generación pesa en total
183 kg, casi 10 kg menos que antes.
La capacidad bruta de la batería aumenta. Si el primer Volt tenía 16 kWh, el
Chevrolet Volt 2016 tiene 18,5 kWh brutos. Ésto logra más eficiencia y más
capacidad de batería se consigue también más autonomía.
Para recargar la batería, al frenar se incluyen varios niveles de regeneración
que el conductor puede cambiar a su voluntad gracias a unas levas en el
volante.
La recarga es programable, pero además en combinación con el GPS reconoce
cuándo está en casa, y se recargará sólo allí si así se ha programado. La
batería se recarga en unas 4,5 horas.
En cuanto a equipamiento tecnológico, puede equipar elementos como la alerta
de cambio involuntario de carril, detección de vehículos en el ángulo muerto,
alerta de tráfico cruzado al dar marcha atrás, alerta de distancia de seguridad,
sistema de frenado automático, asistente de aparcamiento y cámara de marcha
atrás.
“Volvo 7900”
(2014)
El modelo, dispone un sistema de propulsión híbrido eléctrico, que combina un
motor diésel de cuatro cilindros de 240 CV (177 kW) de potencia, con un motor
eléctrico de 150 kW y 1.200 Nm de par máximo. Este último recibe la energía
de una batería de iones de litio de 19 kWh de capacidad total de
almacenamiento, esto permite recorrer en modo eléctrico una distancia de
hasta 7 km entre cargas o el 70% de una ruta.

Principales componentes del sistema híbrido eléctrico de Volvo
El autobús se carga mediante una interfaz de carga por contacto que se
encuentra en el techo del autobús. Para que el autobús pueda funcionar
exclusivamente con energía eléctrica durante todo el recorrido, se han
habilitado varias estaciones de carga rápida de Siemens a lo largo de la ruta.
Estas se comunican con el autobús mediante tecnología WiFi y las baterías se
recargan automáticamente al accionar el freno, en solo seis minutos.

Durante el frenado o el retardo, se genera energía cinética que se utiliza para
cargar el sistema de almacenamiento de energía (ESS). Esta energía
recuperada se utilizará posteriormente para la propulsión o para elementos de
consumo auxiliares, como el compresor de aire, la unidad CC/CC o el sistema
de aire acondicionado.
El Volvo Híbrido Eléctrico 7900 ahorra una media del 75% de combustible
diésel, en comparación con un autobús diésel normal, y las emisiones de
partículas, NOx y CO2 disminuyen en proporción a dicha reducción.
La referencia diesel se basa en datos que son el promedio anual para una ruta
europea de 10 km, con una velocidad media de 18 km/h y 6 minutos de carga
en cada terminal.
“
Camión eléctrico
” (2014)
Siemens ha desarrollado una innovadora solución que se puede instalar en los
modelos existentes y se basa en un rediseño del tradicional sistema de
patografía y catenaria. Es lo que la compañía ha denominado eHighway, las
autopistas eléctricas
El concepto eHighway
A través de una subestación eléctrica y una red catenarias instaladas en las
propias carreteras, los camiones pueden autoabastecerse de electricidad sin
necesidad de utilizar combustibles fósiles. Este sistema consigue una eficiencia
del 80% y los camiones que se conectan a él son el doble de sostenibles que
los diésel, gracias a los cables eléctricos, que transmiten la energía con una
pérdida de electricidad de tan sólo el 1%.

El cable aéreo se alimenta desde una subestación equipada por un sistema de
conmutación DC de media tensión, un transformador de potencia, un
rectificador de 12 diodos y un inversor controlado (para la retroalimentación de
la energía eléctrica generada por el frenado regenerativo de los vehículos.)Por
otro lado, los camiones tienen que contar con la tecnología adecuada para
obtener y transmitir esa energía al motor. Con el rediseño del tradicional
pantógrafo, estos vehículos pueden conectarse y desconectarse de la red, de
forma automática o manual, a velocidades de hasta 90 km/h y siempre con la
máxima flexibilidad y seguridad. Cuando se encuentran fuera de las líneas de
catenaria, utilizan un sistema de accionamiento eléctrico que funciona también
con diésel, gas natural comprimido o baterías.
Vehículos eléctricos unipersonales
“
Egret ONES
” (2015)
La startup Walberg Urban Electrics presentó por primera vez en la feria ISPO
de Hamburgo el nuevo modelo de patinete eléctrico plegable y ligero
Egret
ONES
, que saldrá al mercado en los próximos meses (marzoabril 2015).

El
Egret ONES puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 35 km/h, pesa
16 kg y con una carga de batería puede recorrer hasta 30 kilómetros.
Este vehículo eléctrico ligero, pensado para la vida urbana, puede plegarse en
tan sólo tres pasos y llevarlo cómodamente.
i
GO verde
! (2013)
Posee un motor eléctrico de 800W capaz de recorrer 30 kilómetros con
una velocidad máxima de 25 Km/h, con un tiempo de recarga de la batería de
Litio (10Ah) de 3 horas y con tan solo 25 kg de peso. Además, puede
transportar hasta un peso máximo de 100 Kg.
Este transportador humano eléctrico personal tiene un motor

silencioso que
facilita su uso en la ciudad, áreas suburbanas o áreas rurales. Con cero
emisiones y un índice de más de 400 MPG contribuye a salvar el medio
ambiente.
“
El Scuddy
” (2013)
Es un vehículo totalmente eléctrico y plegable, lo que permite llevarlo a todas
partes.

Incorpora un motor eléctrico de 2 CV de potencia, una autonomía

de 40
kilómetros y una batería que se recarga totalmente en una hora utilizando
el cargador rápido de la marca.
El “Scuddy” ofrece al conductor dos opciones de manejo, con un pequeño
asiento plegable o de pie, permitiendo graduar el timón a la altura del piloto.
En modo plegable, se puede adoptar dos posturas para su transporte: la
primera, la convierte en una maleta tradicional con ruedas, y la segunda opción,
está pensada más para guardarla en forma de caja que no ocupe mucho
espacio en nuestro domicilio o lugar de trabajo

“
MUVe Scooter, eléctrico, rápido y ágil
” (2013)

Es un vehículo que facilita el desplazamiento por ciudades de formas ágil,
rápida y silenciosa, ya que apenas pesa

13 kilos, alcanza una velocidad
máxima de 40 km/h, dispone de una autonomía

de 12 kilómetros y su
posibilidad de plegado permite subirla al avión como equipaje de mano.
Bicicletas eléctricas:
“
Bicicleta plegable
” (2014)

Los miembros del proyecto Bike Intermodal, financiados por la UE,
desarrollaron un nuevo prototipo de bicicleta plegable de 7,5 kg y se pliega al
tamaño de una caja de 50 cm x 40 cm x 15 cm, por lo que su almacenamiento y
transporte es muy sencillo.
Sus partes son totalmente reciclables, lo que significa que el ciclo de vida de la
bici es completamente respetuoso con el medio ambiente, desde su producción
hasta su uso y reutilización.

En el núcleo de esta bicicleta, se encuentra un marco pretensado que se abre y
se cierra como el tren de aterrizaje de un avión, fabricado con aluminio
inyectado o magnesio y cables similares a los de navegación. Los científicos
también estudian la posibilidad de utilizar el grafeno en el futuro para
fortalecerlo y aligerarlo todavía más.
Otro de los socios del proyecto, Maxon Motor (de la familia BRAUN) ha
desarrollado un motor diseñado específicamente para este proyecto (
también
hay una versión con motor)
, que refuerza la movilidad sin añadir un peso
excesivo. Incluso con el motor, la bici pesa casi la mitad que una bicicleta
plegable de características similares que no cuente con motor eléctrico y ocupa
aproximadamente una quinta parte del espacio.
Motos eléctricas:
“Brammo Empulse R
” (2014)

Fue creada en los Estados Unidos, es una 'naked' enfocada al segmento de
usuarios deportivos, pero con un diseño muy particular, en el espacio donde
estaría tradicionalmente el motor van 7 baterías compuestas por módulos
capaces de producir de 9,3 kWh. Estas baterías alimentan al motor de corriente
alterna de imán permanente y refrigeración líquida.
Brammo desarrolló este motor con un elemento técnico destacable, que es el
sistema de refrigeración por agua. Tiene una camisa del líquido, que rodea toda
la carcasa del motor y un pequeño radiador, ubicado en la parte baja de la
moto. Éste se encarga de mantener el sistema a la temperatura ideal,
mejorando el rendimiento del propulsor, que produce el equivalente a 54
caballos a 8.200 rpm y 46,5 libras pie de torque (cifras que pueden compararse
con las de una moto de 650 u 800 cm3 en un motor de combustión interna). El
motor eléctrico, está acoplado a una transmisión de seis velocidades con
embrague hidráulico, el cual pone la potencia en el piso gracias a una cadena,
tal como en una moto tradicional.
El embrague solo se utiliza para rebajar cambios, no es necesario para
arrancar ni para hacer las marchas ascendentes. Todo el conjunto motor pesa
210 kilogramos.
La autonomía va desde los 170 km utilizándola racionalmente en la ciudad y
puede pasar a la mitad si se usa en carretera. La Empulse trae un cargador
inteligente de última generación que, con solo conectarlo a la pared y enchufar
la pistola de carga en el mismo lugar donde se le colocaría gasolina a una moto
normal, en 6 horas hace un ciclo completo de carga y en 2 horas carga el 80
por ciento de la batería.

“ ” (2014)
KTM FreerideE
Sus dimensiones, ruedas, suspensiones y freno se diferencian muy poco, que
la de motor de explosión, sólo que el motor eléctrico es mucho más pequeño,
estrecho y ligero que el de explosión. Como contrapartida, la batería es mucho
más grande y pesada (28 kilos) que el depósito de siete litros de gasolina, pesa
110 kilos, unos 11 más que la 250 cc de gasolina. Al girar el puño de gas, la
FreerideE se pone en movimiento, lo hace sin un ruido, sin una vibración. La
energía de su respuesta va de acuerdo con el modo que se seleccione. El 1 es
el más pausado, muy adecuado para moverse por terrenos complicados
cuando no tenemos mucha experiencia. El 2 es el estándar, con una respuesta
más poderosa. Y el 3 es el avanzado, donde despliega todo su potencial. El
consumo va de acuerdo con los tres modos y en el 3 es en el que menos
tiempo nos durará una carga de su batería.
Batería en recarga.
No lleva palancas en los pies, ni de freno trasero (va en el lugar de la maneta
del embrague), ni de cambio. Su potencia máxima puntual son 22 CV, pero la
continua está homologada a 15 CV, con lo que es apta para conducirla desde
los 16 años y también con el carnet de conducir. Por otra parte, tiene un
considerable par motor, 42 Nm o newton metro, y los suministra desde cero
revoluciones. Su velocidad máxima, con el desarrollo de serie, está limitada a
unos 75 u 80 km/h. Dispone de energía desde 35 minutos a 1 hora y 45
minutos, dependiendo del modo de motor que elijamos y la agresividad en la
conducción. La batería tarda en

recargarse

80 minutos, pero con 50 ya ha
almacenado el 80% de capacidad energética.

Accesorios
:
“
Rubbee
” (Año 2013)
Rubbee es un motor eléctrico portátil para bicicletas que el usuario puede
montar o desmontar de acuerdo a sus preferencias o necesidades. Diseño para
aquellas personas que estén en sus días en los que se les dificulte pedalear, ya
sea por calor cansancio, etc.
Pesa 6.5kg y tiene un asa que permite llevarlo de un sitio a otro. Este
dispositivo proporciona una autonomía sin pedalear de 25km a una velocidad
de 25km/h. Funciona con baterías y proporciona una potencia máxima de
800W.
El sistema está diseñado de tal manera que la rueda del Rubbee no desgaste
la rueda de la bicicleta con fricción inútil.

El Rubbee, incluye una luz roja
trasera para dar más seguridad y es resistente al agua, con lo que no habrá
problema a la hora de llevarlo un día lluvioso. La velocidad se controla
mediante un anillo que va en el manillar. Su precio no es barato ya que cuesta
más de 800€.
“
Copenhagen Wheel
” (2014)
La Copenhagen Wheel, es una pieza que sustituye al plato trasero de una
bicicleta común, para transformarla en una bicicleta eléctrica.
Las especificaciones técnicas de este novedoso kit son las siguientes: motor
eléctrico de 250W para Europa (350W para Estados Unidos) que permitirá
alcanzar una velocidad máxima de 25 Km/h (en Europa), una batería
reemplazable de Litio de 48V, con una vida útil de 1.000 ciclos y un tiempo de
carga de 4 horas, ofreciendo una autonomía de 50 kilómetros con cada carga.
Además, contará con capacidad para comunicarse con un Smartphone (iOs y
Android) a través de Bluetooth para poder, entre otras cosas, de controlar la
potencia del motor, cuantificar diversos datos (distancias recorridas, calorías
quemadas, compartir datos en las principales redes sociales, etc.), controlar la
velocidad o para bloquear la rueda a distancia.

Conclusión:
Para concluir con este trabajo, queremos destacar lo importante que nos
parece la generación e implementación de medidas para contrarrestar la
contaminación del medio ambiente a través de la aplicación de motores
eléctricos(híbridos) en distintos tipos de vehículos. La implementación de este
tipo de motores, también es utilizada en otros productos como por ejemplo
barcos pesqueros, aviones, buques, etc., los cuales siguen surgiendo
prototipos mejorados a través de los años.
Desde el punto de vista del diseño, en estos vehículos vemos que se tiene muy
en cuenta no sólo la capacidad del motor, la potencia, el tamaño del mismo
entre muchas otras cosa (aspectos técnicos), sino que gracias a estos avances
tecnológicos se permite que la interfaz de uso y funcional, sea cada vez más
completa de manera que se incorporan una mayor cantidad de prestaciones,
sobre todo utilizando tecnologías táctiles, de reconocimiento de voz o de
gestos, etc.
Es importante aclarar que el desarrollo de este tipo de motores todavía se
encuentra en desarrollo y por ende presentan algunas dificultades por ejemplo
si bien no producen emisiones de CO2, aún en algunos países, como España,
se seguirá contaminando, ya que en ciertos casos la electricidad utilizada para
recargar las baterías se produce mediante materias primas contaminantes
como el carbón por ejemplo. Otro inconveniente que se presenta es la poca
accesibilidad que existe en cuanto a los puntos de recargas, pero particulares y
empresas están instalando placas solares y micro turbinas eólicas, además de
contratar comercializadores de electricidad renovable para recargar, con este
tipo de energía, sus vehículos eléctricos (en especial los todoeléctricos) así la
contaminación que produzcan será nula.
Por otro lado, la infraestructura necesaria para mantener las cargas de las
baterías, que estos motores utilizan por lo que hemos investigado, están mucho
más desarrolladas en países Europeos y Orientales y en menor medida
Norteamérica, lugares donde circulan desde hace varios años este tipo de
medios de transporte de “emisión cero” en Latinoamérica hay muy pocos
países como paraguay donde hay algunas estaciones de servicio con puntos
para recargar las baterías eléctricas.
“Hoy por hoy, con las nuevas tecnologías ecológicas (como son los motores
ecológicos, como el motor eléctrico), se puede apreciar que es posible tener un
estilo de vida igual o mejor al que tenemos actualmente, sin generar
contaminación”.

Bibliografía:
● http://www.nichese.com/motor.html
● http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_s%C3%ADncrono
● http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncrono
● http://www.tuveras.com/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
● “Strati” ( mayo 2014):
http://www.itahora.com/noticiashardware/
● Volkswagen eGolf (2015):
http://computerhoy.com/noticias/hardware/volkswagenegolfcocheelect
ricocargainalambrica22765
● Nissan Leaf (2013):
http://www.autocity.com/noticias/nissanleafprimerelectricohomologado
comotaxiencomunidadmadrid.html
● “El F 015 Luxury in motion”:
http://www.avancestecnologicos.net/2015/01/elf015eselautodelfutu
rode.html
● “Chevrolet Volt” (2016):
http://www.motorpasion.com/chevrolet/chevroletvolt2016
● “Volvo 7900” (2014):
http://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/primerautobushibri
doenchufablecomercialvolvo/20141130201730008345.html
● “Camión eléctrico” (2014):
http://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/camionelectricoc
eroemisionesrealidad/20141201143839008364.html
● “Egret ONES” (2015):
http://www.hibridosyelectricos.com/articulo/movilidadpersonal/egretone
sinnovadorvehiculoelectricoligero/20150210171627008796.html
● iGO verde! (2013):
http://www.hibridosyelectricos.com/articulo/movilidadpersonal/igoverde/
19700101010000005903.html
+
● “El Scuddy” (2013):
http://www.hibridosyelectricos.com/articulo/movilidadpersonal/scuddypr
opuestamovilidadunipersonal/19700101010000005788.html
● “MUVe Scooter, eléctrico, rápido y ágil” (2013):
http://www.hibridosyelectricos.com/articulo/movilidadpersonal/muvesco
oterelectricorapidoyagil/19700101010000005699.html
● “Bicicleta plegable” (2014):
http://www.hibridosyelectricos.com/articulo/bicicletaselectrica/bicicletael
ectricamaletin/19700101010000007316.html
● “Brammo Empulse R” (2014):
http://www.motor.com.co/revistamotor/20140521/ARTICULOWEBNE
W_NOTA_INTERIOR14012158.html
● “KTM FreerideE” (2014):
http://elpais.com/elpais/2014/11/03/motor/1415016379_497276.html
● “Rubbee” (Año 2013):
http://hipertextual.com/archivo/2013/07/rubbeemotorelectricoportatilpa
rabicicletas/
● “Copenhagen Wheel” (2014):
http://www.hibridosyelectricos.com/articulo/bicicletaselectrica/copenhag
enwheelruedaelectricainteligente/20140908111129007657.html
● https://sites.google.com/site/tecnorlopez33/tema4maquinaselectricas/0
6motoresdeca

Motores Electricos 2015

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Motores Electricos 2015

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CUYO

Los motores basan su funcionamiento en la obtención de un campo magnético

Una segunda posibilidad es que dentro del campo haya un bobinado sometido

Respecto a la corriente de alimentación, tendremos motores monofásicos y

También son motores típicos de los ferrocarriles eléctricos, especialmente

En este tipo de motores, el estator genera un campo magnético giratorio. Para

También podría gustarte