ESCUELA PREPARATORIA NÚMERO

UNO DEL ESTADO

TURNO
MATUTINO

UNIDAD CURRICULAR DE APRENDIZAJE FÍSICA IV

PROYECTO: ELECTROIMÁN, MOTOR Y

GENERADOR ELÉCTRICO

5°I

CATEDRÁTICA: ING. YAZMIN GUADALUPE

VÁZQUEZ CASTAÑÓN

INTEGRANTES DEL EQUIPO:

AGUILAR ANZA CITLALI JOCELYN

ALFARO DE LA ROSA ALAN ALEXANDER
CASTILLEJOS COELLO ALFONSO
 MOTOR
ELECTRIC
O
 Introducción:
Primeramente, es de vital importancia que se defina lo que es el motor eléctrico
para que así sea más fácil el análisis al tema abordado; El motor eléctrico es un
dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica por medio de la
acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Estos funcionan
generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son desarrollados en
el interior de la investigación, además de ello se especificara la clasificación de los
mismos, que serían de corriente directa, de corriente alterna y
los motores universales y según el número de fases en monofásicos, bifásicos y
trifásicos, siendo este último el más utilizado a nivel industrial.
Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son
definidos en el contenido de la presente investigación, sin embargo, las partes
principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las
tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y
el rotor. A grandes rasgos son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por
un estator y un rotor. Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que
pueden convertir energía mecánica en energía eléctrica funcionando
como generadores o dinamo. En nuestro caso, se utilizó el motor para hacer que
nuestro juego funcionara por medio de la acción mecánica que esta produce, lo
que hace que nuestras sillas voladoras a escala giren con éxito.
 EL MOTOR ELÉCTRICO.
DEFINICIONES
 Un motor eléctrico es una máquina según sea la constitución del motor:
núcleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofásico, trifásico, con
imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del
alambre, las vueltas del alambre y la tensión eléctrica aplicada.
-DEFINICION DE WIKIPEDIA

 Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía

eléctrica en energía mecánica por medio de
interacciones electromagnéticas.

-DEFINICIÓN DE MONOGRAFÍAS

 Un motor eléctrico es una máquina según sea la constitución del motor:

núcleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofásico, trifásico, con
imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del
alambre, las vueltas del alambre y la tensión eléctrica aplicada.
-DEFINICIÓN DE ECURED

TIPOS DE MOTORES ELÉCTRICOS

 MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA
La conversión de energía en un motor eléctrico se debe a la interacción entre una
corriente eléctrica y un campo magnético. Un campo magnético, que se forma
entre los dos polos opuestos de un imán, es una región donde se ejerce una
fuerza sobre determinados metales o sobre otros campos magnético. Un motor
eléctrico aprovecha este tipo de fuerza para hacer girar un eje, transformándose
así la energía eléctrica en movimiento mecánico.
Los dos componentes básicos de todo motor eléctrico son el rotor y el estator. El
rotor es una pieza giratoria, un electroimán móvil, con varios salientes laterales,
que llevan cada uno a su alrededor un bobinado por el que pasa la corriente
eléctrica. El estator, situado alrededor del rotor, es un electroimán fijo, cubierto con
un aislante. Al igual que el rotor, dispone de una serie de salientes con bobinados
eléctricos por los que circula la corriente.
Cuando la corriente eléctrica pasa por el circuito, la armadura empieza a girar y ¡a
rotación dura hasta que la espira alcanza la posición vertical. Al girar las delgas
del colector con la espira, cada media vuelta se invierte el sentido de circulación
de la corriente eléctrica. Esto quiere decir que la parte de la espira que hasta ese
momento recibía la fuerza hacia arriba, ahora la recibe hacia abajo, y la otra parte
al contrario. De esta manera la espira realiza otra media vuelta y el proceso se
repite mientras gira la armadura. El esquema descrito corresponde a un motor de
corriente continua, el más simple dentro de los motores eléctricos, pero que reúne
¡os principios fundamentales de este tipo de motores.
 MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA
Los motores de corriente alterna tienen una estructura similar, con pequeñas
variaciones en la fabricación de ¡os bobinados y del conmutador del rotor. Según
su sistema de funcionamiento, se clasifican en motores de inducción, motores
sincrónicos y motores de colector.
 MOTORES DE INDUCCION
El motor de inducción no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas
de metal magnetizable. El sentido alterno de circulación, de la corriente en las
espiras del estator genera un campo magnético giratorio que arrastra las placas de
metal magnetizable, y las hace girar. El motor de inducción es el motor de
corriente alterna más utilizado, debido a su fortaleza y sencillez de construcción,
buen rendimiento y bajo coste así como a la ausencia de colector y al hecho de
que sus características de funcionamiento se adaptan bien a una marcha a
velocidad constante.
 MOTORES SINCRÓNICOS
Los motores sincrónicos funcionan a una velocidad sincrónica fija proporcional a la
frecuencia de la corriente alterna aplicada. Su construcción es semejante a la de
los alternadores Cuando un motor sincrónico funciona a potencia Constante y
sobreexcitado, la corriente absorbida por este presenta, respecto a la tensión
aplicada un ángulo de desfase en avance que aumenta con la corriente de
excitación Esta propiedad es fa qUe ha mantenido la utilización del motor
sincrónico en el campo industrial, pese a ser el motor de inducción más simple,
más económico y de cómodo arranque, ya que con un motor sincrónico se puede
compensar un bajo factor de potencia en la instalación al suministrar aquél la
corriente reactiva, de igual manera que un Condensador conectado a la red.
 MOTOR COMPUESTO
También llamados compound, en este caso el devanado de excitación tiene una
parte de él en serie con el inducido y otra parte en paralelo. El arrollamiento en
serie con el inducido está constituido por pocas espiras de gran sección, mientras
que el otro está formado por un gran número de espiras de pequeña sección.
Permite obtener por tanto un motor con las ventajas del motor serie, pero sin sus
inconvenientes. Sus curvas características serán intermedias entre las que se
obtienen con excitación serie y con excitación en derivación.
Existen dos tipos de excitación compuesta. En la llamada compuesta adicional el
sentido de la corriente que recorre los arrollamientos serie y paralelo es el mismo,
por lo que sus efectos se suman, a diferencia de la compuesta diferencial, donde
el sentido de la corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido contrario y
por lo tanto los efectos de ambos devanados se restan.

 MOTOR DE DERIVACIÓN:
El devanado inducido e inductor están conectados en paralelo y alimentados por
una fuente común. También se denominan máquinas  shunt, y en ellas un
aumento de la tensión en el inducido hace aumentar la velocidad de la máquina.

ALGUNOS OBJETOS DE NUESTRA VIDA COTIDIANA QUE USAN

UN MOTOR ELÉCTRICO
 Los antiguos walkman para escuchar musica.
 Los reproductores de Cd portables,
 Antiguos radiocasettes,
 Por su puesto, de algún coche radiocontrol que ya no funcione,
 Alguna impresora vieja
 incluso de algun electrodomestico de cocina como una batidoras.

COMPONENTES:
 Partes de un pequeño motor común de corriente directa. (CD) desarmado.
Un motor común de corriente directa o continua se compone de las
siguientes partes o piezas:
 Carcasa metálica o cuerpo del motor. Aloja en su interior, de forma fija, dos
imanes permanentes con forma de semicírculo, con sus correspondientes
polos norte y sur.
 Rotor o parte giratoria del motor. Se compone de una estructura metálica
formada por un conjunto de chapas o láminas de acero al silicio,
troqueladas con forma circular y montadas en un mismo eje con sus
correspondientes bobinas de alambre de cobre, que lo convierten en un
electroimán giratorio. Por norma general el rotor de la mayoría de los
pequeños motores de CD se compone de tres enrollados o bobinas que
crean tres polos magnéticos. Los extremos de cada una de esas bobinas se
encuentran conectados a diferentes segmentos del colector.
 Colector o conmutador. Situado en uno de los extremos del eje del rotor, se
compone de un anillo deslizante seccionado en dos o más segmentos.
Generalmente el colector de los pequeños motores comunes de CD se
divide en tres segmentos.
 Escobillas. Representan dos contactos que pueden ser metálicos en unos
casos, o compuesto por dos piezas de carbón en otros. Las escobillas
constituyen contactos eléctricos que se deslizan por encima de los
segmentos del colector mientras estos giran. Su misión es suministrar a la
bobina o bobinas del rotor a través del colector, la corriente eléctrica directa
necesaria para energizar el electroimán. En los pequeños motores las
escobillas normalmente se componen de dos piezas o flejes metálicos que
se encuentran fijos en la tapa que cierra la carcasa o cuerpo del motor.
 Tapa de la carcasa (izquierda en la foto). Es la tapa que se emplea para
cerrar uno de los extremos del cuerpo o carcasa del motor. En su cara
interna se encuentran situadas las escobillas de forma fija. El motor de esta
foto utiliza en función de escobillas dos flejes metálicos.
 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
El principio de funcionamiento de los motores eléctricos de corriente directa o
continua se basa en la repulsión que ejercen los polos magnéticos de un imán
permanente cuando, de acuerdo con la Ley de Lorentz, interactúan con los polos
magnéticos de un electroimán que se encuentra montado en un eje. Este
electroimán se denomina “rotor” y su eje le permite girar libremente entre los polos
magnéticos norte y sur del imán permanente situado dentro de la carcasa o cuerpo
del motor.
Cuando la corriente eléctrica circula por la bobina de este electroimán giratorio, el
campo electromagnético que se genera interactúa con el campo magnético del
imán permanente. Si los polos del imán permanente y del electroimán giratorio
coinciden, se produce un rechazo y un torque magnético o par de fuerza que
provoca que el rotor rompa la inercia y comience a girar sobre su eje en el mismo
sentido de las manecillas del reloj en unos casos, o en sentido contrario, de
acuerdo con la forma que se encuentre conectada al circuito la pila o la batería.

LEY DE FUERZA DE LORENTZ

La “Ley de la Fuerza de Lorentz”, descubierta por el físico-matemático holandés
Hendrik Antoon Lorentz (1853-1928), postula que cuando una partícula cargada
eléctricamente se mueve dentro de un campo magnético experimenta una fuerza
perpendicular a la dirección de ese movimiento y perpendicular, a su vez, a la
dirección del flujo del campo magnético. Demostración de cómo actúa la “Ley de la
fuerza de Lorentz” empleando la “Regla de la mano izquierda”
“Regla de la mano derecha” para determinar el sentido de las líneas de fuerza del
campo magnético alrededor de un cable por el que circula la corriente eléctrica.
Cuando la corriente eléctrica circula o fluye por un cable conductor, se crea un
campo magnético a su alrededor, cuyas líneas de fuerza aparecen siguiendo el
mismo sentido de las agujas del reloj, o en sentido contrario, según sea la
polaridad de la fuente de fuerza electromotriz (FEM) que tenga conectada
suministrándole la corriente eléctrica. Para determinar en cada caso en que
sentido se crean esas líneas de fuerza se emplea la “Regla de la mano derecha”.
Como se puede observar en la ilustración, mientras esa mano agarra el cable
conductor y el dedo índice apunta en el mismo sentido que circula la corriente, la
posición de los cuatro dedos restantes indicará cuál es el. sentido de las líneas de
fuerza que rodean al cable.
El sentido que tienen las líneas de fuerza del campo electromagnético alrededor
de un cable conductor recorrido por la corriente eléctrica (representado por
círculos con flechas). Dicho sentido se puede determinar aplicando la “Regla de la
mano derecha” siempre que se conozca en qué dirección fluye la corriente
eléctrica a través del cable. Cuando el sentido de las líneas del campo
electromagnético alrededor del cable coincide con la dirección que tienen las
líneas de fuerza del campo magnético del imán permanente (del polo norte al polo
sur), el cable será rechazado (o empujado) hacia arriba o hacia abajo de acuerdo
con la Ley de la Fuerza de Lorentz. Si aplicamos la “Regla de la mano izquierda”
podemos determinar la dirección en la que se moverá el cable.
En la parte izquierda de esta ilustración se pueden observar dos polos magnéticos
pertenecientes a un imán permanente (polo norte “N” y polo sur “S”). Las flechas
de color violeta representan la dirección del flujo del campo magnético del imán
permanente, moviéndose del polo norte al polo sur. Entre los dos polos
magnéticos se ha colocado una especie de trapecio compuesto por un simple
alambre de cobre suspendido de un aditamento de color negro (no conductor de la
corriente), que le permite al alambre balancearse libremente. Como todavía el
alambre no se ha conectado a la corriente eléctrica no se encuentra energizado,
permaneciendo en posición de reposo suspendido entre los dos polos del imán.
En la parte derecha de la misma ilustración se puede comprobar que al variar la
posición de la pila y, por tanto, la polaridad de la conexión del alambre al circuito,
este se mueve hacia la derecha. Esa posición la mantendrá también durante todo
el tiempo que se encuentre conectado a la pila o batería, o hasta que se invierta
de nuevo la polaridad en el circuito y retorne otra vez a la posición izquierda. En
caso que desconectemos la pila o batería del circuito, el alambre retornará a la
posición de reposo que mantenía al principio antes de ser energizado.
En este ejemplo la Ley de la Fuerza de Lorentz se manifiesta de forma similar a
como ocurre en un motor de corriente directa (CD).

EJEMPLOS DE ALGUNOS MOTORES

Monofásicos
 Motor universal
 Motor de Inducción-Repulsión
 Motor de fase partida
 Motor por reluctancia
 Motor de polos sombreados

Trifásico
 Motor de rotor devanado
 Motor asincrónico
 Motor sincrónico
 ANTECEDENTES HISTÓRICOS
Probablemente, el primer motor eléctrico fue un motor electrostático simple,
construido por el benedictino escocés Andrew Gordon en 1740.
Werner von Siemens patentó en 1866 la dinamo. Con ello no sólo contribuyó al
inicio de los motores eléctricos, sino también introdujo el concepto de Ingeniería
Eléctrica, creando planes de formación profesional para los técnicos de su
empresa. La construcción de las primeras máquinas eléctricas fue lograda en
parte, sobre la base de experiencia práctica. A mediados de la década de 1880,
gracias al avance en el electromagnetismo, con contribuciones como las
desarrolladas por Nikola Tesla, Michael Faraday o al éxito de Werner von
Siemens, la ingeniería eléctrica se introdujo como disciplina en las universidades.
En 1886, el ingeniero español Isaac Peral, desarrollaría el primer sumergible
(el Submarino Peral), empleando motores eléctricos.
La fascinación por la electricidad aumentó con la invención de la dinamo. Karl
Marx predijo que la electricidad causaría una revolución de mayores alcances que
la que se vivía en la época con las máquinas de vapor. Antonio Pacinotti inventó el
inducido en forma de anillo en una máquina que transformaba movimiento
mecánico en corriente eléctrica continua con una pulsación, y dijo que su máquina
podría funcionar de forma inversa. Ésta es la idea del motor eléctrico de corriente
continua.
Los primeros motores eléctricos técnicamente utilizables fueron creados por el
ingeniero Moritz von Jacobi, quien los presentó por primera vez al mundo en 1834.

CARACTERÍSTICAS GENERALES:

 A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos que un motor de

combustión interna equivalente.
 Se pueden construir de cualquier tamaño y forma, siempre que el voltaje lo
permita.
 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente
constante.
 Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75 %, aumentando
a medida que se incrementa la potencia de la máquina).
 Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de
energía eléctrica de la mayoría de las redes de suministro, sí se emiten
contaminantes.
  En general no necesitan de refrigeración ni ventilación externa, están
autoventilados.
 No necesita de cajas de cambios de más de 1 velocidad.

MANTEMIENTOS PARA SU FUNCIONAMIENTO ÓPTIMO

El mantenimiento de los motores eléctricos constituye uno de los aspectos

fundamentales para garantizar la óptima operatividad de los mismos, y por
consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo.
Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo,
predictivo y correctivo sean realizadas por personal calificado y entrenado para tal
fin.
Los motores eléctricos por ser máquinas rotativas y generalmente de uso
continuo, están propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecánicos,
especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales merecen
especial atención por parte del departamento de mantenimiento, y someterlos a
un programa de mantenimiento rutinario.
El material aislante es otro componente aún más importante, ya que si éste falla la
máquina puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las máquinas
eléctricas son producidas por degradación del material aislante debido a fatigas
mecánicas y eléctricas, contaminación, temperatura y humedad. Una falla del
material aislante produce fallas incluso catastróficas en las máquinas eléctricas,
por lo que es recomendable realizar el mantenimiento rutinario y preventivo en las
mismas para minimizar las interrupciones no programadas de
los procesos productivos.
El objetivo del mantenimiento es lograr con el mínimo coste el mayor tiempo
de servicio de las Instalaciones y Maquinaria productiva.
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para
determinar y corregir las condiciones de operación que puedan afectar a un
sistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento
correctivo, considerando la selección, la instalación y la misma operación.

MATERIALES UTILIZADOS PARA LA ELABORACIÓN DE LAS

“SILLAS LOCAS”
 Dos metros de cable delgado
 Bajalenguas (batelenguas)
 Un motor eléctrico
  Una resistencia
 Silicón
 Hilo
 Fomis
 Interruptor
 Cinta aislante
 Madera
 Martillo
 Clavos
 Destornilladores
 Pinzas
 Un filtro de rotoplas viejo
 Segueta
 Un cable usb

PROCEDIMIENTOS LLEVADOS ACABO

1. Al filtro le hicimos varios agujeros con ayuda de la segueta, clavos y
martillo. Un agujero para el motor (en la parte de arriba), y dos agüeros a
los costados para el interruptor y para el cable.
2. Armamos el circuito conectando el motor, el interruptor, la resistencia y el
cable usb.
3. Envolvimos el circuito con la cinta de aislar para protegerlo.
4. Ubicamos, sellamos y pegamos el circuito a la base inicial.
5. Armamos las sillas con el fomi y los hilos
6. Hicimos los brazos externos para las sillas
7. Pegamos las sillas a los brazos
8. Colocamos los brazos al motor
9. Decoramos

Conclusión:
El motor eléctrico tiene una gran importancia en nuestro mundo actual ya que es la
forma más simple y eficiente de obtener energía mecánica y los encontramos en
todos los niveles de nuestra vida diaria desde un pequeño motor en la rasuradora
eléctrica en un ventilador equipos de aire acondicionado licuadoras lavadoras etc.
en nuestros hogares como los grandes motores en la industria para mover trenes
barcos elevadores etc. nuestro mundo moderno se paralizaría literalmente sin
estos ya que los generadores por los cuales nos suministran energía eléctrica son
en realidad básicamente cierto tipo motores funcionando en forma inversa para
producir energía eléctrica a partir de una energía mecánica.
 REFERENCIAS PARA LA INVESTIGACIÓN:
 https://www.ecured.cu/Motor_el
%C3%A9ctrico#La_.22Ley_de_la_fuerza_de_Lorentz.22
 https://www.monografias.com/trabajos93/motores-electricos/motores-
electricos.shtml#motoreleca
 https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico
 https://www.areatecnologia.com/EL%20MOTOR%20ELECTRICO.html
 https://www.etsist.upm.es/estaticos/ingeniatic/index.php/tecnologias/item/527-motor-el
%C3%A9ctrico.html