PROBLEMAS EN PUENTES COLOMBIANOS

LAURA NATALIA GIL SÁNCHEZ (201621955)

PRESENTADO A:

INGENIERO, DR. OSCAR JAVIER GUTIERREZ JUNCO

MATERIALES DE CONSTRUCCION

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TUNJA

2019
TITULO: PROBLEMAS EN PUENTES COLOMBIANOS.

NOMBRE: LAURA NATALIA GIL SÁNCHEZ.

En la ingeniería civil siempre se ha sabido que los puentes atirantados generalmente son muy
estables y eficientes, por lo que se deduce que es poco probable que estos colapsen, sin
embargo, cuando se habla de estos colapsos, se dice que casi siempre van relacionados con
el tablero y los cables, pero casi nunca con el pilón como pasó con el puente Chirajara.

Por otro lado, otros de los grandes factores que también podrían afectar como es el caso del
puente Hisgaura serían las zonas pronunciadas de fallas geológicas y las zonas de alta
sismicidad, así como el método constructivo y la falta de control sobre las deformaciones.

El puente Chirajara estaba construido sobre las Filitas y Cuarcitas del Guayabetal, se hizo con
pilotes que se cimentaron sobre un solo Caissons de casi 8 metros de diámetro, para hacer la
respectiva excavación de estos pilotes, se tuvieron que usar explosivos los cuales pudieron
haber afectado la integridad de las rocas y suelos, lo que lleva a que los Caisson no estuvieran
completamente confinados y rígidos, generalmente para cimentaciones de un pilón en un
puente atirantado se usan un grupo de caissons, mientras que en la cimentación del puente
Chirajara solo se usó uno.

Este puente de Chirajara fue un puente atirantado, con una longitud de 446.3 m y fue apoyado
por dos torres de concreto reforzado, cada una con 52 cables de soporte y altura de 107m,
una de estas torres se derrumbó porque el refuerzo colocado en una losa era insuficiente,
ahora bien, en la plataforma donde casi no se deberían recibir grandes esfuerzos, esta losa de
la torre recibió nueve veces por encima el esfuerzo para la que fue creada, otra cosa que
también afectó fue la restricción lateral insuficiente por parte del refuerzo de la losa de la torre,
pues actuó como influenciador para que las columnas trabajaran a tensión y se desprendiera
el material en su zona más frágil.
Otro de los grandes problemas con puentes en Colombia fue el puente Hisgaura, el puente
atirantado más grande de Suramérica que precisamente esta ubicado en zona de
pronunciadas fallas geológicas y zonas de sismicidad bastante altas, lo que pudo haber llevado
a su gran deformación.

La longitud de este puente de Hisgaura es de 653 metros de largo, tiene una distancia de 330
entre pilas y altura de 148m, el tablero tiene ancho de 13.7 en donde se encuentran dos vigas
naturales y longitudinales de 1.40m, también se observan alabeos con diferencias de 1 metro
entre la cresta inferior y la cresta superior, el espaciamiento de los cables es o debería ser de
10 metros.

Se sabe que la geometría y dimensiones no son la causa del problema, pues las deformaciones
se venían presentando desde la construcción, lo que indica que el problema realmente radica
en la falta de control sobre las deformaciones y método de construcción.

Una de las razones por las que se deformó fue que cuando se implementó la formaleta móvil
con longitud de 10 metros, los tirantes no fueron instalados antes de poner esta, por lo que
esta formaleta quedó como un voladizo influyendo demasiada carga sobre el resto de la
construcción, pues el espaciamiento entre los cables debía haber sido de 10 metros y con este
voladizo quedo de aproximadamente 25 metros, cosa que no se había establecido así
anteriormente.

Se sabe que no todo está perdido, este puente podría ser reforzado y así podría quedar en
funcionamiento a lo largo del tiempo, dependiendo de los diferentes resultados de la prueba
de carga a las que va a ser y esta siendo sometido.
La falta de análisis en la cimentación fue lo que influyó para que el puente Chirajara colapsara
y mejores estudios geotécnicos, por otro lado, la capacidad que se le dio a la losa cabezal fue
poco suficiente y no logró resistir las fuerzas de tensión generadas entre los brazos de la torre,
la viga transversal no fue suficiente para soportar todas las fuerzas que se aplicaban en ese
punto, los puntos críticos no fueron diseñados para que soportaran las fuerzas que se iban a
implementar ahí.

Según diversos autores la solución para el problema del puente Hisgaura están colocando en
los costados laterales unas impostas o unos faldones metálicos, el objetivo de estos es mejorar
el aspecto visual de las ondulaciones que el puente presenta, dicho anteriormente lo mejor
para prever este problema es hacer mas estudios sobre la geotecnia y la geología de la zona,
incluyendo un análisis y soluciones de fallas geológicas y zonas de sismicidad, así como
también tener en claro el método de construcción que se va a usar y las diferentes
deformaciones que se pueden presentar a lo largo de la construcción.

REFERENCIAS

- Video proporcionado por el Ingeniero

- Sitio web de ANI, Agencia Nacional de Infraestructura, Colombia,

www.ani.gov.co/proyecto/carretero/ bogota-villavicencio-21255. (consultado por última
vez en febrero de 2019)

- SAP2000, “Software integrado para análisis y diseño estructural”, Computers &

Structures, Inc. (CSI), 2018.