Caracas, 14-05-2023

República Bolivariana de Venezuela

Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño
Facultad de Ingeniería
Escuela de Mantenimiento Mecánico Período 2023-I
Laboratorio de Mantenimiento
Profesor: Ing. Amalia Palma
Estudiante: Damiano Antonio Pantaleo Custode
C.I.: 10187863

Unidad II – Maquinas de Corriente Alterna

1er Corte, Valor 20%
Resumen
Dos tipos principales de motores están diseñados para operar con alimentación de CA
polifásica: motores síncronos y motores asíncronos, el motor síncrono es un alternador de
funcionamiento inverso, los imanes del excitador están montados en el rotor y energizados
por corriente continua, y las bobinas de la armadura son triple y energizado por corriente
alterna trifásica.
Sin embargo, este tipo de motor no se puede utilizar en aplicaciones donde la carga
mecánica del motor es demasiado alta, porque si el motor se ralentiza bajo carga, puede
desfasarse con la frecuencia de la corriente y llegar a una determinada fase. detener.
El elemento giratorio consta de un núcleo dispuesto en un círculo alrededor del eje y que
contiene una serie de conductores de alta capacidad paralelos a él sin el núcleo, los extremos
del rotor tienen forma de rotor cilíndrico en jaula de ardilla, motores de batería en serie
conmutadores que funcionan tanto en corriente continua como en corriente alterna se
denominan motores universales, en la presente investigación quise contribuir un poco más al
conocimiento de este fascinante tema.

Palabras Claves: Corriente Alterna, Motor Síncrono, Conductores, Alternador,

Conmutadores

Abstract
Two main types of motors are designed to operate on polyphase AC power: synchronous
motors and asynchronous motors, the synchronous motor is a reverse-running alternator, the
exciter magnets are mounted in the rotor and energized by direct current, and the exciter
windings are the armature are triple and energized by triphasic alternating current.
However, this type of motor cannot be used in applications where the mechanical load on
the motor is too high, because if the motor slows down under load, it may get out of phase
with the frequency of the current and reach a certain phase. Arrest
The rotating element consists of a core arranged in a circle around the axis and containing
a number of high capacity conductors parallel to it without the core, the ends of the rotor are
in the shape of a cylindrical squirrel cage rotor, series battery motors the commutators that
work both in direct current and in alternating current are called universal motors, in the
present investigation I wanted to contribute a little more to the knowledge of this fascinating
subject.
Keywords: Alternating Current, Synchronous Motor, Conductors, Alternator, Commutators
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INTRODUCCIÓN

Los motores de AC son motores eléctricos que funcionan con energía eléctrica de AC, un
motor es un accionamiento, que es un dispositivo que convierte alguna forma de energía en
energía mecánica rotacional o de torsión.

Un motor eléctrico convierte la energía eléctrica en par a través de la interacción de

campos magnéticos, el generador eléctrico , por otro lado, convierte la energía rotacional
mecánica en energía eléctrica y puede denominarse máquina generadora de FEM.

Las dos formas principales son el generador de corriente continua y el alternador, o más
bien alternador, La máquina de motor y generador más simple es el alternador, en algunos
casos, como en los barcos, donde la corriente continua es la principal fuente de energía o
donde se requiere un amplio rango de velocidades, se pueden usar motores de corriente
continua, sin embargo, la mayoría de los motores modernos funcionan con fuentes de
corriente continua y corriente alterna.

Hay una amplia variedad de motores de AC, incluidos tres tipos básicos: universales,
síncronos y de jaula corta, un motor eléctrico es una máquina eléctrica que convierte la
energía eléctrica en energía mecánica utilizando campos magnéticos variables, generalmente
trabajan sobre los principios del magnetismo.

Los motores AC se dividen según el número de fases en monofásicos, bifásicos y

trifásicos, siendo estos últimos los más utilizados a nivel industrial, los motores eléctricos
constan de varios elementos, pero las partes principales son: estator, carcasa, base, rotor, caja
de terminales, cubiertas y cojinetes. Sin embargo, el motor solo puede funcionar con un
estator y un rotor.

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MAQUINA DE CORRIENTE ALTERNA

Las máquinas de ca son generadores que convierten energía mecánica en energía eléctrica
de ca y motores que convierten energía eléctrica de ca en energía mecánica, los principios
básicos de las máquinas de AC son muy simples pero, desafortunadamente, parecen un tanto
difíciles por lo complicado que es construir máquinas reales.

Hay dos clases principales de máquinas de ca: las máquinas síncronas y las máquinas de
inducción(también llamadas máquinas asíncronas), las máquinas síncronas son motores y
generadores cuya corriente de campo magnético la suministra una fuente de potencia ca
externa, mientras que las máquinas de inducción son motores y generadores cuya corriente
de campo magnético se suministra a sus devanados de campo por medio de inducción
magnética (acción transformadora).

Los circuitos de campo de la mayoría de las máquinas síncronas y de inducción se

localizan en los rotores, como se menciono anteriormente son dispositivos que transforma la
energía eléctrica en otra energía, o bien, en energía eléctrica pero con una presentación
distinta, pasando esta energía por una etapa de almacenamiento en un campo magnético.

Figura n° 1: Motor de corriente alterna con sus partes.

Una máquina de corriente alterna tiene un circuito magnético y dos circuitos eléctricos,
normalmente uno de los circuitos eléctricos se llama excitación, porque al ser recorrido por

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una corriente eléctrica produce las ampervueltas necesarias para crear el flujo establecido en
el conjunto de la máquina.

Las máquinas eléctricas se pueden clasificar en:

➢ Rotativas (Generadores y Motores)

➢ Estáticas (Transformadores)

Generador

La estructura de una máquina eléctrica tiene dos componentes principales: estator y rotor,
separados por un entrehierro

Estator

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve
a cabo la rotación de la máquina, el estator no se mueve mecánicamente, pero si
magnéticamente, existen dos tipos de estatores:

a) Estator de polos salientes

b) Estator rasurado

Rotor

El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de

energía, los rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y
pueden ser básicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial

eléctrico entre dos de sus puntos, llamados polos, terminales o bornes, los generadores
eléctricos son máquinas destinadas a transformar la energía mecánica en eléctrica.

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Los Transformadores
Generadores Motores y
convertidores

Transforman la energía
eléctrica en mecánica.

Conservan la forma de la
Transforman energía El motor se puede clasificar
en: energía pero transforman sus
mecánica en eléctrica
características
-Motor de corriente continua

-Motor de corriente alterna

Tabla n° 1: Clasificación de los generadores por motores.

MOTOR DE INDUCCIÓN

Un motor de inducción trifásico consta de un arrollamiento de estator del tipo descrito en

la sección precedente, y de un rotor de una de las formas que aparecen en las figuras 2 y 3,
la figura 2 presenta un rotor de jaula de ardilla cuyo arrollamiento consiste de barras
conductoras empotradas en ranuras en el hierro del rotor y colocadas en corto-circuito en
cada extremo por medio de anillos conductores.

Figura n° 2: Motor de inducción con rotor bobinado

Para examinar la acción de un motor de inducción, debe recordarse que, para la producción
de par, los campos magnéticos del rotor y del estator deben permanecer estacionarios el uno
con respecto al otro.

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Figura n° 3: Motor de inducción con rotor jaula inmerso en el campo giratorio del estator

Si se supone que el rotor está fijo, el motor equivale a un transformador trifásico en

cortocircuito, en el rotor se inducen voltajes trifásicos con la frecuencia del estator y las
corrientes correspondientes se determinan mediante la magnitud de los voltajes y la
impedancia del rotor.

Debido a que el campo giratorio del estator las induce, estas corrientes del rotor producen
inherentemente un campo del rotor con el mismo número de polos que el estator y que gira
a la misma velocidad con respecto al rotor fijo.

De este modo, los campos del rotor y del estator se encuentran fijos en el espacio el uno
con respecto al otro y se produce un par de arranque. Si este par es suficiente para vencer la
oposición a la rotación producida por la carga en el eje, el motor alcanza su velocidad de
funcionamiento.

La velocidad de funcionamiento nunca puede ser igual a la velocidad sincrónica del campo
del estator, nsf, porque los conductores del rotor estarían fijos con respecto a dicho campo y
no se induciría en ellos ningún voltaje.

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA ASÍNCRONOS MONOFÁSICOS

Un motor monofásico de fase partida o de fase dividida es un motor de inducción con dos
bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque, el motor de fase partida

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es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asíncronos
monofásicos.

Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por un bifásico

(que puede arrancar solo), el motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar;
además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el
devanado auxiliar después del arranque del motor.

Además del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores
monofásicos como es el caso de motores de arranque por condensador, la necesidad del motor
de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente forma: existen muchas
instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica solo
suministra un servicio de AC monofásico.

Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con
suministro monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos,
fundamentalmente refrigeradores, no utilizan interruptores centrífugos, sino interruptores
electromagnéticos en los que la bobina está conectada en serie con el devanado principal.

Al arrancar, la intensidad de la corriente es muy alta y el interruptor electromagnético

cierra el contacto que conecta el devanado de arranque o auxiliar, a medida que aumenta la
velocidad, la intensidad disminuye hasta que la bobina de conmutación ya no puede mantener
el contacto cerrado y el devanado de arranque se desconecta.

Otra forma de implementar esta función es utilizar una resistencia PTC en serie con el
devanado de arranque, cuando el motor está conectado, la resistencia está fría y su valor es
bajo, mientras que una gran corriente fluye a través del devanado de arranque, esta corriente
calienta la resistencia de manera que su valor aumenta significativamente y su intensidad
disminuye hasta hacerse muy pequeña.

La mayoría de los motores monofásicos de fase dividida son motores pequeños

clasificados en caballos de fuerza, para 115 V y 230 V monofásicos, los motores de inducción
monofásicos de fase partida tienen un serio inconveniente, debido a que solo hay una fase en
el devanado del estator, el campo magnético en un motor de inducción monofásico no gira.

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En cambio, pulsa con fuerza al principio, luego más débil, pero siempre permanece en la
misma dirección, debido a que no hay un campo magnético giratorio en el estator, un motor
de inducción monofásico no tiene par de arranque, por lo tanto, la bobina de arranque está
conectada en paralelo, para generar un campo giratorio y, por lo tanto, un par de arranque, la
bobina de arranque se desconecta mediante un interruptor centrífugo.

Figura n° 4: Esquema de un motor monofásico de fase partida.

EL MOTOR TRIFÁSICO ASÍNCRONO

Los motores trifásicos se utilizan en la industria debido a su alta eficiencia, un motor

trifásico de la misma potencia que un motor monofásico tiene mayor eficiencia y menores
dimensiones.

La diferencia básica entre un motor trifásico y un motor monofásico es que hay tres (3)
devanados de trabajo (estrella o triángulo) en la carcasa o el estator (uno para cada fase) y
tampoco tienen devanado de arranque. ya que empiezan solos.

Para potencias superiores a 2 HP se aconseja el uso de trifásica, tienen las siguientes

ventajas sobre los motores de gasolina o diésel:

1. La puesta en marcha es inmediata.

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2. Son más livianos (fácil transporte) y se acoplan fácilmente a cualquier clase de

máquina.
3. El arranque, parada y control es rápido y efectivo y es posible controlarlo
remotamente.
4. Tiene gran potencia de arranque.
5. El funcionamiento y servicios de mantenimiento son seguros.
6. Operan silenciosamente.
7. Mantenimiento es muy poco y su vida es larga.
8. Son compactos y ocupan un espacio muy limitado.
9. Su costo de operación es más económico.

Dentro de los motores sincrónicos existe el:

a) Motor en jaula de ardilla y

b) Motor con rotor bobinado

Motor en jaula de ardilla

Es un motor de inducción que tiene el rotor en jaula de ardilla como los monofásicos,
existen de jaula de ardilla sencilla y doble, en la figura 5 se muestra este tipo de rotor.

Figura n° 5: Rotor en una jaula ardilla

a) Partes del Motor

Las partes del motor, son las siguientes:

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➢ Carcasa: se construye de varias formas según el tamaño del motor; la base

forma parte integral de la carcasa para que el motor descanse bien asentado
sobre su estructura.
➢ Caja de bornes: Se emplea para conectar los terminales de las bobinas y
concentrar los conductores de alimentación.
➢ Escudos: Sirven para cerrar el motor y sostener el eje del motor por medio de
sus cojinetes, se unen a la carcasa por medio de tornillos de fijación.
➢ Eje: Es la parte donde se sostienen los componentes del rotor y además sirve
para la fijación de la polea en uno de sus extremos y el ventilador en el otro.
➢ Ventilador: Viene colocado en uno de los extremos del eje y mantiene
refrigerado el motor para evitar su recalentamiento.
➢ Rotor: Es sólido montado sobre el eje y es en forma de jaula de ardilla, puede
ser sencillo o doble.
➢ Estator: Está formado por su núcleo y bobinado, el núcleo es laminado hecho
de chapas laminadas y viene ranurado para alojar las bobinas, las bobinas
cubren el ranurado del estator y deben estar bien aisladas para asegurar el
perfecto funcionamiento del motor.
b) Conexiones
Las conexiones básicas del bobinado del estator de un motor trifásico son en estrella
o en triángulo, según las características del motor y el voltaje de la red, en la figura 6
se presentan estos dos tipos de conexiones y la conexión a realizar en la placa de
bornes.

Figura n° 6: Conexión de los Bobinados de un Motor Eléctrico Trifásico

c) Motores de Dos Velocidades

El motor de dos velocidades es con frecuencia una solución elegante y económica de
problemas complejos. Según sea la naturaleza de la corriente, la relación de
velocidades y las de potencias, estos motores tienen uno o dos bobinados.

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1. Motor de un solo bobinado: Es el más sencillo y más usado de los motores de

dos velocidades, sus características son las siguientes:
➢ Velocidades en la relación de 1 a 2. Ejemplo: 3000 y 1500 rpm; 1500
y 750 rpm; 1000 y 500 rpm.
➢ Relación de potencias bien definidas para un tipo de motor y una gama
de velocidades dada. Ejemplo: 4hp y 1500 rpm; 2 hp y 750 rpm.
➢ Una sola tensión de alimentación.
2. Motor de dos bobinados: Cuando la aplicación prevista requiere una relación
diferente de velocidades y potencias se adopta un motor de dos bobinados,
cada uno de los cuales corresponde a una polaridad y son alimentados
alternativamente según la velocidad que se desee, sus características son :
➢ Las potencias y velocidades pueden elegirse según sea su aplicación.
Ejemplo: 3 hp a 3000 rpm o ½ hp a 500 rpm; 3hp a 1500 rpm o 2hp a
1000 rpm.
➢ Una o dos tensiones de alimentación
➢ Corriente de arranque mayor a la de un motor con un solo bobinado.
Existen también motores de doble tensión cuyo bobinado de estator es doble,
ejemplo: 220V /440. Para conectar el motor a 220V sus bobinados se conectan en
paralelo y para hacerlo a 440 V sus bobinados se conectan en serie

Figura n° 7 : Conexión de un Motor Trifásico, 220/380

Motor con Rotor Bobinado

Es un motor que tiene estator igual al de jaula de ardilla y el rotor viene bobinado en
estrella cuyos terminales van conectados a tres (3) anillos colectores rozantes fijados en el
eje del motor, los anillos colectores se conectan a un control de velocidad conformado por

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resistencias rotatorias y hace el oficio de arrancador, la puesta en marcha se hace en 2,3,5

tiempos, según el caso por eliminación de las resistencias intercaladas en el circuito del rotor.

Figura n° 8: Esquema general del motor con rotor embobinado

Figura n° 9: Relación par-velocidad

MOTORES SÍNCRONOS

Los motores síncronos son un tipo de motor de corriente alterna, su velocidad de giro es
constante y depende de la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que esté conectada
y por el número de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad
de sincronismo".

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Contrario a los anteriores motores trifásicos, el motor trifásico sincrónico tiene la

velocidad del rotor igual a la velocidad del campo magnético del estator, esto es que el
deslizamiento sea cero, su estator es igual al de jaula de ardilla, pero su rotor está compuesto
por un bobinado de polos salientes y en su interior otro en jaula de ardilla.

Figura n° 10: Estructura de un motor síncrono

Inicialmente se aplica la corriente trifásica al bobinado del estator y con el rotor en jaula
de ardilla arranca funcionando como motor asincrónico, o sea, Vr menor a Vs, luego se
conecta corriente continua al bobinado del rotor de polos salientes arrastrando la velocidad
del campo del estator al rotor por tener polos fijos igualando de esta forma las velocidades y
volviéndose sincrónico, la CC es aplicada al rotor por medio de los dos anillos rozantes y sus
correspondientes escobillas.

Características

➢ Velocidad rigurosamente constante y funcionamiento estable si la carga no sobrepasa

cierto límite, de lo contrario, se inmoviliza rápidamente y el estator puede tomar
corrientes peligrosas para su bobinado.
➢ La velocidad es función de la frecuencia de la red y del número de polos del estator
rpm = 120f/p donde f = frecuencia de la red, p = Nº de polos.
➢ Colocando un reóstato en el circuito del rotor se puede sobre excitar y con ello
mejorar el factor de potencia de la red. Hace las veces de un condensador y por esos
se le llama condensador sincrónico.
➢ Se usa cuando se requiere una velocidad rigurosamente constante como en telares,
máquinas - herramientas, etc.

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CONTROL DE MOTORES

Características de un Motor

El motor constituye el corazón de una planta industrial de cualquier empresa productiva y

por tanto, todo técnico o ingeniero debe conocer sus características, su forma de arrancado y
sus protecciones.

a) Placa Característica

De las cosas importantes que se debe tener claridad es sobre el significado de los datos
en la placa característica del motor.

Figura n° 11: Placa de motor con su interpretación, en este caso de jaula de ardilla

b) Interpretación
Con esta información se puede calcular su eficiencia, deslizamiento y par motor así:

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 3 𝐻𝑃 = 3 𝑥 746 = 2238 𝑊.

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 1,73 𝑥 𝐸. 𝐼 𝑐𝑜𝑠𝜑 = 1,73 𝑥 220 𝑥 9,3 𝑥 0,85 = 3008,6 𝑊

𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 2238 / 3008,6 = 74,4%

𝐷𝑒𝑠𝑙𝑖𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = (1800 − 1710 )/ 1710 𝑥 100% = 5,3%

𝑃𝑎𝑟 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 = 746 𝑥 𝐻𝑃 /𝑅𝑃𝑀 = 746 𝑥 3 / 1710 = 1,31 𝑚 − 𝑘𝑔

c) Inversión de giro
El sentido de rotación de un motor trifásico se invierte intercambiando dos fases
cualesquiera en los terminales del motor.

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Figura n° 12: Diagrama de control de inversión manual

d) Arranque de un Motor
1. Arranque directo: El arranque de los motores de baja potencia se
hace directamente conectando el estator a la red por medio de un
interruptor tripolar
2. Arranque estrella triángulo: Consiste en arrancar el motor en estrella que se
consume menos corriente y luego pasarlo a conexión triángulo cuando
la velocidad sea la nominal. Se realiza en dos tiempos.
3. Arranque por resistencias: En el momento del arranque se
insertan resistencias en serie en cada fase del estator. Luego se ponen en
corto circuito tan pronto como la velocidad sea normal.
4. Arranque por autotransformador: El autotransformador comprende
varias tomas intermedias y el arranque se realiza en tres (3) tiempos.
➢ Conexión del autotransformador en estrella al motor. Se arranca a
tensión reducida.
➢ Se abre el punto común del bobinado del autotransformador.
➢ Se desconecta el autotransformador y el motor trabaja a plena tensión

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Figura n° 13: Tipos de arranques

Características de Arranque

Las siguientes son las características según el tipo de arranque del motor:

a) Corriente de arranque:

Directo: 4 a 8 veces la corriente nominal.

Estrella - triángulo : 1,3 a 2,6 veces In.

Resistencia : 4,5 veces la In.

Autotransformador: 1,7 a 4 veces In.

b) Par de arranque

Directo : 0,6 a 1,5 veces del nominal.

Estrella - triángulo : 0,2 a 0,5 veces.

Resistencia : 0,6 a 0,85 Veces.

Autotransformador : 0,4 a 0,85 Veces

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c) Duración del arranque:

Directo : 2 a 3 segundos.

Estrella - triángulo : 7 a 12 segundos

Autotransformador: 7 a 12 segundos

➢ Ventajas:

Directo: Arranque simple y poco costoso.

Estrella - triángulo : Arrancador relativamente económico.

Resistencia : Posibilidad de arreglar los valores en el arranque.

Autotransformador: Buena relación par- corriente de arranque

➢ Inconvenientes

Directo: Corriente de arranque elevada.

Estrella- triángulo: Par de arranque débil y corte de la alimentación en el paso

Y →∆

Resistencia: Para un mismo par de arranque, la corriente de arranque por este

método es mayor.

Autotransformador: Es el más costoso de los métodos de arranque.

➢ Aplicaciones

Directo: Pequeñas máquinas de igual arranque a plena carga.

Estrella - triángulo: Máquinas de arranque en vacío, ventiladores, bombas

centrífugas de poca potencia.

Resistencia: Máquinas de fuerte potencia o fuerte inercia donde la reducción de

la corriente de arranque es un criterio importante

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Figura n° 13: Curvas de corriente y par en los diferentes tipos de arranque

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CONTROL CON CONTACTORES

El control de un motor, ya sea un simple interruptor de volquete o un complejo sistema

con componentes tales como relevadores, controles de tiempo e interruptores, controladores,
compensadores, controla alguna operación del motor eléctrico.

Por lo tanto, al seleccionar e instalar un equipo de control para un motor se debe considerar
una gran cantidad de diversos factores a fin de que aquel pueda funcionar correctamente junto
a la máquina para la que se diseña.

Factores a Considerar

Arranque, parada, inversión de rotación, marcha, control de velocidad, seguridad del

operador (dispositivos pilotos), protección contra daños, mantenimiento de los dispositivos
de arranque (fusibles, interruptores, cortacircuitos).

El motor se puede controlar desde un punto de lejano automáticamente usando estaciones

de botones asociados con contactores (interruptores magnéticos). Si el motor se controla
automáticamente pueden usarse los siguientes dispositivos:

a) Interruptor de flotador: Para controlar el nivel de un tanque abriendo o cerrando

unos contactos que puede accionar una bomba. También para abrir o cerrar una
válvula para controlar un fluido.
b) Interruptor de presión: Controla la presión de los fluidos. Permite arrancar un
compresor de aire de acuerdo a la demanda de presión de aire que exista.
c) Temporizador: Para controlar un periodo de tiempo diferido de cerrado o abierto.
d) Termostato: Interruptor que funciona por la acción de la T.
e) Interruptor de límite: Se usan para parar máquinas, equipo y productos en proceso,
durante el curso.

Arranque y Parada

Se deben considerar las siguientes condiciones:

➢ Frecuencia del arranque y la parada.

➢ Arranque liviano o pesado
➢ Arranque rápido o lento. (debe ser lento e ir aumentando la velocidad).
➢ Arranque y parada manual o automática.
➢ Parada rápida o lenta. (la parada debe ser rápida).
➢ Paradas exactas (Ej. En los ascensores).
➢ Frecuencia en la inversión de rotación.

Respecto al control de velocidad se debe considerar las siguientes condiciones:

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➢ Velocidad constante (bomba de agua).

➢ Velocidad variable (grúa).
➢ Velocidad ajustable.
➢ Velocidad múltiple (torno revolver).

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CONSIDERACIONES FINALES

1. En el presente ensayo se estudió la maquina síncrona y asíncrona como motor y

generador, se empezó con el motor y se explicaron las generalidades y como está
constituido.
2. También se estudiaron las formas de arranque del motor trifásico y se estudió el efecto
de las cargas en tres condiciones: excitación normal, subexitacion y sobreexcitación,
junto con la operación de las curvas de voltaje.
3. Como generador también se estudió el funcionamiento y construcción del generador
síncrono y se explicaron los circuitos equivalentes se generador monofásico y
trifásico.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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