MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA: PRÁCTICA:
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

EQUIPO: CÁTEDRA O MATERIA REVISIÓN N°: 1

 RELACIONADA

SISTEMAS DE TRASLACION EDICIÓN: 1

Responsable /Equipo.:
Ing. Paul Narvaez/Ing. Jorge
Fajardo
Accesorios:

DOCENTE: NÚMERO DE ESTUDIANTES Fecha:

POR EQUIPO O PRÁCTICA: 4

1. Tema: Manejo del Banco de Pruebas del abs y tcs

2. Objetivos
2.1 Objetivos Generales
 Conocer de manera practica la utilización de pruebas del ABS Y TCS.

2.2 Objetivos Específicos

 Identificar la ubicación y el tipo de sensores que forman parte del sistema de control
electrónico
 Entender el funcionamiento de los sensores
 Realizar pruebas de tensión en los sensores
 Determinar las consecuencias o síntomas que producen el mal funcionamiento de los
sensores
 Emitir un diagnóstico del estado de funcionamiento

3. Sustento teórico
3.1 El ABS
Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrónico de
revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda
está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de
frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad
dinámica de los coches, ya que reduce la posibilidad de pérdida de control del vehículo en
situaciones extremas, permite mantener el control sobre la dirección (con las ruedas
delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y además
permite detener el vehículo en menos metros. Durante un frenado que presente un riesgo
de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como función adaptar el nivel de presión
del liquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el
compromiso de:

- Estabilidad en la conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la

estabilidad del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta el
límite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situación
límite.
 - Dirigibilidad: El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan
adherencia alguna de las ruedas.
- Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.
Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto
(en décimas de segundo) lo cual no es posible más que con una electrónica sumamente
complicada.

3.2 El TCS
El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado
por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que
éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está
muy deslizante (ejemplo: hielo). En general se trata de sistemas electrohidráulicos.
Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos
que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de
las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que
debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar
la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las
siguientes acciones:

 Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.

 Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.
 Frenar la rueda que ha perdido adherencia.

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1 Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

4.2 Materiales e insumos:

 Franela
 Material Fungible

4.3 Material didáctico:

 Maqueta didáctica
 Manual
 Datos técnicos.

4.4 Equipo de seguridad:

 Extintores para combustible
 Overol (por cada estudiante)
 Gafas de protección

4.5 Materiales Requeridos

 Multímetro automotriz
 Scanner

5. Procedimiento:
5.1 Perfil
 Este dispositivo cuenta con piezas de ABS reales, es decir, modulador, el relé ABS, ECU,
rueda de tono, el sensor de velocidad de las ruedas, etc.
 Este dispositivo es un sistema en el que la batería está por automático de carga, la
capacidad del inversor consta de dos 1HPs y un 2HP, las ruedas delanteras para viajar F /
L y F / R son impulsados por el inversor PHI, y las ruedas motrices traseras R / L y R / R
son impulsados por el inversor 2HP.
 Es posible controlar el movimiento de la situación de cada parte.
 Es posible medir la presión del aceite de cada rueda y controlar la cantidad de aceite.
 Es posible realizar el auto-diagnóstico mediante la conexión del conector auto -
diagnóstico al cuerpo principal de la base de enchufe.
 En el momento de la educación y la formación, tenga cuidado no sea que una cierta
parte del cuerpo pueda quedar atrapados en la parte operativa.

5.2 Método de funcionamiento del ABS

1.2.1 Pulsar el botón PRINCIPAL S

/ W de la caja de control
después de conectar el
cordón de alimentación 4P
380V. (energía industrial)
Fig. 1

Botón Principal de Alimentación

Fuente: DAE SUNG

1.2.2 La potencia de la lámpara y la lámpara de carga se activarán después de pulsar

el interruptor de encendido en el panel frontal. Además, se proporciona energía para la
operación del inversor.

Fig. 3
Fig. 2
Indicador de Suministro Fig. 4
Interruptor de de Energía
Suministro de Energía Inversor
Fuente: DAE SUNG
Fuente: DAE SUNG Fuente: DAE SUNG
1.2.3 Activando el interruptor del motor se activará la bomba de vacío y medidor de
vacío también.

Fig. 6
Fig. 5
Generación de Electricidad y Sección
Interruptor de Bomba de Vacío
de Vacío
Fuente: DAE SUNG
Fuente: DAE SUNG
1.2.4 Empujar el ABS S / W ON, y el poder se proporcionará a la ECU del ABS, por lo
que la lámpara de advertencia del ABS parpadea 2 segundos.
 Precaución
Borrar la memoria mediante el dispositivo de diagnóstico si la lámpara de alarma TCS /
ABS no se apaga, que es causada por el exceso de código de error.

Fig. 9
Fig. 7 Fig. 8
Lámpara de Alarma
Interruptor de Borrado Sistema del ABS TCS/ABS
de Código
Fuente: DAE SUNG Fuente: DAE SUNG
Fuente: DAE SUNG
1.2.5 La rueda (s) giran cuando se pulsa 'RUN' botones de tres inversores al mismo
tiempo.
Precaución:
1. Cuando la alarma de la lámpara se enciende por no presionar los tres botones RUN al
mismo tiempo.
2. ABS funciona normalmente sólo cuando la lámpara de alarma del ABS está desactivada.

Fig. 10

Inversor de Movimiento
Fig. 11
Fuente: DAE SUNG
Lámpara de Alarma TCS/ABS

Fuente: DAE SUNG

5.2.6 Si la dirección de rotación de la

rueda difiere de la forma en que se
muestra en la imagen, pulsar "STOP"
convertidor de corriente del interruptor
para apagar el interruptor de
encendido y el intercambio de la
Fig. 12 conexión de R con T entre R, S y T de
3p código de 220V.
Dirección de Rotación de Rueda

Fuente: DAE SUNG

 Fig. 13

Interruptor de Suministro de Energía

Fuente: DAE SUNG

1.2.6 Cómo opera el ABS

Cuando las RPM de las ruedas se corresponden entre sí en cierta medida, presione el pedal
del freno de forma manual, y ABS se activará. En este momento, las RPM de cada rueda se
repite la aceleración y deceleración. Además, la aguja del medidor de presión de aceite se
mueve desde "0" poco a poco. La escala de presión está cerca de "0". Pise el pedal, y
usted sentirá el funcionamiento del ABS.
Precaución:
1. Evitar el uso de la pinza por más de 10 segundos para evitar el sobrecalentamiento

Fig. 14 Fig. 15
Fig. 16
Medidor de RPM para cada Medidor de RPM para cada
Pedal de activación del ABS
Rueda Rueda
Fuente: DAE SUNG
Fuente: DAE SUNG Fuente: DAE SUNG

La selección de ABS ON / OFF de S / W hace que el ABS sea activado y desactivado

respectivamente.
 Referencia: Cuando se activa el ABS, las 4 ruedas no se detienen, pero el número de
rotación de estas cambia.
1.2.7 En el momento de parar, pulse el botón STOP / RESET y luego apague el
interruptor.
1.3 Método de funcionamiento del TCS
(Por favor, lea lo siguiente antes de utilizar el equipo)
1.3.1 POWER S/W ON
1.3.2 MOTOR S/W ON
1.3.3 ABS S/W ON
1.3.4 TCS S/W ON
1.3.5 Al pulsar los botones RUN del variador de F / R y F / L, al mismo tiempo, las
 ruedas comienzan a girar y TCA a trabajar.
1.3.6 TCS detiene su funcionamiento cuando el número de revolución de cada rueda se
vuelve similar.
Para su información:
1. El Inversor de F / R y F / L determina el tiempo de inicio en dos tipos, tres segundos y
ocho segundos, lo que muestra el cambio de la conducción.
2. El TCS opera la lámpara de luces y parpadea durante la operación del TCS.
3. El TCS se puede ajustar al modo de "operación" o modo "no operación", a elección del
usuario de encendido o apagado del interruptor TCS.
4. TCS ON = lámpara del panel posterior OFF
(Modo de funcionamiento)
TCS OFF = Lámpara del panel posterior ON
(No en el modo de operación)

Fig. 17 Fig. 18 Fig. 19

Variador de giro de Variador de giro de Lámpara de Advertencia
Ruedas Ruedas
Fuente: DAE SUNG
Fuente: DAE SUNG Fuente: DAE SUNG
6. Registro de Resultados:

7. Anexos:

8. Bibliografía:

[1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Circuitos de fluidos, suspensión y dirección”,

International Thomson Editores Paraninfo. Madrid. 2000
[2]CASTRO VICENTE, MIGUEL. “La Dirección”, Ediciones CEAC, Barcelona, 2000.
[3]FONT MEZQUITA, JOSE; DOLS RUIZ, JUAN F. “Tratado sobre automóviles” Alfaomega
Grupo Editor. México. 2001.
[4]Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/Madrid: Dossat 2000, 2006
[5]Elementos amovibles : carrocería / Eduardo Agueda Casado, José Luis García Jiménez,
Tomás Gómez Morales, José Martín Navarro y Joaquín Martín Navarro./Madrid : Paraninfo,
2010./ 4a ed.
[6]Manual de diagnosis del automóvil / Hermógene Gil/ Barcelona: CEAC, 2007
[7]Manual de automóviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.
[8]Ingeniería del automóvil : sistemas y comportamiento dinámico / Pablo Duque, Daniel
Álvarez y Carlos Vera./Madrid : Thomson, 2008.
[9]Circuitos de fluidos, suspensión y dirección : electromecánica de vehículos / Miguel
Ángel Pérez Belló./Australia : Paraninfo Cegage Learning,.2004
[10]Manual de reparación y mantenimiento automotriz / Paul Brand./México : Edit. Limusa,
2009.